篇一：第一章 汽车空调基础知识
第一章 汽车空调基础知识
第一节 汽车空调概况
一、汽车空调的基本概念
空凋即空气调节，它的意义是指在封闭的空间内，对温度、湿度及空气的清洁度进行调节控制。
空调是汽车现代化标志之一，现代汽车空调的基本功能是在任何气候和行驶条件下，能改善驾驶员的工作劳动条件和提高乘员的舒适性。由于汽车空调的调节对象是车内的人，故偏重于舒适性的要求。舒适性是由人对车内的温度、湿度、空气流速、含氧量、有害气体含量、噪声、压力、气味、灰尘、细菌等参数指标的感觉和反映决定的。现代汽车空调就是将车内空间的环境调整到对人体最适宜的状态，创造良好的劳动条件和工作环境，以提高驾驶员的劳动生产率和行车安全。同时，保护乘员的身体健康，利于乘员旅游观光，学习或者休息。为此，现代汽车空调系统就必须具备完善的功能，以及完成这些功能所需要的装置。这些装置既可单独使用，也可综合使用，以完成空气调节工作。
衡量汽车空调质量的指标主要有四个，即温度、湿度、流速和清洁度。
1．温度
在夏季人感到最舒适的温度是22～28℃，在冬季则是16～18℃。温度低于14℃，人就会感觉到“冷”，温度越低，越觉得手脚动作僵硬，不能灵活操作机件。温度超过28℃，人就会觉得燥热，温度越高，越觉得头昏脑胀，精神集中不起来，思维迟钝，容易造成交通事故，超过40℃，则称为有害温度，对身体的健康会造成损害。另外，人体面部所需求的温度比足部略低，即要求“头凉足暖”，温差大约为2℃。
2．湿度
人觉得最舒适的相对湿度夏季是50%～60％，冬季则是40％～50%。在这种湿度环境中，人会觉得心情舒畅，皮肤觉得特别光滑、柔嫩。湿度过低，人的皮肤会干燥，这是由于湿度太低时，皮肤表面和衣服都较干燥，它们之间（特别是化纤衣服）摩擦产生静电的缘故；湿度过高，人会觉得发闷，这是由于人体皮肤的水分蒸发不出来，干扰了人体正常的新陈代谢过程。
3．流速
人在流动的空气中比在静止的空气中要舒服，这是因为流动的空气能促进人体内外散热的缘故，所以，空气流速是汽车空气调节的重要内容之一。通常空气流速在0.2m/s以下为好，并且以低速流动为佳。
4．清洁度
由于车内空间小，成员密度大，全封闭空间的空气极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高；汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘、野外有刺激性的花粉都容易进入车
内，造成车内空气混浊，严重时会影响乘员的身体健康。
舒适性环境参数如表1-1所示。
表1-1舒适性环境参数
二、汽车空调的工作特点
汽车空调是房间空调的延续。但由于汽车空调是以消耗发动机的动力来调节控制汽车内的环境的，所以，了解汽车空调特点，有利于汽车空调的使用和维护。汽车空调的主要特点如下：
1）因汽车空调安装在运动中的车辆上，要承受剧烈和频繁的振动和冲击，所以汽车空调的各个零部件应有足够的强度和抗震能力，接头牢固并防漏。汽车空调制冷系统极容易发生制冷剂的泄漏，破坏整个空调系统的工作条件，统计表明，汽车空调因制冷剂泄漏而引起空调故障的约占全部故障的80％，而且泄漏频率很高。
2）空调系统所需的动力来自发动机，轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机，这种空调系统叫非独立式空调系统；对于大型客车和豪华型大中型客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。对于非独立式空调系统，会影响汽车的动力性能，但比独立式在设备成本和运行成本上都经济。汽车安装了非独立式空调后，耗油量平均增加了10％～20％（和汽车的速度有关），发动机的输出功率减少了10％～12%。
3）要求汽车的制冷制热能力大，其原因在于：
① 车内乘员密度大、产生热量多、热负荷大，而冬天人体所需的热量也大。
② 汽车为了减轻自重，隔热层薄；汽车的门窗多、面积大，所以汽车隔热性能差，热量流失严重。
③ 汽车都在野外工作，直接接受太阳的热辐射，霜雪的冷，风雨的潮湿，环境恶劣，千变万化。要使汽车空调能迅速地降温，在最短的时间里达到舒适的环境，要求制冷量就特别大。非独立式空调系统，由于汽车发动机的工况变化频繁，所以，制冷系统的制冷剂流量变化大。
4）汽车空调结构紧凑、质轻。由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，能在有限的空间进行安装，而且安装了空调后，不致于使汽车增重太多，影响其他性能。现代汽车空调的总重，已经比20世纪60年代下降了50％，是原始汽车空调质量的1／4，
