篇一：汽车概论PPT
汽车概论（发动机）
在我的观念中汽车发动机仅仅是用来带动汽车行驶的一种配件，直到今天我才了解到他的真正重要性
汽车发动机原理一、基本理论
动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意：
1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三、汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L
之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
影响因素
1.1 结构制造
汽车各零部件的设计制造和装配情况直接影响发动机的性能。这些因素主要来自于汽车生产厂家，与用户无多大关系。各汽车生产厂家的特约维修站应当把发动机在使用中出现的一些典型问题反馈到制造厂，以利于改进。
1.2 使用
正确使用是延长发动机使用寿命的必备条件。
1.2.1 载荷的选择
发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。新车或大修后的车辆，为了限制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降，使发动机的使用周期缩短。
1.2.2 燃油和润滑油的选择
燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动机工作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜，恶化机件的润滑。试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h，经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外，含杂质超标的燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。
润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大，则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长，使起动磨损增大。
润滑油的加注应适量，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入气缸内燃烧，造成积碳过多；而润滑油过少时，油压低，难以形成油膜，又会造成干摩擦或边界摩擦，使磨损增加，轴承产生异响，甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故。
1.2.3 冷起动和冷却水温度
当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为－15 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。
当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。
1.3 道 路
路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨
损加剧。
1.4 气 候
在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为40 ℃时，就会严重影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀，油膜难以形成，使发动机干摩擦的倾向性增大。
1.5 驾 驶
驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。
1.5.1 挡位的选择
在行驶中应掌握“高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤；“低速挡不硬冲”，否则发动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。
1.5.2 车速的选择
车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。
1.6 维护保养质量
加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。
2 对 策
2.1 正确驾驶车辆
适时换挡；切忌超载；尽可能减少发动机的冷起动次数；保持一定的冷却水温度；合理选择车速。
2.2 合理选用燃油和润滑油
2.3 加强对发动机维护和定期保养
