篇一：甘肃省2016年省列重大项目名单
甘肃省2016年省列重大项目名单
2016年省列重大项目85个，总投资7891.76亿元，年度计划投资1078.20亿元。其中，续建项目48个，总投资3967.89亿元，年度计划投资804.97亿元；计划新开工项目18个，总投资1781.58亿元，年度计划投资273.23亿元；预备项目19个，在具备正式开工条件后，将转列为正式重大建设项目。具体为：
一、续建项目（48个）
1、引洮供水二期工程
2、黄河甘肃段防洪工程
3、兰州水源地建设工程
4、天水市城区引洮供水工程
5、引黄济临供水工程
6、甘南州引洮（博）济合供水工程
7、引洮供水一期榆中县配套项目
8、敦煌水资源合理利用与生态保护工程
9、兰州至重庆铁路（甘肃段）（含枢纽）
10、宝鸡至兰州客运专线（甘肃段）（含枢纽）
11、银川至西安铁路（甘肃段）
12、敦煌至格尔木铁路（甘肃段）
13、兰州至合作铁路
14、干塘至武威南铁路增建二线（甘肃段）
15、兰州铁路综合货场
16、兰州轨道交通1号线一期工程
17、兰州轨道交通2号线一期工程
18、临洮至渭源高速公路
19、兰州南绕城高速公路
20、G7白疙瘩（蒙甘界）至明水（甘新界）高速公路
21、G75兰海高速渭源至武都段
22、G569北山（蒙甘界）至仙米寺（甘青界）高速公路
23、G213肃州至酒泉卫星发射中心公路
24、G227甘州城区经民乐生态工业园区至山丹东乐一级公路改建工程
25、兰州中川机场二期扩建工程
26、陇南成州民用机场项目
27、敦煌机场扩建工程
28、酒泉至湖南±800千伏特高压直流输电工程（甘肃段）
29、宝兰客专330千伏供电工程
30、武威热电联产工程
31、大唐803“上大压小”热电联产扩建工程
32、国电兰州热电公司“上大压小”热电联产异地扩建工程
33、通渭风电基地建设项目
34、甘肃宏汇能源化工有限公司1000万吨/年煤炭分质及煤焦油加氢精制综合利用项目一期工程
35、金川神雾资源综合利用有限公司金川弃渣综合利用项目
36、兰州科天投资控股股份有限公司水性科技产业园项目
37、华煤集团年处理60万吨甲醇制20万吨聚丙烯（FMTP）科技示范项目
38、兰州重离子医用加速器应用示范区建设项目
39、白银神龙航空年产500架无人机及轻型通用飞机生产基地建设项目
40、兰州新区职教园区省级统建“三校一区”项目
41、甘肃中医药大学和平校区建设项目
42、甘肃省人民医院住院部二期建设项目
43、兰州大学第一医院门诊综合楼建设项目
44、甘肃省图书馆扩建项目
45、甘肃省体育馆建设项目
46、敦煌丝绸之路国际会展中心及配套项目
47、兰州西客站综合交通枢纽工程
48、白银市城市地下综合管廊试点项目
二、计划新开工项目（18个）
1、民勤红崖山水库加高扩建工程
2、中卫至兰州客运专线（甘肃段）
3、兰州车辆段生产能力扩能改造工程
4、G8513平凉至绵阳高速公路平凉（华亭）至天水段
5、G1816乌海至玛沁高速景泰至中川机场段
6、G85银川至昆明高速彭阳（甘宁界）至大桥村（陕甘界）段
7、G316长乐至同仁公路徽县至两当段
8、S34临夏双城至达里加公路
9、文博会景观大道建设项目（S314线至G215线连接线）
10、兰州中川国际机场三期航站区建设项目
11、张掖平山湖通用机场项目
12、酒泉至湖南±800千伏特高压直流工程外送500万千瓦风电项目
13、酒钢集团兰州钢结构制造基地
14、甘肃省儿童医学中心业务楼建设项目
15、北师大庆阳附属学校建设项目
16、兰石集团老工业基地改造提升项目
17、兰州新区保税区跨境电商综合物流园项目
18、兰州市北滨河路西延线项目
三、预备项目（19个）
1、庆阳马莲河水利枢纽工程
2、甘肃中部生态移民扶贫开发供水工程
3、祁连山生态保护与综合治理工程
4、兰州至张掖铁路三四线
5、新建平凉至庆阳铁路
6、兰州轨道交通4号线一期工程
7、G1816乌海至玛沁高速中川机场至兰州南段（中通道）
