篇一：航空安全工作总结
民航业内2013工作总结及2014年工作计划--天涯容
为全力配合领导完成2013年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序
开展各项工作，现将2013年工作总结及2014年工作计划总结如下： 一、2013年工作重点业绩总结
1. 指标分解。为严格完成部门2013年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误
指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标
均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。
2. 质量报表。全年配合完成一、二、三季度的质量季报表，配合完成10、11、12月度
质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。
3. 风险管理。实时监控部门危险源，全年新增危险源13条，组织开展5个风险评估项
目，完善部门安全质量控制体系。其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的每月开展一
个项目。
4. 安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织
开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。全部按计划完成任务。
5. 事件调查。为有效提升部门质量，年度共下发11不 符合整改通知单，开展4个事件调查。能够按时完成相关事件的调查。
6. 质量监察。拟定部门年度专项监察活动，动态监控各项监察活动完成情况，年度开展
货物运输的检查、航前准备监察等，完成率100%。
二、问题与不足
1. 对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。
2. 业务创新能力有待进一步提高。
3. 客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。 三、2014年工作计划
1. 指标分解。为全面落实部门2014年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、
延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。
2. 质量报表。每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工
作中的不足之处，为下月工作方向提供依据。
3. 风险管理。实时更新部门危险源，监控各岗位按时、按量完成主动数据的汇报；按公
司要求及时完成部门的风险管理项目。
4. 安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产 月、安全调研活动，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。
5. 市场调研。根据服务数据的统计分析等，适时开展市场服务品质调研、分析业内先近
的服务理念，服务产品等，提升公司客舱服务品质。
6. 服务监察
重点对地面服务及空中服务开展专项监察，查找服务薄弱环节，并制定有效的提升方案，
全面提升部门的服务品质。 2013.12.11篇二：欧亚航空公司--安全年度总结与规划 欧亚航空公司 安
全
年
度
总
结
与
规
划
一、 公司安全概况
?总目标
?概况
?相关事件情况
二、 机务部
?总目标
?概况
?组成
④安全概况
三、 安全目标管理
?总纲领、目标
?目标分解
?实施
④年度总结
四、 考核
?总则
?考核目的
?考核原则
④考核用途
⑤考核周期
一、公司安全概况公司安全总目标：降低事故征候率，减少人为失误，加强安全监管，完善msm。 公司近年安全概况
2011年，共飞行107174小时，25974架次，飞行事故征候万时 率仅为0.23，远低于民
航总局的安全指标。这一年，还先后召开了4 次安全工作会议和12次安全形势分析会，先
后进行了3次较大范围的 安全整顿和安全大检查，发现飞行、机务不安全隐患12起，改进
和完 善安全措施63条，处理违章违纪共39人次，罚款人民币27100元 年事故征候万时率统计从上图可以看出，人为因素在事故过程中占有很大的比例，因此，我 们应采取相关措施
降低人为因素中的可预防性失误以及操作规范；我 公司年事故征候情况较局方而言比较可观，
但我们人不能忽视安全的 重要性，应当时时刻刻踏实、谨慎、创新以确保达到更大的安全指
标。
事故征候及严重差错：2011年欧亚航空公司虽未发生等级事故，但仍 生“人为严重差
错”6起。发生了2起飞机发动机空中停车事件，1起 地面停车事件，发生了4起飞错航路
的事件，发生了3起冲，偏出跑道 事件，发生了1起飞行中误入积雨云、浓积云事件，对飞
行安全构成 极大威胁。
二、机务部（维修工程部）汇总报表及年度计划 总目标：加强质量监控，减少人为差错，
减少轻伤事故，杜绝重伤事 故。
概述：
航空公司，专业术语叫航空器营运人，是以飞机运输为盈利基 础组织。 飞机运行不可避免的会出现故障，公司必然需要维修工程部这样的单 位来维护和修理飞
机，保证飞机能够继续运行，这就是人们常说的“机 务”。 ---从代表国家和公众利益的民航管理机构角度来看，他所关注的不 只是航空公司的飞
机是否飞得起来，更重要的是飞机安全不安全、可 靠不可靠、适航不适航。 ---民航管理当局对以上方面的关注主要体现在：航空公司根据什么和怎么计划飞机的维护和修理？ 航空公司怎么实现和完成飞机的维护和修理？航空公司内部如何监控和保障飞机的维护和修理能够顺利完成？ 维修工程部的组成维
修工程部为实现适航管理要求和公司运行而设 立的一个部门由工程、质量、航材、培训几大系统组成，涵盖了飞机维修与工程的 方方面面，如维修
方案立法、重大修理和改装方案制定、维修生产计 划、可靠性管理、质量管理、航线/定检
维修、维修控制、航材保障、