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五、发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。 阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和 燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
全球十佳发动机
全球十佳发动机又名沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单。[1]通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。这份评选名单始于1994年，在每年年末发发布。同时沃德杂志还有《十佳汽车内饰》年度榜单。[2]
其全球十佳发动机的评选过程，有着非常明确的规则，因此非常的具有权威性和参考价值，首先获得提名的发动机必须是批量生产的，而且所装备的汽车开始销售的时间也有明确的规定。同时为了保证评选的十佳发动机能够反映出主流趋势并且适合于广大汽车工业，参评的发动机所装备的汽车售价须低于6万美元（1995年这一标准是5万美元）[3]。每一届评选都要经历大约两个月的时间，评选方法也是非常细致和特别，不采用工具测试，而是通过日常的驾驶来对所有发动机进行评估。评选的重要依据是发动机的燃油经济性、噪声、振动以及冲击等各项指标，此外，科技的创新性、动力性，特别是单位质量的输出功率（比质量）也是评选的重要指标之一。
2014年评选结果
1、127kW电动机 （宝马i3）
2、6.2LOHVV8发动机（雪佛兰科尔维特Stingray）
3、6.2L机械增压OHVV8发动机（道奇挑战者SRTHellcat）
4、1.0L涡轮增压DOHC L3发动机（福特嘉年华（海外版））
5、100kW燃料电池动力（现代ix35 Fuel Cell（海外版））
6、1.5L涡轮增压DOHC L3发动机（MINICOOPER）
7、3.0L涡轮增压柴油 DOHC V6发动机（Ram 1500 EcoDiesel）
8、2.0L涡轮增压DOHC H4发动机（斯巴鲁WRX）
9、1.8L涡轮增压DOHC L4发动机（大众高尔夫（海外版））
10、2.0L涡轮增压DOHC L4发动机（沃尔沃S60）
指导老师：康元春 张博然 T1313-1120130131107
篇二：制作ppt汽车展示题目
共3张幻灯片，背景为黑色。
第一张：
1插入图片“车头”，为图片设置自定义动画效果。①“进入”—“温和型”类型中的“缩放”;开始方式为“鼠标单击时”，声音设置为“风铃”。②“退出”——“细微型”类型中的“收缩”;开始方式为“从上一项之后开始”，“延迟”时间为1秒，“速度”时间为中速2秒。如下图
2继续插入图片“左半边”与“右半边”。两张图片同时设置为“进入”——“细微型”类型中的“渐变”, 开始方式为“与上一动画同时”，“延迟”时间为1秒，“速度”时间为2.5秒。如下图
第二张：
3将第1张幻灯片的“左半边”、“右半边”图片复制到该幻灯片中（位置保持保持不变），删除其动画效果。
4将“左半边”图片水平向右复制一份，“右半边”图片水平向左复制一份，注意各图片之间要恰好交接在一起。如下图
5依次为各图片设置动画效果。
6插入图片“车内”，将其与原中间的两张图片对齐，将此图叠放次序设为“置于底层”。 7插入图片“商标”，将其与原中间的两张图片对齐，为其添加动画效果，动画类型：“进入”—“渐变”，开始：从上一项之后开始；速度：中速 ；将此图排列“左半边”、“右半边”图片的下层。
第三张：
8插入图片“整车”，为其添加动画效果。
动画顺序1；动画类型：“强调”—忽明忽暗 ；开始：从上一项开始；速度：快速 动画顺序2；动画类型：“进入”—渐变 ；开始：从上一项开始；速度：中速
9继续插入图片“侧面”，为其添加动画效果。
动画顺序3；动画类型：“退出”—扇形展开 ；开始：从上一项之后开始；速度：2.5秒 动画顺序3；动画类型：“退出”—翻转式由远及近 ；开始：从上一项之后开始；速度：2.5秒
10设置每张幻灯片切换，无切换效果，速度：慢速 换片方式：每隔2秒。
11 设置幻灯片循环播放。幻灯片放映—设置放映方式，如下图
篇三：汽车新知识.ppt.Convertor
汽车行驶时，
在转弯、遇到
障碍物或其他
紧急情况 下，
要用制动（即
刹车）的方式
低车速或在短
时间短距离内停车，均会产生拖胎现象（车轮被抱死）。严重时会使汽车失去方向稳定性及转弯能力。为此，人们需要一种自动调节各轮的制动力而不发生抱死的装置。这就是ABS。 到底什么是ABS？
ABS能帮我做什么？
1、能缩短制动距离
在紧急制动的状态下，使轮胎边滚
动边滑动。这时轮胎与地面的摩擦力
最大，即所谓的最佳制动点或区域。
2、增加制动时的稳定性
如果前轮先抱死，驾驶员就无法控制
行驶的方向。如果后轮先抱死，会出现侧滑、甩尾，甚至“掉头”。ABS可以防止四个轮子制动时
被完全抱死。提高了汽车在制动过程中的稳定性。
3、减轻轮胎的磨损情况
车轮完全抱死会造成轮胎杯型磨损，磨耗不均匀。经测定
汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超