8、G69银川至百色高速甜水堡（宁甘界）至罗儿沟圈（甘陕界）段
9、S15吴起至平凉高速华池（打扮梁）至庆城段
10、武都至九寨沟高速公路
11、G312线凤翔路口（陕甘界）至平凉东（曹湾村）段
12、天水军民机场迁建工程
13、酒泉百立通用航空机场
14、甘肃武威通用机场
15、甘肃电投常乐电厂
16、正宁电厂一期建设项目
17、山丹县热电联产建设工程
18、庆阳市热电联产建设工程
19、兰州新区热电联产建设工程
篇二：甘肃省公路发展概况
甘肃省公路发展概况
中国网 china.com.cn 时间： 2009-11-26 发表评论>>
如果要谈甘肃的古今变迁，你就不能不谈从丝绸古道到朝发夕至的沧桑巨变。甘肃现代交通在新中国的摇篮里起步，在改革开放中飞速发展。路，无论在过去还是今天，都与甘肃有着不解之缘；路，在今天的甘肃，传承着古代文明， 传播着现代理念，在陇原大地上传递着希望和梦想 。
高速公路，一座人类跨越时空羁绊的桥梁，一个展示现代社会文明的标记，一幅妆点山川大地的画卷，一条通往富裕康庄的通道。它就像一条横空出世的巨幅彩练，让古老的丝绸之路再现东西交融的神奇魅力；它如同内地瀚海中的诺亚方舟，承载着陇原大地摆脱贫困展翅腾飞的宏愿和希冀。
驼铃声中的回忆
在相当长的岁月里，人们对甘肃的印象总离不开大漠、戈壁、古道，“大漠孤烟直，长河落日圆”的景致，“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”的哀怨，伴随着驼铃声中的沉重脚步，给甘肃这片热土蒙上了层层神秘的面纱。
其实，汉唐时期的甘肃不仅曾是水草丰美的绿洲，蕴藏着丰富的地下宝藏，而且自古以来就是中国西北重要的交通枢纽。她的重要地位在于其具有连接中国中东部与大西北，沟通欧亚大陆桥纽带的独特作用。
翻开地图，狭长的甘肃版图犹如一条伸开的臂膀，一头深达中国陆地版图的中心，一头直抵中国陆地版图的“腰肢”，将广阔的新疆和广大内地紧紧地牵在一起。甘肃的交通构架高度融合在这种独特的地理位置和地形特色之中。因此，它长期承担了东西方文明交流的通道功能，其交通事业也深深打上了古丝绸之路的历史和文化烙印。 古丝绸之路是古代中国与欧亚各国经济、文化交流的友谊长廊，人类文明的古老运河。这条通贯古今、名闻遐迩的古道在汉唐时是一条最长、最壮观的中西交往的陆上交通线，在甘肃境内东西长达1600多公里。
今天，当“古道驰马”、“驼影憧憧”的丝绸之路的繁华渐渐没在历史的烟尘中时，地处中国西北的丝绸之路故地甘肃正以一种完全现代化的交通方式，向世人宣布着它在延续丝绸之路辉煌、推进世界经济一体化进程中的重要地位和雄心壮志。 六十年的沧桑巨变
古丝绸之路历经千百年繁华，在古代中西方交往中完成了它属于那个时代的使命。当历史发展到上世纪的1949年时，新成立的中华人民共和国却面临着旧中国千疮百孔、百废待兴的局面。甘肃交通不仅没有了昔日丝绸之路的辉煌，而且一度成为制约当地经济发展和社会进步的“瓶颈”。据历史资料记载，建国初，甘肃的交通事业十分落后，全省只有3200余公里公路可勉强通汽车。建国后，甘肃公路交通事业得以长足发展。从1953年至1957年，甘肃交通部门重点整修了总长1499公里的甘新、兰包、甘青3条国省干线，同时新建、改建了兰郎、江武等13条公路，总长1952公里，并修建了一批通往林区、牧区、矿区的公路，大大改善了甘肃交通基础设施，为全省社会经济发展奠定了基础。1964年，省交通厅先后改建、续建和新修西兰、甘新等一批重点公路工程，至1965年底，全省干线公路通车里程达到7515公里。从1986年开始，甘肃交通进入较快发展时期，经过“七五”、“八五”、“九五”三个阶段的发展建设，甘肃公路实现了质的飞跃，全省二级以上高等级公路建成2522公里，高速公路实现了零的突破，全省干线公路网已逐步完善，开始进入高速公路建设阶段。至2008年底，甘肃公路通车里程达到105638公里，其中二级以上公路6539公里，公路密度达到23.25公里百平方公里。特别是高速公路从无到有，实现了跨越式发展，建成和在建突破2300公里，通车里程达到了1316公里。一批施工难度大、科技含量高的公路桥梁和长大隧道建成通车。甘肃99.74%的乡镇、84.39%的行政村通上了公路。
