篇一：汽车专业毕业论文
北京工业职业技术学院
汽车检测与维修专业
毕 业 设 计
系 别 机电工程系
专业班级汽车检测与维修0831
姓 名
学 号
指导教师
联系方式
北京工业职业技术学院
汽车波形分析与检验
目 录
摘 要 ---------------------------------------------------------- 3 第 1 章 绪论---------------------------------------------------- 5
1.1 波形分析法概念--------------------------------------------- 5
1.2 故障诊断机理----------------------------------------------- 5
1.3 信号的类型。----------------------------------------------- 5
1.4 信号特征--------------------------------------------------- 6
1.5 波形诊断分析机理------------------------------------------- 6 第 2 章 波形分析------------------------------------------------ 7
2.1 次级高压电火波形分析-------------------------------------- 7
2.11 分电器点火次级阵列波形------------------------------------ 7
2.12 分电器点火次级阵列波形（急加速）-------------------------- 8
2.13 分电器点火次级单缸波形------------------------------------ 9
2.14 电子点火(EI)次级单缸波形----------------------------------11
2.15 电子点火次级单缸急加速波形--------------------------------13
2.16 无分电器/电子点火线圈压力试验-----------------------------14
2.17 电子点火作功及排气点火测试--------------------------------16
2.2 初级低压点火波形分析--------------------------------------17
2.21点火初级闭合角波形-----------------------------------------17
2.22点火初级线圈电流波形---------------------------------------19
2.23分电器点火初级阵列波形-------------------------------------21
2.24分电器初级阵列波形(调整时基和触发)-------------------------22
2.25分电器初级单缸波形-----------------------------------------23
2.26电子点火初级单缸波形---------------------------------------24
2.27点火正时及参考信号-----------------------------------------24 第 3 章 故障案例-------------------------------------------------28
3.1 喷油器电阻过大---------------------------------------------28
3.2 喷油器供电线路虚接-----------------------------------------28
3.3 喷油器线圈短路---------------------------------------------29 致 谢-----------------------------------------------------------30 参考文献---------------------------------------------------------31
摘要
随着汽车电子信息技术的迅速发展，汽车上装用的电子设备越来越多，这就对今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。如何快速、准确地诊断出汽车电子控制系统故障，是现代许多汽车维修人员面临的难题。
众首周知，对电控系统的故障诊断大致有四种方式：万用表诊断，故障码诊断，数据流分析和波形分析。目前，我国汽修行业对解码器的使用已十分普遍，大多数维修人员都掌握了利用解码器对故障的诊断。但是，准确诊断汽车故障只有解码器是不够的。有维修经验的人都知道，绝大都数解码器只能解决当仪表板上的“故障灯”亮时系统所监测到的故障，但问题是系统故障灯不亮时而故障码存在情况，如汽车电子控制系统中的传感器和执行器在长时间的使用过程中会磨损、腐蚀、老化、变形等。它们的性能也随之变差，此时电控单元往往就不能判定它们有故障。此外，即使 “故障灯”亮时解码器读出了故障码，有时也很难判断一个复杂电控系统的故障部位，此时利用检测设备中的示波器功能对所怀疑部位进行波形测试，便可使维修人员快速了解被检测部件的工作性能，从而快速找到故障零部件。
关键词：波形分析 故障诊断 点火峰值
Abstract
With the rapid development of automobile electronic information technology, Auto fit with a growing number of electronic devices, which in today's automobile fault diagnosis presented new challenges. How to fast, accurate diagnosis of automotive electronic control system, is the modern challenges faced by many automotive maintenance staff.
The first known, on the fault diagnosis of electric control system there are basically four ways: multimeter diagnosis, diagnostic fault codes, data flow analysis and waveform analysis. At present, China's automobile repair industry on the use of decoders has been widespread, most maintenance staff have mastered the use of a decoder to fault diagnosis. However, accurate fault diagnosis of automobile only
decoder is not enough. Maintenance experience knows that, most of the vast number decoder can only be resolved when the dashboard ' fault light ' light failure detected by the system when, but the problem is the system fault light to be lit and fault code existence, such as sensors and actuators in automotive electronic control system in use for a long time wear, corrosion, ageing, during deformation. Their performance also variation, electronic control units often cannot determine at this time they failed. In addition, even if ' fault light ' light decoder when read out of the trouble code, sometimes it's difficult to tell a complex electronic control system fault, oscilloscope features in using detection devices at this time to wave the suspect parts test, it can be detected so that maintenance personnel quickly understand is part of work performance to quickly isolate the failing component.