过一套防抱死系统的造价。
如果没有ABS??？
(1) 转向盘操纵不灵，严重时出现车辆打转现象。
(2) 操纵性下降，达不到转向要求。
(3) 制动距离延长。超过一般制动的制动距离 。
这些危险不仅会在雪天、雨天等湿滑路面上出现，甚至
也会发生在砂石路面和干燥路面。
它的工作原理是：依靠装在车轮上高灵敏度的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即使该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动。待刹车力低到一定程度又迅即恢复刹车。其反应及动作极快，有些ABS可以在1秒钟时间内，作出l5次点刹。
ABS为什么
能防抱死？
T-1
“ABS+EBD”？？
EBD的中文直译就是电子制动力分配。他实际上是ABS的辅助功
能。汽车在制动过程中，如果后轮比前轮先抱死。即使半秒，汽车就
可能发生甩尾，而且车速越高越严重。
EBD是一种专门检测后轮制动情况的系统。
他能够自动以前轮为基准调整液压制动系统，防
止后轮先抱死，改善制动力的平衡并缩短制动距
离。
A B S 的 分 类
(1)四通道式
他有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，
各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制。广州本田
就是这种形式。
(2)三通道式
他对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行控制即
保证附着力较小的车轮不抱死，也称混合控制。桑塔纳
2000GSi就是这种形式。
(3)二通道式
这种方式难以在方向稳定性、转向控
制性和制动效能各方面得到兼顾，目
前采用很少。
(4)一通道式
常叫单通道ABS。
使用小提示
(1)刹车踏板要踩到底才
能激活ABS系统。刹车踏板抖动是正常现象。这表明ABS系统起作用了。
(2)不可采用多踩几脚制动踏板的方法来增加制动力，否则会使ABS电脑得不到正确的制动信号，导致制动效果不良。
(3)由于ABS的车速信号是从车轮取得的， 所以不可随意增大轮胎的直径。
(4)若行驶中ABS指示灯一直不熄灭，表示系统有故障。此时系统只有一般的制动功能，而无防抱死功能。
T-2
电动助力转向（英文缩写EPS）是以电动机作为动力源，根据转向参数、车速等信号，由ECU完成助力控制。由转向传感器、转向器、电磁离合器及ECU等组成。
电控转向系统能保证汽车在低速行驶的转向的机动灵活性及高速行驶时的操纵稳定性和可控型，使车身的横摆角速度和侧倾角降低。电控转向系统中设置有故障安全控制功能，以确保转向系统某些部分出现故障时也能连续安全运行。因此，对于高速车辆，发展电动转向已是一种趋势。
EPS具有以下特点：
（1）节能环保：其燃料消耗率仅为液压助力转向的20%，且无液压油泄漏造成直接污染环境等问题。
（2）高性能化：在各种不同的使用条件（路面和车速）下能获得最佳路感、高速行驶稳定性、低速转向轻便性、抗干扰性强、防摆振等优点。
（3）可控性高：对于不同车型和使用要求，在基本上不变动硬件的条件下，只要改变软件，就能满足性能要求。
（4）重量轻：比液压助力转向轻20%左右。
（5）成本低：批量生产后总成本比液压助力转向低。
EPS已被我国列入高新科技产业项目之一。在国产车里有一些车也采用了此技术，如POLO和飞度 。
T-3
汽车电子稳定程序的英文缩写为ESP（Electronic Stability Program），其作用是负责恒时监控汽车的形式状态，在紧急躲避障碍物或转弯时出现转向不足或过度转向时，使车辆避免偏离理想轨迹。
ESP主要通过设置在车身的传感器获得信号，并由微处理器进行在处理后反馈给控制系统。它是一套电脑程序，通过从各传感器传来的车辆形式状态信息进行分析，进而向ABS和ASR发出纠错指令，帮助车辆维持动态平衡。
ESP在奔驰、宝马、雪佛兰德克尔维特、凯迪拉克和另外一些欧洲、日本的高档车上普遍使用。奔驰汽车公司最早将该技术应用在其E级车上。
1977年10月，梅塞德斯—奔驰公司邀请欧洲汽车媒体的记者们试驾新型A级车，一位记者在迅速躲避撞车的急转弯中翻车了，这样的急转弯操作成为麋鹿试验。为此奔驰公司对该车型做的最大改进就是将ESP作为标准设备用到了车上。
目前，ESP已不再是豪华车的奢侈品。有很多种小型车也安装了此装置。 左图为配备了ESP的奔驰A级汽车。
T-4
GPS——帮您找到回家的路
GPS天线
GPS定位仪接收来自卫星的定位信号以确定汽车的位置，借助电子地图指示，即可获得发信车辆的确切位置，在遇到盗窃、抢劫等紧急情况时，可以对车辆实行录音监听，必要时可以切断汽车油路。
汽车导航及定位是在全球卫星定位系统的基础上发展起来的，达到10M精度的定位等级。再辅以道路交通通信技术及自导式电子地图光盘，它们主要采用中央导航式，即使用地面监控中心进行导航等多方面服务，如在防盗、追捕罪犯和治安巡逻都派上用场。
