篇一：综合调度系统的设计和应用
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综合调度系统的设计和应用
作者：廖志凯
来源：《中国新通信》2013年第19期
【摘要】面对日益繁重的维护社会治安的任务，建立建立起统一指挥、反应灵敏、高效畅通的专业指挥通信系统，提升公安机关的快速反应和应急处理能力显得尤为重要。综合调度系统采用语音数字化、传输网络化等架构，通过整合多种通信资源，提供统一指挥调度以及业务辅助等功能，解决了公安机关的通讯问题。目前已在上海各用户单位使用，并得到用户认可。
【关键词】无线通信数字化网络化TETRA数字常规
一、前言
近些年来，公安机关维护社会治安的任务日趋繁重。重大活动的安保任务接连不断，自然灾害事故频发，突发性事件明显增多，还有反恐斗争，这些都对公安机关的快速反应和应急处置能力提出很高要求，建立起统一指挥、反应灵敏、高效畅通的专业指挥通信系统显得尤为重要。建立强有力的专业无线通信指挥系统，始终是公安科技信息化部门孜孜以求的目标。目前各地公安系统存在着多种制式的通信设备，并且相互之间没有办法进行通信。综合调度系统因此而生，融合多种制式的通信，统一控制并且使之互联互通。
二、系统说明
整个系统实现以下功能，语音呼叫功能，包括个呼、组呼、通播、派接、台间监听及呼叫回放等功能；短信功能，包括个发短信、组发短信、群发短信、收短信及预设短信等功能；录音功能，包括录音、监听、查询、播放、导出及数据分析等功能；还包括权限管理、操作日志及第三方接口等功能。
系统框图如下：
本系统支持目前公安使用的四种通信制式，模拟常规、模拟集群（如MTP1327）、数字常规（如DMR）和数字集群（如TETRA）。可以在某个制式下进行单独的操作，比如个呼、组呼等；也可以在多个制式下进行操作，比如通播；还可以将两种制式互联互通，比如派接。另外系统还提供语音回放和录音功能，为用户提供完整的记录查询，更加贴近用户的实际业务需求。
本系统重要的两个技术特点是语音数字化，通信网络化。本系统利用目前比较流行的语音数字化技术，在控制器上将所有模拟语音数字化。本系统所有的数据（包括数字化的语音）全部通过以太网，以TCP和UDP的方式进行传送。
篇二：实时平衡调度系统说明书-综合版
实时平衡智能调度系统
1研发背景及意义
随着电网智能化的高速推进，愈来愈多的人意识到调度环节的智能化即智能调度的重要性。在整个电网系统高速发展的背景下，体现在各级电网调度部门与电厂之间的调度智能化工作却相对滞后，信息化水平停滞不前，离一体化、自动化、数字化、互动化的智能调度要求相去甚远，调度问题日益暴露，严重影响了整个调度工作，与全面自动化要求脱节。其次AGC技术在不断改进中所暴露出来的不足和弱势，同样需要新的调度系统来解决，实时平衡调度系统正是在这种情况下研发并实施的。
? 电力调度体制和调度模式相对滞后
随着相关电力系统不断被研发，配套体系不断的被完善，电力系统有了“质”的变化，可操作性和安全性大大的提高，这些完全符合电力的行业的发展需求。但是美中不足的是整个电力调度体制的滞后，大多数调度方式还是采用传统的人工电话模式，与所提倡的自动化、智能化差距很大，已不符合整个电力系统发展的需求。
从现实需要出发看，电网的调度工作迫切需要从传统的人工电话模式过渡到自动化模式，甚至智能化模式。模式的转变不仅仅与工作效率有关，也与资源、人力、物力、环境等因素密不可分，也正是建设智能电网和节约型社会的要求。 ? 非实时调度系统无法满足调度信息化的要求
电力系统调度控制的基本任务在于保证系统的安全运行，以质量合格的电能满足用户用电的需要，并使发电成本为最低。随着电力系统的高速扩张，尤其是特高压输电示范工程正式投运，各区域网对功率控制的要求更加严格，调度部门控制功率波动的任务更加艰巨；而随着线路交换容量日益增大、运行方式日益复杂，传统的电力系统调度控制中心需要采集和处理的数据量更为庞杂，传统的非实时调度系统实时性差，不能完成对数据的实时处理和对异常情况的实时反应，已无法满足调动工作日益复杂的要求。特别是在事故情况下，丧失时机可能就会造成极大的危害。
? 传统的单目标和静态的调度模型不能实现智能调度
电网调度要满足电能质量、经济目标、调度公平性、节能调度、水火联调、备用优化、阻塞消除、网损优化、备用优化等多种要求，这是一个典型的多目标优化问题；在实际调度工作中，优化目标以及它们的重要度排序又时刻处于动态变化和调整之中，传统的静态优化技术难以奏效，不仅需要从理论，而且从实际的计算模型上突破动态优化计算的技术难题。
调度系统的实际运行环境错综复杂，各方利益盘根错节，既是一个典型的技术问题，更是一个复杂的系统问题。总之，研发一个能在实际环境中稳定运行的智能调度系统，既有很现实的需求，也有很高的难度。
科学技术和调度理论的发展为调度自动化提供了有力的支持。使用电子计算机把电网运行状况集中而有选择的显示出来进行监控和实时控制已经成为现实。借助先进的计算模型和控制技术，通过实时平衡计算和分析，可以实现电网调度自动化和互动化，及时收集、实时处理电网运行和调度的信息。调度人员可借此统观全局，集中全力指挥全网安全、经济和优质运行。
