篇一：换机油是抽的好还是放的好？
换机油是抽的好还是放的好
今天上论坛看了一下关于换机油是抽还是放好，肯定很多车主会认为放机油会好一点，通常大家都觉得机油中的沉淀会积攒在机油壳底部，(水中的沉淀都是在水底的)，我起初也是这么认为的，所以每次换机油通常就是直接放出来。但是在车发发工作了一段时间，有力不一样的认识。今天就给大家讲讲关于换机油方面的知识吧。 第一：比残留
通过重力放机油，残留在发动机内部的废旧机油量大约在20%左右，而通过高压抽机油残存量在10%-15%。
第二：比流速
重力作用下放机油流速缓慢，带动机器内部的残留少，发动机缝隙上的污泥的不到带动，残留在发动机各个重点地方。车发发采用高压抽油技术可清理缝隙里的污泥，同时在流力的带动下带动更多污渍。 第三：比时间
重力放油速度慢，时间长，抽油速度快，时间短。 最后：新车和旧车换机油是抽还是放呢？
新车的话应该采用抽油技术，该保养对汽车最好，汽车发动机这时完好无损，对于那些说抽机油损坏发动机的回答我只能说，如果发动机连抽油压力都受不了了，那么这样的发动机安全吗？旧车不推荐
了，应为长期的磨损下正好油泥绑定把问题堵住了，
抽的话可能使发动机缝隙清理过与干净，一些不是很明显的缝隙上的油泥被清洗了可能漏油（造成缝隙原因本身就与换油有关系，机油差了磨损就大）。 再补充一下换机油时脏东西是由:
一、水分、灰尘、其他杂油和机件磨损产生的金属粉末等杂质；二、指机油逐渐变质，生成了有机酸、胶质和沥青状物质。
篇二：机油知识
那天在群里说起保养的事，发现开r4的朋友们对于保养不是很了解，于是也萌发了写一篇帖子的想法，应该说，论坛里高人很多，在成都r4群的朋友的鼓动下，我也只好勉为其难，班门弄斧一下，说的不对的请大家指正···小弟本科学汽车制造，按说有一定的理论基础，但是教科书上的东西，更新的很慢，跟不上汽车行业日新月异的发展，幸好有网络这个载体，我常年混迹爱卡机油论坛，在论坛里结识了很多高人，也学到了很多东西，正是由于他们的帮助，我才一步步的完成了由理论向实际的转变，在此要表示感谢，感谢的人很多，就不一一列举了，说几个有代表性的：布鲁诺、四胖子、村雨、丸子、
小白杨、牛牛的哥哥等，还要感谢一大帮motul党的朋友，人数太多，数不过来了···
在写这个帖子之前，我有几个声明要先说： 一、本文无意与任何个人、团体及商家发生争执，无意与任何个人、团体及商家探讨任何商品的优劣和排名，本着就事论事的原则，只说说个人的感受和看法，提供给各位r4论坛的朋友参考，如果你不喜欢文中所写或者您不是r4论坛常住人口，请无视此篇文章。
二、本文的宗旨是给r4的坛友提供一个参考，注意是参考，不是教程，本人不承担您看完此贴后个人采取的任何措施所带来的任何后果，本人可以对我说的言语负责，但是不能保证您据此文章所购买的润滑油、三滤产品为正品，也无法保证您自己保养的操作为正确操作，所以无法承担后果，您可以参考。
三、本文会多处引用到机油论坛很多朋友以前的帖子，主要是一些润滑油的概念及基础知识，我无意剽窃任何人的成果，但是机油的概念这些，我来写会写的跟你一样（当然不一定有这么详细），为什么会一样？因为真理只有一个，1+1永远等于2，你让我原创，我也是写这些东西，为方便大家和节约时间，我就直接引用了，不是我偷懒或者盗版，而是我写的不一定有这么好。主要来源是村雨（作为motul党，我相信村雨不会计较的），其次是北京小白羊这两位的帖子，感谢他们的归纳总结。四、本人无意在爱卡论坛做生意，销售机油及其他汽车保养用品。我们可以简单算笔账，就算我每天卖1桶机油（4l装的），意味着每天有1个朋友要保养（这个频率相当高了），每桶机油我赚20元钱（现我个人有正当职业，弄这些个纯粹出于个人爱好，同时，也是成都r4群的朋友们的信任，我愿意以我掌握的知识和资源，为大家服个务，所谓人人为我，我为人人就是这个道理。