篇一：对单行道实施情况的调查
成果类别：综合类
对单行道实行情况的调查
龙游华茂外国语学校
课题 组成员：陈文哲官家汉林宸煜胡旭辉方 杰徐宇浩指 导 老 师：官雄伟
摘要：近来龙游县政府为了解决城区交通拥挤状况，保障居民的出行方便和安全，县政府以龙政通24号发布了《关于规范城区行车停车行为的通告》，通告自2012年12月15日起，决定对城区的部分道路实行机动车辆单向行驶。寒假期间，为了了解单行道实施情况，我们组织6人采取分段实地调查与随机访问行人调查的形式，从单行道通行和居民知晓度、支持度等进行了调查，调查结果不容乐观，有待政府加以改进。
单行道——是指只允许一个方向行驶的车道，单行道指示标志有向左单行道，向右单行道，向前单行道。如能科学合理地安排，能有效地缓解交通拥堵。
我们于2012年1月19日12时3分——12时48分开展调查。设了三个调查地点，即新一路与谷水路交接处、新力路（锦江花园）和文化路与兴龙路交接处。我们采用了分小组，每组二人共分为三组，同一时段现场记录的方法进行了调查，每次记录时间为15分钟，最后收集数据并汇总（具体另表附后）。在调查中特别是摩托车、电动车等车辆无视单行道规定，随意逆行。
在新一路经过15分钟后，发现违反规则的电动车有6辆，摩托车有4辆，汽车有4辆，新力路因为违反规则发生小摩擦有2辆人，汽车有6辆，摩托车有3辆，电动车有48辆。我们采访了五位路人，他们的反馈如下：
第一位他认为我们没必要调查这个东西。 第二位他不知道有实行单行道这一规定。
第三位是一名司机，他认为设置单行道比原先更加麻烦了。 第四位认为政府设置单行道没有考虑好配套设施。 第五位认为从没有听说过政府实行单行道。
由上述数据可以看出政府实行单行道这一规范作用不大、效果十分不明显。我们
组员分析单行道规范效果不大的原因有以下几点；
1、居民素质不高，不会互让，急于完成自己的出行目的，而且居民对于单行道这一规范也不甚了解。
2、政府对此规范宣传的力度不够。 3、居民的参政意识不强。
4、政府没有完善这一规范，没有充分的从居民立场出发考虑。 为此我们小组提出以下建议：
1、增加交警力量。加强对辖区内单行道的日常巡逻管控，从严查处逆行车辆，确保单行路段交通安全。
2、在重要路口安装摄像头，一则能起约束作用。二则可启动非现场执法，拍摄记录在单行道违规逆行的车辆。这些车辆被记录后，按照违反限行规定进行处罚。
3、实行更加有效的治堵措施，缓解交通拥堵。 4、对单行道这一规范进行大力宣传。 5、充分考虑居民的出行问题和想法。 附： 1、调查结果数据
2、关于规范城区行车停车行为的通知
附：调查结果数据
篇二：机动车逆向行驶扣几分？
机动车逆向行驶扣几分？
逆向行驶是严重的主观交通违法行为，引发的事故不在少数。逆向行驶等交通陋习之所以屡禁不止，主要是由于一些驾驶人交通安全意识淡薄，抱有侥幸心理，贪一时方便，为走近路无视交通法规。从安全角度讲，逆向行驶存在很大的安全隐患，干扰和破坏正常交通秩序，极易发生交通事故。同时，实施单行道的路面一般较窄、交通拥
挤，车辆逆行容易造成交通堵塞，甚至引发事故。根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，机动车、非机动车实行右侧通行。一旦在路面发现逆向行驶的机动车，根据规定将依法处以罚款200元、记3分的处罚。
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篇三：高清卡口型电子警察技术规格和要求
高清卡口型电子警察技术规格和要求
一、系统应符合以下标准和规范：
? 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2009）
? 《工业企业通信设计规范》（GBJ42-81）
? 《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232.90.92）
? 《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）
? 《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）
? 《工业企业通讯接地设计规范》（GBJ79-85）
? 《中华人民共和国公共安全行业标准》（GA/T70-94/T74-94）
? 《计算机软件开发规范》（GB8566-88）