电力行业作为国民经济的支柱产业之一，当务之急就是利用先进的科学知识理论，为本行业的可持续发展扫清障碍。在“智能电网”日益被重视的今天，常规机组发电的智能调度工作一直以来都远离公众的视线，但事实是，它一直没有脱离电网智能化的发展轨道，尤其是在“智能电网”概念被广泛延伸到电力系统的各个环节之后。实时调度平衡系统在这种情况下研发而成，它与AGC技术等智能控制系统互相协作，共同完成电网的实时调度工作。
本系统的引入，不仅促使电力调度模式的提升，使整个电力系统进一步完善，从控制到调度环节，为整个电力行业的高速发展扫清障碍；在符合自身发展需求的同时，也体现了对建设节约型和环保型社会的支持，实现各个环节共赢的局面。本系统的使用可以大大提高调度工作的效率和质量，带来良好的经济效益和社会效益，使调度环节的智能化迈上新的台阶，为智能电网的建设添砖加瓦。 2实时平衡智能调度系统介绍
实时平衡智能调度系统（以下简称“本系统”）是面向各级电网调度业务部门（以省调为主），针对电网人工调度/半自动调度方式和传统调度模型的不足，综
合运用调度领域最新技术，以一体化、自动化、互动化、数字化、信息化的智能调度为目标，以实时、平衡调度为手段，实现科学、高效、经济、精益化调度的大电网调度业务系统。
本系统的工作示意图如下图所示：
图1 实时平衡智能调度系统工作示意图
实时平衡智能调度系统（以下简称“本系统”）主要作用于具有调度职能的电网（区域电网、省调、地调等）与电厂之间，准确的说是各级电网调度部门利用该系统对各个电厂进行实时、智能的数据信息调度，通过与电厂之间的实时调度平衡，对调度环节的多目标进行动态优化计算，运用模糊推理和反馈控制等先
进技术，在完成既定发电任务的同时将损耗降至最低，在节约资源的同时保证电网运行的稳定性和经济性。
本系统对电厂实时考核的集成，也从客观上促使电厂改善运行体制，使电厂跟踪调度指令的积极性和准确性大为提高，跟踪指令的及时性更是大为改善，从源头上杜绝了人为因素的干扰，提高整个电网的运行质量。
本系统以OPEN3000能量管理系统作为基础平台（兼容OPEN2000和D5000平台），与SCADA、PAS、AGC等各个应用系统实现数据交换；
自动跟踪负荷变化，周期性地对系统在线功率平衡情况进行分析，运用灵敏度分析、阻塞管理等手段消除输电断面越限；
在满足安全约束的条件下，按照多目标、动态优化的控制策略，以综合购电成本最优、节能发电调度、优化网损、均衡发电进度等不同目标进行机组排序与出力分配，自动分配发电机组的发电出力，实现AGC机组和非AGC机组的协同控制，实现智能化的动态建模与出力分配；
通过增加基于区域控制偏差ACE指标和发电偏差指标的反馈控制环节，对现实中普遍存在的因技术因素和人为因素引起的发电滞后性进行分析处理，提高实时调度的效果。
通过使用基于人工智能的模糊推理系统，对发电计划进行修正，并以易于理解和反溯的归一化结果形式表示。从而减少不确定因素的不利影响，进一步提高实时平衡系统的性能，促进电网调度向智能化调度迈进。
完成实时调度和出力分配后，系统周期性地将校核后的发电数值自动下发到各个发电厂，并自动对机组的发电执行情况进行实时监视与考核评价，对不满足要求的发电行为进行记录并统计相应的考核电量与电费。
本系统引入实时考核和数字化考核的先进理念，对违规的发电偏差和违规行为立即提醒，实时纠正，防止事态扩散，确保发电、输电、用电的动态平衡，通过实时调度确保电网安全。
本系统主要作用于电网与电厂之间，以两种客户端的形式存在：电网端和电厂端。通过先进的实时智能平衡调度技术，在提升调度水平、降低CPS考核的同时，大幅降低调度人员的工作压力，避免人为失误，最大限度地维护电网安全、经济运转，实现经济效益和社会效益的双重提升。
本系统的结构示意图如下图所示：
图3 实时平衡智能调度系统结构示意图
3主要功能
本系统很好地贯彻了调度一体化、数字化、自动化、互动化的设计理念，从调度工作一线的实际需求和使用习惯出发，将先进的理论和实用的功能有机结合在一起。本系统的主要功能如下图所示：
篇三：铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍
1 概述
1.1 项目背景
铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。
运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。
目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。 只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。
1.2 研制目标
运输调度管理系统（TDMS）4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
（1）实现日（班）计划协同编制
运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。