高速连起新生活
已经80多岁的魏老先生，上世纪50年代就在省交通系统工作。在他的印象里，30年前,“甘肃的路能铺上柏油就非常不错了，大部分路是沙石路，100多公里的路汽车要跑大半天。一说到搞交通的，人们的印象中就是长年累月、无休无止地填坑铺砂。”
1978年，全省上等级的公路很少，没有一条高等级公路。改革开放30年以来，省委、省政府举全省之力加速了交通的发展，现在甘肃高速公路通车里程已达1316公里 ，“十一五”期间高速公路通车里程将突破2000公里！
“咱们省上第一条高速公路举行开通仪式的前一天夜里，我就要了辆车跑了一下，只用了7分钟。感觉既激动又兴奋！”省交通厅一位中层干部如是描述自己的心情。“之后，开通的高速公路多了，要求也高了，就希望能与全国都连接起来。”
他说的第一条高速公路.是被很多人称为“中国最短的高速公路”的天(水)北(道)路。1994年竣工通车。之后，省交通厅紧抓西部大开发的历史机遇，先后投入资金500多亿元，开工建设高速公路25条，总里程突破2300公里。目前，全省高速公路通车里程已经达到1316公里。国道主干线丹东至拉萨甘肃段全部实现了高速化，连霍国道主干线甘肃段建成和在建的高速公路占总里程的95%。甘肃“坐中联六”的区位优势由此得到凸显和提升。
今天，省城兰州的5个出口全部实现高速化，全省以兰州为中心呈放射状的高速公路网初步形成，与青海、宁夏等周边省、区实现了高速公路对接，甘肃交通在最好
的历史发展机遇期里获得了前所未有的大发展。
1978年我省交通基础设施投资2799万元，2008年投资达到141亿元,增长500倍 改革开放以来，特别是1998年以来，我省充分利用国家“贷款修路、收费还贷”政策，积极申请国家和省上补助资金，先后投资815亿元用于交通基础设施建设。由1978年我省用于交通基础设施资金2799万元发展到今年投资的141亿元，提高了500多倍。
其中“十五”期间交通基础设施建设投资增幅最快，总量最多。累计完成投资437亿元，占全省全社会固定资产投资的12.9%，年均增长19.29%，比全省全社会固定资产投资年均增长率高出4.69个百分点。近年交通建设投资规模连续5年突破100亿元，比改革开放前29年的投资总和还要多，交通基础设施建设投资已经成为甘肃经济发展的主要推动力之一。
高速公路不仅使几代人“千里陇原一日还”的梦想成真，还让沿线地区经济社会发展驶上了快车道。在建设过程中，大规模的资金投入，拉动了水泥、建材、石化等相关产业的快速发展，创造了大量的就业机会，对全省经济增长发挥了强劲的投资拉动效应。建成后，为全省人民群众出行、物资流通提供了便捷、高效率的运输服务，加快了人流、物流、信息流，促进了沿线地区国土开发和产业结构调整，带动了沿线商业、旅游、服务业等行业的快速发展。
武威市借助高速公路带来的便利，大力招商引资。近年来，仅凉州区通过组团走出去招商，请省外企业走进来考察洽谈，成功引进了江苏雨润、山东威龙、河北中旺、新疆天康、中国高新和中天铝型等一大批知名企业在武威投资。2005年以来，全区签约招商引资项目167项，总投资103.76亿元。武威市常务副市长徐文善说：“高速公路的建设不仅改善了我们全市的投资环境，也提升了整个河西5市的形象和竞争力。实践证明，高速公路是一条致富之路、希望之路、发展之路。”
白银是兰州的“姊妹城”，距兰州不足百公里。白银至兰州高速公路建成后，凸显了白银及周边地区的区位优势，为这座资源型城市的可持续发展奠定了坚实的基础。白兰高速公路进入路基施工的当年，白银市招商引资的形势很快发生了显著变化，当年签约招商引资项目38个，签约资金38.2亿元，是过去10年的5倍多。
昔日“苦甲天下”的定西市，在巉柳高速公路建成后，依托便捷的公路运输，调整产业结构，引进了奇正藏药等一批知名企业。同时，做大做强洋芋、花卉等特色产业，成为我国西部欠发达地区城市改革开放的一个成功范例。