Keyword: Waveform analysis Fault diagnosis Ignition peak
篇二：汽车专业毕业论文范文
随州职业技术学院
毕 业 设 计（论文）
（
设计（论文）题目 2011 届）
系部班级
学 生 姓 名
指 导 教 师
二0一三 年 九
月 五 日
摘 要
一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整
体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制。 关键词： 冷却系统，冷却系统维护，温度设定点，冷却系统智能控制
目 录
1 引言 ................................................................................................................................... 1
2 冷却系的概述 ................................................................................................................... 1
3 风冷却系 ........................................................................................................................... 1
4 水冷却系统的组成及维护 ............................................................................................... 2
4.1 冷却介质 .................................................................................................................................... 3
4.2 水泵 ............................................................................................................................................ 4
4.3 节温器 ........................................................................................................................................ 4
4.4 风扇 ............................................................................................................................................ 4
4.5 散热器 ........................................................................................................................................ 5
4.6 汽缸水套及其他密封装置 ......................................................................................................... 5
4.7 冷却系统智能控制 ..................................................................................................................... 5
4.7.1 系统组成.......................................................................................................................... 5
4.7.2 单片机控制系统工作原理 .............................................................................................. 6
4.7.3 单片机系统控制过程 ...................................................................................................... 6
5 冷却系统的检修 ............................................................................................................... 7
6 温度设定点 ....................................................................................................................... 7
6.1 提高温度设定点......................................................................................................................... 8
6.2 降低温度设定点......................................................................................................................... 8
结 论 ................................................................................................................................... 8
参考文献 ............................................................................................................................... 9
谢 辞 ................................................................................................................................... 9
1 引言
一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。
2 冷却系的概述
冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。
不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
3 风冷却系
风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。
发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。
由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。
虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。
4 水冷却系统的组成及维护
汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇、冷却液等组成。如图4-1所示。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。
图 4-1 发动机的冷却系
(a)冷却系的布置示意图; (b)发动机机体内的水套
l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管；7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;11-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来
图4-2 冷却液循环路线示意图
4.1 冷却介质
冷却液指清洁的软水。但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，提高传热能。
不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用[1]。
由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消
篇三：汽车专业毕业论文
西安科技大学继续教育学院
毕 业 论 文（设计） 题目：汽车液压制动系统的特点与故障诊断
函授站名：西安科技大学继续教育学院
姓 名： 范 付 波
所学专业：汽 车 检 测 与 维 修
层 次: 高 起 专
指导老师： 高 付 雨
评阅老师：
2013年9月
汽车液压制动系统的特点与故障诊断
范 付 波
西安科技大学继续教育学院汽车检测与维修2012级
摘 要
我国汽车行业的飞速发展，汽车逐渐进入每个家庭成为人们最主要的交通工具。而伴随着汽车生产产品的日益增多，随之而来的问题也在不断增加，尤其是汽车制动系统的故障，成为人们普遍关注的问题。液压制动时制动柔和灵敏，结构简单，使用方便，不消耗发动机功率。但操作较费力，制动力不很大，制动液流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。因此汽车制动系统故障的解决也变得日益重要，探讨影响汽车制动系统的各种因素，并找到解决方法，才是汽车今后发展的重中之重。
由于本人水平有限论文中难免存在错误和不足之处，所以论文在编辑过程中参考了大量的文献资料，借鉴了部分数据资料和图表，敬请老师多多指正及批评。
关键词：液压制动 ABS 制动鼓 制动总泵
制动拖滞
目 录
引 言 ............................................................ 1
第一章 汽车液压制动原理与构造 ................................... 2
第二章
第三章
第四章
第五章
1.1 制动系的基本结构 .................................... 2 1.2 制动工作原理 ........................................ 3 1.3 制动主缸的结构及工作过程 ............................ 3 1.4 汽车液压制动装置的构造 .............................. 5 1.5 制动轮缸的结构及工作过程 ............................ 6 1.6 行车制动工作原理 .................................... 7 制动器 ................................................... 8 2.1 制动器的分类简述 .................................... 8 2.2 鼓式制动器的位置与结构 ............................. 10 2.3 紧急制动器 ......................................... 10 2.4 制动调节器 ......................................... 11 2.5 制动鼓 ............................................. 12 2 .6制 动 蹄..............................................................13 刹车片 .................................................. 14 3.1 刹车片概念 ......................................... 14 3.2 刹车系统常见的六大故障问题 ......................... 14 3.3 国内刹车片的种类 ................................... 15 汽车制动液的选择及使用 .................................. 18 4.1 汽车制动液的种类及选用 ........................... 18 4.1.1 汽车制动液种类 ................................... 18 4.1.2 制动液的分级与选用 ............................... 19 4.2 使用中值得注意的几个问题 .......................... 19 4.2.1 正确选取制动液产品代号 ........................... 19 4.2.2 谨慎购买制动液 ................................... 19 4.2.3 严禁混加制动液 ................................... 20 4.2.4 加强封制动液的保管 ............................... 20 4.2.5 定期更换 ......................................... 21 汽车液压制动系的常见故障及排除方法 ...................... 22 5.1 制动失效 ........................................... 22 5.2 制动不足 ........................................... 22 5.3 制动跑偏 ........................................... 24 5.4 制动拖滞 ........................................... 25 5.5 驻车制动不良 ....................................... 26
第六章 微型汽车制动系统常见故障检修 ............................ 28
6.1 制动不良或失灵 ..................................... 28
6.2 制动单边 ........................................... 29
6.3 制动噪音 ........................................... 30
6.4 制动拖滞引起的制动鼓发热 ........................... 30
6.5 驻车制动器失灵 ..................................... 31
结论 ............................................................ 32
致谢 ............................................................ 33
参考文献 ........................................................ 34
引 言
随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品,它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。目前，车辆防抱制动控制系统(ABS)已发展成为成熟的产品，并在各种车辆上得到了广泛的应用，但是这些产品基本都是基于车轮加、减速门限及参考滑移率方法设计的。方法虽然简单实用，但是其调试比较困难，不同的车辆需要不同的匹配技术，在许多不同的道路上加以验证；从理论上来说，整个控制过程车轮滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未达到最佳的制动效果。另外，由于编制逻辑门限ABS有许多局限性，所以近年来在ABS的基础上发展了车辆动力学控制系统(VDC)。结合动力学控制的最佳ABS是以滑移率为控制目标的ABS, 它是以连续量控制形式，使制动过程中保持最佳的、稳定的滑移率。
但是我们应该看到，无论制动控制系统怎么发展，最基础最本质的液压系统我们都应该熟悉与掌握。下面将就汽车的液压制动系统来具体讨论。
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