勘误：5楼的机油的基本作用应为：润滑、清洁、密封、散热，万恶的回复不能编辑，清洁性后面跟帖，从哪里说起呢？还是先说说机油吧···各位R4车主去4S保养的时候，不难发现，每次保养必不可少的项目就是换机油以及机油滤清器（机油格），这个东西，可以说是汽车发动机必不可少的伴侣。很多朋友就说了，老说机油，这个机油到底干啥玩意使的，说是润滑的，到底润滑啥的啊···答案：润滑系基本作用是不间断地把机油送到各运动部件及摩擦表面，清除掉摩擦面上的磨屑，并加以冷却。（发动机的主要摩擦面有缸壁及套，注意不是铅笔套的套，是气缸套以下内容了解一下即可，无需记忆： 在气缸壁和活塞环之间由于存在油膜，还可起到密封气缸的作用。凡机油流经的部件表面不易生锈。倘若有摩擦运动的表面得不到润滑，非但消耗功率，令部件很快磨损，而且会导致摩擦运动的部件表面烧蚀熔化，使发动机无法继续运转。 发动机的润滑方式基本上有两类： 一类是强制性润滑，称之为压力润滑。 如曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等处承受的负荷和运动速度较大的这些部位，需要有一定压力的机油才能保证这些部位的摩擦表面形成足够厚度的油膜。 另一类是随意性润滑，称之为飞溅润滑。 在诸如气缸壁、活塞销、凸轮以及挺杆等承受负荷较小和运动速度较低的部位，可利用曲轴转动带起来的机油油滴和油雾进行飞溅润滑。此外，发动机的某些部位如水泵、发电机轴承等处可利用润滑脂(黄油)定期地予以润滑。有些轴承干脆使用含油轴承根本不需润滑。 为了使机油产生压力，在系统中要采用机油泵。为了形成循环油路，还应设有贮油容器(油底壳)、输油管路，并在某些部件上开通油道。为了不让各摩擦运动部件表面所产生的磨屑和杂质进入润滑泵油路，还须设有机油滤清器对机油加以过滤。机油长期在发动机高温条件下工作，不但粘度降低不易形成油膜，而且使机油老化变质，无法利用。为此应对机油加以冷却。一般是利用汽车行驶造成的前方迎风来冷却油底壳内的机油。讲究一些的车子则在散热器前设立机油冷却器。为了驾车人能随时掌握机油温度和压力，车上还设有机油压力表和机油温度表。至于应采用的机油品质，应严格按制造厂所规定的规格使用。浮生若梦同学，你总该晓得，机油滤清器是干啥了的吧···以上内容，简单介绍了发动机润滑系统的工作原理，也揭示了机油最根本的三个用途···一、润滑二、密封三、散热四、清洁，一、二都好理解，有同学问了，散热不是防冻液的事吗，关机油啥事？同学们，汽缸内部是燃烧室，是没有冷却液的，冷却液在缸体外循环的，如何及时把多余的热量均匀的带走，就要靠机油了，机油是不能给发动机散热的，它带走的，只是缸体燃烧室内的多余热量而已，说白了，散热是个配角儿···但没他不行···是润滑，它是唯一主角···好，机油的基本作用讲清楚了，下面进入机油的分类了···有点枯燥吧，没办法啊，学习的过程总是枯燥的···还是先谈机油的构成把···请大家记住，目前的生产工艺来讲，任何机油，都是由基础油和添加剂构成的，厂商
用一种或几种原基油构成基础油，加入适量的添加剂（主要成分为抗磨剂、分散剂等），组成了我们所用的机油。 这里又涉及一个概念，原基油，下面简单的说一说几个概念的关系。。（以下文字来源于机油论坛）原基油(base stock)：炼油厂生产出来的基本油料，分为两大类，一是渣油（就是分离完有用成分以后剩下的渣，包含石蜡、沥青等几百万种东东）里提炼出来的；二是蒸馏气合成出来的化合物。（其实现在还有就是酯类原基油，但这个不是石油制品，后面再叙述）。基础油(base oil)：润滑油调和厂用单独一种原基油或几种原基油混合在一起，在加添加剂之前的基础油料，我们一般称什么矿物油、全合成就是以基础油来称呼的。添加剂(additive)：用来增强或弥补基础油某些方面的性能和不足，这个也是考验厂家实力的地方。你比如说现在过春节，大家都吃香肠，你也是用前夹肉灌的，我也是用前夹肉灌得，咋个你的要好吃些喃，简单塞，人家用的祖传秘制调料，你用的市面上的大路货，当然味道不一样哦。