篇一：港口环境保护
港口环境保护的措施
08交运3班
一 港口工程环境保护从以下方面考虑
选址、建设期环境能够保护、营运期保护。
二 港口工程选址
符合区域环境规划或城市环境规划的要求。
A、港口工程选址考虑风向和水流对环境的影响.。对大气环境污染较大的港区，宜布 置在城市全年主导风向的下风侧；对水环境污染严重的河港港区，布置在城市下游的河段。
B、港区总图布置时，装卸作业对大气环境产生较大污染货种的泊位，布置在港区常年主导风向的下风侧；装卸作业对水环境产生严重污染货种的河港泊位，应布置在港区的下游岸线。
C、对大气环境产生严重污染货种的港区、泊位，同相邻污染较轻的港区、泊位及辅助 生产区和生活区之间应设置卫生防护距离；其距离按现行国家标准《制定地方大气污染物排放标准的技术方法》的规定确定。河港码头泊位与下游城镇、港区生活用水取水口之间设置不小于 1000m 的卫生防护距离，污水排放口设在生活用水取水口的下游500m 以远；感潮河段设在取水口下游的排污口，距取水口的距离还应适当加大。海港港区污水排放口不设在港池内，排污口的选择应充分利用潮流的稀释扩散作用。 港口工程的工艺设计采用低污染或无污染的工艺流程和设备。
D、海港和大型河港工程配备接收船舶舱底油污水、生活污水和固体废弃物的自航接收船或自航接收处理船。中小型河港可配接收船舶舱底油污水的非自航接收处理船、小型自航垃圾接收船。 船舶舱底油污水，生活污水采用岸上接收处理时，在码头前沿设置《国际海事组织73／78 防污公约》规定的标准排放接头。石油、散装液体化学晶装船港，设置船舶压舱水、洗舱水的接收处理设施。
三 建设期
建设期污染防治
⑴施工现场的生活污水可有用简易方法处理后排放；施工船舶有处理舱底油污水的设备。 开采土石方应控制生产粉尘对保护目标的影响。 位于城市居民区附近的工程，按现行国家标准《施工振动与
噪声污染防治规定》的有关要求，控制打桩作业噪声和振动的污染。
⑵疏浚工程
港口疏浚作业的疏浚物用于吹填造地，当土质不作为吹填造地或用于造地有多余土方时，运至经批准的抛泥区倾倒。
在有环境敏感目标和保护目标的水域疏浚作业，根据控泥船的性能、疏浚土质的理化性质、水文特征、疏浚区至保护目标的距离等因素，彩高速疏浚作业季节等防治疏浚悬浮泥沙扩散污染的措施。进行疏浚作业选用的挖泥船，具备有防治疏浚污染的装置。
位于城市生活用水集中取水口上游的河港码头，进行疏浚作业时的排泥口设在取水口的下游；当确需设在取水口上游时，排泥产生的悬浮泥沙污染带不对取水口的水质造成污染。
在有环境敏感目标和保护目标的水域用疏浚物吹填或填土造地。 吹填和填土作业应在围堰工程建成后进行。围堰内侧设有防治悬浮泥沙外漏的措施。吹填的泄水口设在远离排泥管口处，泄水口排放的悬浮泥沙浓度达到排放标准。当采用平流沉定不能满足悬浮泥沙允许排放浓度时，在围堰内设整流防污措施。 施工结束前对港内的挖方区、港外的取土区进行植被恢复和采取防治水土流失的措施。
施工期监测
施工水域有环境敏感目标和保护目标的工程，施工期的监测可包括以下内容：施工前进行养殖、自然生物的调查，并在施工前、施工期间和施工结束后进行水质和底质的监测。
四营运期保护
1、液体废物
A、生产废水与生活污水
一般新建工程的生产废水、生活污水和雨水应采用分流制排水系统。生产废水、生活污 水应进行处理达到排放标准后，方可排入城镇排水或直接排入水体。污水处理的设备、管道根据气象、水质等条件采取防护措施。
污水管道布置充分利用地形，采用重力流。当管道埋设深度较大时，设中间提升泵站。
含油污水 港口船舶含油压舱水、洗舱油污水、舱底油污水、机修车间和流动机械冲洗的含油污水应根据水量水质选择处理方法。压舱水处理采用以下工艺流程：
压舱水调节、隔油、沉淀、气浮、过滤、吸附、排放污泥处理并应设污水计量及油份浓度控制装置，还应根据粘度确定采用加温措施。 原油压舱水、成品油压舱水应分设隔油处理设施。其中调节池的容积应满足接收设计船型单船最大压舱水量；气浮、过滤、吸附工艺的处理能力，按计算的日乎均压舱水量确定。洗舱污水处理采用以下处理工艺:
洗舱水 调节、隔油、沉淀、气浮、过滤吸附排放污泥处理并设污水计量及油份浓度控制装置。经处理过的水回收利用。
B含煤污水
