船舶论文

时间：2016-10-31 13:35:01 来源：免费论文网

篇一：船舶论文

大连海事大学

业

二○ 年

论月文毕

船舶动力装置仪表与控制系统的

故障诊断系统研究

学院：

专业：

姓名: xxx

指导教师：

大连海事大学船舶海洋工程 xxx

（内容摘要格式）

摘要

简述了故障诊断的原理、推理模型及诊断过程．针对船舶仪表与控制系统工作过程中的故障，研究了船舶动力装置仪表与控制系统的故障诊断系统，并给出了诊断实例．

船舶动力装置仪表与控制系统（以下简称仪表系统）的功能是监测和控制动力装置的状态．仪表系统本身正常与否直接关系到动力装置能否正常运行，因此一旦仪表系统出现故障，应立即排除．以前对仪表系统故障的诊断主要依靠有经验的工程技术人员．利用这些工程技术人员的经验和知识建立一个诊断专家支持系统，有利于在此基础上积累更多的经验和知识，也有利于改进仪表系统．

summary

Ceaselessness reforming subsequently is thorough , the socialist market economy ceaselessness prosperous and develops, big middle-sized and small cities spend a project all in the light being in progress. Enterprise is to display self image and the product , the general city is adopt to do this advertisement by neon sign screen therefore gimmick, thinking that we walk in night on the main street, the miscellaneous neon sign of both sides of the street can be seen everywhere. This deals with a lot of control problems such as go out , evasive bright time and the direction being on the move how to go to control a neon right away , how to go and go and controlling rapid , reliable , simple , become the priority that people considers, I think that PLC is be fit to go and resolve these problems , strong , use face to go to the lavatory , adapt to because ofPLC has General Availability most broad , the high , anti-interference ability of reliability is strong 。

第1章前言 ................................................................................................ ６

第2章绪论 .................................................................................................... ７

2.1 课题的来源及意义 ..................................... ７

2.2 国内外发展状况 ....................................... ８

第3章船舶动力装置仪表诊断方法的选择

3.1诊断系统的功能与原理 ................................... 6

3.2诊断系统组成 .......................................... 10

3.3 诊断实例 ............................................. 11

3.4 船舶动力装置空调压缩机能量调节装置故障分析 ........... 11

第四章控制系统设计 .................................................................................... 16

4.1 控制系统介绍和控制过程要求 ........................... 16

4.2 控制系统设计 ......................................... 18

4.3 船舶动力装置与柴油机的关系 ........................... 23

4.4 船舶动力装置仪表与控制系统选择 ..................... ２６总结 .............................................................................................................. ２７参考文献 ...................................................................................................... ２８致谢 .............................................................................................................. ２９

篇二：船舶论文

渔油船静水力性能计算

黄晓伟

(浙江海洋学院普陀科技学院,浙江舟山 316004)

[摘要] 本文的设计对象是一艘主要用于港口与作业渔船之间的油料运输渔油船。船体结构和稳性满足近海航区的要求。主要设计内容为：1) 完成主尺度的确定 2）型值的确定 3）型值表的绘制 4）型线图的绘制5) 静水力性能计算6)静水力曲线图的绘制。本次设计是利用型线图的数据，通过用Excel表格的计算功能进行静水力性能计算，然后通过数据用Autocad画出静水力曲线图，通过静水力曲线图可以迅速查得任一正浮吃水时的浮性、稳性、吃水差和抗沉性等计算时的诸要素。最终画出型线图和静水力曲线图，静水力曲线图（Hydrostatic Curves plan）表示船舶正浮状态时的浮性要素、初稳性要素和船型系数等与吃水的关系曲线的总称，它是由船舶设计部门绘制，供驾驶员经常使用的一种重要的船舶资料。通过此次的设计，我们可以得到型线图和静水力曲线图，

[关键词] 渔油船；型值表；静水力；曲线图

引言

随着现代科技的迅速发展，在船舶的要求有很大的要求，既要保证船员和船舶的安全，又要保证船舶航行时的稳性，让乘客感到舒适。在设计阶段，型线图和静水力曲线图的准确绘制是很关键的，由船舶设计部门绘制，供驾驶员经常使用的一种重要的船舶资料。