所以都是全合成，为啥有的加到发动机头人家就是声音小、提速快喃，这个就是添加剂的功劳了。早几年在成都我觉得调料市场百花齐放，当时灌香肠好多调料哦，有一个牌子叫啥子“蜀之香”还是“蜀家香”的，我忘了，反正三个字的，灌香肠多好吃的，结果后来买不到了，只能买到啥子金宫了，但是说实话，金宫的味道差远了这个扯远了哈，扯到香肠去了不过道理都差不多打个简单比方，一哈就清楚了。就好比我们洗衣服时，水相当于基础油，洗衣粉相当于添加剂。你可以用立白，也可以用碧浪，当然效果见仁见智，不过我可以肯定的说，机油这个东西，差别比洗衣粉可大多了····明确了基础油的概念，就基本入门了，其实我们平时说的什么矿物油、半合成、全合成都是针对基础油分类的，那哪种基础油是矿物油哪种是全合成喃···这个就是我们接下来的话题，基础油的分类。目前的润滑油行业，一般将基础油分为五类。请注意，每一类都有各自的特性，所以市面上几乎所有的成品润滑油，都不是单单只有一种基础油，它会根据油品的性能定位（民用还是跑赛道）、价格定位（你总不能指望用矿物油的价格买到顶级酯类油的性能塞）、产品定位（是全合成还是半合成，是偏重情节性还是够用就行）进行调和。比如酯类基础油（五类），它极性好，热稳定性好，但是易溶于水，同时成本很高，同时会令橡胶材质的配件发生紧缩形变，如果只用酯类，是达不到使用要求的，此时必须调和一些四类（PAO）来令橡胶扩张，还要加入三类（XHVI）来降低成本，所以市面上正规的成品机油，都是成熟的产品，注意我说的是正规，山寨货不在此范围内哈，啥子随便贴个牌子就出机油的那种厂家，大家还是敬而远之的好。所以基础油分类，大部分是源于一种习惯和比例，没有一定之规，这个主要是没有行业标准，没有规定你必须用好多四类才算是四类全合成，反正大家知道是这么分的就行了。 以下内容了解就行，没必要记住哪些是几类，你只要晓得这些就行了，以后到4S或者汽配城，当小工或者老板忽悠你他这个产品是全合成的时候，你就反问他：“基础油是几类的？”估计他会当场瞠目结舌，你也通过这个事情告诉对方“哥是明白人，你唬不了我”，从而达到震慑对方的目的···避免上当受骗。 I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。 II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。 III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。 其典型代表是壳牌的超凡喜力（就是俗称的灰壳），它就是个XHVI为主的润滑油，为这个当年嘉实多和美孚还闹过一架，这个我们等会讲。 IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和**聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。典型代表为埃克森美孚公司的美孚1号系列。 除I-IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。如果没有特别说明，我们一般所讲的五类，都特指酯类（POE），典型代表有MOTUL300V系列，红线系列，TORCO SR5系列等（赛道油居多）。说到这里，大家对矿物油、半合成、全合成有个了解了吧····基本上，不是很严格的解释的话，矿物油的基础油就是1类，比如我们用的丰田4S那种98的，你指望他给你加工是不现实的，基本就是石油蒸馏后的渣渣，兑起兑起给你用了·半合成的概念其实比较尴尬，它是采用了合成技术的，说到底还是个矿物油，只不过他的基础油里面，有加工的成分，有一些化学性质的变化···像蓝壳这些。 全