煤码头堆场的迳流雨水，码头面带式输送机、廊道、转动站冲洗水，翻车机房地下室、坑道集水等含煤污水进行收集和处理。在水资源缺乏地区处理后的水应回收利用，并采用以下处理工艺:投加混凝剂含煤污水煤泥处理回收利用混凝沉淀 PH值调节沉淀污水处理后不回收利用时，可采用沉淀处理的方法。污水处理站宜设液位测量、流量测量及集中控制等装置 。
C含矿污水
码头堆场的迳流雨水，码头面、带式输送机、廊道、转动站的冲洗水，坑道集水等
含矿污水应进行收集和处理。码头面、廊道、转运站等冲洗水在进入排水系统前，设初沉池；采用管道输送时，设管道清洗设施。
D 集装箱洗箱污水
集装箱洗箱污水处理站的设置，根据所需冲洗的箱量、货种等因素确定。
⑴杂货、食品、冷藏集装箱的洗箱污水，采用以下处理工艺：投加混凝剂混凝、沉淀、 气浮、过滤洗箱污水回用或排放。
⑵洗箱废水中含有动植物油类及其他油品时，采用以下处理工艺； 投加混凝剂、气浮、过滤、洗箱污水、隔油、混凝沉淀、回用或
排放 。
⑶装载有毒物品的集装箱先清扫再洗箱。洗箱废水采用活性碳吸附、加药反应、离子交换等物理、化学方法进行处理。
采用过滤方法处理洗箱污水时，应采用耐腐蚀的材料作滤料。 E 生活污水
港口生活污水的排放符合下列条件。
未经处理的港区生活污水，不直接排入水体。 生活污水排入城市生活污水排水系统；条件不具备时，设置污水处理设施。 当生活污水量很小，污水排入水体的环境容量较大时，采用化粪池或沼气净化池处理，同时应考虑远期建立二级处理设施；当污水量较小，达到排放标准时，采用组合式污水处理设备。当环境条件允许时，海港生活污水采用一级处理后深海排放。
生活污水处理符合下列规定。
生活污水处理站设于生活区夏季主导风向的下风侧、靠近生活污水排出量大的区域；同主要生产、辅助生产、生活区之间应有卫生防护距离，并宜预留处理能力或发展场地。
生活污水处理站采用以下处理工艺：
气浮预处理排放、排放生化处理、气浮 过滤或吸附有毒液体废水、生活污水投加消毒剂。生化处理设施采用生物转盘、接触氧化池及氧化沟等。
污泥处理应设污泥浓缩池或湿污泥池，并宜设污泥的消化、干化或脱水等设施。
生活污水处理站应设化验室、值班室、维修间、贮藏间并配计量、维修、水质监测等设备。
寒冷地区港口的生活污水处理站应采取保温防冻措施。 食堂生活污水应经隔油处理后排入生活污水处理站。生活污水处理站进行绿化和美化
F其他废水
散装化肥码头应收集码头面、堆场、装卸机械的冲洗水，并根据水质、水量确定
篇二：港口码头工程环评要点及环保对策措施
试论港口码头工程环评要点及环保对策措施
摘要：港口码头类别众多，由于其运输货物性质不同而对其环境影响的特点产生较大差别。本文针对不同类别的港口码头施工建设和运营过程中产生的环境问题及其影响特点进行分析，探讨港口码头工程环评要点，并提出港口码头工程环保对策措施。 关键词：港口码头工程；环评要点；环保对策；
中图分类号： u65 文献标识码： a 文章编号：
1、引言
国民经济快速发展，货物流通量倍增，交通基础设施逐渐完善，水路运输由于具有成本低廉、货物量大的优点而成为沿海地区交通设施优先发展的对象。港口码头作为水路运输的枢纽，发挥货物储运流通的功能，近年来迅猛发展。而港口码头工程环境问题在港口码头的建设和运营过程中尤其显著，重视环境影响评价并采取措施解决环境问题对于港口的可持续发展至关重要。本文针对港口码头建设和运营过程中对于环境影响的特点进行分析，并提出港口码头工程环评要点及环保对策措施。
2、 港口码头工程类别及其对环境影响的特点
2.1 港口码头工程的分类
港口码头工程按照运输货物的性质进行分类，主要有以下6个方面：集装箱码头、杂货码头、液体化工品码头、散货码头、通用码头以及多用途码头，其中通用码头是指兼顾运输散货及杂货功能，多用途码头是指具有运输杂货及集装箱功能的码头。
篇三：我国港口管理制度介绍
我国港口管理制度介绍
姜震
（交通运输管理学院 航运管理专业2班 学号：2220111777） 摘要：中国加入世贸组织对我国的经贸发展产生了很大的影响,同样也给我国的航运业和港口业的发展带来新的发展空间,同时,随着中国港口融入世界港口市场,中国港口也会受到更加激烈的市场竞争，中国的港口管理制度也进行了一系列的改革，本文从船舶港口报告制度、船舶进出港管理、船舶移泊制度、外籍船员登陆管理、船舶污染物回收制度的方面介绍了我国的现行管理制度。 关键词：港口管理制度、船舶港口报告制度、船舶进出港管理、船舶移泊制度、外籍船员登陆管理、船舶污染物回收制度
