篇一：汽车安全论文
目录
摘 要：........................................................................................................................................... 1
引言 .................................................................................................................................................. 2
1、汽车常用被动安全系统 ............................................................................................................. 2
1.1 、侧门防撞杆 .................................................................................................................... 2
1.2、安全车身 .......................................................................................................................... 2
1.3、安全玻璃 .......................................................................................................................... 3
1.4、预紧式安全带 .................................................................................................................. 3
1.5、安全气囊 .......................................................................................................................... 3
1.6、乘员头颈保护系统（WHIPS） ..................................................................................... 4
1.7、车外人员保护技术 .......................................................................................................... 4
2、被动安全系统的发展趋势 ......................................................................................................... 4
3、被动安全系统的展望 ................................................................................................................. 5
3.1、预警驾驶辅助 .................................................................................................................. 5
3.2、智能化反馈 ...................................................................................................................... 5
3.3、全方位保护 ...................................................................................................................... 5
4、主动安全技术 ............................................................................................................................. 5
4.1、底盘主动控制技术 .......................................................................................................... 6
4.2、安全预警技术 .................................................................................................................. 6
4.3、综合安全技术 .................................................................................................................. 7
5、NCAP对汽车安全技术的影响 ................................................................................................. 7
5.1、安全约束系统的改进 ...................................................................................................... 8
5.2、假人和传感器的改进 ...................................................................................................... 9
5.3、NCAP规范本身的改进 ..................................................................................................... 9
结语 .................................................................................................................................................. 9
致谢： .............................................................................................................................................. 9
参考文献：..................................................................................................................................... 11
汽车安全技术的现状
晏斌11018228
摘 要：面对中国交通事故伤亡率高的现状，企业、学校、研究机构都加大了对汽车安全技术研究开发的投入，加快了安全技术研发能力的提升和产品化进程。自主品牌汽车 C-NCAP五星高分的获得标志着中国被动安全技术的飞跃性发展。进一步开展对行人保护、后排乘员保护、防后碰鞭打保护以及骑自行车人保护等被动安全研究的同时，主动安全系统、预碰撞系统、智能化汽车网络系统的研究开发已经成为关注的热点，更高层次的乘员、车和环境等相关主被动安全技术的统合协调，将推动零碰撞零伤亡汽车安全理念的实现。国家级研究开发及产业化大课题的设立、法规标准的建立和完善将会成为汽车安全技术快速发展的动力。
关键词：汽车安全；主动安全系统；被动安全系统；NCAP
Status of automotive safety technology
Yan Bin 11018228
Abstract: Investments of automotive safety technology have substantially been increased due to heavy casualty in traffic accident in China. It thereby accelerates the improvement of R&D capability of safety technology and commercialization process. The fact that the domestic-brand vehicles have achieved C-NCAP 5-star rating marks a great leap forward in terms of passive safety technology in China. The research of passive safety is further performed with regard to pedestrian protection, rear-row passenger’s protection, whiplash protection and cyclist protection. Meanwhile, the research and development of active safety, pre-crash safety and intelligent automotive network system have become the focuses. The perfect combination of high level active and passive safety technology regarding to passenger, vehicle and environment will promote the accomplishment of safety philosophy of zero crash and zero casualty. The subject establishment of state-level development and industrialization, and regulations constitution and perfection thereof will become the driving force of rapid growth of auto safety technology.