合成这个概念就复杂一些了，按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”， 而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能 (如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL全合成润滑油。 有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。CASTROL(嘉实多)在上世纪90年代用壳牌生产的API Ⅲ类矿物油重新配方其SYNTECH发动机油，引起国际润滑油行业的巨大争议，美孚公司把嘉实多公司告上法庭,进行了著名的关于“Really Synthetic”技术论战！虽然后来美孚败诉，原因是全合成只有一个概念，既没有行业标准更没有国际标准，任何人只要采用了合成工艺技术，从法律上讲都可以叫全合成。但由此带来的争议并没有就此消除，因为大家一直以来都认为就单纯全合成这个概念来说只有酯类（五类），PAO（聚a-烯烃）（四类）才能算得上，而XHVI基础油（三类）只能说具有全合成的部分性能，但其其他性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距。所以说光就润滑油主要性能对比上来说三种不同基础油（酯类，PAO（聚a-烯烃）和XHVI基础油）的三大代表润滑油法国MOTUL全合成〉美孚一号〉壳牌灰壳。 说完基础油和全合成的概念我们继续往下看···我个人是倾向于支持美孚的，三类XHVI不应算全合成···毕竟是人家美孚先弄的个PAO出来，然后旗帜鲜明的打出了全合成的大旗，壳牌等于是钻了个漏子，支使嘉实多把美孚耍了，其实都不是啥子好人·····美孚和嘉实多的恩怨其实要早得多，远了不说，就说二战的时候，德意志第三帝国那些虎式啊、豹式啊，包括他们的三轮侉子，机械化闪击战，背后都是嘉实多哈···没有嘉实多润滑，德军推进不到那么快···美孚当时是为美军立下汗马功劳的，不管是多雨的太平洋岛屿，还是酷热的北非沙漠，美孚的身影也是四处出没···《乌龙山剿匪记》里面有句台词：这美孚机油擦的枪就是亮···很有意思的。美孚在抗美援朝战场上，也是非常抢手的战利品，当时志愿军战士都喜欢用美孚机油擦枪，这些又扯远了，算花边资讯把···后来英国人估计是吃了纳粹的苦，鼓捣要BP把嘉实多
收购了
说完了基础油，说完了全合成，下面进入下个话题······就是：到底我们该选用什么机油呢?到底选机油有没有一个参考标准呢？答案当然是肯定的，个人窃以为，选机油，遵循三部曲一、选对合适
的粘度 二、看看此机油通过的认证 三、选择自己喜欢或者口碑较好的品牌。
从第一条说起，选对粘度······什么是机油的粘度？粘度就是机油桶身上标示的什么5w-30，10w-40这种指标，这个指标是哪里来的呢？这个指标叫SAE指标，所谓SAE是美国汽车工程师协会对于润滑油粘度做了一些不同规格的标准，早期的润滑油是单极润滑油，比如SAE40、SAE50，这种润滑油能够适应的环境温度变化很小，也就是适应能力很有限，无法在寒冷的环境使用。也就是说早期因为环境温度的变化，更换不同粘度的润滑油会成为一件很烦所的事情（这个也就是30,40代表环境温度的最初出处，不过请大家注意，这是单级机油时代的事，现在合成机油时代，这个含义已经发生了变化！！SAE已经在2007年最新版的认证中明确了（后文有讲述），w后面的数字不再表示温度，请注意，如果以后谁再跟你说夏天用40，冬天用30，你可以直接告诉他，这个说法已经过时了，是错误的了）。幸好这一个困难在1953年被MOTUL解决，1953年MOTUL在法国推出了第一款多极润滑油也叫复级润滑油，这种润滑油能够适应很大的环境温度变化，无论在低温还是高温状态都可以维持很好的流动性和粘度，这就是我们现在见到的SAE5W-40、10W-40这种标准了。这个W是Winter冬天的意思，W前面的数字代表这这个润滑油在低温环境下的流动性，代表的方式是它的倾点温度，大家可以理解成它的结冰点凝固点温度；而W后面的数字代表这这个润滑油在100摄氏度环境下的运动粘度。因此这两个数字并不是直接等于温度的。下面给大家一张表，可以看一下，就知道不同SAE标准的规格了(这只是最基本的合格要求，实际上很多润滑油都超越了这个标准)SAE于2007年11月初发布了J-300最新规格SAE J-300(2007)以取代SAE J-300(2004)。新规格详细内容我做了一个图表如下
