三轮摩托车公告查询

时间：2018-11-09 11:07 来源：免费论文网

篇一：摩托车车辆识别代号VIN

Q/ZS

宗申产业集团有限公司企业标准

Q/ZSJJ 3-2006

代替Q/ZSJJ 3-2006

摩托车车辆识别代号（VIN）

编制规则

2006-12-15发布 2006-12-20 实施宗申产业集团有限公司发布

Q/ZSJJ 3-2006

前言

本标准与Q/ZSJJ 3-2006《摩托车车辆识别代号（VIN）编制规则》（2006年8月26日发布）的异同：

——将4.3.5.1中及表6中的“改进次数代码”删除；

——将电动摩托车驱动电机额定功率规格代码按驱动电机的额定功率范围进行编号。本标准由宗申产业集团有限公司提出。

本标准由宗申产业集团有限公司技术中心统一归口管理。本标准由宗申产业集团有限公司技术中心主任吴健批准。本标准起草单位：宗申产业集团有限公司技术中心。本标准主要起草人：龙腾明。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为:

——Q/ZSJ 93-2001； ——Q/ZSJJ 3-2004：

——Q/ZSJJ 3-2006（2006年8月26日发布）。

Ⅰ

摩托车车辆识别代号（VIN）编制规则

1 范围

本标准规定了宗申产业集团有限公司所生产的轻便摩托车和摩托车车辆识别代号（VIN）的编制规则、标示要求。

本标准适用于宗申产业集团有限公司（以下简称“集团”）所生产的轻便摩托车和摩托车（以下简称“车辆”）车辆识别代号（VIN）的编制。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 16735-2004道路车辆车辆识别代号（VIN）

3 术语和定义

GB 16735-2004中的术语和定义适用于本标准。

4 编制规则

4.1 车辆识别代号（VIN）的基本构成车辆识别代号（VIN）由世界制造厂识别代号（WMI）、车辆说明部分（VDS）、车辆指示部分（VIS）3部分17位字码组成（见图1）。

WMI VDS VIS □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ○ ○ ○ ○ ○ ○

生产顺序号装配厂代号

年份代号（生产年份）检验位

车辆设计代码传动方式代码

发动机名义排量或驱动电机额定功率代码发动机特征代码或驱动电机代码车辆型式代码

世界制造厂识别代号（WMI）图 1 4.2 世界制造厂识别代号（WMI）

集团的世界制造厂识别代号（WMI）为LZS。 4.3 车辆说明部分（VDS）

车辆说明部分（VDS）由6位字码组成。

车辆型式代码用1位大写英文字母表示车辆的型式（见表1）。

4.3.2 发动机特征代码或驱动电机代码

4.3.2.1 发动机特征代码用1位大写英文字母表示发动机的型式特征（见表2）。

4.3.2.2 驱动电机代码

驱动电机代码用专用大写英文字母“J”表示电动摩托车驱动电机的代码。 4.3.3 发动机名义排量代码或驱动电机额定功率代码

4.3.3.1 发动机名义排量用1位大写英文字母表示（见表3）。

4.3.3.2 驱动电机额定功率代码

驱动电机额定功率代码用1位大写英文字母表示电动摩托车驱动电机额定功率的规格（见表4）。

传动方式代码用1位大写英文字母表示（见表5）。

4.3.5 车辆设计次数

车辆设计次数代码用1位阿拉伯数字或大写英文字母表示车辆设计的次数（见表6），从第1次设计到第32次设计的设计次数代码由0、B、C～Z（除去“A”、“I”、“O”、“Q” ）、“1～9”依次递增表示，自第33次开始的设计次数代码由“0、A～Z”（除去“I”、“O”、“Q” ）、“1～9”依次递增循环。

