篇一：文献综述论文5000字
汽车起步过程的离合器控制
摘要：机械式自动变速器是对使用手动齿轮变速箱和干式摩擦离合器的传统动力传动系统进行改造，实现操作自动化而形成的一种机电一体化装置。从实际应用角度出发，深入分析了汽车起步过程中离合器接合控制的主要影响因素。以降低起步冲击度和减少离合器滑磨功为原则，提出了一种离合器控制策略。 关键词：自动变速器;离合器控制;控制策略
The clutch control for automotive start-up process Abstract:The conventional driveline with manual gearbox and dry clutch can be retro-fitted to maniplate automatically, so that the electric-mechanical components or the Automated Mechanical Transmission has been obtained. The mostly influent factors of the clutch engagement during start-up process have been analysed thoroughly from the practical point of view. The strategy of clutch control has been proposed on the principle of lessening the start-up jerk and the friction work.
Key words:automatic transmission; clutch control; control strategy
引言：汽车的传统动力传动系统使用手动齿轮变速箱和干式摩擦离合器,其缺点是起步和换挡控制比较复杂,要求驾驶员具有较丰富的经验。在汽车工业特别发达的今天,城市交通极其繁忙,不熟练的非职业驾驶员越来越多,汽车保有量不断增加,燃油费用时有上涨。人们自然地提出了车辆操纵简单、容易、节省燃料、提高传动系寿命等的要求。
机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission—AMT)是对传统动力传动系统进行改造,利用电子控制装置和液压、气动或电动执行机构实现齿轮变速箱和干式摩擦离合器的操作自动化。这样的自动变速器不仅具有液力自动变速器自动换挡的优点,而且保留了手动齿轮变速箱的传动效率高、结构简单、成本低以及容易维护等优点[1]。
但是AMT因其在换挡时存在动力中断等缺点,影响汽车行驶舒适性[2-3]。双离合器自动变速器(Dual-Clutch Transmission, DCT)是在电控机械式自动变速器的基础上发展起来的,其动力通过两个离合器分别联结的两根空套同心输入轴传递,相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴上的对应齿轮啮合,配合两离合器的控制,能够实现在不切断动力的情况下换挡,从而大大缩短了换挡时间,有效提高了换挡品质[4-5]。
在车辆起步过程中,离合器控制问题具有非线性、时变、强耦合与难于建模的特征,给传统的控制理论和控制方法的应用带来了一定的局限性。由于车辆起步时存在驾驶员的意图、车况、路况的多变性以及对乘员舒适性、离合器磨损、发动机不能熄火等要求,因此如何控制离合器的接合过程是自动变速器的核心和难点。
1 课题研究的意义
1.1 自动变速器的主要型式
汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、双离合器自动变速器（DCT）。