上文有个地方出现笔误，SAE粘度不是美国石油协会规定的，是美国汽车工程师协会，这个粘度标准也是现在的世界标准，万恶的回复不能编辑啊
从这张表可以看出，现在的SAE标准不再对应温度，而是对应的机油粘度···我们常说的5w-30为例，这个w表示winter，就是冬季，5w表示冬季最低在零下30度时，机油丧失流动性。注意此时只是丧失流动性，如果是优质的全合成（如美孚一号、MOTUL 8100等）还没达到凝固的状态，此时状态大概等同于蜂蜜，机油泵是泵不起来了，如果要这些优秀的全合成完全凝固，这个指标叫做机油的倾点，达到倾点，机油就会凝结成固态了，优秀的全合成大概在零下50度，现在这种指标的机油很多，就不一一累述了···后面那个30代表什么意思呢，30的意思就是在发动机充分预热后，100摄氏度左右，此时机油的运动粘度在9.3-12.5之间，即为30粘度，在12.5-16.3之间，即为5w-40粘度，这个就是机油桶身上5w-30，5w-40，10w-40的含义···值得注意的是，每款发动机对应的都有最合适的粘度范围，R4这款1AZ-FE（2.0） 2AZ-FE（2.4）对应的最佳粘度范围应为5w-30，为什么呢？最主要的原因是厂家的调教，厂家会根据这款发动机的工况和制造特点，规定最适合的粘度，因为5w-30不仅兼顾了低温流动性，也在高温稳定性上适合丰田的调教，日系的发动机有个共同特点，就是不挑剔机油，不挑剔的意思是什么油都能跑，但是效果嘛就差的很远了，不像VW的发动机，如果不满足他的一些要求，是会出大问题的哦。从上文可以看出，5w-30适合R4，但是是不是所有的5w-30机油都适合R4呢，答案是否定的，因为30是个粘度范围，9.3的高温粘度也叫30,12.5的也叫30，如此大的粘度跨度范围，使用效果是一样的么？显而易见是不一样的。我个人的使用心得是选择高温运动粘度在11以上的5w-30机油，为什么呢？因为太稀了，R4是越野车，发动机从功率上看，气缸负担是较重的，在高速运转时可能出现（注意只是可能）缸压密封不足，导致串气，造成加速无力，更严重的会造成发动机的不可逆损伤。那为什么不能用5w-40机油呢？结论是可以的，更高的粘度当然可以使用，但是更高的粘度带来的
是更高的油耗（想象你在清水里游泳和在胶水里游泳，谁更快？活塞同样的行程，当然稀得机油油阻更小，做功更多，油耗更低），同时会加大噪音，并造成活塞环配合适应了40的高粘度(当然是长期使用，偶尔一次没事的)，以后你再想用回30，就可能会出现密封不足的问题。所以我们选油的前提是：在满足密封性的前提下，尽量稀，以达到省油、发动机做功顺畅、降低噪音等各方面最佳的搭配。 请无路如何记住这样一个结论：任何机油都不能让发动机不磨损，但是优秀的机油可以将这个磨损的过程大大延长，同时带来噪音低、加速快、油耗低的愉快驾驶感受。 而且它不能提高发动机的功率，之所以有时候你换了好机油会觉得脱胎换骨，那是因为好机油降低了你的功率损失而已；还有一个就是越是精密的发动机，对机油带来的变化，越不敏感。 而劣质的矿物油，将急剧加速你的发动机磨损，丰田的发动机，以皮实耐操著名，如果用个好点的全合成，30-40万公里很轻松的，所以这个才是我们选择全合成的根本动力和原因所在。 一切为了更爽的驾驶感受。 根据我的经验，一台5万公里里程以内的R4发动机，都应该使用5w-30机油，并且最好高温运动粘度在11以上的，那哪些满足这个要求呢？这个我们等下讲，因为还有几个指标必须像大家说明···