随着高速公路的大力发展，交通运输供给能力显著提高。据有关数据显示，改革开放前的1976年，全省营运性客货运输车辆只有2.93万辆，货运量2437.62万吨、货物周转量11.4亿吨公里；到2007年底，全省营运性客货运输车辆达到13.54万辆，货运量2.53亿吨、货物周转量156.5亿吨公里，分别增长4.62倍，10.38倍和13.74
倍。
漫步陇东，回望河西：一条条乌黑挺括的高速公路，西出阳关，东联内地，纵横捭阖，尽显风姿。由于有了高速公路，甘肃与内地、沿海的距离日益缩短，改革开放的步伐逐年加快；由于高速公路建设的跨越式发展，甘肃的投资环境日益改善，竞争实力不断提升。
建国初，甘肃的交通事业十分落后，全省只有3200余公里公路可勉强通汽车。建国后，党和政府十分重视公路交通事业。甘肃交通部门从1950年开始，全面恢复、整修国省干线公路和县、乡公路。80年代，经过对干线、县乡公路进行重点改善、提高，广泛开展“以工代赈”后，边远农村群众“行路难”、“过河难”、“坐车难”问题基本得以解决。然而，连着城乡经济发展的公路是全省经济发展的命脉，也是打通人民群众致富的大门；甘肃省交通部门在这个经济欠发达的地区，采取多种方式积极修建公路，到1976年底，全省公路通车里程达到3.45万公里。有路面的公路里程有2.37万公里，其中黑色路面只有6000公里。至2008年底，甘肃公路通车里程达到105638公里，比建国初增长了15 倍；二级以上公路6539公里，比建国初增长了 倍。特别是高速公路实现跨越式发展，达到了1316公里；一批施工难度大、科技含量高的公路桥梁和长大隧道建成通车。甘肃79.49 %的乡镇通了油路，92.49%的建制村通了公路。60年来，甘肃公路通车里程由3272公里增为105638公里，公路密度23.25公里百平方公里，高速公路从无到有，建成和在建的高速公路达到2300公里。大大加快了甘肃全省现代化进程,甘肃公路交通事业得以长足发展。
篇三：甘肃省高速公路网规划
甘肃省高速公路网规划
一、规划背景、目的及意义
高速公路是20世纪30年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的市场经济体系、提高现代物流及客流效率具有重要作用。高速公路发展水平不仅成为交通现代化的重要标志，也是一个国家或地区现代化的重要标志。
（一）发展回顾
高速公路在甘肃的发展是一个典型的跨越式发展过程：
1994年天水至北道13公里高速公路建成通车，实现了甘肃省高速公路零的突破。上世纪90年代末，全省高速公路建设进入了快速发展时期，1999年和2000年先后开工建设的6条高速公路均于2002年建成通车，总里程达307公里；至2004年底，忠和至树屏、兰州至海石湾、兰州至临洮和山丹至临泽等5条高速公路相继建成通车，使甘肃省高速公路通车总里程达到686公里，其中兰州至海石湾高速公路通车，标志着西北第一条省际高速公路（兰州至西宁）全线贯通。2005年12月，刘寨柯至白银等高速公路建成通车后，实现了甘、青、宁三省（区）省会（首府）的高速连接。至2005年底，全省高速公路通车总里程突破千公里大关，达到1006公里，成为全国18个高速公路里程突破1000公里的省份。兰州的6个出口的全部高速化，标志着甘肃以兰州为中心呈放射状的高速公路网已具雏形。
高速公路成为甘肃经济社会发展的重要助推器，不仅显著提高了运输能力，降低了运输成本，增强了运输安全性，节约了国土资源，而且在改善投资环境，优化产业布局，促进资源开发利用，提高甘肃经济的机动性，增强甘肃竞争力，以及保障国防安全等方面，发挥着越来越重要的作用。
在肯定成绩的同时，我们还应该清楚的认识到，与全国整体发展水平相比，甘肃高速公路的发展起步晚、底子薄，总体上尚处于初始发展阶段，还不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需求，主要表现在：