目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词，但本课题研究的主要是AMT以及DCT这两种新型变速器以及它们的优缺点对比，引言已作简介，在此不再赘述。
1.2 自动变速器的意义
汽车起步性能的好坏是决定汽车动力性能品质的一个主要方面，主要有两个方面的性能要求：起步过程中成员的舒适性和起步过程的快速性，这是两个相互冲突的性能指标。这就需要对起步过程中传动系的动态进行适当的控制，尤其是离合器结合过程的控制，使起步冲击和滑磨得到综合控制，以提高乘员的舒适性和动力传动系部件的使用寿命。现在的汽车多装备自动变速器，它操作简单、驾驶舒适、安全性高，已成为车用变速器的发展主流，适合于越来越多的女性和老年用户的需求，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。为此人们发展了多种形式的自动变速系统，但是到目前为止还没有一种尽善尽美的自动变速系统产生。正是由于汽车变速系统本身的复杂性和使用环境的变化多端，造成了自动变速系统研究的困难。需解决两个方面的难题，汽车起步性能和换挡性能。因此也引发了对自动变速器车辆起步控制问题研究的热潮。
2 起步性能评价指标
对车辆起步过程进行定量评价时,所提出的客观评价指标主要有离合器起步接合时间、冲击度和滑磨功[ 1, 6 ] 。
2.1 离合器起步接合时间
从控制器发出起步指令到离合器完全接合为止所耗费的时长即为离合器起步接合时间。整个起步过程耗费的时间由5部分构成(式( 1) ) , 良好的起步品质要求在起步平顺的基础上起步时间尽量的短。
Start =t1+t2+t3+t4+t5 (1)
式中, t1为机械响应时间；t2为消除离合器间隙时间；t3为克服道路阻力时间；t4为离合器滑磨时间；t5为离合器完全接合时间。
2.2 冲击度
冲击度j 是车辆纵向加速度对时间的导数, 其数学表达式为:
j?da
dt?r
ioIwd(Tout?Tw)dt?rioIwdToutdt (2) 式中, Tout为变速器输出转矩；Tw 为车轮上的牵引转矩；Iw 为输出轴以及汽车平移质量换
算到输出轴上的惯量；r为驱动轮滚动半径；i0为主减速器传动比。
式(2)表明,j与输出转矩变化率成正比,输出转矩变动越快,传动系统冲击越大,同时也说明j较好地反映了起步换挡过程的动力学本质。冲击度不仅可真实地反映人对舒适程度的真实感觉,而且可以把道路条件引起的弹跳与颠簸加速度以及非换挡操作的影响排除在外, 真实地反映起步换挡过程汽车传动系载荷变化以及车辆的运动状态。不同国家的标准给出了不同的冲击度限定: 德国标准为: j?10m/s，而我国规定为：j?17.64m/s3。
2.3 离合器滑磨功
离合器滑摩功Lc该指标用来衡量离合器接合过程中主、从动盘摩擦做功的大小,其定义
如下:
tc1tc2
c3Lc??T
0(t)we(t)dt??Ttc1c(t)[we(t)?wc(t)]dt (3) 式中, Tc (t)为离合器接合时摩擦力矩；c(t)为变速器一轴(即离合器从动轴)的角速度；e (t)
为发动机曲轴的角速度；tc1为从离合器滑摩开始至发动机转矩Te等于行驶阻力转矩Tf的时间；tc2为从离合器滑摩开始至从动轴角速度c与发动机角速度e相等时的时间。
采用滑摩功Lc能比较准确的评价离合器的寿命,滑磨功Lc越小,温升越低,寿命越长,但过
低的Lc会引起冲击度的升高,二者是相互矛盾的，需要在控制中协调解决。
3 离合器接合过程的主要影响因素
在汽车静止起步过程中,影响离合器接合过程的因素相当多,关系非常复杂。通过对熟练驾驶员操作离合器的动作分析以及通过实验和理论研究所做的影响因素定性分析,对离合器接合过程的影响因素总结如下。
3.1 离合器扭矩传递特性
从离合器完全分离到完全接合为止, 接合过程经历了无扭矩区、部分扭矩区和最大扭矩区3个阶段,离合器的传递扭矩Tc与接合位置xc的特性曲线如图1所示,其中xC0为离合器开
始传递扭矩的位置。