衡量一款机油的粘度还有一个重要的参考指标，就是150度得运动粘度，机油越到高温，就会变稀，到达闪点，就会燃起来了···为啥要说这个150度得粘度呢？发动机达不到这个工作温度啊，其实这个150度，是个瞬间值，学名叫做HTHS，它决定的是什么呢？它决定的是你的高温油膜抗剪能力！想象这样一种情况，你正在一条窄路上开车，前面一直有个货车挡着你，好不容易有点空间了，可以超车了，这时你会干什么？我想大多数朋友和我一样，会一脚大油门，迅速超过，然后回到自己的车道。。对，就是大油门，HTHS就是指在高转速下，此时发动机内部缸壁因为活塞往复行程急剧加快，温度急剧升高，此时机油的油膜处于严峻考验，在高温高转速下，机油如果失效、油膜崩裂后果很严重，轻者拉缸顶瓦，重者还要发生事故····所以这个HTHS，也决定了一款机油的极端性能，尤其是洪流哥这种暴走族，飚得快的，最好选高HTHS的机油哈···说了半天，无非是说明HTHS是个啥东东，其实大家大可不必杞人忧天，因为我很高兴的告诉大家，丰田的发动机，对HTHS没有苛刻要求日系发动机的可靠耐用有
口皆碑，同时它还不挑食
这里没有得罪谁的意思，但是VW的发动机的话，如果HTHS不够，你就等着吧···市面上大部分5w-30机油，HTHS指标都满足R4的要求，除了极个别比较稀得品种，比如MOTUL HTECH 100PLUS 5W-30。嘉实多 EDGE 5W-30，这些机油的HTHS一直我都查不到，但是30的油，HTHS基本都满足大于等于2.9，他们不会低于这个数字。以我的经验，还是大于等于3.1更适合R4，毕竟他是个越野车···所以，关于机油粘度的最终方案，我们确定了：HTHS 大于等于3.1，高温运动粘
度介于11-12.5之间的5w-30全合成机油···
说完了粘度，开始进入第二个选项，就是认证····累啊，有没有加点米表示鼓励的啊，写这种大部
头太累，我还要给老婆包抄手吃，给孩子换尿布、洗澡、兑奶粉··
说到认证，又要进入枯燥的专业词汇阶段了，没办法，我也没办法，谁叫这些标准都是老外制定的呢，只好看看吧，先给大家一个简单的汇总，然后后面你就对好入座好了。
API：美国石油协会
SAE：美国汽车工程师协会
ACEA：欧州汽车制造协会
ILSAC：国际润滑油协会
VW 50x.x：德国大众汽车润滑油认证
MB 22x.x：德国奔驰汽车润滑油认证
BMW Longlife：德国宝马汽车润滑油认证
EMA5：引擎制造协会
JAMA：日本汽车制造协会
JASO：日本汽车标准组织
API （美国石油协会）等级
SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除
SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效
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李寒1987 发短消息
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[转贴] 转 摩托车发动机大修注意事项
摩托车发动机, 事项, 大修
摩托车发动机大修注意事项
经过近十年的实际维修工作，我对摩托车发动机大修应注意的事项总结如下，希望能与大家共勉。
一、操作环境要防尘、防风。操作要规范
一些摩托车维修店大修发动机都是在室外操作，他们不管风尘多大，只顾埋头换件。君不知，尘土混入机内会造成不应有的磨料磨损，在这种环境下换的新机油有可能比旧机油还脏，大修发动机必须在室内进行。另外，操作还要规范，该拆的拆，不该动的不要动。如换CGl25变速凸轮及拨叉，发动机左侧箱不必打开，曲轴不用取下，便可换修变速机构。若误操作会造成不必要的麻烦，不仅误工误时，还有可能造成侧箱密封不良。修好发动机的先决条件是要对其了如指掌，认真领会发动机零部件结构图。