本次设计的是一艘主要用于近海港口与作业渔船之间的油料运输渔油船。油船从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，还装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。

但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，并且可以通过铺设在海上的石油管道来装卸,所以大型原油船可以不用靠码头,而只需要系浮筒来进行装卸作业。因为没有对码头水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。以前油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。现在为了防止和减少油轮发生海损事故造成的污染，国际海事组织已经要求大型油轮必须设置双层底或双层船壳。现在新造的大型油轮均是双壳结构，大大减少了大型油轮的油污事故。

船舶设计的基本要求主要是：1.适用、经济。保证新船的适用性是设计中处理各种矛盾时首先要考虑的因素。提高船舶的经济性是设计工作的重要目标。2.安全、可靠。安全性是船舶的一项基本质量指标。

根据给定的母型船的资料，通过分析、计算、绘图等工作，从而选择本船的主要参数，估算和计算部分性能（1）。静水力曲线是表达船在静水正浮各种吃水情况下的各浮性及初稳性系数，并作为稳性计算、纵倾计算及其他计算的基础。通过计算可得到船舶的各项性能参数。计算原理为面积、体积和重量平衡的范畴, 实质是一个近似数值积分的过程。其中包括排水体积、排水量、水线面积、水线面面积形心的纵向位置、浮心纵向位置、浮心垂向位置、横稳心距基线高度、纵稳心距基线高度、每纵倾1cm的力矩、每厘米排水量、水线面系数、舯剖面系数、方形系数、棱形系数的计算。

基于任务书的要求，对性能进行计算，其中包括船主尺度的确定，型值的确定，型值表的绘制，型线图的绘制，静水力计算与静水力曲线图绘制。我通过对主尺度的确定，然后画好型线图和静水力曲线图，然后量取水线半宽和纵剖线等的高度，做好型值表，

然后通过型值表里的半宽数据，在excel加入公式，计算好后，在autocad 里画出静水力曲线图。作为第一次对船舶的性能详细的计算，由于能力所限，及相关知识的掌握不够全面，所得计算及静水力曲线图会有一定的错误及不全。我想根据这次的对渔油船的性能部分的计算会让我的专业知识更加的熟悉及全面。

第1章型线图

由以下任务书于及母型船的资料对性能部分进行计算及相关的处理。性能设计是新船设计中的一个极其重要的环节，性能设计的好坏直接关系到所设计新船的各种使用性能，在船舶设计中具有决定性作用。

1.1任务书与母型船资料分析

任务书要求如下：

船名：渔油船

航区：沿海航区

船型特征：本船为钢质，单甲板、单层底、单机、单桨、单舵海洋渔业辅助船舶。全船划分首尖舱、首杂物舱、货油舱、机舱、淡水舱、舵机舱，适当设置空舱。尾部设置一层居住甲板室，其上设置驾驶甲板室。居住甲板室内设置船员室、餐桌、厨房、洗手间等。全船设8个货油舱，设有艉楼，艉楼主甲板上设有甲板室。主要航行于近海航区从事港口与作业渔船之间的油料运输。

用途：主要用于港口与作业渔船之间的油料运输，渔业辅助船舶。

船体结构和稳性满足近海航区的要求。

主尺度：

总长LOA 30.35m

设计水线长 LWL 28.50m

垂线间长 LPP 27.53m

型宽B5.10m

型深D2.40m

设计吃水d2.00m

船员 6人

载货量 140吨

船级与船籍：非国际

参考主机： Z6170A柴油机一台，额定持续功率450KW ，额定转速1500rpm

船体结构（材料、结构形式等）：刚质焊接、单层底横骨架结构形式

总布置要求：全船划分首尖舱、首杂物舱、货油舱、机舱、淡水舱、舵机舱，适当设置空舱。尾部设置一层居住甲板室，其上设置驾驶甲板室。居住甲板室内设置船员室、餐桌、厨房、洗手间等。

设备要求：按法规和规范要求配备。

1.2 主尺度的确定

加平行中体，对于对航速要求不是特别大的渔油船来说是很方便易行的，所以我采用了加平行中体的方法来增加仓容；通过在船中加上平行中体，从而有效地增加仓容，达到设计要求。