维修人员培训、维修信息管理等。 ---维修工程部的组成维修工程部的组成篇三：xx航空公司2011年防汛抗旱工作总结 xx公司2011年防汛抗旱总结根据民航局2011年防洪抗旱工作总体部署，xx航空公司响应号召积极组织防汛抗旱工
作。针对夏季多雷雨的天气特点，制定2011年度防汛抗旱工作预案，确保了xx在此期间运
行的安全、顺畅。
一、认真做好防汛抗旱预案
1、落实责任制。xx成立了以运行副总经理为总指挥的防汛抗旱指挥办公室，各相关职
能部门主要领导为部门防汛抗旱第一责任人。要求各部门的领导要按照责任分工，深入第一
线调查研究，熟悉防汛抗旱工作，主动担负起重任，做到思想到位、工作到位。
2、提高现场保障能力。加强对全体员工的培训，提高他们履行防汛抗旱职责的能力。提
前准备好防汛抗旱器材，并存放在指定位置紧急情况下能立即投入生产保障，并准备大量的
雨布，防止雨水打湿邮件和货物，制定了特殊天气下的行车路线，保证员工人身和邮件运输
安全。
3、成立了防汛抗旱办公室。办公室设在运行控制中心，日常值班工作由aoc各席位值班
代表兼任，实行24小时值班，负责处理日常事务，一旦遇到问题可立即投入到防汛抗旱工作
中。
二、做好突发天气的保障工作
1、做好雷雨天气的保障工作。一是要保证飞行安全，根据目的地机场和备降场的天气实
况和预报严格按照公司规定放行航班，遇特殊情况时加强和机组的沟通联系共同完成航班放
行工作。二是要保证 地面安全，公司多次组织地面理论教育，要求地面作业人员在雷雨天气条件下要听从指
挥，不能盲目蛮干，时刻把安全放在心头。三是航班执行中防雷雨，由于我公司航班全部是
夜间执行，空域相对繁忙时刻有些余地，飞行中遇到雷雨，提醒机组灵活的向空管部门申请
更换高度层或者适当的偏离航线，保证飞行安全。
2、做好防御台风工作。一是要加强队伍建设，全面提高防御台风能力。专人实时关注台
风信息，一旦台风预计要到达xx运行区域时，立即将信息反馈到防汛抗旱指挥办公室，根据
实际情况制定调机或临时更改航路的决定，保证安全第一的指导方针。二是要强化统一指挥、
部门联动的防台风工作体制。三是继续加强防台风知识的宣教工作，提高全体员工的防灾意
识和自救、互救能力。四是建立了各相关部门的台风防御工作讲评制度，及时总结经验教训，
不断提高防御台风的能力和水平。
三、防汛抗旱工作抓在实处
1、要统一认识。安全无小事，xx较早就制定了2011年防汛抗旱计划，多次实施地面教
学提高了全体员工防汛抗旱意识，总结以前防汛抗旱工作经验和不足，确保了汛期安全生产。
2、要认清形势。今年防汛抗旱工作任务之重，北京雨量之多较为罕见，xx就目前的严
峻形势要求各部门提前做好准备。飞行部：就现有运力汛期内准备了备份机组。机务工程部：
加大航材储备，保证飞机处于适航状态。北京营业部：准备各种运输保障车辆，保证救灾物
资运输。运控中心：aoc值班员24小时值守，全国各机场航行 资料齐备，根据具体任务制定实施方案组织落实。
3、深入排查整治安全隐患。汛前，各成员单位认真组织开展汛前安全检查。xx安全管
理部集中开展汛期综合检查、治理工作，彻底排查防汛抗旱中存在的危险源，并适时启动sms
风险管理，将安全隐患消除在萌芽状态，保证了xx在汛期内的生产安全。在2011年防汛抗旱工作中公司领导齐抓共管，员工齐心协力保证了汛期运输生产安全。
xx提前总结了2011年防汛工作的经验和不足，要求各部门尽快开展防汛抗旱课题研究，把
握极端性天气事件的多发趋势和应对策略。要继续开展发扬“不怕吃苦，甘于奉献”精神的
优秀传统教育，提高防御自然灾害的意识和能力，为明年防汛抗旱工作打下良好基础。
篇二：机场安全工作总结
2008年安全工作
2008年是杭州萧山国际机场有限公司与香港机场合资的第二年，也是公司“发展、改革、
转型”深入的一年。在浙江省委、省政府和民航局的领导下，公司党委和经营班子高度重视
安全工作，公司始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；坚持“以人为本”、安
全发展，认真贯彻落实省委提出的“平安浙江”战略决策和省政府《关于切实加强安全生产
工作的决定》；落实安全生产的主体责任，狠抓规章制度的落实；定期分析安全生产形势，开
展安全生产检查；安全管理机构健全，认真履行职责；开展各类安全生产宣传教育培训工作
和安全活动；转变安全管理理念，推进安全管理体系建设；加大安全投入，严密安全措施；
理顺应急管理机制，提升应急处臵能力。机场安全形势平稳发展，未突破公司与浙江省政府
签订的安全责任指标。
一、安全生产工作目标明确，措施有力，安全工作有计划、有布臵、有落实，安全形势
稳定
（一）确定年度安全目标和任务年初，公司确定了2008年八项安全工作任务，根据各单位工作性质、责任、风险等特点，
在进一步分类细化单位安全指标的基础上，明确了2008年公司安全控制指标：5个零（飞行
事故为零；航空地面事故为零；劫机、炸机事件为零；飞行事故征候为零；员工因工死亡事
故为零）；不安全事件万架次率低于0.34；连续实现第八个安全年。
（二）注重安全工作的计划、布臵和落实 公司利用安全生产简报每月将月度安全工作计划要求进行部署，并通过周安全生产讲评
会、月度安委会例会、季度安全分析会、半年和年度安全会议，结合国内外航空事故和不安
全事件，及时协调解决运行中面临的问题，对国内外民航及机场安全形势进行分析，对下阶
段安全工作进行布臵。坚持每月召开安委会例会，还就机坪运行、空防安全、信息安全、不
停航施工等安全工作进行了6次专题分析，及时传达民航通报和分析典型案例，要求各单位
认真汲取教训，引以为戒，防患未然。 注重安全工作的落实，从6月份起，实行了《安全生产讲评会工作落实检查单》制度，
对相关问题明确责任和整改时限，对重点工作提出要求，并在下一周的安全生产讲评会上由
各单位对落实检查单情况进行汇报，安全监察部进行跟踪督查。截至12月底，共下发落实检
查单27期，提出相关要求和限时落实的问题共163项，其中限时落实的39项问题都在一周
内得到落实，落实率100%。
二、全面贯彻落实安全生产责任制，完善安全责任制体系，严格执行各项法律、法规、
标准