? 《以太网100BASE-T标准》（IEEE802.3U）
二．系统建设原则：
? 标准化：
系统的标准化是系统建设的前提，系统应严格按照公安部《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2009）规定的技术要求进行设计。
? 可扩展性和兼容性：
由于用户未来的需求会不断发展，系统建设的规模将随之扩大，在设计上，既要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此系统必须能与之前建设的电子警察系统相配套，以便统一管理。
? 易用性：
系统应采用嵌入式，模块化的设计使安装使用方便。用户只需简单的接线，并按相应的调试程序进行安装调试就可达到最佳的应用效果。所有实时监控、牌照识别、实时上传等工作，均为完全智能控制，不用单独设置。
? 合理性：
严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高性能价格比。 ? 先进性：
充分利用科技进步成果，采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。
? 实用性：
系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护、扩展。
? 可行性：
系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及公安部、省厅颁布的相关规划和标准规范相适应，与用户在经济能力方面的实际情况相吻合。
? 可靠性：
采取选用高集成设备，采用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技术来保证可靠性。
? 安全性：
系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。
? 兼容性：
必须充分考虑系统现有处罚平台，实现无缝式衔接。
易于集成、性能可靠、功能完善、操作简便、技术先进、扩展性强、维护方便是本项目建设的基本指导思想。
三．系统建设基本要求
1、方案设计要求应在根据目前县城交通状况，采用合理的设计方案、先进的技术来实现高清电子警察系统。系统的传输和处理应采用先进的数字化系统管理平台，并与现有的操控系统集成充分兼容。由于高淳县公安局交巡警大队使用处罚、管理平台性能优良，必须保证建设的系统能够与现有的管理平台相兼容或一致。
2、闯红灯自动记录系统的基本技术要求如下：
（1）信号灯检测方式：视频红灯检测，能精确区分红灯、黄灯、绿灯，包括箭头标识。
（2）车辆检测方式：非线圈检测，能精确跟踪车辆轨迹，判断车辆直行、逆行、左右转方向，车辆在停车线前、压线、越线情况，以及车辆压车道分隔线线行驶情况。
（3）能有效抓拍车道检测宽度内闯红灯、压线行驶和单行道逆行行为的各类机动车辆；每台摄像机抓拍能力应≥3车道。
（4）对车牌照号码进行自动识别, 号牌识别准确，识别率不低于95%。
（5）闯红灯捕获率不小于90%；闯红灯记录有效率不小于80%；
（6）抓拍方式：采用一体化工业高清晰摄像机抓拍，单张图片分辨率不低于1600*1200(200万像素)，连续抓拍反映车辆动态违法过程的三张图片（满足国家2009标准）。图片格式按公安部标准应采用JPEG格式，确保违法证据充分，说服力强。
（7）控制主机为嵌入式DSP主机。
（8）录像：使用高清摄像机进行抽帧录像。
（9）具备卡口功能：即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍交通违法车辆。
（10）补光设备：要求优先使用低功率、寿命长的LED发光器件作为补光设备，应尽量避免产生光污染以及对驾驶员、过往车辆及人员的惊扰。
（11）组网方式：前端采集系统要求与监控中心服务器联网，在网络条件许可情况下，可以通过后台管理机观看前端高清摄像机的实时监控画面。
（12）一机多能的先进技术。可集多种抓拍功能于一身，在一套系统上实现抓拍闯红灯、卡口、逆行、压线及不按照车道行驶。
四．系统工程达到的功能要求
（一）主要功能
1、红绿灯信号检测
系统自动对红绿灯信号进行识别，精确区分红灯（箭头）、黄灯、绿灯（箭头），自动匹配对应车道，捕获违章车辆，判断违章车辆的具体违章行为，并提供车辆违章图片作为证据。
2、非线圈检测抓拍
