篇一：与汽车相关的一些基本常识
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与汽车相关的一些基本常识
1、什么是ABS
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。
ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。
什么是 EBD ?
近几年，汽车的流行里又多了EBD。许多车型，如广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。那么EBD是ABS功能的扩充，还是EBD比ABS更先进？
EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
什么是 ESP
ESP 是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
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ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。 ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。
总之，不管是ABS、EBD还是ESP都是为了提高人们驾车的安全性。但这也并不意味着，所有的车都有必要安装这些设备。如果你想追求赛车手那样的驾驶快感和刺激，那么可以肯定：你的需求不在这些安全装备的考虑范围之内。
3、现在很多人都知道了，涡轮增压简称ＴＵＲＢＯ，如果在轿车尾部看到ＴＵＲＢＯ或者Ｔ，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。其实涡轮增压主要是为了提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约４０％，甚至更多。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率，或者说，一台小排量的发动机经增压后，可以产生较大排量发动机相同的功率。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下，能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。
有专家曾比较过奥迪Ａ６２．４与１．８Ｔ的发动机工作状况，可以看出奥迪Ａ６２．４的发动机排量比１．８Ｔ的要大，而其最大功率和最大扭矩却相差不多。同时从发动机工作曲线图中可以看出：在低转速时，１．８Ｔ的扭矩和功率要比２．４的小。这是因为涡轮增压在中、高转速时作用更明显。因此，奥迪Ａ６１．８Ｔ的起步就要比２．４略慢，若匹配自动变速器，这点更为明显。不过，仅以发动机来论，１．８Ｔ满足车辆一般性需要，已是绰绰有余了。
1、最大功率与最大扭矩越大好吗?
车商在宣传或推销自己的汽车时,都将汽车技术参数附上,其中少不了最大功率与最大扭矩两项。如本田AccordEX最大功率为145马力/5500转/分。它们的意思是：当发动机转速达到5500转/分时，输出功率最大，最大功率为145匹马力。当转速为4500转/分时，输出扭矩最大，并为20.3公斤·米。那么，最大功率和最大扭矩越大，是否说明发动机越“有劲”或越好呢？其实不是，因为这里有个产生最大功率和最大扭矩的条件：当转速分别达到5500转/分和4500 转/分时。
开过车的人都知道，常在市区行驶时，发动机转速很难超过4000转/分，一般维持在1500转/分到3500转/分之间。如果AccordEX在转速 3000转/分时的功率为80匹马力，那么，它就不如一部最大功率仅为100马力/3000转/分的汽车感觉更有力量。当然，一旦上了高速公路，高转速大功率的汽车表现会较佳。
因此，经常在市区跑的汽车，最大功率和最大扭矩出现在较低转速的汽车更好开，特别
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是在自动档汽车更是如此。评价汽车性能时千万不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑，还要看产生的转速大小。