（一）层层签订安全责任书，落实安全生产责任制 公司所属各单位是安全责任的主体，落实安全责任制是做好安全工作的关键。公司根据
各单位的职责和存在的风险不同，与所属的16个生产保障、经营单位和机场公安局签订了安全责任书。各单位根据公司和单位安全指标一一分解到岗位、
员工，做到责任到人，任务到岗，措施到位。年初对各单位落实情况进行检查，年底进行考
核、兑现。
（二）量化安全绩效，加大奖惩力度，进一步完善安全责任制体系安全责任只有落实到岗位、员工，安全工作才有保障。年初，公司制定下发了《安全绩
效考核暂行办法》，进一步细化、量化安全绩效考核，将安全绩效纳入单位绩效考核内容，进
一步完善了安全责任制体系，强化安全目标落实和安全管理工作。
（三）落实安全生产的主体责任，在国内民航率先成立机场安全管理委员会，对机场运
行安全实施统一管理
为切实履行《民用机场运行安全管理规定》赋予的职责，真正确立起机场管理的主体责
任，确保机场运行的安全、顺畅、有序。4月11日，组织召开了驻场单位联席会议，会上一
致通过了《机场安全管理委员会章程》，在国内民航机场率先成立了机场安全管理委员会和六
个专业安全委员会，并召开了杭州萧山国际机场安全管理委员会第一次会议。民航浙江监管
办、杭州市口岸办及驻场单位等30家单位的70余名领导和公司经营班子及各二级机构主要
负责人参加了会议。会上，与驻场单位就机场2007年运行安全情况及2008年安全工作措施
和需要协调的事项进行沟通。7月29日，在奥运会召开前夕，为统一协调奥运期间机场的 安保工作，组织召开了机场安全管理委员会第二次会议暨机场奥运安保分指挥部、航空
保安委员会会议，对奥运期间安全保障工作进行部署和动员，驻场单位30余名代表与会。
（四）加强规章制度建设制度建设是安全管理的基础工作，公司今年结合安全管理体系建设和两项审计准备工作，
以民航规章落实年为出发点，对所有安全管理制度进行梳理，共制定各类管理制度23项、修
订27项。
（五）开展内部安全审计工作，提高规章执行力 为提高规章执行力，提升安全管理水平，
自一月份开始，公司制定下发了《内部安全审计制度》。在实施过程中将内部审计开展比较好
的单位如二期指挥部的审计方案印发各单位学习，以带动全面的内部安全审计工作，公司领
导高度重视此项工作，上半年专题就内部审计工作召开了三次会议，8月19日-29日，黄伟
麟总经理专门到7个一线生产保障单位，调研考察，听取内部审计开展实施情况汇报，目前
内部安全审计工作已步入常态化，三级机构每月进行一次安全审计，二级机构每年对三级机
构进行两次安全审计。
（六）稳步推进两项审计准备工作，以达到民航局方符合性要求 做好机场安全审计和航空保安审计准备工作是公司2008年安全工作的一项重要任务，也
是机场达到民航局方符合性要求的基础性工作。公司投入了大量的人力、物力和精力，专门
下发两项审计实施方案，成 立了领导小组和专项组，明确责任人，多次召开专题会议，落实不符合项整改。第一阶
段共梳理检查单1615项，其中不符合项518项；经过整改，并邀请sms课题组初审，不符合
项减少到309项；从10月底开始，公司审计办公室集中力量进行两项审计准备，并通过周会
制度，抓两项审计工作进程，协调问题和难点，努力确保明年一次性通过局方审计。
三、公司领导高度重视安全工作，定期分析安全形势，深入基层检查，及时研究解决安
全生产工作的重大问题
公司党委和经营班子高度重视安全工作，及时研究解决安全问题，通过各类会议分析国
内外民航及机场安全形势，汲取教训，举一反三，提出工作要求和应对措施；提前部署，切
实抓好元旦、春节、五一、十一等重大节假日，以及“两会”、“奥运”等国家重大活动和重
点时期的安全工作；公司领导深入基层调研、检查、召开现场会等达9次之多，听取安全工
作汇报，及时解决生产运行中的问题。
四、安全管理机构和安全网络健全，安全管理人员认真履行职责。公司安全管理机构健全，并建立了三级安全网络；安全监察部作为安全生产监管部门切
实履行职责，通过各种会议传达学习上级安全指标精神，分析民航各类不安全事件和典型案
例，提出应对措施和安全建议；经常进行针对性检查，加强安全监管力度，将重点监管与日
常监管、计划监管与现场监管相结合，利用内篇二：机场安检总结 机场安检总结
时光荏苒，时间如梭，一个月的在虹桥机场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中
匆匆而过，如今回首自己一路走来的一个多月，我的内心不禁感慨万千，自己清醒的虽没有
什么满载而归的硕果，但也算经历了一段不平凡的人生体验和磨练。 为了更好地总结一路经
验得失，积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在的的不足，以及响应站部和学校教务
处的要求，现我把自己在深圳机场安检站十个月以来的实习工作特做以下简要总结：我的实习工作简述：
我们在经过为期3天时间的岗前业务培训和考核后，我们终于真正走上了安全检查工作
岗位，首先，我是安检员的协助和指导下学习岗位具体工作；队长出于岗位的急切需要把我
们分成8组，我被分到了出发5号口，后期因为工作需要又被调至东交a道，从此我也开始
走上了在安全门执勤的人身检查员岗位；并获得了领导的一致好评。 我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测，以及开箱开包检查。其中也收
获了很多的易燃易爆物品，如打火机和火柴等。“您好！请配合安全检查！”“谢谢您的配合！
请慢走！”这是我们每天说的最多的几句话。有礼有节，这是中华民族的传统美德。 我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处世的原则，积极配好分队、中队
的工作需要与那些身体不适的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在自己
班组执勤过程中甘于吃苦 受累以减轻其他组员的工作负担等，受到了队长和领导的表扬。 也有很多的旅客来问一
些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进行正确的引导和回答。给旅客带来了