Key words: automotive safety; active safety; passive safety;NCAP
引言
随着社会及科学技术的发展,交通设施和交通工具日益发达,极大促进了经济贸易、科学技术、生产和生活各项活动,为人们提供了出行方便性。但是,也正是由于这些交通工具引发了大量的交通事故,导致了大量的人员伤亡。根据世界卫生组织2005年的统计数据,全世界因车辆意外死亡的人数约为120万,受伤人数则多达5000万。据统计,2005年我国发生的交通事故数为45万起,死亡人数达9. 9万,受伤人数达47万,由此造成的损失逾125亿美元,占GDP 1. 5%。车辆是整个事故中的起因,是关键因素之一。汽车事故增多，所引起的人员伤亡和财产损失严重，已成为一个不容忽视的社会问题。针对这一问题而设置的安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。而被动安全系统（也称乘员安全系统）在事故发生时最大限度降低对人员的伤害。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。侧门防撞杆、安全车身、安全玻璃、预紧式安全带、安全气囊、智能安全气囊、乘员头颈保护系统（WHIPS）及各种安全电子装置即具有这样的防护作用。
1、汽车常用被动安全系统
被动安全技术的产生起源于欧美，随着相关技术的产生及运用，交通事故中所产生的伤害得到了明显的改善。汽车被动安全内容主要体现在车身结构设计、被动安全零部件以及约束系统匹配上。80年代末我国只有两所院校开展了该领域的研究，到1994年已有包括高等院校、科研院所和企业在内的十个单位，从不同角度进行了汽车被动安全性研究[1]。目前在整车布置、高强度钢运用、溃缩吸能理论方面逐渐趋于成熟，得益于国内主机厂与高校的努力，车身整体安全结构的设计已经基本完善。中国早期的被动安全零部件仅限于普通三点式安全带，同时期因为消费者对汽车安全的认知度不够导致安全带的使用率极低，这也是造成中国交通事故高伤亡率的主要原因之一。随着中国加入WTO，中国成为国际市场，国外大量的优质零部件供应商涌入中国占领汽车零部件市场，同时也带来了先进的汽车安全技术，预紧限力式安全带、充气式安全带、多级安全气囊、溃缩吸能式转向管柱等已经在大量车型上得到应用。中国的汽车安全零部件供应商在市场开放的优势下获得了较快的发展，这些企业同时也开发出具有自主知识产权的被动安全零部件产品，提高了中国汽车零部件在市场上的竞争力。
1.1 、侧门防撞杆
众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击对，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。
1.2、安全车身
为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。高标准的汽车安全不仅仅只依靠车辆所配备的约束系统对乘员的保护，合理的车身设计理念和乘员约束系统的高效匹配是保证汽车安全性能的关键因素。安全车身的理念起源于德国，经过汽车安全技术几十年的发展已经演变成以欧美为主的高强度车身理念和以日本为主的溃缩吸能理念；在汽车产业全球化的当今社会，汽车高新材料的出现和对节能减排的呼吁，这两种理念的逐渐融合成为 21 世纪汽车安全车身结构设计的总体趋势。类似于丰田GOA（Global Outstanding Assessment）车身技术和本田G-CON车身理念所开发出的
