篇一：交通战备各项制度
会 议 制 度
1、交通战备工作会议。一年安排召开一次，会议主要任务是总结经验，部署安排工作，主要内容是传达贯彻上级交通战备部门的指示精神，研究我段交通战备工作事项，安排各项工作任务。
2、参加军地有关部门联席工作会议，根据工作会议研究、制订、实施各种保障方案，讨论工作中的具体问题，工作落实情况。
3、专项工作会议。根据工作需要不定期召开交通战备工作会议，有关人员参加，主要内容是研究布置专项工作。
战 备 值 班 制 度
1、统一值班：按交战办的要求，每天轮流值班。
2、战时值班：在非常情况下，坚持昼夜值班。
3、防汛值班：在防汛期间，根据上级安排昼夜值班。
4、值班人员必须熟悉战备方案了解领导去向，坚守岗位，履行职责。
5、严格交接班手续，做好值班记录。
6、发生紧急情况及时向领导汇报。
情 况 通 报 制 度
1、每季度向总段交战办汇报工作开展情况，介绍季度重点工作安排，加强协同配合，共同创造条件圆满完成任务。
2、遇有较大变动或紧急特殊情况，及时向上级有关单位通报，并做好记录。
教 育 训 练 制 度
1、根据上级要求和战时交通保障任务的需要，教育训练工作要多层次、多手段地组织相关人员开展形势教育、国防教育、业务培训和相关知识的学习，组织各类专业技能和应急指挥程序的训（演）练。全面提高交通战备干部的军事、专业素质和组织指挥能力。
2、根据平战结合的原则，合理安排训练、演练的内容，坚持小型就地分散的方法，积极参加上级组织的学习、训练，搞好“双向纳入”工作，即：一方面把交通战备工作的方针目标管理纳入企事业管理，与企事业改革、企事业管理同步合拍；另一方面把企事业难点、重点纳入战备工作中，为企事业排忧解难多做贡献。
请 示 报 告 制 度
1、凡在工作中遇到超出自己职权范围的问题或其他重大问题、重要情况、信息，必须及时请示报告，不得擅自作主，贻误时机。
2、办事人员在工作中遇有需请示报告的问题，应随时向股室负责人请示报告，股室负责人向段领导请示报告，请示应当一事一报，条理清楚，表述准确，除急办事项和特殊情况外，一般不得越级请示报告。
3、对基层请示的问题，应严格按照有关政策和规定的口径及时答复；凡领导批示的，按批示的意见办理，办理情况及时向领导反馈。
资 料 管 理 制 度
篇二：交通战备与国防
制交通权：控制高技术战争的血脉
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制交通权：控制高技术战争的血脉
◎引言
◎从战略高度认识制交通权
◎制交通权的成败事关战争全局
◎制交通权是实现快速机动的基础
◎制交通权是战争制权内涵拓展的结果
摘要：交通历来与战争密不可分，是后勤保障的中心环节，是联接前方后方的纽带，是部队行动的生命线。随着战争形态的演变，对交通的控制与利用，经历了从作战保障和后勤保障向制权发展的过程，已成为夺取战争主动权的重要内容。
主题词：制交通权 国防建设 高技术战争
一、引言
德国《星期日法兰克福汇报》以“中国交通基础设施建设速度惊人”为题，指出中国在当前的“五年计划”（2006年至2010年）中，用于交通基础设施扩建的资金达到3500亿欧元，比上一个“五年计划”翻了一番。国内每年新建成的高速公路接近5000公里，3年内新增高速公里就可达到德国高速公路的总长。中国的高速公路网目前全长5.3万公里，已经是继美国之后的世界第二大高速公路网。而10年前，中国的高速公路只有7000公
里。铁路建设与公路建设一样快速。2006年至2010年将修建1.7万公里新铁路，一些大型铁路项目已经竣工,比如青藏铁路。
交通具有经济和国防双重属性，既是国家经济和社会发展的动脉，又是战争能量转换的枢纽。随着高新技术的迅猛发展，物质和信息的跨国界流动变得更加快速和广泛，推动了经济全球化的深入发展，也促进了军事领域的深刻变革。高技术战争已突出表现为通过控制物质流(指人和物流动的总和)和信息流来达成战争目的。夺取制信息权主要是为了战时控制信息流，夺取制空、制海权为控制物质流创造了条件，然而这并不意味着完全解决了对物质流的控制问题，要控制物质流还必须有效控制交通。