一些帮助，也受到了旅客们的赞扬。我的欠缺与不足：
孔子曰：“人非圣贤孰能无过？过而能改，善莫大焉！”是的，我坦承自己在这一个月的
实习中犯下了一些小小的错误，有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是由于
自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但我在客观认识自己不足，知错就改，
并督促自己一定要谨记经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原因以及犯
错造成的各种严重后果。
对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是普通服务一线中的最平凡一族，
但我们用自己的大爱之心和实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。 所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自己学业中的实习生涯和我们的人
生画上了最起码在我们心中属于自己的最圆满的一笔！ 总结人：曾宇杰 0951e 2011年8月5日篇三：机场安检工作个人总结 机场安检工作个人总结 没有过硬的业务知识再好的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服务
中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意这需
要细心揣摩好好体会要经常换位思... 任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务只是服务对象、服务层面不同而服务质量
的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度而要服务
对象满意、同行认可绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理更重要的是事前工作的质
量和输出的产品的质量。 我所从事的安检工作工作的核心内容是保障安全我们输出的产品是安全安检服务质量最
重要的衡量标准同样是安全。那么怎样才能提高服务质量体现安检工作最大价值呢 我认为 首先要认识到服务质量的重要性和关键性。服务质量优则被服务对象满意度高其心情则
舒畅才会和谐、愉快地配合安检反之则服务对象满意度低其心情郁闷内心则会产生厌恶、对
抗甚至敌对意识干扰安检工 作。我们服务质量的好坏表面上讲会影响到安检的形象深层次讲会动摇安全的根基其后
果将是不可挽回的。因此我们必须不断提高服务质量以优质的服务保障安全赢得声誉。 其次要有敬业爱岗和忠诚企业的职业道德和品格。如果没有这两样品质是不可能提供出
高质量服务的没有这两样品德就会不思进取、敷衍塞责、得过且过就会无精打采、不负责任、
行事马虎、差错不断就会影响团结、影响合作、影响形象。因此要网想有意识地不断提升服
务质量就必须具备这两样品德。 第三要有大局意识和良好的心态。只有具备大局意识才会真正意识到服务质量的重要性
和必要性只有具备大局意识才会积极、主动地为他人着想、为服务考虑具有具备大局意识才
会自觉提升服务质量。只有具备良好的心态才会意识到所在岗位的重要性和不可或缺性只有
具备良好的心态才会认为为他人提供优质的服务是一种良好的品德是一种相互合作是一种人
与人之间的尊重只有具备良好的心态才能意识到能为他人提供优质的服务是一种享受和幸福。 第四要加强学习提高素质总结经验讲究艺术。只有不断地学习才能提高业务素质也才会
为服务对象提供无差错的优质服务。只有个人素质过硬才会赢得服务对象的信赖才能提高服
务对象的满意度和认可度。 没有过硬的业务知识再好的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服务
中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意这需
要细心揣摩好好体会要经常换位思考体谅他人的处境和难处。 为了旅客的满意我必须提供优质的服务为了保障空防安全让我们携起手来共同创造质量
共同打造安检工作坚不可摧的质量基石。 以上是我的几点粗浅的认识请各位领导、评委、同
仁批评、指正。谢谢大家。篇四：机场驱鸟工作总结 神农架机场驱鸟工作总结
目前神农架机场驱鸟工作主要集中在以下几个方面：一， 神农架机场根据本部门的工作计划至少每日四次进行机场巡场驱鸟工作，早晨8:30
与飞机降落前进行驾车巡视驱鸟，这是例行巡场驱鸟工作。在其他时间也有场务驱鸟员不定
期的到机场跑道、环场到进行巡场。并且在巡场的过程中记录在机场活动的鸟类，以及鸟类
在机场活动的区域、飞行的高度，出现在机场的时间。不同的鸟类在机场的活动的时间，通
过查阅有关鸟类的觅食、育雏、筑巢等鸟类行为，以及在机场观察不同鸟类的活动，在机场
跑道两端活动的鸟类比较多的是树麻雀、树鹩、灰嵴鸰、白嵴鸰等鸟类。这些鸟类通常在机
场飞行的高度在1~4米高，多为杂食性鸟类，经常数只鸟类在一起活动，也有单只活动的鸟
类。这些在机场跑道两端活动的鸟类对飞机的起飞，降落都构成了严重的威胁。 机场跑道两
侧的草坪区，还有停机坪也会有很多的鸟类，例如，燕雀 理氏鹩 北红尾夠 红嘴相思鸟等，
有些鸟类经常性的横穿机场跑道以及在停机坪上逗留，在飞机降落起飞或者在跑道、停机坪
上滑行的过程对飞机的安全造成严重的威胁。机场驱鸟工作人员在机场巡场的过程中将会把
每次的鸟情信息记录在机场驱鸟工作簿中为以后寻找鸟类在机场活动规律做好资料积累。每
月进行一次的机场驱鸟工作总结，这将会对机场驱鸟工作有很好的促进作用。通过对机场以
及周边地区鸟情资料的收集，积累一年内春夏秋冬不同季节在机场及周边地区的鸟情资料。
通过资料收集的整理与分析为机场防范鸟击提供参考，同时也为将来建立本机场的鸟情信息
库做好准备。
二 神农架机场在驱鸟工作中的主要运用的驱鸟工具为驱鸟鸟车，驱鸟枪，鸟网，以及运
用石灰进行驱鸟工作。同时为治理机场草坪，机场的工作人员要进行农药除草和机械割草工