1.高速公路总量不足，覆盖范围需继续扩大
以2004年为例，全省高速公路占全路网总里程比重为1.68%，全国平均为
1.84%，甘肃省高速公路密度为0.15公里/100平方公里，全国平均为0.36公里/100平方公里。从高速公路人口密度来看，2004年全国平均为每万人0.264公里，西北地区5省（区）中陕西为0.263公里，青海为0.317公里，宁夏为0.934公里，新疆为0.220公里，而甘肃为0.262公里。目前全省尚有5个市（州）没有高速公路，仅白银、定西两市和省会兰州以高速公路直接连通。严重影响了地区社会经济的发展和区域之间的交流及省会兰州市辐射功能的充分发挥。
2.高速公路尚未形成网络，规模效益难以发挥
根据我省已建和在建高速公路路段分布状况，目前，仍系单线建设，还未在省内各市（州）之间和相邻省（区）之间形成高速公路的有效衔接。高速公路具有突出的网络化特征，而我省规模适当、布局合理、内联市（州）、外通相邻省（区）的高速公路网络远未形成，高速公路的规模效益还未得到发挥。
3.和相邻省（区）出口路高速化进程缓慢，需加快步伐
到“十五”末，全省出口路中仅去银川、西宁实现高速化，而去陕西、四川、内蒙、新疆等省（区）的出口路则为二、三级路，严重制约了全省改革开放和社会经济的持续发展。
4.地形复杂、建设成本高、资金筹措困难
甘肃地形、地质条件复杂，生态环境脆弱，高速公路投资大，成本高，一般地区每公里在2000万～4000万元之间，在特殊困难地区将高达6000万～9000万元。显然，财政困难、建设资金筹措难度大将是长期制约甘肃省高速公路发展的主要因素。
（二）规划背景
在国家“五纵七横”国道主干线建设规划的指导下，全
国高速公路持续、健康、稳定发展，2005年底通车里程达到4.1万公里，公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解。为适应全面建设小康社会和实现交通现代化的新形势，2004年12月中旬，交通部编制的《国家高速公路网规划》经国务院审议通过，在全国规划了“7918网”共8.5万公里的国家高速公路网，覆盖了全国现状人口20万以上的城市,标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局有9条，即6条主线和3条联络线，总规
模约3753公里。
甘肃西通新疆、青海、西藏，北临宁夏、内蒙，东连陕西，南接四川、重庆，承东启西、南拓北展，座中联六，境内2条国道主干线连霍线和丹拉线承接亚欧大陆和朝鲜半岛至印度洋国际通道。历史上，甘肃一直是连接内地与边疆少数民族地区的交通要道，也是内地经济向少数民族地区辐射的主要过渡带。古丝绸之路在境内绵延约1600公里，一直是东西方经济文化交流的大通道，是一个历史走廊、文化走廊和交通走廊。独特的地理区位，决定了甘肃省高速公路网在西部地区、全国、乃至国际范围内均具有重要的通道地位和枢纽作用。
（三）规划目的及意义
我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化。为了贯彻落实党的“十六大”精神和实现甘肃省全面建设小康社会宏伟目标，加快现代化建设步伐，需要建立高效、便捷、安全的交通运输系统。高速公路以其跨区域、覆盖面广、大容量、快速化及其实现门到门运输的优势，在综合运输体系中占有重要地位。当前，《国家高速公路网规划》已经国务院审议批准。根据规划，在全国布设了25条主线、50多条联络线、并行线、地区环线等，总规模约8.5万公里，其中涉及甘肃境内的路线长约3753公里，为甘肃省高速公路网规划奠定了路线布设格局和规模基础。为确保国家高速公路的建设实施和提高国家高速公路网的综合效益，进一步明确我省高速公路的发展目标和任务，推动我省高速公路建设持续、快速、协调发展，同时，有效、合理控制路线走廊带，集约化利用土地资源，适应和拉动甘肃社会经济发展，更好地承担起承东启西、南拓北展的国家交通通道义务，制定全省高速公路网规划是非常必要和十分迫切的。
