民航飞行安全

时间：2017-03-09 07:06:42 来源：免费论文网

篇一：浅谈我对民航飞行工作的认识

浅谈我对民航飞行工作的认识

在飞机初生的时代，莱特兄弟研制出了飞机，并驾驶着他们研制的飞机飞向了云霄。从严格意义讲，他们就是那个时代的主宰者，他们代表了一群伟大的人，是他们将人类千百年来被禁锢在陆地和海洋的肉体，带向了更广阔的天空，让阔别已久的灵魂重新回到我们的身体，让人们更加接近那生命的起源。在现代飞行中，飞行员赋予了飞行工作更多的意义：在起飞的时候，他们平稳的话语给了乘客安心的保障；在偶遇状况的时候，他们沉着的语气给了人们直面的勇气；在平稳着陆的时候，他们欢快的言语让人们感受到了归家的温暖。飞行工作对飞行员而言，不只是一份工作，它更是一份责任、一份挑战、一份带给人们安心的神药，正如前不久，某航空公司的飞机发生机械故障，整个飞机的乘客都已绝望的哭喊等死中，但是机长那句“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”，让200多位乘客在崩溃的边缘安静了下来，并且在最终成功迫降，无一人伤亡。我想这正是说明，一个伟大的飞行员需要宽广的心胸，开朗的性格；并且大胆果断，意志坚强；情绪稳定，控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强等优秀的品质，才能成为一名合格的飞行员。

在新时代下，参加民航飞行工作的人需要更多、更高的品质，才能带领人类走向更加美好的未来，走向更加广阔的天空。在带领人们走向天空的神话时代后，是属于新民航飞行工作者的后神话时代，他们将书写更加绚烂的篇章！

篇二：机场和航空公司安全的重要性

对航空公司安全和机场安全的基本理解

安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场安全管理问题。

一、关于航空公司安全管理问题

航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何一环，都将造成其他环节的崩溃。

众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。

世界一些著名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、

特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。

航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，航空公司在确定品牌文化建设之路的同时，不能仅仅把目光放在服务产品的构建和差异化服务的提供上，要高度关注安全，把安全当成一种文化，作为品牌最重要的内涵去挖掘、推广，把真正的品牌文化建起来、推出去。

二、关于机场安全管理问题

机场安全管理是航空安全管理的重要组成部分，机场区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和管理，直接关系到空中的安全和地面保障的正常运行。我们知道人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放

的直接原因，它包括人、物、环境三个方面。在机场运行过程中，影响安全的因素除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有机场管理和设施设备两个方面。人的不安全行为就是管理上的缺陷；而物的不安全状态就是设施设备上存在的问题。

从管理上讲，机场日常运行的依据是机场运行程序、管理制度、运行规章和人员很好的安全理念，也就是机场安全管理体系（SMS）。此外，法律、法规的实施，也有很多人为因素的影响，如果不学习规章、标准法规，不熟悉条款就会发生指挥错误、操作失误、监护失误，甚至直接导致事故的发生。

从设施设备上讲，我们知道在一个机场的运行过程中，除了跑道、航站楼主体以外，更重要的是依赖于这些地方的设施设备的安全运行，以便保证机场能够安全运行。这些设备主要包括消防灭火设备、目视助航设施、导航设施、除冰除雪设施、登机设施和加油、电源、配餐、货物装卸、飞机牵引设施设备等等。除此以外航站楼里的设备，比如离港系统，所谓离港系统就是旅客能够在规定的时间到达规定的登机口登机，这些设施除了旅客能看到的安全检查设施以外，还有旅客交运的行李分拣系统和安检设施。因此，机场设施设备的好与坏，决定了整个运行的好与坏，只有让这些设备都能安全可靠地运行，才能使我们的航班正点。因此，除了人为因素，设备本身的可靠性也是影响民航机场安全的重要因素。

三、对美国民航安全管理发展模式的初步认识

美国是目前世界上民航安全管理最成功的国家，长期保持着世界

民航领先的安全记录。目前，美国己建成比较完备的民航安全管理体系，这个体系有以下5个特点:

（一）健全的组织体系

联邦航空局(FAA)是美国航空行政管理机构。根据联邦航空法案，FAA拥有广泛的权力监督航空安全。FAA组织机构按照“管理幅度与管理层次相适应，层级制与职能制并用”的原则设置，分为总部、地区办公室(地区管理局)和现场办公室三级机构。为加强业务管理，从1998年起FAA从各个业务部门实行垂直化管理，自成系统，形成业务链。各业务部门负责管理本系统的业务、人员及经费预算，地区管理机构及现场办公室的相关业务工作直接向总部的对口业务部门报告。地区管理局局长的主要职责是综合协调并监督各系统的业务及人员状况，负责向总部报告，为总部提供咨询和建议。