4.3.6 检验位

4.3.6.1 检验位可为0～9中任一阿拉伯数字或大写英文字母“X”表示。 4.3.6.2 检验位应在确定了VIN的其它16位字码后由以下方法计算得出：a） VIN中的数字和字母的对应值见表7及表8。

b） VIN中的每1位字码的特定加权系数见表9。

篇二：资质认证公告查询结果

资质认证公告查询结果

篇三：国内三轮车市场分析

国内三轮车的市场分析

2011-09-17 00:15:50| 分类： | 标签：|字号大中小订阅

一、三轮车行业运行基本状况

1、产销大幅增长，中等排量居于主流

根据中国汽车工业协会统计数据，2006年三轮摩托车行业发展迅猛，产销量均逼近90万辆，同比提高69％，高出行业整体增幅近50个百分点，创三轮车总量历史最好水平。这还仅仅是由行业统计的数据，据业内分析，目前全国三轮车应有近300万辆的产销规模，约2/3的数据没有上报。近年来全国三轮车产

销情况如。

从行业报表观察，>50ML系列仍然稳居行业前列，占行业总量的近96%，以绝对优势连续多年稳居行业排量之首。100ML-150ML中等排量摩托车由于具有油耗低、性能稳定、价格适中、用途广泛等优势受

到广大消费者的青睐，成为市场的主流产品。

2、行业集中度较高

2006年是三轮摩托车行业整合年，业内企业重组不断，面对国家提高准入门槛，弱小企业千方百计寻找自己的避风港，积极向大集团靠拢，大的企业为扩大市场领域，完善产品结构，利用品牌、技术、资金优势积极向外扩张，收购、兼并一些没有资质、但有一定产能和资源优势的三轮车企业，组建子公司、分公司，借壳下蛋，完成准入，建立自己的扩张基地，延伸自己的产业链。从全行业统计情况看，全年在产三轮厂家有28家，比上年减少11家。生产企业产销量超过5万辆的企业仅有5家，这5家企业累计产量65.54万辆，占总量的73%。宗申集团产量32.2万辆，占整个三轮车行业的38.83％，成为三轮车行业的

霸主，产量集中度远远高于两轮摩托车。

3、出口有待加强

2006年国家实行摩托车出口企业资质管理，维护出口秩序，摩托车产品出口保持良好增长态势。2006年全行业出口摩托车640.35万辆，创汇25.2亿美元，同比分别提高41.11％和41.35％。但主要是两轮摩托车出口，三轮车仅出口15658辆，占三轮车总销量的1.76％，创汇仅698万美元，主要受整体规模、

产品质量、环保法规和运输成本的影响。

4、三轮摩托车用途广泛，市场潜力巨大

从整个行业来看，三轮摩托车尽管销量不大，年销量约占全行业总销量的5%左右，但其发展速度却相当快。2006年国内三轮摩托车销量比去年同期增长60%以上，大大超过了两轮摩托车的发展速度。近两年，随着中央富农政策和西部大开发战略的实施，三轮摩托车已成为农民朋友致富的“好帮手”。三轮摩托车承载能力适中，道路适应性强，既适用于农户自产自销式的小规模经营，又适用于短途载客，是农民增加收入的好助手。在乡镇和农村，三轮摩托车成了更多农民替代牛车和自行车的代步工具，快捷、方便、价位低、操作简单的特点，正好迎合了农民朋友的消费需求。三轮摩托车在客、货运输方面发展迅速，也使许多城市下岗职工纷纷加入了这种投资小、见效快、技术要求不高的经营队伍。货运三轮摩托车则在农村和城镇得到了广泛使用，越来越被农家和小商小贩看重。随着农民收入的提高，消费环境日益改善，三

轮车作为一种过渡性运输工具，它无疑还会在较长的时期内广泛存在，市场潜力巨大。2006年仅取消农业税一项，全国农民就可得到1200亿元的实惠，再加上种粮补贴、全面取消农村中小学教育收费等，每家可望得到500-1000元的经济实惠。2007年中央财政预算用于“三农”的各项支出达3917亿元，比2006年增加520亿元，增长15.3%，富民政策将使农民增收加快，购买力提升。如今全国三轮摩托车总销量已接近300万辆，但这个数字与中国庞大的农村市场相比上升空间仍很大，经过一代又一代的改良，其功能还在不断增加、完善，使三轮车在某些用途方面，优于二轮摩托、电动车，价格上优于微型汽车，所以在短期内处于不可替代的地位。目前全国摩托车保有量在9000万辆左右，三轮车约占900万辆，我国有9亿农民，2.5亿农户，平均每三户一辆，还有约7500万辆的市场空间，按照目前的产能，还需20-25年的时