作。机场驱鸟员对使用的驱鸟车进行定期的检查与维护，以确保驱鸟车以及车上的语音驱鸟
器可以正常的工作。同时对驱鸟工作的车辆进行定期的清洗车身，有时需要对车内的污渍洗
涤，因为在使用车辆的过程中将油漆，汽油等液体洒漏到车内，因此工作人员为降低安全事
件的发生，保障员工安全和车辆的安全必须要清洗车辆内外。在驱鸟过程中使用驱鸟枪，要
求驱鸟员严格按照驱鸟枪的使用要求进行规范使用，在枪支弹药的存放的规定上有明确的责
任。每次在使用完枪之后，驱鸟队员要收回散落的子弹弹珠，以免散落在跑道上的弹珠在飞
机滑行时被吸入发动机造成航空事故。由于神农架机场是新建成的机场位于群山之中，周围
的鸟类种类众多、数量大，尤其是在6~9月份这段时间更是幼鸟成长活动的时间，幼鸟缺乏
成鸟飞行经验更加容易造成鸟击事故。所以在治理鸟类在机场经常活动地方架设鸟网变得非
常重要，而且驱鸟架设鸟网也必须因地制宜，有些地方架设鸟网是“一”字型，有些地方是
字母“s”型。所以驱鸟员经常根据需要更换鸟网的摆设型状，以保证鸟类较少出现在机场内
场区，这样做可以减少发生鸟击事故的概率，但也在另一方面增加了驱鸟员的工作负荷。在
夏天是由于机场处在独特的环境之中，机场及周边地区的昆虫会在经常在跑道、滑行道、停
机坪等地方活动，这是由于昆虫有趋光性造成，尤其是在早晨各种鸟类会飞到机场觅食死在
跑道、滑行道、停机坪上的昆虫。这就不可避免的造成鸟击事故，所以在早晨驱鸟员进行巡
场需要对鸟类进行驱赶，必要时可以使用驱鸟枪进行猎杀，或使用毒饵诱杀。机场草坪区除
草工作主要有两种方式，一是化学除草也称农药除草，二是物理除草也称机械割草。这两种
割草工作各有利弊， 目前驱鸟员使用的是物理方法，这是因为在神农架保护区为保护周边地区的生态环境而
不可使用化学药剂。在机械割草机过程中必须熟悉割草机的操作流程，驱鸟员在长时间使用
背式割草机过程中有造成身体疲惫的感觉，因为机场的草坪区的面积较大而场务工作人员相
对较少。机场的驱鸟员每次使用割草机前也要进行检查，并且把坏的割草机修好，而且使用
完事后也要注意割草机的保养，不定时的试用割草机以保证割草机在割草前可以正常使用。
在沿机场跑道、滑行道撒石灰时，驱鸟员也会事先观察预测未来几天机场是否会有降雨。驱
鸟员在使用时石灰时撒的宽度40cm，因为有些昆虫会穿越石灰到达跑道上。以上的这些工作
是目前驱鸟工作的主要内容，虽然任务多，工作量相对较大，但是为保证飞机在机场的运行
安全，机场场务驱鸟站所有员工一定会完成各项工作。 为保证飞机在机场的安全运行，以及使用更有效，又节约人力节省成本的做好驱鸟工作。
将来机场随着航班次数的增加，发生鸟击风险的概率也会增加，所以不得不做好以下几点驱
鸟工作：
一 机场驱鸟工作人员必须根据机场的实际情况提前制定鸟击应急预案，提前制定鸟击应
急预案是为了防止发生鸟击事件是有应对突发事件的方法，以最有效方式将鸟击事件造成的
损失降至最低。机场的领导必须运用对机场各部门的了解必要时将会调动各方面的力量支持
解决鸟击事件。由于发生鸟击事件将会给机场公司造成严重的经济和信誉损失，更加会造成
社会舆论的压力。对于社会造成财产人员损失，普通民众对乘坐飞机的安全信心降低，这种
坏的社会影响是长久的需要很长的时间恢复民众对机场保障飞机安全的能力的信任。因此望
机场领导重视机场的驱鸟工作。
二 机场驱鸟站必须制定出完整的鸟情综合调查计划，对机场及其周边地区的鸟情进行一
次彻底的调查。在机场驱鸟工作中进行机场生态调查，以判断机场生态环境在吸引鸟类方面
的作用。治理机场生态环境有助于切断鸟类食物链，可以更好的减少鸟类在机场及周边活动
的诱因。同时也为将来在机场鸟类治理提供可靠的资料。制定机场鸟类调查，对机场及其周
边地区的鸟类进行调查，明确鸟类活动时间，区域，筑巢的位置，行为规律，食性与飞行的
高度等鸟情信息。这些对与建立鸟类信息库提供必要的资料。制定昆虫调查报告与植物调查
报告，这将鸟类生境的食物源调查清楚，以备将来切断鸟类食物源做好资料收集。同时在春
秋鸟类迁徙期间，针对神农架机场的地形、环境的特点在神农架机场观察机场及周边地区的
鸟类，以及鸟类的行为规律。了解春秋季鸟类迁徙期间经过神农架机场及周边地区的鸟类，
并且观察候鸟在机场及周边的居留期。这无疑会减少鸟类在迁徙期间造成的鸟击事件，据以
往鸟击事件分析鸟击事件多发生在鸟类迁徙期间。
三 为避免有大量鸟类同时出现并在机场及其周边地区活动，场务驱鸟站应提前制定应对
之策。根据目前机场驱鸟站的相关驱鸟设备无法应对大量的鸟类在机场及其周边地区活动，
尤其是在鸟类迁徙时期。以此建议提前购买有关的驱鸟药物。当机场出现大量鸟类威胁飞机
篇三：航空救护心得体会
初级急救心得体会 经历了将近一周的社会实践,我感慨颇多,我们见到了社会的真实一面，实践生活中每一
天遇到的情况还在我脑海里回旋，它给我们带来了意想不到的效果，社会实践活动给生活在
都市象牙塔中的大学生们提供了广泛接触社会、了解社会的机会。 “千里之行，始于足下”，
这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生
的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心
求教，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也
要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识是我一生中的一笔宝贵财富。这
次实习也让我深刻了解到，和团体保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白
做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将
步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我
师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。实践是学生接触社会，了解社会，服务社会，运
用所学知识实践自我的最好途径。亲身实践，而不是闭门造车。实现了从理论到实践再到理