The introduction of China port management system
Jiang Zhen
(Transportation management institute Shipping management professional 2 class Student id: 2220111777)
Abstract: China's accession to the WTO on China's economic development has made a difference, as well as to our shipping industry and the development of the port industry bring new development space, at the same time, as China's port into the world port market, China port will have a more intense market competition, China's port management system is also carried out a series of reform, this paper, from the port report system, ships entering and leaving management, ship shifting system, foreign crew management, ship pollutants in recycling system in China was introduced in the current management system.
Keywords: port management system, port report system, ships entering and leaving management, ship shifting system, foreign crew management, ship pollutants in recycling system
一、综述：随着我国经济的持续快速发展,航运作为重要的基础产业和服务业,体现出越来越重要的地位，所以港口就是一个国家和所在地区的重要经济资源,
港口是国民经济和地区经济发展的重要组成部分,港口不仅产生国内生产总值、国民收入,而且还创造就业机会，港口带动着所在地区的工业和贸易的发展,由于其独特的地理位置,对工业和贸易具有较强的诱入、产生和凝聚作用。所以港口有一个良好的管理制度就变得尤为重要。
二、管理制度介绍。
1、船舶港口报告制度。
中国船舶报告制度已由中国海事局建立，并于2001年6月1日全面实施。迄今为止，许多航运公司或船舶已将该制度列入其管理规范，并按照报告制度的程序要求，认真履行船舶动态报告制度。
1.1 适应区域
中国船舶报告制度（CHISREP）的报告区为：其他国家领海和内水以外，北纬9°N以北，东经130°E以西的海域。
1.2 适应船舶
1) 航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过6 h的下列船舶：
（1）航行于国际航线300 gt以上的中国籍船舶。
（2）航行于中国沿海航线1 600 gt以上的中国籍船舶。
（3）2005年1月1日后航行于中国沿海航线的300 gt以上的中国籍船舶。
2) 中国政府鼓励外国籍船舶和本条第1款规定之外的中国籍船舶志愿加入该制度。
1.3 管理机构
中国船舶报告制度是中华人民共和国海事局通过设在中华人民共和国上海海事局内的中国船舶报告管理中心进行管理的。
2、船舶进出港管理
2.1检验检疫制度
中国船舶检验机构资质划分为A、B、C、D四类，这是交通运输部海事局最近发布的《船舶检验机构资质认可与管理规则（2008年修订）》所规定的内容。经过主管机关资质认可，具有A类资质的船舶检验机构可以从事包括国际航行船舶在内的船舶、海上设施、集装箱和相关船用产品的法定检验；具有B类资质的船舶检验机构可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验；具有C