离合器扭矩传递特性
根据离合器的扭矩传递特性以及车辆起步时的离合器控制要求,将离合器接合过程分为快-慢-快3个阶段。第1阶段是从离合器完全分离到传递扭矩起始点的空行程阶段。在这一阶段,离合器不传递扭矩,接合速度应尽可能快。第2阶段是从离合器传递扭矩起始点到主从动盘转速达到同步的滑磨阶段。这是汽车起步时离合器接合控制的实质性阶段, 接合位置与接合速度直接影响性能指标冲击度和滑磨功, 应根据驾驶员的起步意图及车辆的运行状态参数来控制离合器的接合过程。第3阶段是离合器的主从动盘转速相等的同步接合阶段。离合器传递的扭矩等于发动机的输出扭矩,以最快的速度接合离合器使它能可靠地传递发动机的最大扭矩。
3.2 加速踏板位移
加速踏板位移α(节气门开度β的给定信号)反映驾驶员的起步意图,并体现驾驶员对发动机输出扭矩的要求。而路面环境条件的不同同样可以通过驾驶员踏加速踏板的情况反映出来。加速踏板位移量大且位移变化速度高,则表示驾驶员要求车辆起步过程快或路面阻力大。此时需要离合器接合速度快,使车辆快速完成起步过程或使离合器摩擦力矩尽快达到能克服在坡道上起步的阻力矩。加速踏板位移是离合器接合位置和接合速度的主要控制参数。
3.3 发动机转速
发动机的输出扭矩Te和转速ne受节气门开度和离合器传递扭矩的影响。发动机转速变化
率ne越大,则说明发动机的输出扭矩与离合器的传递扭矩之差增加越快,发动机承载能力强,
相应增加离合器的接合速度。反之,降低离合器的接合速度。如果发动机转速高,将造成离合器在接合过程中的滑磨功增加,应提高离合器的接合速度。为了防止发动机的输出扭矩小于阻力矩时,发动机转速过低或下降过快而导致熄火,需要控制离合器停止接合。
3.4 车速或一轴转速
一轴转速即离合器从动盘转速,由于起步过程中变速器的挡位一定,故一轴转速与车速之间只相差一个比例常数,可以将车速等效为一轴转速nv。一轴转动加速度的变化率反映了离合器传递扭矩的变化, 从而反映车辆的冲击度指标。在离合器接合过程控制中,通过限制其接合速度来满足冲击度指标。
3.5 道路坡度与车辆载荷
道路坡度与车辆载荷的大小反映车辆起步时阻力矩的大小。道路坡度或车辆载荷越大, 车辆起步时需要的离合器摩擦力矩越大。为了减少滑磨功, 应快速完成离合器接合过程。同时,为了降低动载荷与提高起步平稳性,应放慢离合器接合速度。道路坡度与车辆载荷产生的阻力矩大小是由外界环境决定的，为不可控因素。在制定离合器控制策略时, 需根据发动机的承载能力控制接合位置。
4 由AMT到DCT的发展
4.1 AMT国内外发展历史与研究现状
在AMT技术研究初期，由于受到电子技术和控制技术水平的限制，不能实现真正意义上
的自动变速，通常是将离合器控制和换档控制分别考虑，单独实现各自的自动控制功能，如瑞典Scania的CAG系统和德国Damler Benz的EPS系统均采用半自动操纵方式。美国Eaton的SAMT系统、德国ZF的Semishift都是代表性的半自动变速系统。
直到八十年代初AMT技术才获得突破性的进展并逐步产品化。1983年，日本五十铃公司在世界上最先研制成功电子控制机械自动变速器NAVI-5，装备于ASKA轿车投放市场，标志着AMT进入了全自动发展阶段。
同期日野的蓝带大客车也装备了这种类型的EE(Easy and Economy Drive)传动系统，美国Eaton公司在1983年宣布成功地将重型货车的手动变速器实现了自动化，德国ZF公司对“Ecosplit”变速器也实现了自动换挡，称为“Autoshift”装置，1988年装于Geneva货车上。
经过多年的研究与开发，AMT技术有了很大的提高。现代AMT不仅起步、换档操作更加符合驾驶员的意愿，而且还利用现代控制方法，解决特殊环境下的控制问题，使控制性能及可靠性大幅度提高。
国内在AMT研究方面已走过了近二十年的历程，已开展或正在开展这方面研究的有吉林大学、北京理工大学、上海交通大学、重庆大学、哈尔滨埃姆特汽车电子有限公司、烟台欣源晟有限公司、东风汽车公司、上海变速器有限公司等。