间才能满足市场需要。

二、存在问题

1、厂家众多，水平低下

十多年来，在强大的市场需求冲击下，三轮摩托车在生产领域亦有很大发展。由于该行业的特殊性，现在究竟有多少个生产厂家，年产量有多少？没有一个机构能够准确回答上来。究其原因有两个方面，一是生产的秩序混乱；二是使用时，大部分用户不上牌。三轮摩托车市场十几年来一直处于低档次、低水平的状态，一个十分重要的原因就是几乎没有较大规模和实力的企业真正介入这种产品的生产、开发，即使有几个知名度较高品牌的三轮摩托车在销售，但大多是套牌生产的，未必名副其实。非法企业产量是合法企业产量的数倍，目前国家汽车工业协会公布的行业报表显示，全国目前仅有28家在产三轮车企业，年规模约100万辆，而据业内反映，上述统计数据并未包括大量的公告外三轮车企业的产销量，而这些公告外

三轮摩托车企业的产销量是公告内企业的三倍多，全国实际应有300万辆的产销能力。

2、非法拼装现象严重

当前三轮摩托车生产经营有点像二十世纪九十年代初期的两轮摩托车，造假成风，非法拼装现象相当严重。在某些地区非法拼装三轮摩托车甚至发展成了一种行业。由于三轮摩托车技术含量低、拼装容易、投资较小、配件价格低廉且购买方便等原因，使得小规模、小作坊式的拼装现象泛滥，特别是在河北、河南、山东、江苏北部一带，非法的家庭作坊式的拼装点非常多。目前，不少的正规生产厂也只是组装而已，

绝大多数非法企业仍在拼装，产量大都在几千辆以下。许多生产厂只是简单的小作坊。

3、产品同质化竞争严重，产品质量水平较低

由于多数三轮车企业生产规模较小，资金、技术、人才匮乏，创新意识淡薄，大家争相抄袭模仿，款式大同小异，区别多为材料上的差异。现在，三轮摩托车零部件的专业化生产程度很高，但是许多企业都是家庭作坊式生产，质量控制手段薄弱，一些个体商户能够很方便地采购到全套散件，自行组装一辆三轮车就像儿童搭积木一样简单。三轮车产品质量同质化情况严重，产品除了大宗的发动机问题之外，主要是

作工没有脱离作坊式面貌，配套品质控制太差,精细化程度严重不足。

4、宏观管理薄弱，卖牌、套牌现象突出

由于非法拼装的冲击，同时由于市场竞争日趋激烈和税赋压力的增大，许多合法企业已经无法维持简单的再生产，因此，买卖、出租产品目录的现象十分普遍。政府虽多次进行市场整顿，强令非法厂家不得生产、销售。但受利益驱使，加上地方保护，各地一些初具规模的小生产厂纷纷采取各种对策，借靠合法

资质企业套牌生产，于是，十几个独立的厂家合伙组成“某某三轮车有限公司”，如某地三轮摩托车的合法企业只有一家，但挂“某某”品牌、“某某”厂家生产的三轮摩托车“合法”企业竟有几十家之多，这些“合法”企

业大多不能生产出合格的产品。

5、销售网络脆弱，售后服务意识淡薄

三轮车经销商大都是维修工或小商贩出身，资金实力较弱，店门较小，提货少，销量低，忠诚度不高，二级网点薄弱，广告宣传远远落后于两轮摩托车。生产企业对市场基础管理缺乏控制力,没有形成有效的品牌、价格、销量、服务和推广的能力,基本上依赖于商家自身的兴趣和能力来取得效果,产品上市缺少策划和运作指导，导致销售网络十分脆弱，生死存亡可能瞬间改变。营销网络目前主要是靠产品支撑,没有或者少有政策,信息,商誉,资金,管理和运作的支撑,其中尤其是信息无规范化的例行运行渠道和制度,零星无序的信息回来处理情况也不及时,效果没有规定追踪和考核程序,导致零售商的不满情绪严重。由于三轮摩托车的质量普遍较差，甚至经常出现车架断裂、断轴、刹车失灵、油路起火等大的质量问题，所以维修及售后服务的工作量很大。厂家一般都是将售后服务转嫁给经销商，但经销商大都不能很好地履行售后服务义务，要么推脱，要么随便到摩配市场低价、批量购回劣质配件或原材料，在销售地附近召募一些劳动力充当维修人员，使三轮摩托车的售后服务工作大打折扣；而这样的售后服务状况往往令一些家居偏远地区、远离维

