篇一：如何理性选择适合自己爱车的机油
【原创】大众EA111系列汽油发动机用机油的分析与选择
EA111系列发动机在大众系列小排量车上配置的比较广泛，
有1.4，1.6，1.4T三种发动机，常见车型有POLO、晶锐、高尔夫6、明锐、新宝来、新速腾和部分昊锐、迈腾等。
这款发动机可以说是大众的一款明星发动机，但是发动机从技术上说并不先进，铸铁汽缸，现在国产的 EA111 1.6连可变正时气门都没有，更别说可变气门升程了，1.4T上面多了KKK的K03涡轮和可变正时，这是国产的发动机，进口的1.4T上面可是含机械增压和涡轮增压的双增压发动机，可变正时那是必须有的，坛子里有童鞋买的高尔夫旅行车上能看到。
1.4T发动机
K03涡轮
这个是原装货高旅啊
拿1.6EA111发动机来说吧，这款发动机的优点是低速扭矩比较大，峰值扭矩155NM，而且是在3500转就达到了，所以在市区驾驶对于1.6的车来说加速性并不算慢，官方高六
1.6MT 0-100数据是11.9S，但某网站实际测试是10.7S，足足提高了1.2S，估计是弹射起步的，日常驾驶咱用不到这种方式，配合那台出了名好用的MQ200手动变速箱，从POLO开始，声名鹊起，铸铁汽缸也变成了经久耐用的代名词，哈哈，不过后来发现这个MQ200的离合器坑爹啊，跑了几万公里之后就开始像利比亚战车后面加了一挺重机枪，来来的，法
雷奥离合器三件套就是一坨屎哇，详情可以搜索本人另外一个帖子。
常见到咨询用什么机油的，包括俺的买菜车，其实最根本的东西在说明书上，看看说明书，配置EA111发动机的发动机指定用油是什么？答案本来就有啊
篇二：关于机油
基础知识了解（转）
大概从09年4、5月份开始吧，本人开始涉足油坛，目的跟大多数车友一样，想要自己保养车子了，在机油方面基本上相当于是白痴，抱着学习的目的而来，至09年6月份有小成，不能说关于机油的东西全搞懂了吧，但是基本上大方向上不会差。这之后关于润滑油及添加剂的帖子写了不少，不过从来没在XCAR这边发过，因为毕竟我关于论坛的精力不是主要放在这边，在那边羚羊论坛做版主每天基本上90%的上网时间是在那边的，酷客那边因为混的比较熟了这期间是经常有往那边转帖的，XCAR这边也曾经动过往这边转发帖子的念头，印象中是关于MPZ研究的那篇，结果老是审核，发了好几遍发不出来，后来就懒得管了一直拖到现在，我最初关于机油研究的那篇倒是被别人转载过到这里好几次，不过可能因为转载次数太多，转到这边的时候已经残缺不全了。鉴于此，最近动了为XCAR这边量身打造一篇帖子的念头。
现在刚开始动手写，有几点需要跟大家提前说明一下：
1：我的帖子一般都会比较长，拿出点儿耐心来吧，个人认为我的帖子是比较适合去逐字逐句研读的。
2：我的帖子一般前边铺垫的东西会比较多，显得比较啰嗦，但是这些铺垫对于后边帖子主体的内容是非常重要的。
3：关于这篇帖子的定位。这一点先展开来谈一下吧：油坛里高手云集，向谁学习是一个比较头疼的事情，来油坛之前我当版主也1年多了，这点儿混论坛的经验还是有的，新到一个坛子里，版主的帖子要通读，这个不是为了巴结，版主的言论是会影响一个论坛发展方向的，而且一般都是比较专业的，就像我们的布版，绝对的专业人士。另外就是看版内顶置里都有谁的帖子，然后这个人的帖子通读，这样四胖子和樱桃牛肉丸子这两位大侠也就浮出水面了。 这三位大侠够专业，但是个人认为他们的帖子不够系统，也就是说光看他们的帖子解不了渴，还要去看他们的回复，尤其四胖子更是天马行空，他的精彩论述基本上都是在回复里，回复的内容找起来就比较麻烦，因为毕竟是在别人的帖子里零星体现的。
后来对我帮助最大的就是村雨了，他的帖子最初是在酷客的，原来是三篇分着，后来三篇合一了，这三篇很解渴，我机油的那篇帖子对他这三篇基本上是全文引用的，这也是为什么我后来在酷客那边注册的原因，他这三篇后来也转到XCAR这边来了，链接：
.cn/bbs/viewthread.php?tid=10507613
村雨的这篇里关于SAE的内容很少，因为他主要是针对SX4的车友，所以关于机油粘度的问题比较好处理，所以没有过多的写，但是我认为SAE这一块儿还是非常重要的，所以在我那篇里做了补充：
关于SAE认证：SAE美国石油协会对于润滑油粘度做了一些不同规格的标准，早期的润滑油是单极润滑油，比如SAE40、SAE50，这种润滑油能够适应的环境温度变化很小，也就是适应能力很有限，无法在寒冷的环境使用。也就是说早期因为环境温度的变化，更换不同粘度的润滑油会成为一件很烦所的事情。幸好这一个困难在1953年被MOTUL解决，1953年MOTUL在法国推出了第一款多极润滑油也叫复级润滑油，这种润滑油能够适应很大的环境温度变化，无论在低温还是高温状态都可以维持很好的流动性和粘度，这就是我们现在见到的SAE5W-40、10W-40这种标准了。