尽管国内在AMT研究方取得了不少成果，但目前还没有真正实现产品化，存在一些关键问题需要解决。
4.2 AMT存在的问题
AMT的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器，然后将变速器摘空挡，再选档换挡，最后再接合离合器，完成车辆换挡变速过程。这样，从离合器分离到再次接合之间的时间里，发动机的动力将不能被传递到驱动车轮去驱动汽车行驶，即AMT在车辆换挡过程中存在动力中断现象，这显然不是我们想看到的。换挡过程动力中断对车辆的动力性，燃油经济性都带来了一定的影响；此外，动力中断还会造成传动系统的冲击，不仅影响车辆传动系统的使用寿命，而且对车辆的行驶平顺性和乘坐舒适性也有一定的影响。
4.3 DCT应运而生
随着人们对汽车性能要求的不断提高，AMT已很难适应人们对车辆性能的要求，因此，寻求一种既结构简单实用、易于制造、传动效率高，又能克服换挡过程中动力中断的缺陷以提高车辆的动力性、燃油经济性和行驶平顺性的自动变速器成为人们关注的问题。在这种趋势下，一种采用双离合器结构的自动变速器—双离合器式自动变速器(Dual Clutch Transmission，DCT)应运而生。
4.4 DCT的优势
DCT主要特点是采用两个离合器，并将变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别置于两个输入轴上，两个输入轴为一个空心轴套在另一个实心轴外，分别于两个离合器相连接，两个离合器交替切换实现动力传递、变换档位。DCT工作时，车辆先以某一档位运行，DCT
篇二：文献综述 参考模板
读书笔记用比较规范的本子写你阅读的文献的核心内容，没有标准格式，自己前后格式要统一，手写，尽量多写。 开题报告后面会统一发模板，先不写。
文献综述字数要求5000左右，参考格式如下：
《浙江省服务贸易国际竞争力的评价》文献综述
摘 要：随着社会经济发展水平的提高，服务贸易竞争力现状成为衡量一个国家或地区国际竞争力的一项重要标准。近年来，浙江的国际服务贸易交易额有快速的增长，但也存在诸多问题，如何提高浙江省服务贸易的国际竞争力，成为浙江省建设外贸强省的关键。国内外著名专家学者对浙江省服务贸易国际竞争力的现状及如何提升浙江省服务贸易的国际竞争力提出了意见。笔者在论文中，根据权威机构披露的有关信息，运用国际竞争力的有关理论，对浙江服务贸易竞争力进行了评价，提出了一些提升浙江服务贸易国际竞争力的建议。 关键词：服务； 服务贸易； 国际竞争力
进入20世纪90年代以来，国际服务贸易发展的快速发展成为国际贸易中的热点现象，服务贸易成为当今世界经济最具发展潜力和活力的部分，成为衡量国家经济发展状况和国际贸易竞争力的重要指标。从20世纪90年代以来，浙江服务贸易额有了较快的增长，但是浙江服务贸易结构还不合理，改善浙江省服务贸易的结构对于提高浙江省服务贸易的国际竞争力意义重大。
1 国际竞争力的相关理论
美国哈佛大学商学院著名经济学教授迈克尔?波特在20世纪90年代提出的国家竞争优势理论，该理论超越了传统比较优势理论和资源禀赋理论。波特的国家竞争优势理论建立在其“钻石模型”基础上。该理论将国家和产业的竞争优势归结到四大因素外加机会和政府因素，共同构成了“钻石模型”，一个国家要促进经济实力和生产力水平的提高必须要创造公平的竞争环境，重视国内市场的需求，重视科技和人力资本，重视企业的创新能力，此外还要把握好世界经济发展的机遇和政府宏观调控的力度[1]。
国际货币基金组织（IMF）对服务贸易的开放度提出了相关的计算公式，它是服务贸易的进出口总额占该国GDP的比重，即ODS=（Si+Sx）/GDP，其中ODS（OPEN DEGREE
SYSTEM 开放体系指标）表示服务贸易的贸易开放度，Si、Sx分别表示服务贸易进口额和出口额。”[2]