5、马力扭力如何区别？
马力和扭力这个问题，通常很多人都搞不清楚，如果用专业的用词来解释，可能会有更多人陷入迷思中，永远无法了解，我们就用简单的方法来看这个问题吧。
其实，马力大最高极速(Max Speed)就大；扭力大，瞬间加速的力道就大，简单来说，起步或突然加速时会比较快。
举个简单的例子来说，一般商用车辆的扭力输出值都相当大，所以这些车子在低转速(大约2500rpm到4000rpm)区域内，瞬间加速力道都很强。但是弱点是马力输出比较小。因此，我们看到一些货车在红灯起步时，可能不逊于汽车，但是在高速公里上，即使不限制时速，它们也很难上到120公里的时速。
再举个汽车的例子。一辆1.6公升马力为115匹的Civic和一辆2.0公升，马力同样为115匹的Golf比较。两辆车的最高极速应该相去不远，不过，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。
在低转速区域时，Golf的表现会比Civic优异，时速从0到100公里的加速，Golf肯定也占了优势。但当时速超过100公里后，两辆车的表现，就得看谁的齿轮比配搭得比较得宜了。
6、我在国内开手排挡(MT)的车， 这里全是自动档(AT) 的，有何区别？
各有利弊。自动档因操作较较简单，减轻了一些右手的劳动量，颇受女士青睐。同时亦减轻了驾车人的压力。中档的新车如配备自动档要比手排挡贵1000多块。一般来讲，同样的车自动档的燃油消耗量要比手排挡多10-25% 左右。同时，车的动力性（指由速度为零起加速）亦不如手排挡。手排挡因出的速度交易被驾驶者控制，在燃油消耗和动力性方面均只有一定的优势。同时价格略低。
7. 汽车越重越费油
从节油观点来看，汽车自重与油耗成正比关系，即重量越大的汽车越耗油，使用经济性相对较差。小型车自重每增加40公斤要多耗燃油1％。但自重大的汽车具备急转弯和急刹车状况下稳定性较好的优点，不易发生"发飘"的现象。
8. 不同驱动方式的利弊
根据动力传动方式，汽车可分为"四轮驱动"，"发动机前置、后桥驱动"，"发动机前置、前桥驱动"，"发动机后置、后桥驱动"四种: 四轮驱动方式主要用在一些越野车上,优点使前后轮都有驱动力，牵引力大，通过性强，附着力大，稳定性好，车身和传动系统的钢板比轿车厚、安全系数高，适于越野。但缺点是重量大，节油性差。发动机前置、后桥驱动方式主要用在一些中、高级轿车上,优点是前后桥承载的负荷基本一样，动力性强，牵引力大，在爬坡、泥泞道路和颠簸路上行驶时，动力性、防后轮侧滑和稳定性明显优越于"前置前驱动"的汽车。但其缺点是传动轴退至后桥，导致地板凸起，几个总成分开布置，占据空间较大，很难使汽车小型化。发动机前置、前桥驱动方式主要用在中小型汽车上,优点是省了传动轴，地板平坦，传动系紧凑，重量减轻，地板降低，重心下降。但其缺点是上坡时重量向后移，
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前桥负荷减轻，不能产生足够的牵引力，在较滑的路面上因前桥重量不够而产生不了足够的牵引力；下坡时前桥负荷过重，特别是在下坡刹车时前桥负荷会进一步加重。这种车型不宜在上下坡较多的山区使用。发动机后置、后桥驱动方式主要用在微型车上，优点是省了传动轴，附着力大，牵引力也大，轴距较小，地板下没有排气管，发动机废气、噪音不会污染车厢内。但其缺点是后桥负荷大，转弯易侧滑，操纵系统太长，结构复杂，冷却系统复杂，行李箱太小。
9. 自动档汽车省事不省钱
自动档（又称自动变速）装备有自动控制装置，行车中可根据车速自动调整档位，无需人工操作，省去了许多换档及踏踩离合的工作。其不足之处在于价格昂贵、维修费用很高，而且使用起来比手动档车费油，因为自动变速器的动力传递是通过液压来完成的，在工作中会造成动力损失。尤其是低速行驶或堵车中走走停停时，更会增大油耗。
选用装配子午线轮胎的汽车
装有子午线轮胎的汽车与装有斜交轮胎的汽车相比，耐磨性可以提高50%～100%，滚动阻力降低20%～30%，而且可以节油6%～8%。
10. 选用铝台金轮圈的汽车
目前铝合金轮圈的价格仍是钢制轮圈的2～3倍左右，但其使用的效益也远高于钢轮：
（1）. 质量轻，省油；
（2）. 散热性能好，增加轮胎寿命；
（3）. 真圆度高，可以提高车轮运动精度，适合高速行驶；
（4）. 弹性好，提高车辆行驶中的平顺性，更易于吸收运动中的振动和噪音；