这个W是Winter冬天的意思，W前面的数字代表这这个润滑油在低温环境下的流动性，代表的方式是它的倾点温度，大家可以理解成它的结冰点凝固点温度；而W后面的数字代表这这个润滑油在100摄氏度环境下的运动粘度。因此这两个数字并不是直接等于温度的。 下面给大家一张表，可以看一下，就知道不同SAE标准的规格了(这只是合格要求，实际上很多润滑油都超越了这个标准)
SAE于2007年11月初发布了J-300最新规格SAE J-300(2007)以取代SAE J-300(2004)。新规格详细内容我做了一个图表如下（图表粘贴过来总变形，我直接抓图过来）：
SAE J-300粘度规格自2001年改变MRV的测定温度和指标以来就没有更动,2004年5月版只是做了一些补充。这次对0W/40、5W/40和10W/40的高温高剪切粘度由原来的不小于
2.9 cp改为不小于3.5 cp，是经过SAE成立的一个任务小组做了许多工作，并经过成员投票通过。这次更动并不是因为美国和日本两个汽车大国的需求,因为他们不用这个级别的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是欧洲OEM的要求,他们使用J-300规格且喜欢用0W/40、5W/40和10W/40油，但是一直认为其高温高剪切粘度太低，例如德国大众其装车油规格TL-52167和它相应的服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40，符合J-300规格，但特别注明其高温高剪切粘度不小于3.5 cp，所以这个更主要是反映了欧洲OEM的要求。
关于机油的SAE认证我想谈以下几点：
（1）：关于30油与40油的区别（例如5W-30与5W-40中的30与40）.在认真研究SAE认证之前我也是一直被这样的说法所误导：30就是指需要在环境温度低于30℃时使用，40就是指需要在环境温度低于40℃时使用。这种说法可谓是遗毒无穷，我想可能现在大部分的车友还在被这样的说法所误导，并且这一说法还是在继续被转载被引用。
当初我也不禁有疑惑，发动机的正常工作温度是90-100℃左右怎么不见有90的油出现呢？还有一些车厂推荐四季使用5W-20的油，难道这些车只能在气温20℃以下的地区行驶？难道这些车厂在拿自己产的车开玩笑？
通过对SAE认证的研究我们发现，其实20、30和40只是对机油在100℃时运动粘度的一个范围的代表，跟环境温度真的是一点儿关系都没有。在这里我也希望看到我这篇帖子的车友尽快摆脱这种误导所带来的在选择机油粘度方面的束缚。
（2）：关于四季通用机油的粘度的选择。这个问题是上一个问题的延续。我们既然已经摆脱了环境温度的束缚，那么之前那些所谓的冬季机油夏季机油的区分我们也就可以抛之脑后了，因为发动机在充分热起来之后的温度在冬季和夏季是差不多的，都在90-100℃左右，那么如果你的车的原厂推荐机油粘度在冬季是5W-30，那么在夏季你同样可以使用这个粘度的机油，至少到目前为止我还没有发现这样使用机油会有那些弊病。但是这里有两点是需要着重提一下的，首先是关于W前面这个数字的选择，在SAE J-300(2007)标准中我们需要关注一下低温启动粘度和低温泵送粘度，基本上的原则是W前面的这个数字减去35所得到的数字代表着在那个温度以上车辆是可以正常启动的，比如10W的机油在-25℃以上可以保证车辆的正常启动，但是需要说明的是这个温度是一个极限温度，在实际的应用中我们最好不要去尝试极限，以北京为例，冬季最低温度在-15℃左右，那么15W的油就差不多是极限，所以最好选择10W、5W甚至0W的油。另外需要提到的一点是关于HTHS：
（3）：关于150℃高温高剪切粘度(HTHS). 如果你经常暴力驾驶或者长途高转的话建议用HTHS≥3.5的机油，这样的话大部分30的机油是不满足这一条件的（当然也有很多30的全合成机油其HTHS是高于3.5的）。更详细的关于HTHS的内容我们在后续关于ACEA认证的内容中再讨论。
（4）：关于Cp和Cts.在上表中我们可以看到这两个关于粘度的单位，这里把他们的关系简要介绍一下：cst是运动粘度的单位,里泊(cp)是动力粘度的单位,它们不能直接换算.它们的关系如下：
ν=（η/ρ）*1000
其中: ν是运动粘度, cst;
η是动力粘度, cp;
ρ是密度,kg/m3.