国内外学者往往利用显示性指标来的结果，以此来解释为什么各国的产品在国际市场上会具有不同的竞争力或竞争结果。出口优势变差指数是将各类商品出口增长率与出口总额增长率进行比较，以确定一定时期内何种商品具有更强或更弱的出口竞争力。根据p的数值，可以区分为4类：第1类：p>10，为强竞争优势；第2类：0<p<10，为弱竞争优势；第3类：-10<p<0，为弱竞争劣势；第4类：p<-10，为强竞争劣势[3]。
关贸总协定（GATT）1994制订的出口竞争力标准（TSC）是考察某行业在国际贸易中比较优势的一个指标。TSC是出口竞争力系数，也叫净出口比率。其数值在-1和1之间，数值越大表示越具有比较优势。当数值接近于0时，说明比较优势接近平均水平[4]。 2 浙江省服务贸易的发展综述
中国社科院张金昌博士认为，近年来，浙江省将大力发展服务贸易作为推进经济持续增长和结构优化的主要着力方向，多方采取措施促进服务贸易的发展水平及层次的提升。从总体上看，随着国际服务贸易市场的迅速拓展和中国世界贸易组织的加入，为浙江国际服务贸易的大力发展，提供了十分广阔的发展前景和难得机遇 [5]。
中国服务业研究处于领先地位的黄少军教授认为，在浙江服务贸易出口行业结构中，出口依然以劳动密集型出口为主。出口依赖的是劳动力资源和自然资源，而知识、技术密集型服务贸易在出口份额中的地位虽然有所上升，但与其在进口份额中所占的比重相比，出口仍然偏低，处于比较劣势状态[6]。
从浙江服务贸易规模看，浙江经济的持续快速增长推动着浙江的服务贸易迅速发展。从浙江服务贸易结构看，浙江省服务贸易结构发展不均衡，其主要特征是劳动密集型服务行业具有比较优势。从浙江服务贸易出口的行业结构看，出口是以劳动密集型出口为主，而知识、技术密集型服务贸易所占的出口份额虽然有所上升，但仍偏低，处于比较劣势状态。 3 浙江服务贸易国际竞争力分析
北京工业大学谢兰兰认为，对浙江服务贸易国际竞争能力进行分析，主要是根据服务贸易的开放度分析和贸易竞争优势指数分析理论研究服务贸易国际比较优势，进而判断浙江服务贸易国际竞争力的强弱。据此分析得出的结论是，浙江服务贸易发展迅速，总体情况比全国平均的服务贸易总体状况要好，但国际竞争力不强[7]。
3.1 浙江服务贸易国际竞争力的发展优势
对外经济贸易大学贾怀勤教授认为，从需求要素看，浙江服务需求潜力巨大。改革开放以来，浙江人民生活水平稳步提高，大多数居民在已经解决了基本吃穿用的基础上，对生活质量的追求大大提高，消费结构逐步升级，对包括旅游在内的休闲服务、金融、保险等行业
的服务需求逐步增加，今后还将进一步提高 [8]。
世界银行高级经济学家华尔诚认为，政府作用主要表现为政府对产业、行业、企业创造能力、创新能力的孵化与激励，以及对竞争规则的完善与监督。从政府的辅助作用看，浙江在改革开放以来，依靠从计划经济到市场经济体制转轨过程中改革的先发优势。在服务业发展过程中，要特别需要政府重视培育和创造生产要素，尤其是增加教育、科技的投入。因此，服务贸易的比较优势是动态的，要想赢得长期的发展，必须将比较优势转化为竞争优势。构建浙江省国际服务贸易竞争优势，政府作用不可忽视[9]。
浙江省服务贸易的优势主要表现在以下二个方面：第一，浙江服务贸易需求潜力巨大。改革开放以来，浙江人民生活水平稳步提高，大多数居民对生活质量的追求大大提高，对包括旅游在内的休闲服务、金融、保险等行业的服务需求逐步增加。第二，浙江省政府在推进浙江省服务贸易的发展中起到了一定的积极作用。
3. 2 浙江服务贸易国际竞争力存在的问题
湖南大学潘菁认为，浙江省服务贸易的劣势主要表现在缺乏足够的专业人才。从生产要素看，浙江是一个高素质人才短缺、教育发展滞后、劳动生产率较低的省份，虽然20世纪90年代以来，电讯网络、高科技人才、高校研究机构、Ｒ＆Ｄ经费等高等要素的供给水平大幅度提高，但总体竞争力还较弱。人才方面的缺陷严重制约了浙江服务贸易的发展[10]。