修站点的农民消费者难下购买决心，从而又影响到了三轮摩托车市场的发展。

三、未来发展趋势

1、发展势头强劲。纵观三轮车市场的总体情况，三轮车企业开始向正规化迈进，因此无论人力资源、

产品质量、技术标准、品牌管理和战略规划定位，都将在未来时期不断呈现出发展的强劲势头。

2、管理水平及运行质量稳步提升。经过大企业的介入和三轮车合作伙伴的重视，现有三轮车企业都开

始真正从软、硬件两大方面入手加强企业基础工作，实际管理和运行水准都在提升。

3、企业实力迅速提高。由于直接面对国家准入门槛，企业的生产检测硬件能力和管理水平都有大幅度提升，基本满足支撑知名品牌的市场社会形象，而且一旦生产准入门槛突破，将获得有利的竞争平台。

4、企业主体发生变化，品牌竞争已成主流。以前三轮车行业的竞争对手普遍是小作坊式企业自相残杀，基本属于原始小资本的对垒，制造技术主要是依托两轮车企业的技术改装来满足市场。最近以来，由于国家门槛的设置和三轮车行业的利润诱惑，宗申、大阳、嘉陵、力帆、隆鑫等不少优秀的业内大型两轮车企业纷纷涉足三轮车制造行业，将来的主要战场将是业内主要大品牌之间的竞争，其资本数量、技术含量和管理模式都将是全新的竞争对垒。因此，只是将三轮车作为辅助产品简单获利的思想将逐渐被把三轮车产

品作为一个新的产业来战略定位和实施所取代。

5、规模化水平将迅速提升。由于更大的资本和具有大规模运行能力的大企业的介入，三轮车行业将由过去小而多的局面向规模大而少的局面发展，一些弱小的三轮车企业将在未来两三年内退出竞争。甚至一些有两轮车企业支撑的中小型三轮车企业,也会因为这些两轮车企业自身规模的过小和利益局限而导致逐步退出竞争。基于市场因素、产品功能因素，在未来3-5年后国内需求总量将在1000万辆以上，国内可能会形成几家年产销量在30—60万辆三轮摩托车的集团企业。未来两三年的趋势是：第一是行业内小巨人企业将很快形成，并成为行业内的领跑企业群，规模采购的成本效应将凸显出来，三轮车行业内规模的两极分化将史无前例地拉大；第二是市场获利的能力也将逐步由过去靠机会而转向靠综合实力来取得，企

业将更多地依赖产品的精细化和新产品的推出来取得丰厚的回报。

6、规范化竞争加剧。由于国家准入门槛的设置和监督管理力度的加强，三轮车行业的规范化竞争将空前加剧：首先是税收、上牌、市场抽查和消费者自身维权等方面将越来越规范；其次是技术竞争将成为主要核心竞争力，包括对知识产权的追求和对新技术的运用都将是三轮车企业必须考虑的问题；第三是销售管理能力将获得提升,制造商、代理商、零售商之间的政策和信息连接将更加紧密，零售商将从以往只是对单纯利润追求转向到对品牌、利润、新品推出能力和自身归属感等方面的综合追求；第四是随着企业规模集中度的提升，带来对市场覆盖率的提升，全国性的知名品牌将在未来两三年内逐步形成，三轮车企业发展战略逐步转向对利润和市场份额的双重重视上来；第五是市场竞争将由价格竞争转向品质竞争；第六是售后服务将成为企业品牌重要组成要素,消费者的口碑除产品品质之外，对售后服务的评价将成为主要内