二、发动机外壳拆前清洗不可少
大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨损。再有，异物落入发动机内，亦会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。此外，未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。
三、做好标记很重要
无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外
观迥异，应做好标记，不可任意安装，因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。如CGl25离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要比曲轴固定螺母的扭矩大得多。当我们拆开不太熟悉车型的发动机时，如CBl25T、CBR400等，更应在所拆各件上做好标记，以防错装、漏装。
四、使用专用工具、专用器皿
工具的使用直接影响到维修工作的质量与效率。专用工具是为维修规定的部位设计的，科学易用、省力、不伤配件，如怕麻烦、图省钱，随便拿个工具违规操作会使工作质量大打折扣。如，拆卸GY6机后离合器固定螺母应用9#套头扳手与制动器配合方可顺利拆下，可见有些维修店没有专用工具，随便拿只钢冲野蛮拆卸，螺母是拆下来了，变了形的螺母怎能再按规定扭矩紧固?离合器固定螺母日久松脱会造成离合器总成脱落，后果不堪设想。曾有一摩友的摩托车大修不久后，离合器脱落致侧箱破裂。不规范的操作也会损坏输出轴内端的轴承。
此外，当我们拆开发动机时，应把清洗前后的机件按序摆放于专用的铝盘或木盘中，不可随处堆放，有些很小的机件极易丢失．如各曲轴的半圆键、活塞销挡圈、各种卡簧垫片定位销等。
五、配件按序摆放
分解不熟悉的发动机时，要按先后顺序摆放各机件，防止漏装、错装。如各车发动机变挡机构，在更换破损部件时，按从左向右把分解各件一一摆好，替换新品后按相反顺序组装，以免造成错误。
六、相关部件的清理十分关键
发动机一旦拆开，各垫片(纸质、石棉等垫片)使用后会失去弹力，失去密封作用，不能再用，应彻底铲除更换新品。再者，无垫片密封部位要用竹片将失效密封胶仔细去除(DXl00、AXl00、K100等二冲程发动机中箱)，然后，均匀涂抹正品专用密封胶合箱紧固。所拆各件及各机件配合空隙的油泥、磨削应用竹片彻底清除，如CGl25机油过滤器、C100离合器中的硬质杂物。此项工作也决定着大修后发动机的使用寿命。有些维修工只管更换损坏部件，不更换疲劳的油封、垫片、卡簧，也不清洗机内油泥、杂质，装机上架后，车虽然能骑，但时间不长，新的故障就会出现。
七、更换配件要仔细测量、比较
配件市场鱼龙混杂，为保证维修质量，在购买正品的同时还要把旧件与新件认真比较，使用专用工具实际测量，要求大修后的发动机完好如初。如更换曲轴、汽缸组件等机件时，要用游标卡尺实测曲轴总成各件是否标准，测量缸塞环是否配合严密，避免配件装毕试车时才发现毛病，误工费时。
八、机件组装润滑油的涂抹不可少
组装所拆各件时要取适量新品润滑油均匀涂抹于各件结合部位，如曲轴与轴承、变挡凸轮与箱体、变挡齿轮与齿轮、缸环等件之间，抹上润滑油组装会更顺畅，以利合箱严密，避免组装各件干燥发涩，合箱困难，以致损坏机件。
九、选用标准垫片，慎用密封胶