T-5
侧面安全气囊
正面安全气囊
什么是安全气囊？
汽车安全气囊系统是一种辅助保护系统，当汽车受到高速碰撞时，
装在汽车前端和中部的安全传
感器，就可将信号迅速传递给
安全气囊系统的控制电脑。并
立即引爆点火器，
气囊冲开，并形
成一个气垫。
*气囊必须和安全带同时使用才能发挥应有的作用！
安全气囊打开的条件：
车速>50km／h瞬时加速度<-40g；碰撞刚性墙壁或障碍物；碰撞后的几十毫秒内爆发。 SRS
T-6
无级变速箱——
带给您无限驾驶乐趣
自动变速箱（AT）是由液
力变扭器、行星齿轮和液压操
纵系统组成，通过液力传递和
齿轮组合的方式来达到变速变
矩。它由泵轮、涡轮和导轮等
构件组成，直接输入发动机动
力传递扭矩和离合作用。分为P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进),四个挡位，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位,用以起步或上斜坡之用。AT不用离合器换档，连接平稳，操作容易，既方便也舒适。
无级/手动一体式变速箱的速由两对坚固的锥形轮盘和一条张紧的钢质传动链组成，由锥形轮盘取代传统的行星齿轮组实现无级传递.真正实现无级变速，变速平滑如丝。整车行驶更安静。
T-7
悬架是连接车身和车轮之间一切传力装置的总称，主要由弹簧、减振器、和导轮机构三部分组成。它是决定汽车行驶的平顺型和操纵稳定性的主要部件。传统的被动悬架对复杂的路况难以适应，为了克服这一点，现代汽车中采用了电控悬架系统。
电控悬架系统可根据不同的路面条件，不同的载质量，不同的行驶速度等来控制悬架系统的刚度，调节减振器阻尼力的大小，甚至可以调整车身高度，从而使车辆的平顺型和操纵稳定性在各种行驶条件下达到最佳的组合。
电控悬架系统可分为半主动悬架和主动悬架两种。其工作原理为ECU根据汽车行驶过程中各种传感器提供的状态信号，计算车辆行驶状态已确定减振器阻尼力的大小，并通过执行器进行调解。
执行器
转向传感器
T-8
MPI系统由燃料供给系统(电动汽油泵、燃油滤清器、分配管、压力调节器、喷油器和冷起动阀等)、空气供给系统(空气滤清器、空气流量计、进气系统等)以及电子控制系统(电子控制
单元ECU、传感器)等组成。
工作原理是电子控制单元根
据发动机的进气量、转速信号和
曲轴转角信号，计算出每循环的
供油量，实现对喷油器的喷油量
的控制，同时对喷油量、喷油时
间进行修正，从而使发动机始终
具有一个最佳的空燃比。
电控燃油喷射系统分为两种：
单店电喷（SPI）和多点电喷（MPI）
因为单点电喷已达不到排放标准，所以现在所采用的都是多点电喷系统（MPI） T-9
电喷到底好在哪里？为什么化油器会被淘汰？
让我们通过汽车的三个状态来对化油器和电喷进行比较！
冷起动—MPl系统启动喷油嘴进行异步喷射使供油加浓，提供最佳雾状汽油。由于燃料增多，在火花塞附近提供足够的新鲜混合气，使得混合比接近最佳，保证了点火起动。
暖机——为保持发动机稳定的运行，MPl系统根据发动机各信号的变化，增减喷油量直至水温达到规定值停止加浓。
加速——瞬时加速使混合气变稀，不利于火焰传播。化油器系统处于这一工况时，由于进入
喉管的汽油与空气的比重相差很大，冷空气来不及预热，令混合气与化油器供给的燃油空气比例发生变化，出现混合气暂时过稀现象，加速滞后。MPI系统采用进气门附近直接喷油，无需对混合气加热，使混合气浓度及时随节气门开度的变化而变化。
减速——发动机在高转速下突然关闭节气门，
系统会自动切断燃油供应，使排气中的有害
物含量减少，降低燃油消耗。
T-10
工作原理
废气顺着涡轮壳①冲击在涡轮②上，
经过进气道后，速度迅速提高并将涡轮提高到约20万转／分，之后排入大气。
在另一端压气机壳③内是同样高速运转着的压气机轮④，它的转速跟涡轮一样。其作用是将高压新鲜空气供给发动机。
小提示
在高速行车后，不要突然熄火，因为此时涡轮的温度非常高。最好再怠速运转一两分钟，使增压装置有一个冷却的过程。
增压器的作用
增压主要是为了提高 发动机的进气量，提高发动机的功率和扭矩。采用增压技术后发动机可以提高30％—100％的功率，同时还能提高
燃油经济性和降低尾气
排放。不过也使引擎和
增压器的工作温度快速
增加。由于工作环境恶
劣，每个涡轮增压器的
寿命平均只有“十万公
里”左右。
T-11
采用中央门锁系统的车辆，当驾驶员锁住车门时，其他几个车门（包括后车门及行李箱门等）能同时锁住；当打开车门时，其他几个车门也能同时打开。
中央门锁系统由信号输入装置、ECU、和执行器组成。
典型防盗系统：
防盗点火锁是目前世界上最先进、最流行的汽车防盗装置。在我国，上海大众的桑塔那2000SGI时代超人轿车采用了该项技术。
其特点是：防盗于无形（无需任何额外的操作）、防盗于无声、防盗性能极佳、可靠性高等。
T-12
《汽车基本常识ppt》
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