而制冷能力却增加了50%。
5）汽车空调的取暖方式与房间空调完全不同。对于非独立式汽车空调制暖，一般利用发动机的冷却水；而独立式空调系统则通常采用燃油取暖装置。
三、汽车空调技术的发展
汽车空调的功能是随着人们对汽车舒适性的要求不断提高，而从低级到高级，由功能简单向功能齐全方向发展的，其过程可以概括为以下五个阶段：
第一阶段：单一供暖。1925年首先在美国出现利用汽车冷却液通过加热器的方法取暖。到1927年发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器等比较完整的供热系统。目前，在国内大部分货车上仍然使用单一供暖系统。
第二阶段：单一制冷。1939年，由美国通用汽车公司首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。目前，在热带、亚热带地区，汽车空调仍然使用单一制冷系统。
第三阶段：冷暖一体化。1954年美国通用汽车公司，首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷暖一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式是目前使用量最大的一种形式。
第四阶段：自动控制的汽车空调。冷暖一体化汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不太理想。1964年美国通用汽车公司将自动控制的汽车空调安装在卡迪拉克轿车上。这种自动空调装置使用了电子控制方法，只要预先没定好温度，机器就能自动地在设定的温度范围内工作，达到调节车内空气的目的。
第五阶段：微机控制的汽车空调。1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究微机控制的汽车空调系统，1977年同时安装在各自生产的汽车上。随着微电子技术的发展，微机控制的汽车空调功能不断增加和完善，实现了控制显示数字化，冷、暖、通风三位一体化，故障诊断智能化。目前，高档轿车全自动空调已经与车身计算机系统组成局域网络，计算机根据车内外的环境条件，自动控制安调系统的工作，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了调节效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最佳舒适性。
我国汽车空调工业的发展大致经历了三个阶段：第一阶段是从20世纪60年代初到20世纪70年代末，主要是利用汽车发动机排出的废气或冷却循环水产生的热量来供给车室内采暖。第二阶段是20世纪80年代初至20世纪90年代初。20世纪80年代初期，我国从日本购进制冷降温用的汽车空调系统，装配在红旗、上海等小轿车和豪华大客车上；20世纪80年代中后期，我国一汽、上海、北京、广州、佛山等厂从日本、德国引进先进的空调生产线和空调生产技术，生产大中型客车、轻型车及轿车的空调系统。第三阶段是从20世纪90年代开始到目前。国内有一批形成生产规模的汽车空调制造企业，分别从国外引进最先进的压缩机、冷凝器和蒸发器的生产技术和生产线。同时，按照《蒙特利尔议定书》和《中国消耗臭氧层物质逐步淘汰国家方案》的要求，普及应用汽车空调制冷系统工质由R12向R134a的转换。至此，我国汽车空调技术在短时间内接近了世界先进水平。
四、空调制冷新技术在汽车上的应用
随着人类对环境污染的重视和科技水平的提高，目前，在汽车空调制冷系统采用了许多新技术，如氢化物汽车空调系统；二氧化碳汽车空调系统；固体吸附式汽车空调系统；吸收式汽车空调系统等。
第二节 汽车空调系统的组成与分类
一、汽车空调系统的组成
汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度、湿度，改善车内空气的流动性，并且提高空气的清洁度。因此，汽车空调系统主要由以下几部分组成。
（1）制冷装置（系统）对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。
（2）暖风装置主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除霜的目的。