车型，在C-NCAP中的表现也都非常优异。中国通过引进先进的安全车身优化技术，在汽车高强度钢应用、发动机舱布置、前纵梁吸能盒优化、车门防撞梁设计以及高强度乘员舱的设计等方面取得了众多成果。全球倡导节能减排，汽车轻量化已势在必行，在此基础之上兴起的高强度钢运用引领汽车被动安全技术进入了一个全新的局面。对于车身轻量化，高强度钢材起着至关重要的作用，其使用比例逐年增加，同时汽车的耐撞性也随之得到提高。热成型钢技术在国产车型上也开始逐渐得到推广。目前热成型钢主要用于前横梁、B 柱以及车门防撞梁等关键部位（见图1）。整车碰撞安全性能需要综合多方面因素，同时要投入大量的资金和人力进行开发的实车碰撞试验，计算机仿真模拟技术的应用不仅可以减少实车实验的投入还可以缩短研发周期，对汽车安全技术的发展起到了极其重要的作用。
图1 车身钢材运用
1.3、安全玻璃
安全玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3 层，中间层韧性强并有黏合作用，被撞击破坏时内层和外层仍黏附在中间层上，不易伤人。汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍，有较好的安全性而被广泛采用。
1.4、预紧式安全带
预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。
1.5、安全气囊
安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。
研究表明，有气囊装置的轿车
发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低 11%，小型轿车降低14 % 。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。
1.6、乘员头颈保护系统（WHIPS）
WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。
1.7、车外人员保护技术
欧洲早在 1987 年便成立专门负责行人安全保护研究的 WG10 工作组并于1998 年提出了完备的行人保护实验方法，目前欧洲和日本的 NCAP 体系对行人保护评估已经日臻成熟。欧洲汽车生产商和汽车零部件供应商在行人保护上进行了大量的工作，欧洲车辆的前部造型经过长期优化可以有效减少行人碰撞时受到的伤害，奥托立夫也开发出了可以减少行人头部伤害的发动机罩气囊。中国虽然汽车保有量在 2 亿辆左右，但是作为发展中国家，基础设施相对薄弱，众多人口，以及混合交通为主的路面交通情况更加导致了人- 车碰撞交通事故中极高的行人伤亡率，行人的死亡率占到事故总死亡率的 26%，高于其他各类交通事故的人员死亡率[2]。中国近几年才开始开展行人保护方面的研究，2009-10-30 国家发布了 GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》的法规标准，体现了中国政府及汽车生产企业对行人安全的重视。目前中国汽车技术研究中心拥有完整的能够进行超过 7 个模块的冲击实验，包括头部模块（成人与儿童）对发动机罩冲击试验、腿部模块对保险杠冲击试验、大腿模块对发动机罩边缘冲击试验的行人保护实验室，其他汽车生产商的行人保护实验室正在积极建设中。自行车作为中国的主要交通工具，在复杂的道路环境下同样面临着受到机动车辆碰撞的危险，根据中国交通现状，相关高校针对驾驶自行车人与车辆碰撞时的碰撞速度、骑车人与汽车接触位置、骑车人运动规律、人体损伤力学等方面进行事故再现、事故模拟，建立以中国人体特征为参数的碰撞模型进行仿真研究，并寻求减少骑车人伤害的解决办法[3]。
2、被动安全系统的发展趋势