编制甘肃省高速公路网规划的目的和意义可概括为：
1.保障国家高速公路网的建设和功能的发挥；
2.为甘肃省全面建设小康社会和现代化建设服务；
3.进一步研究、细化国家高速公路甘肃境内路线的走向控制点等；
4.确定甘肃省高速公路网的布局、结构；
5.贯彻科学发展观，集约利用土地资源，合理规划、利用、控制路线走廊带资源；
二、指导思想、原则、依据、范围和期限
(一) 指导思想
甘肃省高速公路网规划的指导思想是：以邓小平理论、“三个代表”重要思想和十六大精神为指导，坚持“以人为本，全面、协调、可持续”的科学发展观，转变发展观念，创新发展模式，提高发展质量，落实“五个统筹”。根据《中共甘肃省委关于加快全面建设小康社会进程的意见》和《甘肃省全面建设小康社会规划纲要》的部署，立足省情，以科学发展观统揽交通工作全局，按照“把握全局、突出重点，立足现实、着眼未来，布局合理、注重效率”的原则，服从并服务于国家经济社会发展大局和全省全面建设小康社会的需要，以建立发达的现代综合运输系统为出发点，以国家高速公路网为基础和立足点，全面推进甘肃公路交通运输现代化建设步伐，努力建设结构合理、功能完备、安全高效的省域高速公路网,使之真正成为甘肃经济社会发展的“黄金通道”。
(二) 规划原则
1.基本原则
高速公路网规划的编制，涉及到社会经济、交通运输、工程技术、预测方法、优化理论等多方面内容，为了制定一个科学、合理可行的高速公路规划，必须遵循以下基本原则：
（1）先行于社会经济发展的原则；
（2）系统协调与长远发展的原则；
（3）工程经济性原则；
（4）环境保护原则。
2.地方性原则
结合甘肃省情和作为地方高速公路网，甘肃省高速公路网在规划中除应遵循以上基本原则外，还应遵循以下原则。
（1）依托性原则；
（2）延续性原则；
（3）针对性原则；
（4）服务性和先导性原则。
（三）规划范围
1.地域范围
纳入甘肃省高速公路网规划的地域范围为甘肃行政区划界定范围。
2.路线范围
规划地域内所有高速公路（国家高速、地方高速）。
（四）规划期限
本规划以2004年为基年，规划目标年为2030年，目标测算具体分为近期（2001年—2010年）、中期（2011年—2020年）和远期（2021年—2030年）3个阶段，特征年份分别为2010年、2020年和2030年。
三、功能定位和规划目标
（一）远景交通需求
在对甘肃社会经济状况、存在的问题，以及交通运输发展进行深入分析的基础上，根据两者发展变化的趋势和规律，运用多种预测分析方法对全省公路运输需求进行预测，结果如下：
（1）公路运输量预测
2004年，全省公路客、货运量和周转量分别为1.51亿人、2.15亿吨、96.32亿人公里、130.01亿吨公里。预计到2010年，全省公路客、货运量和周转量分别为2.13亿人、2.67亿吨、148亿人公里、175亿吨公里，分别是2004年的1.41倍、1.24倍、1.54倍和1.35倍；到2020年，全省公路客、货运量和周转量分别为3.83亿人、4.45亿吨、275亿人公里、320亿吨公里，分别是2004年的2.54倍、2.07倍、2.86倍和2.46倍。
（2）主要公路通道交通量预测
2004年，全省主要公路通道的平均交通量为7500辆/日（小客车，下同）。预计到2010年，全省主要公路通道的平均交通量将达到13000辆/日，2020年将达到29000辆/日，分别是2004年的1.91倍和3.86倍。
（二）功能定位
甘肃省高速公路网的功能定位为：甘肃省高速公路网是国家高速公路网的重要组成部分，是甘肃省公路网中层次最高的公路网主通道，是甘肃省综合运输体系的主要组成部分，是我国西部地区连接西北与东中部、西北与西南地区必需的公路主通道网络结合部，是2条国际大通道必经之走廊，是甘肃省社会进步、经济发展、民族团结、边疆稳定、国家安全的重要交通保障。具体体现在：
《甘肃省高速公路》
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