论的飞跃。增强了认识问题，分析问题，解决问题的能力。为认识社会，了解社会，步入社
会打下了良好的基础。同时还需我们在以后的学习中用知识武装自己，用书本充实自己，为
以后服务社会打下更坚固的基础！艰辛知人生，实践长才干 通过这次的的社会实践活动，
我们逐步了解了社会，开阔了视野，增长了才干，并在社会实践活动中认清了自己的位置，
发现了自己的不足，对自身价值能够进行客观评价。这在无形中使我们对自己的未来有一个
正确的定位，增强了自身努力学习知识并将之与社会相结合的信心和毅力。对于即将走上社
会的大学生们，更应该提早走进社会、认识社会、适应社会。大学生暑期社会实践是大学生
磨练品格、增长才干、实现全面发展的重要舞台。在这里我们真正的锻炼了自己，为以后踏
入社会做了更好的铺垫，以后如果有机会，我会更加积极的参加这样的活动。从群众中来，
到群众中去 在本次的社会实践中我们还同诸多群众谈心交流，思想碰撞出了新的火花。从中
学到了很多书本上学不到的东西，汲取了丰富的营养，理解了“从群众中来，到群众中去的
真正涵义，认识到只有到实践中去、到基层人人学急救，急救为人人“世界急救日”刚刚过
去。“急救不是医院的专利，恰恰相反，真正的急救是从医院以外开始的；急救技能或许在平
时不常用到，但一旦用到就能在第一时间拯救生命。 等急救车时不要干着急心脏病、中毒、溺水等，都有一个最佳抢救时间，或是10分钟、5分钟，或更短。然而，
人们在遇到这种紧急情况时，往往在拨打“120”后就只会干着急，而当急救人员赶到时，“黄
金抢救时间”已擦肩而过。许多时候人们只能眼睁睁地看着无辜生命的痛苦挣扎，悄然逝
去??。
常温下，人体心脏骤停5分钟后就会缺氧，大脑缺氧超过3至5分钟脑细胞就会迅速死
亡，这意味着患者即使被抢救过来也极有可能是植物人。每年中国有上百万人死于心血管疾
病，一旦发生心跳骤停，患者的生存率只有5%。但就算在许多交通发达的国家，也难以绝对
做到5分钟内把患者送到医院。因此，只有在原地进行急救，才有希望使患者起死回生。在
我国，70%~80%的心梗发病是在医院以外，但25%的患者都因第一目击者不懂急救措施而死亡。
据统计，目前，急救者中有20%是外伤病人，25%是心脑血管意外病人，他们在被送入医院前
都需要急救。
像学驾驶一样学会初级急救前联合国秘书长安南曾说过：人类的生命从来如此脆弱!如何保护我们自己，如何挽救同
胞，我们必须知道。初级急救这个技能跟计算机、驾驶同等重要。在西方发达国家，初级救
护知识的普及率大都在50%以上。应该是不分年龄段、不分职业，人们都应掌握的这一技能。眼睛里不慎进了沙子
眼睛是最娇嫩的器官，容不得任何异物。如不及时清除异物，眨眼时会感到疼痛，还会
引起炎症、溃烂甚至失明。异物入眼时，最忌讳使劲揉眼睛，或用干的纸巾或毛巾擦拭眼睛。
正确的做法是睁开眼睛，让同伴帮忙翻开眼皮，仔细检查眼白（球结膜）、下眼睑和角膜。如
异物在眼皮或眼白部位，可用纸巾蘸少许纯水轻轻擦去异物（在家时，最好用棉签沾少许抗
生素类眼药水擦去异物）；如异物在上眼睑内、角膜处，或嵌入较深，则必须及时到医院处理。鱼骨卡喉
鱼骨卡喉后，应立即停止进食，张大嘴发“啊”的声音，让家属借助光线或手电筒，看
清鱼骨所在部位，再用镊子夹出。若未发现鱼骨，则鱼骨可能卡在更深的喉咽部，应去医院
就诊。鱼骨取出后，在短时间内仍然会有咽喉部异物感，这是局部黏膜擦伤的缘故，不必介
意。不少人喜欢采用吞咽大的干饭团的方法来对付鱼骨卡喉，该方法对小的鱼骨可能有效，
但对 稍大一些的鱼骨则无效，有时反而会因挤压而刺得更深。还有些人认为，一旦鱼骨卡喉，
可少量多次吞服食用醋使鱼骨溶解。其实，食醋在咽喉部停留的时间很短，根本不可能溶解
鱼骨。
小飞虫钻进了耳道
小飞虫突然钻进耳道后，千万不要用手指或其他东西去掏它，以免小飞虫越钻越深，万
一钻破鼓膜，可引起听力下降。正确的做法是到黑暗的地方，用手电光照着耳道，利用昆虫
的趋光性，用光引出飞虫。也可以在耳道内滴几滴烹调油，使飞虫的翅膀浸湿而无法张开，
再用耳勺将虫掏出耳道。若上述方法不奏效，应立即去医院就诊。篇二：听生命救护后的心
得体会
听生命救护后的心得体会
阳谷县青少年素质教育实践基地 李恒柱 今天听了薛飞老师的两节生命救护课，有如下心得体会： 与上次听课相比，薛飞老师的活动组织形式发生了较大的变化，也取得了较好的效果，
主要表现在：
1、对前面活动导入部分进行了大胆取舍，使之更加简洁明了，思路更加清晰，所用时间
更加短了，重点内容如胸外按压和人工呼吸的练习时间更长，学生实践的更加充分。如上次
听课，在练习胸外按压前讲解的什么样的人需要救护，对病人如何救护，其流程是什么，如
何判断危急病人，如何判断有无心跳、呼吸，等等，时间用去了近半节课的时间，而老师讲
解完人工呼吸的方法让学生练习时，距离下课仅剩下4分钟的时间，显得头重脚轻。而本次
薛老师接受了其他老师的建议，上课后从生命救护的名称引出该活动的主要内容，接着就是
危急病人的判断，其中重点讲到心跳、呼吸停止的特殊情况，引出本课的重点内容，用时较
少，而教师讲完人工呼吸的方法让学生练习时还有14-15分钟的时间，时间安排更加合理。
2、对胸外按压的学习方法进行了修改。原来的做法是先让学生看一段关于胸外按压的视
频，然后老师再在模拟人上进行胸外按压的实地操作，边操作边 讲解需要注意的事项，第三
步让学生上台操作。这样做，第一步和第二步内容相近或重复，用时多，效果不好。本次学
习教师删除了观看视频的环节，而是通过让学生思考原来学过的内容，上台操作实践，学生
观察指出其不足的作法，节省了不少时间。
3、注意了学生原有知识的运用。在学习胸外按压和人工呼吸的方法时，薛飞老师充分利
用学生原来在生物中学过的知识，对在本次活动中用到的知识利用问题的形式让学生思考，调动了学生的思维，充分发挥了以原有知识为基础，让原来
的知识在这里得到拓展和延伸，形成能力。如让学生思考如何判断有无心跳，胸外按压点的
选择，按压时应该注意什么，人工呼吸的要点等。同时，在活动过程中还有一些需要注意的地方，主要表现在：
1、教师在组织活动时一定要注意与学生的互动。教师与学生在活动的过程中只有心往一
处想，劲往一处使，在同一个时间，对同一个内容进行研究，才能收到较好的效果。如果教
