篇一：成渝高铁车次
日，成渝高铁车次有所调整，乘坐高铁出行的朋友们注意啦！ 荣昌到重庆每天8个车次
最早一班8：51分出发，最晚一班22：27出发
荣昌到成都每天7个车次
最早一班9：26分出发，最晚一班22：07出发
重庆到荣昌每天9个车次
最早一班7：05分出发，最晚一班21：19出发
成都到荣昌每天5个车次
最早一班9：33分出发，最晚一班17：06出发
荣昌到大足每天3个车次
最早一班10：34分出发，最晚一班20：37出发
荣昌到永川每天3个车次
最早一班8：51分出发，最晚一班22：27出发
荣昌到内江每天4个车次
最早一班7：46分出发，最晚一班19：30出发
荣昌到隆昌每天1个车次
7：46分出发
下面是经过荣昌北站的全部车次
篇二：成渝高铁永川东
成渝高铁（永川东）时刻表（2016.1.10起）
篇三：新闻报道策划——成渝高铁计划日开行32对动车组
“成渝高铁”新闻策划报道
一、策划前媒体各项定位
1、模拟媒体：华龙网
2、报道时间：以周为单位进行整版报道，时间跨度到成渝高铁正式开通
3、报道类型：（1）连续式报道，对成渝高铁开通前各个方面进行报道；
（2）媒介连动式：华龙网本地媒体的连动；华龙网与四川成都媒体的连动；
（3）读者参与式：发动广大读者群众参与报道，对报道过程中发
现的问题和改进的方法进行有奖征集
4、报道方向：综合类报道，通过对“成渝高铁”多方面的数据、信息的收集、
对综合信息的采集形成一个综合报道
5、报道版面（网页及合作纸媒）：建立“成渝高铁”报道专版，对报道周期内连
续报道的“成渝高铁”的新闻整合梳理。纸媒除播报重庆本地媒体的新闻外，还要成都媒体；网页版报道要链接成都媒体对“成渝高铁”的报道。
6、报道样式：在“成渝高铁”报道中，要涉及到文字报道，图片新闻、漫画动
漫、视频等多种样式的报道，采用多种报道样式，全方位报道。 其中，文字报道和视频报道为主要形式。
7、策划报道问题：成立“成渝高铁”报道专项小组负责报道。进行人员分配，
保障拍摄设备，提供费用保障，信息数据核实，对报道中的方向和问题调控。
二、报道选题决策（前期）
1、重要及显著性——成渝高铁开通对成都重庆两地的政治、社会、政治会产生极大的影响，为两地的群众和文化交流提供更便利的条件。
2、连续性——距离成渝高铁正式开通还有一段时间，在此期间可以对成渝高铁的诸多方面进行长篇连续报道。
3、可预见性——成渝高铁开通的时间和事件本身是可以进行遇见的，其中的很多问题和信息的报道是不可避免的。
4、非独立性——成渝高铁建成到通车这整一个过程都是非独立的，其中必定与诸多方面有联系。
三、报道方案设计（中期）
1、报道对象：
（1）成渝高铁的开通背景，涉及到与成渝高铁有关的信息，包括经济、社会、
政治、成渝高铁建成通车之前的状况
（2）成渝高铁建设的过程信息：建设方、投资信息、建设时长、遇到困难问题
及攻克，工人
（3）成渝高铁影响预估（重点报道）：从不同方面的信息报道，比如专家对成渝
高铁建设通车的意见和对未来可能带来的影响的预测；邀请评论员学着对建成通车对两地以及沿途车站的经济、文化、旅游、社会交流的影响；政府及企业对成渝高铁的期望和意见；征集不同层次的群众对成渝高铁开通的意见，如票价，服务，环境，卫生等方面
2、报道发稿：
采访问题的设计，和采访对象的了解和其他信息的准备。
因为策划报道是以周为单位进行整版报道，所以在每个周的版面上，会刊登不同类别的稿件，题材涉及要到消息、通讯、深度报道、评论等几个方面；样式要包含文字、图片、视频、漫画等样式；另外还有一个群众意见反馈和征集板块。不同版块安排一个负责人，明细分工和职责，严格把控稿件质量。
四、报道实施调控（后期）
在报道过程中增加对信息报道后各方面的反馈监测，包括对信息接收的群众受众、不同其他媒体的反映、上级有关部门的反馈、报道对象的信息反馈等方面，及时地调整对报道内容信息的补充和完善，对报道方向及时调整引导。
《有关成渝高铁的电视宣传广告词》
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