（二）全面的安全管理规章体系

FAA依据《联邦航空条例》 (Federal Aviation Regulations，简称FAR)对民用航空实施管理。这些法规十分完善，不仅确保了美国航空安全管理的良性运转，而且也为世界上许多国家引用或借鉴，成为有世界影响的民用航空法规。

（三）重视空域管理

FAA在美国国家空域系统(NAS)现代化方面一直强调以安全、空防和效益为基础。为了提高国家空域系统应付复杂情况的能力，FAA与美国众多的航空团体共同制定了美国国家空域运行发展规划，己于2001年6月发布。该规划按照进/离港率、航路拥挤状况、机场天气

条件和航路恶劣天气四类问题进行组织，针对每一类问题都提出了一整套解决方案，并根据运行变化提出改进措施，目的在于提高航空系统的效率和增加国家空域系统的容量。

（四）重视科技的作用

美国航空安全水平之所以位于世界民航的前列，一些实力雄厚的科研机构的技术支撑功不可没，其中比较著名的是FAA技术中心和MITRE机构。FAA技术中心是FAA研发和测试各类航空技术设备的机构，有研究人员约3000人。它具有各种高尖端技术实验室和高保真仿真设备，并由工程、计算机、心理学和管制等方面的专家组成研究队伍，是目前世界上最领先的航空技术研发测试机构之一。MITRE机构成立于1958年，它根据政府授权开展工作，美国政府为保证其咨询的客观性和独立性，不允许其制造产品和提供日常性服务。MITRE机构中专为FAA服务的部分为“先进航空系统发展中心(CAASD)”，主要工作范畴为空管、飞行安全、机场、政策法规等，现有技术人员400多人。航空交通管制新技术的预研与开发是MITER公司最重要的研究领域之一，主要包括空域设计、流量管理、飞行冲突(URET)等飞行安全方面的研究主要包括航空安全管理体系、国家航空计划以及性能研究等。

（五）重视对民航企业的安全监察

1996年，FAA开始重新审视传统的安全管理体系，认识到民航行业规章只是航空运输业的最低运行标准。传统的管理体系只是重视企业的规章符合性，但是即便是完全按照规章的要求运行，各种事故

篇三：资深机长聊飞行：民航客机仍然是最安全交通方式

资深机长聊飞行：民航客机仍然是最安全交通方式

近期的空难频发，已经让很多人感觉到飞机的“风险”，其实从各方面统计来说，飞机依然是安全系数最高的交通工具，飞行也是人类最安全的出行方式，民航客机仍然是最安全的交通方式。

图：致命的飞机全损事故及伤亡人数统计。从图中可以看出，自20世纪60年代以来，全球航空事故和死亡人数一直在减少。图片来自《华尔街日报》

近期的空难频发，已经让很多人感觉到飞机的“风险”，很多人下飞机，给亲友的第一个微信短信都是：“我还没有失联。”我作为一个民航客机的机长，想和大家聊聊天，其实从各方面统计来说，飞机依然是安全系数最高的交通工具，飞行也是人类最安全的出行方式，民航客机仍然是最安全的交通方式，请大家一定要坚信。

应该说，飞机是人类高科技文明和智慧的结晶，从100多年前，莱特兄弟驾驶飞机飞上蓝天，人们就一直在追求飞行的安全性，从上个世界30年代开始，飞机开始商业运营，成为普遍意义的交通工具，保证飞行安全就是全人类科学家和飞行专业人士对民航发展最重要的追求，民航业发展的100年，也是人类追求飞行安全的100年，飞行，从技术要求到管理，都保障了它的安全性是优于其它交通工具的。全世界最先进的技术和管理运用到飞行安全的发展上，民航系统也在以一种紧密的方式运行，并形成了完整的闭合链条来保证航班安全。

如果大家在网上搜索下，可以从各种数据上证明，坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。也许很多朋友对这些数据有异议，认为火车的安全性就高于飞机，但由于航空空难的爆炸性的宣传效应，所以，航空空难对人们眼球的冲击远远高于其他旅行方式，而不完全的统计也会误导人们，比如拿百万公里伤亡一人的印度铁路的伤亡数据和高科技发展的欧美航空业比较，这种比较也不科学，但我还是可以肯定的说，每一个人外出旅行的目的很明确，那就是要从出发地到达目的地，所以关于安全的数据度量问题上，用路程比用时间更合适、更科学。以路程为标准的安全度量单位就是平均每飞行1000公里死亡的人数，自上个世纪70年代中期以后，航空中的这个数字就远远低于铁路和公路，民航事故率是非常低的，几乎可以忽略不计，而且随着民航和科技的发展，这个飞行事故概率也正在下降，有些航空类型的事故概率（比如TCAS冲突），随着科学的发展几乎都杜绝了。

说飞机安全，是因为，飞机从研发到使用，它的准入门槛很高，任何航空器从研发，制作，到试飞，运营，都要经过层层的各国政府试航安全监测部门的层层审定检查，而飞机投入载客运营，更是有更高的准入门槛。一架飞机安全飞行，不仅仅需要飞行员和乘务员，更需要机务，安检，签派等各种部门和人员对其保障，一架飞机的背后，就有120个人为其保障，这在其他交通方式中是最高的。