（5）. 可100％回收，属环保产品。
买零公里汽车
零公里汽车是指车辆出厂后未经任何运营，直接销出或经专用运输车送到销售商手中，其行驶里程为零。在购买时，不要选择已经行驶了一定里程的新车（尽管这段里程是送车里程）。因为送车司机常常会违反新车磨合期的行驶规定，为赶时间而超速行驶，造成磨合不良，甚至发动机早期磨损，买回这种车会后"患"无穷。
12。认识压缩比
压缩比就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点所在位置的容积比值。不论这辆车所选装的是汽油发动机还是柴油发动机，能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。
目前，绝大部分汽车采用所谓的往复式发动机，简单地讲，就是在发动机气缸中，活塞周而复始地做着直线往复运动，一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，
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到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
压缩比越高动力就越好
我们知道，汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。
压缩比决定用油标号
我们通常说的90号、93号、97号汽油，这个数值到底代表什么呢？
汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为 100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用 90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。
普通自动波＂和＂无极变速自动波(CVT)＂ 有什么不同？
简单的说，普通自动档的车只是把手动的模式（踩离合、挂档）转换成自动完成罢了。 ＣＶＴ是用链条的传动，改变传动比来改变模式的。
目前国内的自动挡大多是液力自动变速器，这种变速器并不是真正的无级变速，还是有挡位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳
好处嘛～～自然，ＣＶＴ最好，比手动档还省油、提速也比手动档快，因为减少了两档位之间转换的时间，毕竟人操作还是要一个时间的
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篇二：关于汽车的一些知识
关于汽车的一些知识
安全
● 驾驶安全的决定性因素是人。侥幸不能幸运一辈子。
● 开车的入门原则是遵守交通规则；开车的最高境界是遵守交通规则。
● 不系安全带就一定没有安全，没资格再问车是不是安全。
● 汽车由车身、底盘、动力系统、内外覆盖物、电子设备5部分组成。
● 车的安全性由主动安全和被动安全组成，被动安全是碰撞时降低人员损伤几率，主动安全是尽量不碰撞。
汽车最硬的钢材是车门内的防撞梁（>1500MPa），‘软肋’的位置需要最强的支撑；最软的是车头保险杠（塑料的，就是装饰作用），整个车头的横纵梁组合易变形、吸能、下沉，从而保证驾驶舱不变形，保证乘员尽量少的分担撞击能量，溃缩吸能是现在全部厂商都采取的安全设计。用手使劲按车盖的只能呵呵了（那是车外覆盖物，很多赛车还用塑料呢），还有站车门上的（那是车轮的减震弹簧在承担），还有摔门听声的（那是密封条）??
无人自动驾驶技术的发展越来越多的参与到主动安全设计中来。
● 开车是为了到达目的地。公路不是和别人比技术的地方，公路不是和别人比车好坏的地方。
● 不能因为省油驾驶而将自己陷入危险之中。在街道上与大部分车辆的速度差不多是最安全的，过快和过慢都是危险，开得快需要不停的超别人的车，开得慢不停的被别人超车。遇到需要快速通过的时机（例如由匝道进入高速主路时），就得油门到底。
● 交通事故没有无责方，就算是停在那被撞也不仅仅是点背，停车的位置定有不合理之处。
● 开车时要精神集中，全神贯注，心态平和。不要想其它的事情，真有事想就停下，想好了再走；困了就歇一会，洗洗脸、吹吹风、吃点辣椒，哪怕头悬梁锥刺股也别出事故；不要总是看仪表、中控台，分神；手机更加不能看；??