容。

四、生产企业应对措施

1、全力以赴取得生产准入的顺利性通过：国家在整顿两轮摩托车成功以后，已经开始着手整顿三轮车了，非法拼装已是过街老鼠，获取生产准入才是企业生存的准生证。各企业必须迅速进行有效准备,争取在

既定时间计划内，顺利实现各企业的生产准入工作,为形成合法生产铺垫基础。

2、开展产品精细化工程：各三轮车企业必须树立名牌的意识，重点抓好产品质量中的硬件添置和管理强化工作，开展产品精细化工程，梳理现有产品的质量问题点，优化零部件配套体系，定期对配套商进行系统评估，实行动态管理，以过程控制为着力点，以解决质量问题为突破口，以产品精细化为重点，强化质量管理，建立和完善从产品开发到销售服务的全过程质量保证体系，健全各项质量考核指标，从而有效

促进了产品质量的不断改进和提升。

3、提升综合实力：借国家生产准入的契机，借力发力，加大基础设施建设，通过内部全方位综合管理水平的提升，使产品质量达到国内一流。几大知名三轮车企业均在焊接、涂装、检测等方面加大投资，纷纷改善焊接工艺装备，添置CO2气体保护焊、氩狐焊等，上马车架抛丸机、酸洗淋化生产线和电泳生产线，提升表面美观度，在改善制造检测条件的同时，加强企业的基础管理和标准化工作，明确重点质量控制环

节，设置专职质量检验队伍，逐步由单纯的人治，走向执行企业规定的规范化运行机制。

4、加强网络建设：细分市场、准确定位，消费者对三轮摩托车的需求，除有别于两轮摩托车用户外，就其本身而言，对规格、档次、款式、价格、质量等方面的要求也有明显的差别，表现在购买行为、购买习惯等方面也都有所不同。因此，应在市场调查的基础上细分市场，根据本企业的现状和发展，选择一个或若干个细分了的市场为目标市场，准确定位，从而针对不同消费者的具体需求来开发和销售产品，避免盲目性。进一步完善营销网络，开发空白网点，加大乡镇网点建设，实现网络下沉，全面树立为农民朋友服务，为客户服务的理念，提高服务意识，把售后服务视为质量管理体系的有效延伸和重要组成部分，并

通过优秀的服务品牌进一步提升产品形象。

5、加强产品开发工作：未来的竞争是产品的差异性竞争，也就是在目前严重同质化的前提下，主要是靠走产品的精细和差异化的路来取得新卖点,赢得客户的青睐,大的企业要成立技术研发中心，培养和配置产品开发专业人员，并使技研水平、产品质量控制水平、自主研法能力行业领先；每年要有正规的新产品推出和老产品优化计划，应瞄准市场，在技术性、结构性等方面除了要符合摩托车产品的一般技术要求外，还特别应符合目标市场的具体环境要求和消费者的购车、用车意图；在文化性方面，应认真考虑用户的文化层次、欣赏水平、爱好、风俗习惯等，努力满足消费者对产品的需求，设计出具有当代中国特色的新型

三轮摩托车。

6、走出国门是三轮车必迈的门槛：面对国内市场的激烈竞争，摇另辟蹊径，大力实施国际化战略。通过国际市场检验，提高国际化认识，查找差距，提高企业综合管理水平，针对国际市场产品的技术标准，不断改进和提升产品技术性能，并且注重产品个性化需求和人性化的完美结合，开发出适应不同国家、民

族、地区用户需求的多元化产品。

三轮摩托车行业竞争已经开始步入白热化阶段，所以面对日益激烈的市场竞争环境，三轮摩托车生产企业为了生存与发展，必须总结我国两轮摩托车发展的经验教训，坚持苦练内功，外抓市场开拓，内抓管理提升，提高研发水平和制造水平，维护品牌、质量信誉，通过上品种、上规模、上质量，不断提高自身素质，把企业做精做细做强，建立以品种、质量、价格、服务、宣传五位一体的品牌体系，营造企业核心

竞争力，走出一条充满生机的三轮车发展之路。

《三轮摩托车公告查询》
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