将来，主动与被动安全系统的集成是一股势不可挡的趋势。复杂的整合技术将近距离雷达、远程雷达、影像传感、转向及翻滚角度传感、稳定控制电子传感等诸多技术结合在一起，对驾驶环境实施全面监控，集中比较、分析多方面的数据，在必要时启动最适当的下一级系统，自动地或辅助驾驶者采取正确的防护措施。集成的主、被动系统能实现更强的安全性能，最大程度地保护车辆、乘员乃至行人的安全，其价值远远超过了各自独立、互不相干的防护系统。根据美国TRW汽车集团(T R WAutomotive)的技术蓝图，大部分主、被动汽车安全技术的集成指日可待。事实上，主、被动安全系统的技术整合和运用早已开始。以预警安全系统为例，在发生意外时，在刹车片上施加足够的压力能启动制动辅助（Brake Assist）系统或
篇二：汽车安全论文
上海理工大学
题目：先进安全车(ASV)技术的现状与发展
学 院：机 械 学 院
专 业：08车辆工程2班
学 号: 0819020201
姓 名：高 滢 滢
指导老师：冯 金 芝
先进安全车(ASV)技术的现状与发展 摘要：先进安全车(ASV Advanced Safety Vehicle)是为2l世纪开发使用的一种高度智能化的安伞，其主要利用电子技术进一步提高汽车的安全性能。因而，汽车安全性的研究与开发已成为汽车行业发展的主要方向。为此，本文介绍了先进安全车(ASV)技术的现状．并讨论了这项技术的发展趋势。
关键词：交通运输;先进安全汽车技术;现状;发展
目 录
一、先进安全车：技术的领域及现状
1-1预防安全技术
1-1.1瞌睡驾驶报警系统???????????????????4 1-1.2车辆危险状态监视系统?????????????????4 1-1.3确保良好驾驶视野系统?????????????????4 1-1.4夜间路面障碍物检测系统????????????????4 1-1.5自动导航技术 ?????????????????????4 1-2事故避免技术
1-2.1车距警报系统?????????????????????4 1-2.2车辆行驶路线改变警报系统???????????????5 1-2.3行驶路线偏离警报系统?????????????????5 1-2.4调节车辆位置的速度控制系统??????????????5 1-2.5碰撞自动检测与防护系统????????????????5 1-2.6转弯减速调节系统???????????????????5 1-2.7自动停止警报和调节系统????????????????5 1-3碰撞时减轻危害程度技术
1-3．1冲击吸能保护系统 ??????????????????5 1-3.2保护乘员系统?????????????????????5 1-3.3降低行人伤害程度系统?????????????????6 1-4碰撞后伤害减轻与防护技术
1-4.1火灾警报与灭火系统??????????????????6 1-4.2紧急门锁释放系统???????????????????6 1-4.3碰撞反应通报系统???????????????????6 1-4.4驾驶记录系统?????????????????????6
二、ASV技术发展趋势
2-1汽车安全技术发展的重点项目???????????????6 2-2与智能运输系统结合的趋势????????????????7
三.结束语?????????????????????????7 参考文献： ????????????????????????8
一、先进安全车：技术的领域及现状
随着社会生活水平的提高，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。日本从1991年就开始实施先进安全车计划?．美国、欧洲的汽车公司也非常重视先进安全车的研究和开发工作。目前，已有一部分汽车安全新技术得到成功应用。
1-1预防安全技术
1-1.1瞌睡驾驶报警系统
瞌睡报警系统也称防困警报系统。它通过装在仪表板上的摄像机监视驾驶员面部表情、眼睛睁开程度和眼皮眨动频率，在打瞌睡早期予以识别。如果确认驾驶员打瞌睡，则发出声音或释放一些无毒刺激的气体警告驾驶员；若驾驶员继续打瞌睡，制动系统自动开启，并闪烁事故灯警告周围车辆。