● 开车不要着急赶路，多么着急的事情也尽量不要从路上的时间往出省。着急赶路一是危险，万一出点事故可就彻底慢了，欲速则不达，不要侥幸。二是赶不出来多少时间，平
常心很重要，真有急事的时候不磨蹭就行。另外不管你多着急，也不是你在公路上来回违章穿插的理由。
● 儿童一定要坐安全座椅，12岁之前不要做汽车的前排。
● 很多老司机或者网友介绍经验说，在开车之后的1年至3年最易出事故，不足一年时手新，处处小心，3年以后经验就丰富了。
但是我不这样认为。开车10年20年甚至30年40年的‘老手’就没有出事的了么？不是！因为不管多少年，出事故的时候，通常就是你觉得‘天晴了雨停了你又觉得你行了’的时候。所以不管你有什么样的经历、经验，只要开车上路，就始终保持一颗平常心，一颗谨慎、谦和的心，才是最最重要的。
● 不要管理他人。你只是交通秩序的参与者，不是管理者，你遵守交通规则就好，别人遵不遵守你管不着，也不用气愤，也不用觉得别人违规了是占便宜，你‘傻呵呵’遵纪守法是吃亏，更不能‘替天行道’的去惩罚他人。美国人就特‘事’，你要是觉得也想‘事’一下之前，考虑一下是否值得，这是一种价值观，觉得值得你就去做。
● 不能欺负他人。勿以恶小而为之，开车上路和在江湖飘差不多，千万别藏坏心眼，不管你信还是不信，杀人偿命、欠债还钱、因果不虚。对其它的车是这样，对行人、自行车、电动车、摩托车这些撞不过你的相对弱势群体更是这样。你不开车时，走在路上的时候也是行人，你的父辈、祖辈，他们一辈子都是骑自行车的人、骑摩托车的人。
● 不用可怜他人，可怜之人通常有可恨的地方，交通事故的受害方往往也都有过错，被惩罚的程度不同，可能只是他认为的‘小错’却丢了性命，比如横穿高速的人，但是要知道，天地不仁以万物为刍狗。现实中，真的有毫无责任就躺着也中枪的倒霉蛋，所以道理说的太绝对有冤枉的，但隔一个损一个有漏下的。总之，天作孽那是命，自作孽是活该。
● 以上说了许多，反问我自己能完全做到么？难啊！但我一直在努力去做，不管怎样，心态尽量放平和。在中国的城市街道开车，不是开心的事。
● 汽车可以方便生活，但是万一发生了事故，很可能严重影响你的生活，甚至一生，轻则伤、重则亡，这里包括自己的生命、家人的生命、朋友的生命、其他人的生命，而不管是谁的生命都是不可弥补的。
● 谦养德，谦和是基本的美德。人的心态决定了很多事，消极or积极，自私or谦虚，怒路or平和，欠债还钱or一生平安。
风土人情
● 有没有真正信得过的公共信息资源啊？有！
《美国消费者报告》杂志是完全没有广告、没有赞助的杂志，它的收入就是卖杂志给读者，2014年销售额超过2000万美元，测试的汽车都是杂志社自己买的，拿的是消费者的钱，就为消费者说话就行了，经常有汽车厂家起诉他们诽谤等，但美国的法律支持了杂志社的自由权力。杂志不仅仅写汽车，一切常见的商品，他们都报告。
美国公路安全保险协会（IIHS）是美国的保险公司联盟，在美国相对于百姓的收入，汽车是便宜的商品，而医疗费是昂贵的负担（医疗改革一直是选总统时不可绕开的话题），即使赔付一个新车也不是多大个事，而一旦因为公路交通事故造成人员的伤亡，对于保险公司来说是大负担。所以IIHS自己做安全碰撞试验，实验以保护人员为目的，实验资金和购车资金由保险协会提供，所有碰撞的车辆都是最低配车型，实验结果分值低的车型保险费也高，不通过的车型，不给上保险。
看美国的公共信息对国内有什么用啊？美国是一个社会信誉很强的市场，标准高、标准严，如果一个车在美国有良好的表现，那它在国内就有可能有同样良好的表现；如果一个车在美国都表现的很差劲，在中国就不可能好。