师讲教师的，学生玩学生的，二者干的不是同一件事，其活动效果就可想而知了。比如教师
讲作为医务人员如何对待病人和如何判断危急病人时，不少学生就没有听，而是在一起说话，
如果教师不管不问只是讲自己的，虽然说自己该讲的讲了，该说的说了，但有没有效果，有
多大效果，可能只有天知道了。
2、教师对提问题一定要慎重。教师对问题的设计反映了教师对该活动内容的思考，哪里
该提问题，该提什么样的问题，想让学生如何做答，学生在思考的过程中有可能发生什么样
的困难，学生对该问题的知识储备是什么，这些问题都是教师提前思考并做出相应安排的。
在组织活动的过程中，薛老师提出的问题过多，如从字面的意思看，你认为生命救护应该学
些什么内容？作为医务人员，应该如何对待病人？如何判断危急病人？如何判断病人有无心
跳和呼吸？如何抢救心跳呼吸停止的病人？如何进行人工呼吸和胸外按压？等等。教师提出
这些问题后并没有给学生留下思考的时间，也没有让学生做答，而是教师自己自问自答，那
么教师提问的目的是什么？有没有需要学生自己回答的问题？学生怎么知道哪个问题需要他
们回答？由于没给他们思考的时间，又不是每个问题都由他们做答，因此教师再提问时，他
们往往不再认真思考该问题了。所以教师提问一定要慎重。
3、在组织活动时一定要注重发挥小组的作用。在学生学习和实践的每个环节，小组的作
用都是巨大的，利用的好，可以在很大程度上提高活动效率。比如在活动前先分好组，小组
的划分以便于他们活动为准，比如让前后对面的六个同学为一组。对老师提出的问题，以小
组为单位进行讨论，然后教师让学生进行展示，小组间进行比赛。每个小组组员的回答是本
组讨论的结果，首先减轻了回答问题学生的压力，同时为了使本小组获得较好的成绩，小组
内又要好好讨论。在实践环节，为了让学生好好练习，可以事先说明，每个同学练习完毕后，
每个小组要找一名同学代表本组进行比赛，看哪组同学表现的好。这样由于学生知道了自己
的任务，在练习时其自觉性和主动性就比现在好多了。
4、教师在同一时间发出的指令一定要统一，否则学生就不知道干什么了。比如在学习完
胸外按压后，教师要求学生在桌子上练习一下，同时自己又讲起了其它内容。这时学生就有
点迷惑了，该听老师讲课呢，还是该在桌子上练习胸外按压呢？虽然这是小事，但如果考虑
不细，也是容易出问题的。
5、教师对发出的指令或任务一定要有要求，有检查，有评价。对教师安排的任务进行检
查并评价是学生能够按照教师的要求去做的一个重要动力，如果没有这个动力，对于愿意参
加活动的同学尚可，对于一般的同学来说就不行了。比如教师在让学生练习胸外按压时，由
于有部分同学需等待，为了不让他们无事可做，教师就打开胸外按压的视频让他们看。由于
没有给他们提出看的要求并说明看后如何检查，只是让他们随便看看，这样，只有几个同学
看，其它同学照样玩他们的，效果不好。同样，进行胸外按压练习的同学也是这样，由于没
有具体的操作要求，也没有让他们进行比赛或评比的要求，所以学生练习的比较随便，练习
的成功率也不很高。
6、对开始练习胸外按压的同学的评价应以表扬为主。由于教师让学生说了 如何进行胸外按压后就让学生进行胸外按压的实践操作，很多同学有畏难情绪，怕自己
做不好而丢面子，所以他们往往是不积极的。从实际情况看也是如此。上去操作的同学大都
是教师点名上去的，为了激发更多的同学上台操作，教师对他们的初次操作应该多表扬。但
教师的做法是一个学生操作完后让其他同学指出其不足，这样上台操作的同学成了被批判的
对象，下边谁还敢上台操作。所以教师对该问题如何操作需好好设计一下。比如教师可以打
开课件中关于胸外按压操作要点的幻灯片，让其他同学说该同学的优点，然后让该同学自己
对照操作要点说一下自己的不足，这样的效果就比让其他同学说他的不足好多了。篇三：8.24
学习心得(航空、空难)《伊春“8·24”特大飞机坠毁事故调查报告》学习体会 本月，我部门召开会议宣读了
有关2010年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关
联部门的处理意见。
“8.24”空难是一起中国的航空大难，它终止了中国连续2102天的安全飞行记录，同时
也引发了民航界对安全的反思。空难后，全国各航空公司都对此次空难进行研究总结，民航
业内广泛进行安全调查，深度整顿。我们公司更是加强了对航空安全的要求，细化规范，严
格管理，深刻落实规章程序。而正在接受培训的我们更是多次对伊春空难带来的教训进行学
习，深刻自省。
此次空难的直接原因虽然是机长和机组的问题，但是更揭示了我国民航从上到下安全意
识的不健全这一隐含问题。此次空难机组的安全意识、规章意识和机组配合意识等方面都存
在不足，在技术理论知识方面也有所欠缺，在实况天气不够落地标准的情况下，没有按照规
定执行，强行着陆，才导致这一惨剧的发生。而且公司的运行控制部门也没有充分发挥其运
行控制的作用，在天气很差的情况下，没有与机组很好的沟通磋商，也是导致空难发生的一
大原因。
民航责任大于天，这就要求所有航空人员时刻牢记我们的使命，时刻保持着风险意识，
决不能因一时的顺利而麻痹大意，更不能因各种目的而枉顾规章程序，枉顾人们的安全。未
来20年民航事业将以前所未有的速度高速发展，我国的民航事业更是发展迅速，飞机的数量将以几倍的速度增长，面对如此飞快的发展，民航业也面临着前所未有的机遇与挑战。
正如伊春空难给我们的教训，在航空业飞快发展的同时，要更加严格保障航空安全。俗话说“千里之堤溃于蚁穴”。作为河北航空航班保障的一线人员，安全的职责要高
于一切。我们应该保证所提供各类资料、通告的完整性和及时性，正确使用情报foc系统保
障航线信息，按时制作导航数据库。一方面我们要苦练基本功，平常看似简单的业务基本功，
我们都要认真对待。这些经验和准备，在应对突发事件时显得尤为重要。比如航班如果备降，
我们要在限定时间内做出备降航路，维护飞行刨面，以及时维护处飞行刨面；如果为了保证
航班正点而临时调换飞机，我们必须及时进行资料包的分发和回收；其他部门有临时提出需
要，也要求我们能够及时有效的做出应对。另外一方面，我们要加强团队配合和互相监督，增强班组综合实力。一个人做了事，不