（2）完善调度工种系统功能
运输调度管理系统（TDMS）4.0将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖，同时增加满足调度部门（部调度处、局调度所）生产、施工、安全、基础的综合管理功能，实现调度作业流程化衔接与协作，构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程，建立严谨的逻辑判断模型，对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示，实现管理上安全卡控。
（3）实现信息充分共享
运输调度管理系统（TDMS）4.0将在优化提升T/D结合的基础上，进一步强化工种系统间信息共享，重点解决调度作业全过程信息共享的问题，实现相同工种间实现信息的实时交换，在不同工种间实现信息的实时或批次交换。
（4）建立统一系统维护体系
铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则。运输调度管理系统（TDMS）4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证
相关费用的落实。铁路局根据统一的维护管理制度，制定本局的维护管理考核细则，落实岗位责任，规范作业流程，加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理，保障系统安全可靠运行。 2 系统需求
2.1 现有路局调度业务分析
铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整，并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率。
铁路局级各工种调度业务需求简述如下：
生产副主任：在调度所主任的领导下，负责日常运输生产全面工作，组织值班调度人员完成日（班）计划任务，保证局各项运输生产任务的完成。认真贯彻执行运输政策，坚持安全生产的方针，按运输原则办事，组织实现技术计划、编组计划、运输方案，确保安全畅通。负责检查和落实列车工作计划、机车工作计划和货运工作计划三个计划的衔接和调整。
计划调度：根据车流的实际情况编制符合列车编组计划、列车运行图及运输方案，保证均衡地完成月度运输生产计划的列车工作计划；根据实时收集计划的执行情况，以完成计划目标及时调整，尽可能地提高运输效率和效益；通过车站报告等系统实时监测计划的执行情况，实时掌握车流的实际情况，对后续计划进行推算。
货运调度：主要围绕装车日（班）计划和卸车日（班）计划来展开工作，指挥生产；掌握制定和实施路局货运工作日（班）计划所需的各种信息，编制货运工作日（班）计划，提高铁路货运作业能力，降低劳动强度，提高工作效率。
机车调度：负责经济合理使用机车，编制机车运用计划，优质高效地完成运输生产任务；根据车流日（班）计划了解车流、去向、
编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析，编制机车日（班）计划并指挥机车完成运输任务。
客运调度：借助计算机技术自动生成业务数据，通过完善客调命令编制管理，完善客调报表管理，对客运量数据、列车区段信息和列车正晚点信息进行统计，供客调人员掌握客运工作概况及生成相关报表，并使客调人员及时掌握客车车辆及编组动态，实现工作的准自动化。
军特调度：编制军特、剧毒品、超限车辆挂运日（班）计划；按时选扣、回送和挂运军运车辆，及时正确地完成军运工作，严格审核剧毒品和“超限货物挂运通知”，确保特运工作计划无差错；经济、合理、快速调配整列油龙、冷藏车辆、篷布、行包车辆、自备车，积极为直属站段的军特运、行包、篷布工作服务。
施工调度：负责编制、申报、优化、审批、下达施工月度计划，管理施工电报，发布施工命令；根据行车计划的安排对施工时间加以调整，并将施工命令下达至路局相关单位及部门；统计各施工单位实际施工情况和施工信息。
3 总体结构
3.1 系统架构
计划调度管理系统采用面向服务的系统架构，其核心是重用和互操作，将基于标准的服务整合优化，使其重新组合和应用，建成面向服务的系统架构。面向服务的系统架构是一组松耦合服务，与传统的紧耦合架构相比，松耦合架构更能适应业务的变化。此外，面向服务的系统架构可以更多地继承原有系统中的应用模型、业务逻辑关系和数据，降低系统重构的造价，提高效率。系统结构将从竖井独立运作方式变成平台共享运作方式，见图3－1。
图3－1 TDMS4.0系统架构及变化示意图
3.2 网络设计
运输调度管理系统的网络结构如图3－2所示。在站段、路局、铁道部三级沿用TMIS专用网，该网络在路内实现了全覆盖，运营成熟，稳定可靠，2M通信带宽能满足系统的数据传输需求。采用利旧的网络设计可以节约资金，也简化了系统的维护工作。
信服务器器接收点2.0站调报告点申报派班室
铁道部站段
《电信综合调度》
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