（3）通风装置将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
（4）加湿装置在空气湿度较低的时候，对车内空气进行加湿，以提高车内空气的相对湿度。
（5）空气净化装置除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清新。
将上述全部或部分有机地组合在一起安装在汽车上，便组成了汽车空调系统。在一般的轿车和客、货车上，通常只有制冷装置、暖风装置和通风装置，在高级轿车和高级大、中客车上，除了制冷装置、暖风装置外，还有加湿装置和空气净化装置。
二、汽车空调系统的分类
1．按功能分类
按功能可分为单一功能和组合式两种。
l）单一功能是指冷风、暖风各自独立，自成系统，一般用于大、中型客车上。
2）组合式是指冷、暖风合用一个鼓风机、一套操纵机构。这种结构又分为冷、暖风分别工作和冷、暖风可同时工作两种方式，多用于轿车上。
2．按驱动方式分类
按驱动方式可分为非独立式汽车空调系统和独立式汽车空调系统两种。
1）非独立式汽车空调系统空调制冷压缩机由汽车本身的发动机驱动，汽车空调系统的制冷性能受汽车发动机工况的影响较大，工作稳定性较差。尤其是低速时制冷量不足，而在高速时制冷量过剩，并且消耗功率较大，影响发动机动力性。这种类型的汽车空调系统一般多用于制冷量相对较小的中、小型汽车上。
2）独立式汽车空调系统空调制冷压缩机由专用的空调发动机（也称副发动机）驱动，故汽车空调系统的制冷性能不受汽车主发动机工况的影响，工作稳定，制冷量大，但由于加装了一台发动机，不仅增加了成本，而且体积和重量也增加了。这种类型的汽车空调系统多用于大、中型客车上。
第三节 热力学基础知识
—、温度
温度是用来衡量物体冷热程度的物理量，测量温度的标尺称为温标。工程上常用的温标有：
（l）摄氏温标用符号t表示，单位为(℃)。它将标准大气压下冰的融点定为0℃，水的沸点定为100℃，两者之间均分为100分度，每单位分度为摄氏一度，表示为l℃。
（2）华氏温标用符号F表示，单位为（°F）。它将标准大气压下冰的融点定为32°F，水的沸点定为212°F，两者之间均分为180分度，每单位分度为华氏一度，表示为1°F。
（3）热力学温标 热力学温标又称为绝对温标或开氏温标，用符号T表示，单位为（K）。这个温标所定义的热力学温度以绝对零度（－273.16℃）为基准。 三种温标的比较如表1-2所示。
表1-2 温标的比较换算
度计、热电偶温度计和热敏电阻式温度计（数字式），它们是利用蒸汽的饱和压力和饱和温度的对应关系（压力表式温度计）或某些材料的热电效应进行温度测量的。
下面介绍干球温度、湿球温度、干湿球温差、露点温度、冷凝温度、蒸发温度。
1．干球温度和湿球温度
l）干球温度是指用干球温度计测量空气温度时，干球温度计所指示的温度，就是我们通常使用的温度计所测量的空气温度。
2）湿球温度是指在稳定条件下，湿球温度计所指示的温度。如图l-1所示，在感温球上包上纱布，并把纱布的一端放在水槽中，靠毛细管现象把水吸上去，使感温球湿润。由于湿纱布上的水分蒸发需要吸收相应的汽化潜热，所以湿球温度计上的读数将要比干球温度计上的读数低一些，此时湿球温度计所指示的温度叫湿球温度。
标准湿球温度应在感温球周围有3～5m/s的风速。
篇二：汽车空调知识完全手册
汽车空调系统与一般家庭空调的制冷原理和结构基本一样，都是利用制冷剂的特性，在其压力下降时，吸收通过蒸发器外表面空气的热量，达到降低气温的目的。
在装置构成上，汽车空调主要由压缩器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器等组成。
空调系统分类（按动力源分）
独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。
非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。
空调工作的基本原理
即引擎带动压缩机，把气态冷冻剂压进冷凝器。风扇对着冷凝器吹助其散热，管道内的制冷剂在这里转变成液态。制冷剂通过接受器（雪种瓶）流到膨胀阀，在膨胀阀的作用下制冷剂压力降低，流量减小。进入蒸发器的管路中气化，同时吸收大量的热量，此时由鼓风机吹过蒸发器最终吹进车厢内的空气被冷却，这样，空调制冷的效果就达到了。
空调的主要构件