仅需要有其他同事负责检查，而且更要禁得住检查。在互相监督补充中杜绝人为因素导致的
错误，发挥同事之间的检查监督作用。 总之，作为情报人员我们必须吸取“8.24”重大飞行事故的教训，在日常工作中，不断
跟进业务知识，提高自身素质；增强合作意识，做到1+1大于2；严格落实各类操作规章制
度，按章办事，杜绝安全漏洞。 情报室：xx篇四：航空航天概论学习心得 航空航天概论
学习心得
美术学院
王大民
2011119622航空航天技术概论心得 在过去半年中，接连发生了两起重大航天灾难。尽管人们备感痛惜，但这些挫折并不能
阻挡人类进军宇宙的步伐。 既然航天活动风险如此之大，为什么人类依然不放弃进军宇宙的
梦想呢？从长期看，地球的资源是有限的，人类总有一天必须走出自己的摇篮；从中短期看，
航天活动可带来巨大回报，是一个国家综合国力的体现。进军宇宙是人类现在和未来的一项
伟大事业。于是，载人航天成为现代航天科技发展的重中之重?? 中国载人航天技术的发展及其意义和前景 俗话说，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。人类在漫长的社会进步中不断扩展自身的生存空间。
现在，人类的活动范围已经历了从陆地到海洋，从海洋到大气层空间，再从大气层空间到太
空的逐步发展过程。人类活动范围的每一次扩展都是一次伟大的飞跃。中国载人航天技术的发展历程很久以前，人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望，我国古代的不少
神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月，它描写一个叫嫦娥的美女，偷
吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后，身体变轻飘到月亮上去了。 历史上第一个试验乘火箭上天的人是15世纪中国官员万户。1945年，美国学者基姆在
他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅
子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在
椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首
次火箭飞行尝试没有成功。20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了
《高技术研究发展计划(863计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。
863高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我
国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一
步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式
启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第
三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研
制载人飞船之前，我国863高技 术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船
起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚
至还激烈地争论过。2003年10月15日圆了万户的梦，因为在这一天中国人民期待已久
的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了
美国和苏联.俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航
天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。 载人航
天的重大意义
历史上，远洋航海技术的兴起，导致了世界贸易的发展、世界市场的开辟和近代科学的
一系列成就，开始了一个全球文明的时代。当代载人航天技术的问世，则使人类走出地球这
一摇篮而到达太空，开始了一个空间文明的新时代。 载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航天技术与无人航天技术有很
大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到
现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯
竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使
在当代，发展载人航天也可以起到以下作用：首先，它能体现一个国家综合国力和提升国
际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航
天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空
并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、
发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥
有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能
求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加
入世界载人航天俱乐部。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，
《飞行事故教训总结》
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