组装发动机时，新品垫片的选用不可忽视，若选用了不标准的垫片，将会造成漏油、启动困难(二冲程车进气漏气，造成混合气过稀，故而难着车)，更甚者将造成油路阻塞，引发新的故障。尤其是上缸垫，要求严格，次品极易烧穿，该用石棉的不能用铝垫，过厚还会影响压缩比，致车辆难启动，行车无力。另外，还要注意胶质垫片、密封圈不可漏装，如CY80、DXl00、AXl00等曲轴上的胶圈，化油器接口上的胶圈。密封胶在发动机组装时使用很少，只有在二冲程车中箱组装时、CB机缸盖上会用，四冲车发动机组装一般一滴
密封胶也不用涂，如C100、CGl25、CGl50、GY6等机上各结合处的垫片、胶圈便可密封很好。涂上密封胶虽有利于密封，但密封胶多了也会堵塞油路，引发新故障。若在有胶圈的结合处涂了密封胶，将造成胶圈被粘死，失去密封效果，如CGl25、GY6缸盖处。
十、注意更换油封
发动机大修时，经过拆装的各相关油封，会有不同程度的损伤，应适当更换新品，防止机油渗漏或混合气渗漏，造成启动困难。个别大排量摩托车或异型摩托车油封购买困难，如果原车油封损伤不大，可将油封唇部的弹簧取下，剪去大约5mm，便可正常使用。
十一、配件更换时要边装边调试
更换损坏配件要规范操作，正确安装，作好调试，防患于未然。如更换Cloo启动轴时，取下轴之前，要用钢锯条在箱体上做好启动齿轮的位置标记，装毕新品启动轴后，要合箱试启动(不但要启动顺畅，还要求启动回位后，启动齿轮与各齿轮互不阻碍)，再上紧固定螺栓，同时亦应试变速器各挡变动是否自如清晰，机油泵轴是否安装到位，以避免出现新的故障。
十二、做好防水工作
与发动机相连的各线束要插接到位，做好防水、防雨工作。发动机安装到大架上以后，应理顺线束，插头不可漏接，保证照明充电线路工作正常。另外，防水套应安装牢固，线束卡牢，没有防水套的应用防水胶带裹严实。
十三、注意安妥大气平衡孔胶管
曾见过多辆大修后的摩托车，大气平衡孔胶管漏装，日久天长，平衡孔被异物堵塞，造成发动机内部温度过高，行车无力，无高速现象。另外，胶管打折，卡在大架上，也会造成上述现象。
十四、谨防二冲程摩托车机油管脱落或被异物堵塞
发动机拆下以后，机油管应该及时用一只干净的螺栓塞住，防止尘土等异物进入。安装发动机时，机油管应理顺，预防卡滞，两端用卡簧固定好，谨防脱落后造成新的故障。
十五、发动机与大架连接的搭铁线要安装牢固
一般电启动摩托车上，发动机与大架之间都有一根粗搭铁线，两端一定要上实，避免虚接，否则，会造成启动电机工作无力，启动困难。
十六、发动机固定配件不可漏装
曾见到经过多次大修后的摩托车发动机，固定件不是少这，就是缺那，例如：发动机与大架柔性结合的钢胶组合套漏装，会造成发动机共振，驾驶员感到很不舒服，甚至造成行车危险。重庆80、捷达100、金城90等，都是这种结构。另外，漏装发动机固定螺栓上的平垫和弹簧垫片，时间长了，会造成发动机松动，影响行车安全。
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陈年摩托
UID35811 帖子593 精华0 行驶里程595 公里 YES币2 元 坐骑sj110 YES牌号 2楼 发表于 2008-10-23
06:54 | 只看该作者
帮顶,不错,不过今天已经没有二冲程摩托车了.
摩托YES个性车牌将于6月17日晚21时正式开始选号！
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李寒1987 发短消息
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李寒1987 (见习技工)当前在线
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UID62217 帖子3073 精华0 行驶里程5914 公里 YES币23 元 坐骑sanlin125 YES牌号 来自四川眉山 3楼 发表于
2008-10-23 11:15 | 只看该作者
那还不是大同小异？
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