浙江树人大学夏晴副教授认为，浙江服务贸易的地区发展差距拉大，不利于浙江服务贸易整体水平的提升。从服务贸易增加值占GDP比重看，除杭州外，其余10个市地均低于全省平均水平。此外，各地服务贸易从业人员比重均远低于增加值比重，金衢丽等欠发达地区差距较大[11]。
浙江工商大学李怀政教授认为，浙江服务行业门槛高，垄断现象明显。总的来看，浙江的服务行业改革、开放步伐相对缓慢，集中表现在行业进入门槛和行业垄断两个方面。运输、金融、电信等行业以及地方公用事业不同程度地存在着部门所有或行业垄断[12]。
浙江省服务贸易的竞争劣势主要表现在：缺乏足够的专业人才，人才方面的缺陷严重制约了浙江服务贸易的发展；浙江各地区服务贸易的发展差距拉大，不利于浙江服务贸易整体水平的提升；浙江服务各行业门槛高，垄断现象明显。
4提升浙江省服务贸易国际竞争力的对策
4.1 坚持服务贸易的发展与制造业的相互促进
笔者认为，未来制造业的“制造”指的是为用户创造和提供产品的全过程，服务作为中间投入要素将越来越多地融入制造业，而制造业企业活动的外置又带动服务业的发展，服务业与制造业高度相关、双向互动。
4.2 结合“引进来”与“走出去”构筑浙江服务贸易竞争优势
王庆颖认为，国内服务市场将日益融合于国际服务市场，因而导致国际、国内服务市场竞争的日趋激烈。一方面要坚持“引进来”，积极承接国际服务业的转移。另一方面要坚持“走出去”，积极发展国际服务贸易[13]。
4.3 不同性质的服务行业采取不同的产业政策
程大中认为，产业政策的着眼点应是：积极扶持、引进竞争，以产业化为导向、促进市场发育以及扶持信息服务等新兴服务行业；对于消费服务，如旅游、房地产等，产业政策的重点应是强调市场调节，政府的功能主要是改进和协调市场管理；对于具有公益性质的服务行业，要改变政府包揽做法，从而促进浙江服务业健康发展[14]。
4.4 加快培养精通国际服务贸易领域的人才
上海大学陈宪教授认为，高度重视并迅速培养国际服务贸易所需的各层次和各部门的专业人才，可以通过制定人才培养计划，有步骤的开发；通过某些服务领域的对外开放，引进人才和技术；同时，要使服务贸易获得快速发展，必须加快服务贸易人才的培养[15]。
4.5 强化政府的孵化和辅助作用
北京工业大学赵书华教授认为，浙江省政府要加大对国际服务贸易企业尤其是知识技术密集型服务企业的政策倾斜与扶持力度，完善财政、信贷等优惠措施，辅之以积极的产业结构、组织、技术政策，努力提高浙江服务贸易的整体国际竞争力[16]。
5 结束语
通过对浙江服务贸易国际竞争力的研究，笔者分析了浙江服务贸易国际竞争力的发展现状、存在的主要问题，以及如何提升其国际竞争力的建议思考。认为浙江服务贸易的总体国际竞争优势不强，浙江服务贸易出口结构是以劳动密集型产业为主，浙江出口的主要是旅游、建筑安装与劳务承包等技术与知识含量较低的服务。伴随着中国服务贸易领域开放的不断扩大，而浙江的服务贸易收入和支出将继续增长，但是高附加值服务产业的对外竞争力提高幅度有限，不过逆差可能会有所减缓。
参考文献：
[1]葛丹.发达国家的服务贸易[J].外贸经济，2005，（24）：72－73
[2]郑吉昌.服务贸易自由化趋势下中国服务贸易的发展[J].财贸经济，2004，（8）：3－7
[3]冯宗宪.加入WTO对服务贸易的影响[J].经济学动态，2005，（10）：19－22
[4]王绍媛.中国服务贸易竞争力分析[J].世界经济与政治论坛，2005，（1）：59－60
[5]张金昌.浙江服务贸易与国家竞争优势战略[J].国际贸易问题，2003，（2）：4－10
[6]黄少军.竞争力理论与服务业竞争力[J].外贸经济，2003，（4）：97－99
[7]谢兰兰.国际竞争力的理论与方法[M].上海：三联书店，2005，62－66
[8]贾怀勤.中国服务贸易竞争力的系统分析[J].世界经济导刊，2004，（10）：21－26