● 最成熟的用车市场是美国，汽车发明在德国，发展在美国。1915年福特开始流水线生产T型车，平均每94分钟就有一辆开出厂房，经过12年后，到了1927年，仅T型车一个车型就累计生产了1500万辆，同时期美国的汽车保有量达到2000万辆，年汽车销售200万辆，同时期的第二大汽车消费国是法国，年销售6万辆，那时的美国几乎每个中产家庭都有汽车。也可以这样讲，现在的美国年轻人的爷爷就是在汽车里长大的。二战后由于美国的世界经济霸主地位，最最普通的美国家庭也拥有了自己的汽车，多功能大皮卡也越来越多的成为了汽车的主流，生活好的人有多辆车子，慢慢的人们已经不再满足于汽车的‘工具’属性，大量的美式肌肉车行驶在US66上，而NASCAR赛事成为了每年超过1.5亿观众观看的大型赛事活动，狂飙200圈，纯粹的速度与激情，是可以和F1相媲美的赛事。
从战后一直到世界石油危机爆发的这段时间，是美国、也是世界汽车工业最蓬勃发展的30年。
美国的大排量V6、V8并不适合中国，中国有排量税。美国人开车追求的是速度与激情，还有实用的大排量皮卡，这是他们的自由，谁限制了他们的自由，他们就拿着枪和谁干，真拿枪干。美国频发校园枪击事件，但没有一个总统敢谴责枪支管理制度，而只谴责罪犯，美国人认为只有自己手中的枪能时时刻刻保护自己，这就是自由；谁敢制定法律限制他们的自由，他们一定会让谁啥选举也别想赢，这就是民主。
中国跟欧盟的那些官僚学的，弄排量税。随着排量的增大消费税增加，直接加在汽车出厂价格里，再加上进口关税后一些大排量车的价格翻倍，特别是4.0排量以上的车， 144%的税。每年的强险车船也贵几倍。
在中国气缸容量 L<1.0税1%；
1.0<L=<1.5 税3%；
1.5<L=<2.0 税5%；
2.0<L=<2.5 税9%；
2.5<L=<3.0 税12%；
3.0<L=<3.5 税25%；
4.0<L税40%；
涡轮增压就这样快速的发展了。关键是也没环保多少，小排量带增压，排气缸变小了、排气管子变细了，排出气体的体积没变多少，两个屁压缩成一个屁放了出来。最近严谨的德国大众又来了个史无前例的欺骗环保检测案，呵呵！
涡轮增压发动机是否省油，这也真是个问题，在实验室、在测试场还是省油的。
为了应对中国的排量税政策，和中国这个快速发展的‘傻大’汽车市场，德系、美系、法系、韩系、日系等车厂都慢慢的加入到了涡轮增压的队伍中来。欧盟已经开始试探以‘碳排放量’或者污染物排放量为准绳衡量汽车的税率，环保并科学的政策前景还是有希望的。
美国车主通常买车时是分期付款，加上每个月养车的费用，他们习惯以每月多少钱来评价一个车。
对于美国消费者来说，他们的特点可以概括为一句话：不要企图骗我，我懂！
● 欧洲人80%以上都是开手动挡柴油两厢车，因为品味和省油。
欧洲人以传统而自居、自豪，科技等方面的先进程度比不过美国，不以传统、品味自居就没地位了，就像他们不会戴电子表而一定戴机械表一样，传统的手动挡汽车是他们信奉的一种生活态度（固执的德国人还信奉一个事就是到哪都不问路，只看地图，不会看地图怎么好意思当德国人呢？）。原来欧洲人看中贵族、血统，近些年移民也多了，这样的想法慢慢少了。欧洲的汽车换代时也非常重视文化的传承，比如保时捷911就是最典型的例子，而这样的做法也表明了欧洲人对传统的态度。
欧洲的街道不会像国内那样无序，不用担心突然有个三炮开车别进来插队，拥堵跟车就是大家都慢慢的保持大间距那样跟着，所以手动的车开起来也不会很累。特有意思的是欧洲人手动挡技术不拘小节，坡起都溜坡，所以停车时一般都留大一点的空（还是不担心被夹楔），然后看到一排车，一起坡起，一起向后溜一点，再一起走着。
欧洲的传统赛车文化是什么？F1一级方程式锦标赛，法国勒芒24小时耐力赛，英国古德伍德速度节，德国纽伯格林北环赛道，这些耳熟能详的名词让每个欧洲人都能热血沸腾，恨不得血液里都流淌着汽油。他们没事了的时候，要是不咔嚓咔嚓降挡补油、跟趾劈弯都得挠墙、都得憋疯！