采用非地感线圈检测抓拍。能精确跟踪车辆轨迹，判断车辆直行、逆行、左右转方向，车辆在停车线前、压线、越线情况，以及车辆压车道分隔线行驶情况。
3、主控设备
主控设备必须是基于Linux操作系统的DSP集成产品，具有高稳定性和快速处理能力。
4、闯红灯行为的判定与取证
根据车辆运动轨迹和红绿灯信号信息，给出对应车辆是否违章的判定信号 ，对交通路口违章事件进行判断并取证。
对违章的车辆，均按照国标GA/T 496—2009规范取证：
1. 车辆违章时，记录该车辆违章过程的三个位置信息：第一个位置的信息
应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。并对应生成3张JPEG图片；
2. 图片能清晰辨别违章时间，红灯信号，车牌号码，车辆类型，停止线；
3. JPEG图片编码符合ISO/IEC 15444：2000的要求；
4. 违章记录的最终图片合成为1张图片，包含3张小图和1张大图：3张小图分别是
红灯期间车身未通过停车线（或压线前）、压线中、压线后三种位置的图，同时把压线中的图片做为大图，并叠加时间、地点、方向、车道信息等，作为执法依据。叠加的信息可在提供的二次开发包基础上，也可用户自定义叠加。。合成的图片清晰度应满足人工对车辆号牌号码认定的要求，且不应出现因红灯信号灯泛白、光晕等颜色失真而影响人工对红灯信号灯的判断。图片合成时，不得出现原始图片遗漏、错位等情形。
5流量统计功能
系统具有流量统计功能，可提供相关流量数据供交通诱导系统调取。系统能精确跟踪车辆轨迹，判断车辆直行、逆行、左右转方向，车辆在停车线前、压线、越线情况，以及车辆压车道分隔线行驶情况。
6车尾卡口功能
系统具备有卡口功能，采用目前国际最先进的计算机视觉技术，能在一定大小范围内，自适应车牌大小的变化，对摄象机范围内的车辆进行车辆牌照自动识别和抓拍。
卡口功能可同时用在红绿灯违章应用中，即绿灯、黄灯期间记录车辆牌照及图片，红灯期间抓拍交通违法车辆，并对通过的车辆进行车牌自动识别。
设备在进行车牌识别时，可向外提供的信息有：车牌小图（车牌检测图和车牌二分值图）、车辆大图、车牌识别号码、以及车牌颜色等，还可输出抓拍大图。
7捕获率、有效率、车牌识别率达到国标要求
系统在GA/T 496-2009《闯红灯自动记录系统通用技术条件》标注的测试条件下，机动车闯红灯捕获率达到90%以上、有效率80%以上、识别率95%以上。
8具备录像功能
系统自动生成每10分钟一个视频文件。系统能以每秒2~5帧的帧率提供视频录像（可人工配置），在红绿灯应用的场景中，即使车速超过180km/h，也能保证存有该车录像。
9存储功能
根据实际流量，可以保存车辆数据信息不少于1年、车辆图片信息不少于90天、车辆视频信息不少于30天。
10后台功能
系统可根据后台配置工具软件能够方便的配置信号灯、停车线、车道之间的关联，定义违章行为。具备网管功能，提供运行状态、告警信息。提供开发包，支持二次开发。可设置控制主机、摄像机、辅助光源。定义水印模式。定义叠加信息。定义多主机之间的关联。
11机动车轨迹分析功能
①布控功能
布控过程就是把嫌疑车辆或嫌疑人的特征写入“黑名单”数据库，是一类特殊的“黑名单”数据库，可以分为三种类型，即长期、定期和临时布控，如国家公安部的“黑名单”数据库就是一种长期的布控，定期布控就是在一定的时间里，就像对交通违法但过期没有接受处罚的车辆，而临时布控就是在城市中发生了突发事件而进行的布控。一旦布控成功后，系统自动进行信息的用户返回。若没有成功的化，可以用文字的方式进行解释。其主要的功能有：
布控方式可以分两类，即通过“黑名单”数据管理中心自动联结到“黑名单”数据库或有条件连接到相应的数据库来刷新系统的“黑名单”数据库，另外一类就是通过用户接口逐条记录的输入，系统以B/S结构方式进行远程的布控，用户为下拉式菜单，菜单内容为各警务站名称。
布控过程中必须进行布控有效期的定义（如一星期等明确的时间概念），增加布控的时效性。
模糊匹配布控，在嫌疑车辆布控时往往会发生牌照号码不全、或者位置定位不准确等，因此系统必须提供允许任意情况的布控，即可以给出连续的几位，也可以给出任意位置的几位，如苏A??67?说明在经过的车辆是南京的车辆，首位是A，第五、六位为67的车辆，在接收到车辆信息时能进行相应的处理。
布控查询，原则上是指挥中心管理人员或系统管理人员可以进行的布控情况
《单行道逆行怎么处罚》
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