1-1.2车辆危险状态监视系统
该系统包括轮胎气压过低警报系统和车辆检测与警报系统。轮胎气压过低警报系统根据轮胎压力变化时滚动半径不同的原理判断压力损失程度，并比较每个车轮转速来确定滚动半径变化情况，若气压低于一定值，系统则发出信号警告驾驶员。车辆检测与警报系统能够在危险区域内检查是否有车辆存在。该系统通过后视立体摄像机收集的空间立体信息，计算识别车间距信息，用声音信号警告偏移行驶路线位置车辆的驾驶员；或者利用摄像机检测白色路线标记，若驾驶员无意识偏离自己的行驶路线，系统便用声音信号警告驾驶员。
1-1.3确保良好驾驶视野系统
该系统能够在不良天气和复杂的交通条件下改善驾驶视野，解决视野盲区等问题。应用斥水风窗玻璃以及一种高级玻璃熔接涂层技术．能将雨滴变成水珠，防止雨水在玻璃上形成水膜,或者通过装车上的多个铅笔大小的摄像机和3个可切换的视频显示屏为驾驶员提供前、后、侧方视线，极大地改善了驾驶视野。
1-1.4夜间路面障碍物检测系统
该系统能够在规定的车辆接近区域内检测是否存在障碍物或行人，并通过直观显示信号警告驾驶员，以便提前采取适当措施。系统还通过激光雷达和超声波传感器，检测前方是否有行人以及在斜角方向上是否有驶来的车辆，若系统确认有，则发生警告信号，驾驶员可及时采取相应措施，以避免发生事故。
1-1.5自动导航技术
针对交通堵塞、交通事故信息和路面状况等前的信息，该系统会根据前方车辆车速与跟车距离进行调整，自动加速和减速。系统主要执行元件有前方路感传感器，其中油门和刹车伺服器由运算层次更高的CPU来控制执行。
1-2事故避免技术
1-2.1车距警报系统
该系统通过雷达和摄像机来检测两车距离。当车距小于规定值时，系统发出直观警告信号，闪烁车灯警告跟车驾驶员，驾驶员则采取措施；若系统认为碰撞不可避免，则自
动停住车辆。
1-2.2车辆行驶路线改变警报系统
该系统能够在车辆改变行驶路线时，检测与后面接近车辆的距离。当有危险时，系统则发出信号警告驾驶员，以避免发生碰撞事故
。
1-2.3行驶路线偏离警报系统
该系统能够在驾驶员未操作转向信号而车辆开关偏离自己原来路线的情况下，利用摄像机检测白色路线标记。若驾驶员无意识偏离自己原来的路线，则系统用声音信号警告行驶路线位置偏移车辆的驾驶员。
1-2.4调节车辆位置的速度控制系统
该系统能够凋节车速，使跟车始终与前年保持一定的距离，以避免事故发生和减轻驾驶员劳动强度。该系统用扫描雷达和摄像机检测前面行驶车辆，当触发“巡行”控制装置情况下，系统自动调节油门和换卡当顺序，使车辆不跟随太紧。
1-2.5碰撞自动检测与防护系统
一线路上有车辆或其它障碍物时，该系统通过多个扫描激光雷达、多个摄像机以及6个方向上的被动光束传感器来确认危险状况。当有危险情况而驾驶员未及时采取措施，系统将按最佳方案触发转向和制动装置来避免碰撞。
1-2.6转弯减速调节系统
该系统能够在车辆行驶遇到转弯时检测转弯车经由路面的转弯半径及曲率，并相应地自动调节车辆进行减速。
1-2.7自动停止警报和调节系统
该系统能够在车辆行驶遇到前方有交叉行驶的车辆、行人或交叉路口时，通过传感器检测危险情况，使车辆自动减速或停止。
1-3碰撞时减轻危害程度技术
1-3．1冲击吸能保护系统
该系统在汽车发生碰撞时能够吸收汽车的动能，减缓乘员移动的程度，并保证乘员有足够的生存空间。当车体受到撞击时，该系统具有高吸能特性的“压偏区”，以一种可以预见的形式发生断裂或破坏，在一定程度内被压偏，从而最大限度地吸收车辆所受到的撞击能量，使乘员不遭受直接撞击，并大大减少间接作用力；同时车门结构强度足够大，在受到撞击后既要保证驾乘人员不被甩出车外，又要保证开启容易以便救助；汽车前后保险杠不仅有吸能功能，还要考虑保护行人；汽车转向柱设计成缩进式，当转向柱的两端受到撞击时，以便能够折叠起来。通过限制转向柱冲出撞击驾驶员和减少驾驶员与转向盘接触产生的作用力，为驾驶员提供额外的保护功能。