同体积的柴油比汽油碳含量高，更经济，动力也比汽油好，更适合中大型客货车，欧洲车厂的柴油发动机也非常好，也是对日韩小排量汽油机的反制。两厢车方便停，欧洲老城区多，路窄。
浪漫的法国人最擅长的就是浪漫，汽车就一般般了，标志雪铁龙在美国都不销售，因为他们的汽油发动机实在很差劲，还没有自动挡变速箱。法国车的底盘通常很不错，从赛车文化派生出来的，整个欧洲的车底盘都还行，因为消费者要求必须得有驾驶乐趣。
和勤劳的德国人相比，法国人懒太多了（干活是多累多无聊的事情啊，带着老婆（别管是谁的）吃着火锅唱着歌多好，一顿法国大餐能吃六、七个小时，前后30多道菜，相当美味！红酒每次抿一口，喝多了容易醉，酒也贵。一切围绕荷尔蒙的民族！全世界只有法国人的袜子上有个兜）。
● 日本的街道上大多都是小小面包车（K-car），车身窄且短，横排只两座，长小于
3.4米，宽小于1.48米，排量小于0.66L（但可以带涡轮，看来技术都是政策倒逼出来的），那是相当省油，且在日本没有车位的人不允许买车，但可以买K-car，人多地少缺资源的日本人从娘胎就开始了节约的行为，这是一种环保的心，生活的态度。这种K-car，车小，缓冲少，安全性很差，是个碰撞测试就通不过，但日本每年的交通伤亡率全球最低。在美国iihs
篇三：初学车者应该了解的一些基本常识
一、行车制动器踏板
1，作用， 车辆在行驶过程中，你如果需要减速或者停车就用它。2，行车制动器踏板的使用方法：踩踏行车制动器踏板时要由轻到重，等车快停时，再由重到轻。意思就是：如果没有停车位置的限制，要轻踏行车制动器踏板直至完全停车，如果有停车位置的限制，踩踏这么轻，到停车位置时车停不住，这时可再踩重些，等车快停稳时，再由重到轻。也就是说，在停车的一瞬间，必须保持较轻的制动力，你看火车为什么停的那么平稳，桌子上放一杯水都不洒，说明别人用制动用得非常到位，如果我们肯不懈努力，勤学苦练，也能达到火车停车的水平。
二、离合器踏板
一、作用：切断发动机和变速箱之间的动力，有利于起步、变速、和停车。
二、使用方法：往下踩时，必须迅速踩到底，在抬起的过程中，要遵循两快、两慢、一停顿的使用方法。什么是两快、两慢、一停顿呢？听我慢慢给你说来。首先，将离合器在抬起时的总行程分为五个点位，（第1点、全部踩到底，第5点、全部抬起来，第3点、就是中间还有一点叫做联动点，也叫做半离合或半联动，第4点、联动点再往上抬一些称全联动，第2点、联动点再往下踩一些称初联动）。这五个点位的含意：第1点的含意是，发动
机你转你的，变速箱1轴（就是和离合器相连的轴）上的第一个齿轮停止转动。第5点的含意是，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮必须跟着发动机转一圈。第3点、就是联动点的含意，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮，只转半圈、多半圈或少半圈。第4点的含意和第5点相同，它们之间是自由行程，第2点的含意和第1点相同，它们之间是空行程。现在我来告诉你，什么时候应该快，什么时候应该慢，什么时候应该停顿。第1点和第2点之间是空行程应该快，第4点和第5点之间是自由行程应该快，这就是两快。第2点和第3点之间要慢，第3点和第4点之间也要慢，这就是两慢。在第3点要停顿一下，这就是两快、两慢、一停顿的使用方法。
三、离合器联动点位置的确定：关于联动点，每个车的位置都不同，就是同一辆车，随着离合器的使用，联动点的位置也在变化，对于初学者，整个行程都慢些，逐渐向正确的使用方法靠近。那么，在起步时怎样来确定联动点的位置呢？听我细细给你说来，在平路起步抬离合器踏板的过程中，只要发现汽车开始动，这时离合器就进入了联动点区域，必须要停，1毫米都不能抬，如果抬了，车辆不是冲闯就是发动机熄火，等车前行5米以上，再将离合器踏板慢慢全部抬起来，这样在起步时车辆非常平稳。