举个例子，一架在飞机起飞前，是要综合考虑气候等因素，看预飞航路的状况是否适合飞机飞行，如各条件均满足，签派员和机组才能放行这架飞机；维修的机务人员按照工作单上的项目逐项对飞机进行检查和维护，有数百个项目，全部检查完毕，对各项指标均达到标准的飞机予以签字；飞机交接个机组人员后，机组人员还要按照自己的飞行程序对飞机进行检查，飞机检查合格后，机长才能决定这架飞机能不能起飞，这些检测和检查的要求都要比其他的交通工具更严格。

其次，乘机出行的安全系数高于道路交通工具，一定程度上民航（航空）从业人员严格的准入门槛，科学严谨的管理和员工的高素质是分不开的。

也举个例子，对飞行员来说，当上飞行员，只是一个从业的开始，他从职业飞行的第一天，就要面临航卫技术身体技术心理的层层筛选检查。就说飞行技术上，一个成熟的机长，每年都要面临两次模拟机的考核和一次空中航线的考核，而每一次飞行，都要飞行品质记录仪的监控，而每一班飞行，航空公司的技术部门都要监控，随时检查，这也使一个职业机长，随时都要做着学习和被检查的准备，丝毫不敢放松，毕竟，飞行安全，责任大于泰山，大家可以想到民航业对机长几乎近于苛刻的要求。

机组人员在上机的前一天要做好飞行准备工作，根据第二天的气象飞机空保等情况召集会议，对于飞行中可能遇到的一系列紧急情况进行研究，并制定相应的应急措施，以保障飞行万无

一失。飞行前要对飞行员的身体状况进行检查，睡眠不好的不能飞，家里出了事情绪不好的不能飞，血压不对的不能飞，心跳不正常的不能飞，包括心情不好不想飞也不能飞。

从乘客购买机票到登机的安检，从飞机的例行检修到定期维护，航空从业人员的高素质和高科技在航空领域的应用随处可见。而且随着时间的发展，这种要求和使用会更加规范严格，我们在几年前，很少能看到候机楼门口的爆炸物探测仪，现在这种高科技的应用几乎已经延伸到了客舱机组手里。

飞机的设计就是从安全出发的，飞机上几乎所有的安全系统都有备份，包括液压电力的备份，都是两套三套，飞机的设计人员几乎考虑到飞机所有故障的可能性。飞机从设计生产的结构稳定性和所用原材料的耐疲劳程度、强度等方面都有严格的科学指标，完全能过安全关。如果飞机维护和维修的每道程序都能做到位，飞机的机械事故是可以避免的。以前我们越洋飞行是四发的飞机，现在变成了双发，是因为发动机在这几十年发展中，安全性得到了大大的提高，而一个发动机停止工作的概率大幅下降，也是双发同时停车的几率几乎下降到零，这也是为什么，双发飞机能越洋延程飞行最重要的原因。

2013年，是国际民航安全发展比较好的一年，根据报告，西方制造的喷气式客机每百万次飞行发生0.41次机身毁坏事故，事故率较2012年的0.21提高了一倍。2013年所有机型（包括西方制造的喷气客机、涡轮螺旋桨飞机和东方制造的喷气式客机）共发生81起机身毁坏事故，其中16起为致命事故。2012年共发生75起机身毁坏事故，其中15起为致命事故。IATA报告还指出，2013年全球所有地区中，只有北亚地区运营的西方喷气机实现了零事故。其他地区的事故率情况分别为：欧洲0.15，北美0.32，拉丁美洲和加勒比地区0.44，中东和北非地区0.68，亚太地区0.7，非洲2.03，独联体国家2.09。（以上数据为西方制造的喷气式客机每百万次飞行发生机身毁坏事故的次数）

从这些数据中我们可以看到，民航的安全形势是总体向好的，这是科学发展和社会进步的规律，而且只能越来越好，但民航发展并不是均衡的，个别地区（非洲）的整体事故率还是远远高于世界平均水平。今年，由于各方面原因，航空安全被屡屡挑战，人为因素、环境因素、飞机质量因素以及军事破坏、恐怖劫机等造成的空难也总是冲击大家的眼球，同时“飞行杀手”，恶劣的气候也影响飞机安全的重要因素，包括近期的两起空难，但，每一次空难都是民航发展前进的脚步，每一次血的教训，都会让人们避免下次重蹈覆辙。包括这次马航370事件，民航监管中，包括驾驶舱监视仪，更换飞机自动发报设备，对机长的心理监控等数项要求，都提上了中国民航发展的议事日程的。

飞行安全不易，且飞且珍惜。

民航安全的话题，讨论不完，也请大家相信，一个职业民航人对安全的关注远远大于你们——旅客朋友们，而飞行绝对是旅客朋友最安全的出行方式，没有之一。

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