1-3.2保护乘员系统
该系统能够在车辆事故发生后尽量减少乘员伤，主要包括智能安全带及安全气囊系统。该系统用雷达作传感器检测外部情况，座椅蒙皮下的小传感器测量驾驶员体重。用安全带测量驾驶员外形尺寸及驾驶员与转向盘距离，当预测到事故不可避免时，中央智
篇三：车辆安全论文
车辆安全管理的几点思考
车辆安全管理是车辆管理的重要组成部分,是提高保障能力和管理的重要环节,也是部队各级领导和车管部门不可忽视的重要管理内容。加强车辆安全管理,有利于确保各项任务的完成,有利于增强军政、军民团结,有利于减少经济损失,促进部队建设,也有利于维护部队稳定,提高部队战斗力。因此,要切实做好车辆交通安全管理工作,遏制车辆事故发生,为部队战斗力的提高打下坚实的基础。
一、影响因素
(一)人的因素
在道路交通的三要素人、车、道路中,人是关键的因素。因为人是这三要素中唯一有着独立思维的因素,也是最活跃的因素。人对交通安全的影响主要表现在以下几个方面:
1.疲劳驾驶
疲劳驾驶是指驾驶员的身体在疲劳状态无法保证安全行车的情况下继续驾驶车辆。疲劳驾驶的主要类型有:精神疲劳、视力疲劳、肌肉疲劳三种。导致驾驶员疲劳驾驶的原因是多方面的,一是任务紧急,驾驶员连续驾驶时间过长;二是环境单调,引起驾驶员视力疲劳;三是休息不充分,睡眠时间不足;四是身体不适。
2.车速过快
汽车行驶速度越高,视野越大越不好,会使驾驶员对车速感觉变差,有不自觉提高车速的趋势。一定的视野值对相应的道路和车速是最佳的,但对于其它道路和车速就不一定了,所以要根据不同用途选择车型,驾驶员行驶在不同道路环境时,要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内,以防因精神紧张造成疲劳而影响到行车安全。
3.心理因素影响
一些年轻驾驶员由于法制观念比较淡薄,行车走路只图一时方便,发生违章被纠正时,又往往不虚心、不接受,甚至强词夺理。再有,由于对交通法规不甚了解,车辆驾驶员进了城市违章较多。心理学工作者运用多种研究方法和技术对个性与交通安全关系进行了大量研究,依此说明事故倾向性个性特征的存在:即在同样的情境下,有些人因生理或心理原因比另外一些人本质上更易发生事故。
4.连队管理松散
驾驶员属于技术类兵种,好多士兵都凭借自己错综复杂的关系学习驾驶,以便以后离开部队后可以掌握开车这门技术。这就给连队主官的工作带来了或多或
少的影响。这些有“关系”的士兵认为自己有关系,平时不服从命令,认为自己即使犯点错误也对自己没有多大的影响,所以养成了他们作风松散,不严格要求自己的陋习。这些都造成了事故发生的隐患。
5.私自出车
车辆的调度和使用都必须按一定的计划、办理必要的手续。这是车辆管理制度所明确规定的。凡是未按规定程序私自动用车辆,均为违纪违规行为。实践证明,私自出车很容易发生事故。原因是:一是驾驶员心理负担过重,影响正常的驾驶操作;二是为了缩短在外停留的时间,常常超速行驶。私自出车由于无法在思想和心理状态上给驾驶员提供良好的环境,驾驶员往往是在战战兢兢、提心吊胆的情况下开车,有时甚至常常是不计后果地开快车,这就难免不发生车辆肇事。所以私自出车是连队中发生车辆安全事故的最大隐患所在。
（二)湿滑道路
湿滑道路容易引起制动时间延长,制动跑偏,而在湿滑的路上,如本来就跑偏的车,再遇上刹车太急,造成前轮抱死,必然会加剧跑偏。车速愈高、刹车愈急跑偏就愈严重。前面所提到的后轮侧滑也是湿滑道路上容易发生事故的主要原因所在。
(三)大雾天气
大雾天给驾驶员带来诸多不便。雾气使行车能见度不同程度的降低。雾天因视距短,能见度低,有时路面因雾水造成路面湿滑,制动性能降低,车辆易侧滑,雾天中行人的视线也比平时要模糊的多,所以很容易发生碰挂事故。