类资质的船舶检验机构，可以从事内河船舶的法定检验；具有D类资质的船舶检验机构，可以从事内河小型船舶，以及封闭水域内船长不超过30米、主机功率不超过50kW的货船和船长不超过30米、主机功率不超过50kW《内河船舶法定检验技术规则》定义的第五类客船的法定检验。
2.2再关申报制度
在实施航行船舶安全管理过程中,海事管理部门根据船舶或其代理公司在进出口岸申请时提供的船舶申报资料,提出船舶进江后航行、锚泊、靠泊和作业等方面的安全措施和应急方案,制定针对性的监控、检查和维护的安全监督管理计划,特别是与“两防”相关的隐患排查以及有关预防措施的布置和落实。
2.3移民边防制度
它是维护国家主权、保卫国家安全、方便合法出入境的必要手段,有着自己特殊的职能和作用。任何人只要出入或经过一国国境,都必须经过出入境边防检查这个过程。从某种意义上说,出入境管理机关为旅客颁发出入境证件或签证,意味着国家对旅客出入境申请的批准,但旅客能否实现最终的出入境行为,则要在出入境口岸,接受边防检查机关的出入境边防检查、边防检查机关通过审查旅客所持有的出入境证件或签证是否合法合适!出入境后是否会危害国家利益和安全等相关内容,决定是否允许旅客实施出入境行为。
3、船舶移泊制度
由于货物堆置场位的安排和船舶计划动态的失误,装卸机械的调整和船舶机械的检修等原因,
常需在港的船移泊。近年来，随着航运业的迅猛发展，进出港口的船舶向大型化发展，我们港口的航道、码头也在加紧建设，以适应航运的需求。同样，船舶大型化也给港口的靠泊能力带来了极大的挑战。面对这种问题，必须采取有效措施加以应对，杜绝不按照规定办理进出港手续的情况出现，从源头上把好安全关。
4、外籍船员登陆制度
根据《中华人民共和国外国人入境出境管理法实施细则》的有关规定，外轮停靠港口期间，外籍船员登陆，除需持边检机关签发的本人登陆证外，还要携带海员证或是护照等国际旅行证件，且不能离开外轮停泊港口所在的城市。所以工作人员应该对外籍船员的身份信息进行严格核对，从严、从紧签发登陆证，确保从“源
头”上掌握外籍船员登陆管理的主动权。并且各码头企业单位应积极抓好内部管理，对码头工作人员的从业资格以及进入口岸限定区域的车辆进行认真审查，防止发生将登陆外籍船员带至非法娱乐场所等违法行为的发生。
5、船舶污染物回收制度
由于船舶自身的特殊性《防止船舶垃圾和沿岸固体废物污染长江水域管理规定》第十六条明确规定：港方和船舶垃圾接收单位和城市环卫单位必须保证到港船舶垃圾的及时接收、运输和处理。《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》。第十五条规定: 建设港口、码头, 应当设置与其吞吐能力和货物种类相适应的防污设施。港口、油码头、化学危险品码头, 应当配备海上重大污染损害事故应急设备和器材。所以港口的船舶垃圾接收处理工作涉及到海事、港口、环保以及接收单位等多个部门的协作。然而，随着船舶吨位的逐渐扩大，也提高了港口对船舶垃圾接收处置能力的要求，所以港口必须增强垃圾的处置能力，监督管理机构必须加大监管力度，使港口能适应这种发展，能够克服这种挑战。
三、结语
本文介绍了我国港口的管理制度，然而，由于航运的不断发展，我国的港口管理制度也必将不断地进行修改和完善。现在船舶的大型化已经越来越明显，这也对港口的设施和管理提出了极大的挑战。船舶靠泊、垃圾回收以及港口的监督管理都会变得更加的困难。并且随着我国的经济的发展，我国进出口贸易量也会不断的增加，虽然现在世界航运界处于寒冰期，但是，当其回暖时，我国的港口一定会面临更加巨大的考验。同时，我国港口的也会受到更加激烈的竞争，我国的港口如何应对这种挑战，如何在竞争中立于不败之地，这都需要港口经营者和政府工作人员不懈的努力。虽然现在我国的港口制度还不是特别完善，但是随着我国的港口的设施的改进，制度的修正，我国的港口一定会变得越来越好。 参考文献：
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《港口环保制度》
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