三、加速踏板（俗称：油门）
A、作用：1、提高和降低发动机的转速。2、增加和减小发动机的输出功率。
B、使用方法：一般情况下，不要猛踏和猛放，要轻踏缓抬。如果你考的是B证，在用两脚离合器减档加空油时，和某些特殊情况下可以猛踏和猛放。要知道，猛踏和猛放对于发动机是不利的，这就和人用猛劲的情况是相同的。
四、转向盘
A、作用：使汽车转弯和直线行驶。
B、使用方法：
1、交叉打法：首先将 转向盘看做钟表，12点在最上边正中间，6点在最下边正中间。在转动转向盘时，无论左手还是右手抓转向盘，上去就抓12点左右位置，为什么分个左右呢？比如：向左转时，上去就抓12点偏右的位置（就是抓12点和1点之间），转到6、7点之间时，另外一只手再抓12点偏右的位置向左转，两只手交替进行，向右转时，上去就抓12点偏左的位置（就是抓11点和12点之间），转到5、6点之间时换手，这样两次就能转一圈。这种方法，转动转向盘的速度快，在转急弯和需要快速转动转向盘的场合使用。
2、推拉打法：这种打法有三个要点，第一、两只手不再交叉，左手在 转向盘12点和6点的左边，右手在右边。第二、两只手一直是平的，要往上都往上，要往下都往下。第三、在某只手抓住转向盘向下或向上转动转向盘的同时，另外一只手也顺着转向
盘的外圆向下或向上滑动。比如：左手抓住转向盘在12点位置向下拉时，右手也在12点位置顺着转向盘的外圆和左手保持平行的情况下，跟着向下滑动，两只手在6点位置相遇后，你还想向左转，这时，右手抓住转向盘向上推，左手在和右手保持平行的情况下，也顺着转向盘的外圆，跟着向上滑动。如果右手抓住转向盘在12点位置向下拉时，左手也和右手那样操作。推拉的距离可长可短，这种方法，在转比较缓的弯时使用，是一种比较舒服的打法。
3、单手打方向：主要是在倒车时使用。左手抓住转向盘向左转到7点左右时，可用手腕抵住转向盘，然后将五指伸直向右旋转180度左右（同时，用手腕抵住转向盘继续向左转动）后，再抓住转向盘向左转，如果向右转动时，则翻手的方法相反。
五、变速器操纵杆
A、变速器的作用：
1、可以变换行驶速度。2、可以变换扭力。3、可以变换行驶方向，能前进，能后退。
B、变速器操纵杆的使用方法：
在此，以（长城皮卡） 变速器为例说明其使用方法。
1、变速杆的握法：
手心朝下，五指握住变速杆球头，身体不动，用大臂的力量带动小臂，前推后拉、左右摆动变速杆，力量不可过大，否则容易损坏变速杆。
2、使用方法：变速杆上方有一个横着的王字，这个王字就是变速杆的行走路线，中间的横线就是变速杆的空档位置，因变速杆下部有两个侧向弹簧，变速杆在空档位置时，被限制在3、4档和横线的十字路口，你如果要挂1、2档，就必须把变速杆向左扳，往前1档后2档，你如果要挂5、R档，就必须把变速杆向右扳，往前5档后R档，你如果要挂3、4档，既不向左扳，又不向右扳，往前3档后4档，你如果要把变速杆从1档换入2档，直直往后扳就行了，经过丁字路口时不能松手，如果松手后往后扳就挂入4档了，你如果要把变速杆从2档换入3档，当变速杆到丁字路口时，手一松，变速杆就自动回到（3、4档和横线的）十字路口，然后往前推就换入3档。其它各档位类似。
3、检查变速杆是否是空档的方法：变速杆只有在横线位置时才是空档，在横线位置时左右摆动的幅度最大，挂上任何一个档后，摆动的幅度明显变小，这就是区别是否是空档的方法。
C、换档时的三个要求：
1、要求必须规范，也就是说变速杆要走正路，不要横扳或斜着扳，这样容易损坏 变速器。
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