雪种瓶——实际上是一个贮存制冷剂（雪种）及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。雪种瓶中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的冷冻剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是冷冻剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
电子扇——是帮助冷凝器散热的主要工具。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的冷冻剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到雪种瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩器的作用
顾名思义，压缩器就是起压缩制冷剂气体的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热冷凝的目的。同时在整个空调系统，压缩器还是管路内介质循环的动力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了制冷剂循环的动力。
压缩器的分类：
活塞式：活塞式压缩器的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩器常被使用。
斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩器。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩器都是把来自发动机转动的机械能转化成压缩器内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。
值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩器的磁性离合器闭合，这样压缩器随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。
空调系统应按规定添加润滑油（R12、R134a的润滑油因化学成分不同而不能通用）。 汽车空调学问多
问：如果汽车空调需要维修，一般的步骤会如何？
答：我们首先要做的，是询问车主的感受。因为车主与车相处时间长，车子的毛病他一般都知道，这样有助于我们缩小检查的范围，既省时间也省工序。如果车主没能提供有用的信息，我们会首先检查出风口是否有风出来，如果有风，是可以排除风机问题，故障应该出在空调系统。接着检查压缩机是否工作，冷凝器散热风机是否运转、是否有雪种和雪种杯堵塞，以上几种情况都可导致空调不制冷。
雪种杯堵塞是最常见的故障。因为整个循环系统都*雪种杯过滤，时间久了，干燥剂如硅胶吸足了水分而变质氧化，会产生细粉，造成膨胀阀堵塞，另外其吸收水分的能力也将减弱。由于雪种杯内部温度很低，如R134a的温度为-29度，有水分的话很容易结冰形成堵塞，同时也会弄坏过滤器。如果确定是风机坏了，就要更换或修理，更换一个大概需要两百元以上。如果要更换雪种，国产雪种一般为几十元左右，而进口的则要上百元，原装进口的三百元左右，最贵的是美国车的雪种杯，要五六百元以上。在换雪种杯时要小心，因为虽然雪种本身没有毒，对人体无害（除非强制燃烧熔化），但对大气臭氧层有害（R12），所以我们会有专业回收机器回收。
问：为什么有时候出风口会有雾气出现？
答：这是由于空调导风循环系统内部有水分，水分因温度过低出现冷凝、结霜。处理方法是清除内部水分。另外，蒸发器的价钱较贵，原装的一般要1000元——2000元，而欧洲车比日本车要贵一倍多。
问：为什么有时候空调会发出臭味？
答：原因有几种：1、内部原因，蒸发器漏雪种。虽然雪种本身没有气味，但是雪种渗漏的同时也伴随冷冻油泄露，有些冷冻油因为系统中有水份或杂质引起变质，这时就会产生气味；
2、外部原因，比如说外面车辆产生的尾气等等，也可能是一些老鼠之类的动物死在里边发臭。
另外，去维修厂清洁一次，一般只收工时费150元。如果更换雪种则要收雪种费，R134a要200元左右，R12只需要100元。整个过程时间不长，最多一个小时。
问：空调的皮带有何作用？
答：发动机曲轴转动时的动力通过空调的皮带带动空调压缩机工作。一般来说，驾驶员需要定期检查空调皮带的松紧度。皮带过松会出现打滑，特别是冷车开启空调时会发出刺耳的尖啸；皮带过紧会过早损坏空调压缩机轴承等。因此要适时进行调整。空调皮带售价低廉，每隔三年最好能更换一次空调皮带。