[9]华尔诚.我国服务贸易国际竞争力的现状及应对措施[J].国际经济研究，2005（5）：27－31
[10]潘 菁.从中国服务贸易的出口竞争力看中国的未来[J].经济评论，2005，（11）：23－24
[11]郑吉昌、夏 晴.论浙江城市化及区域竞争力的提高[J].经济学动态，2004，（12）：58－61
[12]李怀政.加入WTO对浙江服务贸易国际竞争力的影响及对策[J].国际贸易问题，2004，（3）
[13]王庆颖.浙江服务业国际竞争力分析及其提升对策[J]. 国际经贸探索，2005（2）：11－15
[14]程大中.中国服务贸易出口的对策研究[J].经贸论坛，2005，（35）：33－34
[15]陈宪.服务贸易的发展策略[M].上海：立信会计出版社，2004，12－15
[16]赵书华.比较优势服务贸易的国际竞争力与提升对策[J].经济论坛，2005，（9）：35－37
[17] Maria Sassi，The Competitiveness of China’s Service Trade [J] . Journal of World Trade，
June 23， 2003
[18] Lee Peoples，International Service Trade in China: A Research Guide [J]. Economic Policy
Reform ，April 11， 2004
篇三：文献综述要求及格式
湖南农业大学工商管理硕士研究生
文献综述
题 目：湖南兵器东升机械制造有限公司员工 所 在 学 院：商学院
学 号： 2012712009
研究生姓名： 甘 澍
导 师 姓 名：
入 学 年 月： 2012年9月
领域（专业）： 工商管理
完 成 日 期： 年月日
文献综述格式要求：
××××××××（选题）文献综述（小二粗宋体）
作者姓名（小四宋体）
湖南农业大学商学院
××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××（内容部分小四宋体，行距1.5倍下同）
1 (小四粗宋体)
1.1
1.1.1
××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××（内容部分小四宋体，行距1.5倍下同）
参考文献(小四粗宋体)
[1]Jeffrey Sachs:International Economics:Unlocking the Mysterise of
Globalization [J].Foreign Policy,Spring,1998. （五号宋体）
[2]李宗.论经济全球化[J].中国社会科学，1995,(1). （五号宋体）
文献综述其他格式要求
1．参考文献
（1）格式
主要责任者，其他责任者.书名〔版本〕.出版地:出版者，出版年份,参阅页码。
例1：刘少奇.论共产党员的修养〔M〕.北京：人民出版社，1962,23～24
（2）参考文献采用顺序编码制，按论文正文所引用文献出现的先后顺序连续编码。正文中用角标标注。
（3）参考文献篇数要求：30-50篇。
2．打印纸张及页边距规定
（1）纸张 A4（ＪＩＳ）21?29.7
（2）边界: 上界 3 Cm；下界 2.5Cm；左界 2Cm；右界 2Cm；装订线 0；页眉 1.5Cm；页脚 1.75Cm；编页：页码必须标注在每页的相同位置，便于识别。
3、正文部分：
论文中的 图、表、附注、参考文献、公式、算式等一律用阿拉伯数字分别分章依序连续编排号。其标注形式应便于互相区别，一般用下列：图1.2；表2.3等。
4、文献综述字数要求： 5000字左右。
《5000字文献综述》
由：免费论文网互联网用户整理提供,链接地址：
http://m.csmayi.cn/show/93430.html
转载请保留,谢谢!
- 上一篇：5000字数学论文
- 下一篇：5000字请书