篇三：船舶专业毕业论文

江苏科技大学

本科毕业设计（论文）

学院

专业

学生姓名班级学号

指导教师

二零一一年六月

南通航运学院专科毕业论文

69.00M内河干货船结构规范设计

Structure specification design of 69.00M Inland dry cargo ship

摘要

随着世界贸易的迅速发展，干货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势，建设世界造船大国，我们应特别关注干货船市场。干货船的市场需求空间仍然较大, 干货船过剩的风险较小。

本文主要针对69.00m内河干货船进行船体结构规范设计，本船按照《钢质内河船舶建造规范》（2009年）按A级航区的有关要要求进行计算与强度校核。本船为钢质，在货舱区域设有双舷、双底的干货船，在货舱底部和甲板采用纵骨架式，非货舱区域采用横骨架式结构。

本文的主要内容包括：

1. 内河干散货船的发展概况、结构特点，规范设计方法及设计过程中应注意的问题。

2. 69m内河干货船结构规范设计计算，及船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。

3. 典型横剖面图和基本结构图的绘制。

关键词：干货船；规范设计；横剖面图；基本结构图

Abstract

As the rapid development of world trade, the dry cargo ship as one of the three major ship type, has a huge market demand, Our country has a significant competitive advantage in dry cargo ship building，building the world's largest shipbuilding country, we should pay particular attention to dry cargo ship market. Dry cargo ship market demand for space still larger, small excess risk of dry cargo ship.

This article is mainly designed for inland dry cargo ship of 69.00m hull structure specification design, the vessel in accordance with the 《steel inland vessels construction norms》 (2009) as A-level in relevant to the calculation and the required strength. This ship as steel, the cargo area is equipped with the double hull, double bottom of the dry cargo ship, the bottom and deck adopt the longitudinal slotted, non-cargo area use the skeleton structure. The main contents of this article include:

1. The inland dry bulk carriers of the development, structure features, specification design methods and pay attention to the problem during design process.

2. 69m inland dry cargo ship structure specification calculation and design, and ship in the cargo area cross-section of bending strength check.

3. Mapping of the typical midship section, basic construction profile and plan.

Key words: dry cargo ship；specification design；map of the midship section； map of

basic construction profile and plan

第一章绪论

1.1 干散货船的发展概况

干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。在干货船上，设置有宽敞的货舱，用于装货；甲板上安装有门式或人字型吊杆及各种类型的起货机械。普通货船上的上层建筑比较矮小，甲板层数不多，生活设施简单。在货运船舶中，干货船占有较大比重，排水量从几千吨到几万吨。我国在20世纪50年代末建造的“东风”号货船，就属于干货船一类。“东风”号是我国自行设计、建造的第一艘万吨级货船

自从20世纪50年代中期，由遮蔽甲板船发展而来的干散货船技入营运以来，干散货船队经过五十多年的发展，已经成为世界海上运输中一股举足轻重的运输力量。 2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量三大造船指标突破历史最高纪录，干散货船新船订造量比上一年同期增长24%左右。在货运船舶中，干货船占有较大比重，排水量从几千吨到几万吨。

干散货船自20世纪50年代中期出现以来，干散货船总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运界中运输占货物运输的30%以上，由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，干散货船的运输能获得良好的经济效益。干散货船已成为运输船舶的主力军，随着世界经济的发展，干散货船仍将保持较高的增长势头，尤其是大灵便型及灵便型干散货船的需求进一步增加。

随着船舶事业的飞速发展 ,科学技术 ,市场经济体制的逐步完善 ,内河航运需求势头日趋迅猛 ,内河货运船尤其是小型干货船越来越引起人们的重视 ,但是很多造船厂家为了追求效益而减少钢材使用量 ,在许多结构、构件上都不满足《钢质内河船舶入级与建造规范》要求。

1.2 干货船的分类

干货船根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：杂货船、干散货船、冷藏船、多用途船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船、重大件运输船等多种。其中，杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。干散货船是专运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。多用途船是可

《船舶论文》
由：免费论文网互联网用户整理提供,链接地址：
http://m.csmayi.cn/show/85170.html
转载请保留,谢谢!