电子扇和怠速空调测试
为何要加电子扇？
一般来讲，安装在车头的空调冷凝器主要是通过水箱风扇来散热。这就意味着水箱风扇肩负着发动机水箱和空调冷凝器两大部分的散热工作。很多汽车容易有发动机水温高的问题，这样本来发动机的散热就不够，风扇还要为冷凝器散热，制冷效果肯定不佳，而且会引发空调的其他故障。冷凝器散热不好，容易导致空调管道压力大，管道接口（管道压力一般为低压3kg——高压10kg渗漏，引发多种故障。在此情况下，就需要为空调系统加装电子扇。 电子扇一般加装在水箱风扇的旁边，通过向冷凝器吹入冷风以产生较好的制冷效果。由于很多车型没有足够的空间加装电子扇，有的就将电子扇装在汽车其他部位，例如两缸车型的云雀轿车，空调的冷凝器装在车尾，而电子扇也相应被移到了车尾。
南方地区的温度比较高，很多车型都由于散热不好需要加装电子扇，如五十铃人货车，2——3缸的微型车，国产的切诺基吉普车等。另外，很多进口车型在炎热地区的空调都不是特别好，也需要加装电子扇。
电子扇也分国产和进口两种，价格自然不同，国产电子扇100元左右面，进口的为300-400元。国产电子扇的寿命从几个月到一年不等（看使用时间的多少），国外的可以用2——3年。电子扇的质量也和国内销售的汽车一样，进口的质量好但价格也贵。
怠速空调与油耗
最近一段时间，很多国产车搞了各种节油比赛，最后拿冠军的经验不约而同；不开空调，车速保持均匀，油门均匀、不开车窗。这就是说，开空调对油耗是有影响的。比如，发动机在怠速时不开空调，转速可能是800rpm，但开空调之后怠速肯定要高，可能到1000 rpm，但影响不是太大。
为了综合了解怠速开空调和不开空调油耗的情况，我们用丰田4500陆地巡洋舰/C80这款大车来进行测试（4.5升直6汽油引警）。在炎热太阳下（室外温度31度）经过1小时的测试，结果表明，开空调和不开空调发动机油耗（一小时）都在1升左右，并没有明显区别。
这也就是说，大家在不熄火怠速等人时，不要以为关掉空调可以省油，其实不然。别把自己热出一身臭汗，还得回家洗澡不说，油却没省下来，那可不划算。同样道理，对环保的影响也不大。
另外，在车内设定的空调温度高低对油耗影响也并不大，因为压缩机和电子扇的工作状态变化对油耗的影响很小。还要提醒大家的是，高速行驶时开窗也不省油，因为风阻增加而加多的油耗一点都不比你开空调耗的油多。
炎热的夏天已经到了，既然开空调不怎么影响油耗，大家也就不要再让自己受罪了，空调就是降温的。
汽车空调小贴士
实际上，现代汽车的空调系统越来越先进及电子化，使用只需按两个开关即可。新车的空调无需费力，但车况不佳的老车就得多劳神了。
汽车空调系统最怕的就是由于散热不好导致的高温，尤其在广东地区。位于车头前方的冷凝器如果温度过高可能会令系统出现严重的损坏。实际上，本地使用的某些北欧、北美车型以及国产低档车，在这方面的设计确有不足之处。许多车主只好自行加装电子扇以加强散热。这种小手术十分简单，价格也不贵。
专家建议，用于过滤水分和杂质的雪种杯应一到两年更换一次，以免因小失大。因为一但膨胀阀损坏花费可就不小了。
有些车因温感包出现问题，导致过度制冷令蒸发器结冰，此时会有大量雾气从空调出风口吹出，如果出现这种情况还是早处理为妙。
雪种杯一般都位于车头部位。越野车就要多加小心了，防止突出的石块撞坏雪种杯。更换一个雪种杯并不贵，但加上重新添加雪种，总的费用就不是小数了。
填加雪种一定要适量，过多或过少都会影响制冷效果。空调长时间停用时，期间一定要经常开启空调，每次10分钟左右，以保持各部件的润滑及密封。定期更换空气净化器或防臭滤清。
切勿频繁开启空调，以免损坏空调压缩机。温度开关不要长时间放在低温区，以防结霜而影响制冷。室外高温或空气中有尘埃时，要使用内循环。雨后空气清新时，使用外循环。切勿长时间急速状态下开启空调然后在车内睡觉。这是因为在急速状态运转时，燃烧不完全的尾气中会产生过量的一氧化碳有毒气体，这些气体从空调的进气口处或汽车的缝隙中进入车内，时间长了，一氧化碳的浓度就会增加，使人中毒。
篇三：关于车的知识了解
幼儿园大班主题活动：车的王国
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《初步了解汽车空调相关知识》
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