交通历来与战争密不可分，是后勤保障的中心环节，是联接前方后方的纽带，是部队行动的生命线。随着战争形态的演变，对交通的控制与利用，经历了从作战保障和后勤保障向制权发展的过程，已成为夺取战争主动权的重要内容。
二、从战略高度认识制交通权
制交通权，是指战争中对一定时空内交通的控制和使用权，是剥夺敌方并保持己方交通自由的优势状态，其核心是夺取并保持对战场物质流的控制权。从本质上讲，制交通权也可以称之为“制物质流权”，但从战争中物质流的形态来看，控制物质流主要是控制交通。现代高技术战争中已经出现了相对独立的交通战
场，交通战的样式也增添了新内容。在战时对交通的控制和利用，不仅要使用军地一体的交通运输力量，更依赖于三军一体的联合作战，同时还要有充分的组织准备。交通的争夺，既与制海权、制空权、制信息权一样，具备了制权的基本要素，又不限于单纯的作战制权概念。制交通权与军事战略和国家发展战略直接相关，事关战争和国家发展的战略主动权。夺取制交通权，不仅要靠军队，更要依赖国家和人民，已远远超出了现行军事交通运输部门的职能。
三、制交通权的成败事关战争全局
有效控制交通一直是影响战争进程和结局的战略问题。战争实践证明，切断敌人的交通线，往往就能克敌制胜。现代交通工具的出现，不仅为国家战争潜力向实力转化提供了有效手段，而且也增强了军队的战略战役机动能力，推动了军事思想和作战样式的变革。在第二次世界大战中，美英盟军为了在发起诺曼底登陆战役时有效控制交通线，实施了代号为“运输”的先期作战，初步体现了从制权的高度来争夺交通的作战思想。
当代高技术局部战争，一般不再追求占领敌国、全歼敌军或迫使敌方“彻底投降”等“终极目标”，通常只是追求为政治解决矛盾创造条件的有限目的。反映到作战目标的选择上，就是从歼灭有生力量为主，到破坏对方的作战系统结构、遏制对方的战
争能力为主，核心是控制物质流和信息流。战场沿交通网络向后方延伸，作战重心向交通网络转移，战场空间扩大了，争夺领域特殊了，打击目标聚焦了。无论是集中兵力还是集中火力，无论是兵力机动还是火力机动，都更加依赖于快速高效的交通运输。科索沃战争中，南联盟只有几百名军人和警察部队人员死亡，南军重装备的损失也很小。南联盟之所以失败，主要是因为维持战争和社会运转的物质流和信息流被北约切断，整个国家的抵抗意志和决心被从根本上动摇了。这表明，对交通的争夺已经上升到制权高度，交通战场上的较量直接影响战争的胜负。
四、制交通权是实现快速机动的基础
现代高技术战争，既注入了信息化的一些新内容，又保留和发展了机械化的合理成分。美军认为，机动战依然是联合作战的核心。机械化本身包含着武器装备机动性能的现代化，它又依托于交通现代化。当交通与作战系统和谐发展的时候，交通就以机动力和投送能力的形态直接成为战斗力的组成部分。相反，当交通滞后于作战系统发展时，便成为战斗力生成的制约“瓶颈”，作战系统的整体能力就不能得到有效发挥。当今世界的各主要国家，都把提高军队的机动能力和投送能力作为质量建军的重要内容，都将平战结合作为优化结构的有效途径。美国更是以发展海空战略投送能力作为重要环节，将战时交通动员作为快速反应的
篇三：交通战备办公室工作职责
交通战备办公室工作职责 交通战备办公室，是各级国防动员委员会的办事机构，是本地区国防交通战备工作的主管部门。其主要工作职责：
（1）贯彻执行上级国防交通战备工作的方针、政策和法律、规章，拟制国防交通战备工作的具体规定；
（2）规划国防交通网络布局，编报国防交通建设计划，对交通建设提出有关国防要求的建议，参与交通工程设施的勘察、设计、鉴（审）定和竣工验收；
（3）拟订国防交通保障计划，指导铁路、交通、民航拟订战时交通保障计划和应急交通保障方案，组织协调有关部门做好部队军事行动和其他紧急任务的交通保障；
（4）负责拟制交通动员和运力征用计划、方案；
（5）制定国防交通保障队伍的组训计划，落实调用国防交通物资措施；
（6）制定国防交通保障队伍的组训计划，组织指导战备演练和专业队伍建设；
（7）制定和实施国防交通科学技术研究及其成果的推广、应用，加强交通战备正规化建设；
（8）战时组织领导交通动员、运力征用和交通保障工作。
《交通战备》
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