二、车辆肇事的一般规律
车辆驾驶是我国驾驶员队伍中一个较为特殊的群体。由于车辆执行任务、运行条件、驾驶员队伍状况与地方车辆有较大差别,车辆事故的一般规律也有所不同。
1.技术波动期事故率高
车辆驾驶员在服役期间,成长周期可分为三个阶段:新兵入伍到单独顶车为上进阶段;单独顶车当超期服役或转士官为波动阶段;超期和转士官以后为成熟稳定阶段。处在波动期的驾驶员,他们有技术,但是不成熟,胆大有余,谨慎不足,心理不稳定,应变能力差,又手到入党、转士官、退伍、婚姻、家庭、社会等各种矛盾的干扰,思想复杂,心理负担中,处在波动多变,极不稳定的状态之中,常常影响驾驶,极易发生事故。
2.驾驶员经历2—3年的事故率高
单独顶车2—3年的驾驶员最容易发生事故。单独驾车2—3年的驾驶员,有一定的驾驶技术与经验,自我感觉良好,喜欢与他人比高低。往往掉以轻心,出风头,开快车。加上阅历少,心理不成熟遇事易激动。既丢了驾驶员的谦虚谨慎,又不具备老驾驶员的成熟老练,因而最容易出事故。
3.回程事故率高
回程事故率高的原因是:一是驾驶员感到任务已经完成有轻松感,思想方式麻痹,注意力不集中;二是“归心似箭”的心理使其车速过高,遇事急躁;三是执行任务体力精力消耗大,身体过于疲劳,导致观察失误、反应迟钝、操作动作不协调、处理情况粗糙,事故率相对较高。
4.单车值勤事故率高
单车值勤,驾驶员脱离领导和集体的约束,行动自由,胆大妄为,易超速行车和违章驾驶,加上途中不注意时代休息和及时检查车辆,容易因车辆机械原因和疲劳驾驶而引起事故。
三、车辆安全管理工作的对策建议
1.严格落实法规制度,搞好安全行车常识教育
抓规章学习强意识,抓专业训练强素质,抓制度落实严纪律,抓经常性管理保安全。在全面落实《部队军事交通运输工作规定》、《部队军事交通运输工作正规化建设规定》的基础上,应逐步建立一系列操作性强、行之有效的车辆管理制度和规定,确保车辆管理有法可依、有章可循。抓好平时的安全行车教育,使驾驶员增强主人翁责任感,强化驾驶员的安全意识,保证行车的安全。
2.车辆使用管理上下功夫
严格车辆派遣审批权限,严格控制长途用车和节假日用车,不该派的车坚决不派,防止车辆失控失管、公车私用。严格落实“一支笔”审批,长途用车逐级报批等车辆审批的有关规定。车厂值班室“点火开关钥匙包”专人管理,执行任务随拍碎去,用完即交。车厂值班员和门卫哨兵严格检查“三证一令”,手续不全的不予放行。
3.整治车辆运行秩序上下功夫
车辆运行秩序必须重点抓,经常抓,坚决消除“特权”思想,开展经常性教育,场大雨方针紧紧扭住平时行车中的车辆安全隐患不放松,以小见大、见微知著、把事故消除在萌芽状态。彻底杜绝车辆违章违纪,减少车辆交通事故。
4.车辆维修上下功夫
每年因汽车的技术状况不良而发生的交通事故占总数事故的5%左右。掌握车辆因素引起的隐患、苗头和征召,最有效的方法便是落实车场日制度,严防失修、失保,确保车辆处于良好的技术状况,采用先进的科学技术,严格车辆安全环保检测,消除安全隐患。
5.严格目标责任制
把预防车辆交通事故工作的目标、任务、措施和责任,明确到具体部门和个人,落实到各级领导的职能部门,真正做到按级负责、按职负责、责任到人、确保工作到位、措施到位。预防车辆事故是事关部队安全稳定的大事不是哪一个部门和哪一个人的事,预防车辆事故也必须做到齐抓共管,人人有责。
交通事故的教训是深刻的,造成的人员的伤亡和经济损失是不可估量的。发生了交通事故并不可怕,可怕的是我们对它无动于衷,因此,我们要深刻的总结经验教训,严格落实车辆安全管理规定和各种行车制度,抓好平时的安全行车教育,提高预防事故的科学性,这样才能保证行车的安全,保证生命和财产不受损害。
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