（5）：比较稀的机油可以给我们带来比较好的节油效果，因为毕竟机油稀的话发动机内部零件的运动阻力就相对减小，所以现在国际上用油的趋势是越来越稀。
（6）：反观羚羊原厂推荐机油。原厂推荐冬季5W-30，夏季15W-40，通过前面的一系列叙述我可以很轻松的得到下面的结果：
（7）：综合以上种种，结合我自己平时的驾驶习惯，我选择5W-30的机油作为四季通用机油使用。
村雨的其他帖子也都可以拿出来通读。其他没提到名字的教授高工们别生气，我这篇说的主要是我当时的情况，你们对油坛的贡献大家也是有目共睹的，达蓝啊，船长啊，田大师啊ANY啊等等等等很多以及一大批的油商也都是专家级的人物这里就不一一点名了，见谅。 说是要谈这篇帖子的定位，到现在为止还只字未提，别着急，下面马上：
以上这些从开始谈这篇帖子的定位到现在的这些内容，可以算作是大课内容。就像大学里某个院系里的课程，某一学科的教科书由大课老师来讲，所谓大课指的是上课人数比较多，学生你只要听讲就好了，一般讲大课的老师都是负责教学的教授或者副教授。大课结束之后，然后再小班儿上习题课或者答疑课，一般是助教或者讲师来给上，课上主要做一些题，对大课老师所讲的内容作一些解读，回答一些疑问。还有一种形式一般叫做前沿讲座之类的，一
般是请院系里搞科研的一些资深教授博导甚至院士之类做的讲座，讲一讲自己所研究方向的一些新进展。
这篇帖子的定位就是作为一次习题课，然后稍微带一些前沿的意思。
好了，现在言归正传了，作为一个初涉油坛的车友，在上完了这些大课之后应该以一个什么样的思路去选油呢？这里就开始针对这个话题来谈一些个人的浅见。
一：先选粘度。
粘度的选择主要看2方面，主要是针对车然后是针对驾驶者的驾驶习惯。当然还涉及冬季低温粘度的问题，主要针对0W，5W,15W这些的选择，这些相对比较简单，大课内容结束应该基本就都明白了，这里不做赘述。
1：针对车。主要就是一个HTHS的问题。德系一般要求HTHS大于3.5，法系一般要求HTHS大于3.2，美日中韩系对HTHS基本没有要求。这些大家根据自己使用手册上对于粘度的要求去单独对照。当然了，某些车厂对于机油粘度的推荐存在比较白痴的地方，比如长安铃木，比如某些国产车厂，这些需要单独对待。
2：针对人。如果你的习惯是暴力驾驶，经常4000转以上行驶，那么你对HTHS的要求就要提高。
可能有些车友要问了，说是在谈粘度，为什么你只去说HTHS啊。没错，粘度选择上最重要也是大家最容易忽略的问题就是HTHS，这个指标和烧不烧机油是直接相关的。
150℃高温高剪切动力粘度(HTHS)就是用来描述摩擦副下（活塞环与缸壁摩擦处）机油的状态，烧机油了就是因为HTHS低了（当然了，要排除因为气门油封等问题所导致的烧机油的情况），那么你就应该去选择HTHS更高的机油。
而高转下，摩擦副温度更高，剪切力更大，所以对于HTHS就有了更高的要求。
篇三：汽车机油使用常识手册
汽车机油使用常识手册
汽车机油使用常识手册
爱卡汽车网
.cn/bbs/redirect.php?tid=9113731&goto=lastpost
ZT 机油使用常识手册，比较多~~大多数润滑油是多级粘度的，例如‘5W-40’，这意味着无论高温或低温，它都能保持其性能。第一个数字（后面跟有表示冬天的‘'W’)表示该润滑油在较低温度下的粘度。第二个较大的数字表示在较高温度下的粘度。多级润滑油可以最大程度减少温度变化导致的粘度差异。 品质良好的润滑油在不同温度和使用环境下都能持久保持稳定的粘度。
产品标签还有更多有用信息，比如基础油的类型是矿物油、半合成油还是全合成油。现代汽车引擎趋向于使用合成油，而早期的引擎则多使用矿物油。 行业规格： API – 美国石油学会 (API) ACEA – 这是欧洲与API对等的机构 品牌车规格举例： MB 229.5（梅塞德斯-奔驰的规格示例） VW 505.00（大众的规格示例） BMW LL-01（宝马的规格示例）
合成油与矿物油有哪些区别？合成润滑油是经过复杂的化学过程改变分子而制成的，能够在极端温度、压力和作用力的条件下提高润滑性能。矿物油则是经炼油过程逐渐提炼而成、由原油中固有分子组成的。
什么是粘度？
具有相对较高抗流动性的液体可以被描述为粘性。例如，与蜂蜜相比，水的粘度很低，在这个例子中，蜂蜜在同样的温度下具有比水更高的粘度。品质良好的润滑油在不同温度和使用环境下能够在较长时间内保持其粘度的稳定。无论高温或低温，都能保持其性能的润滑油被称为多级润滑油。它们通常用两个数字来定义。无论高温还是低温，性能都有所保证。第一个数字（后面跟有表示冬天的‘'W’)表示该润滑油在较低温度下的粘度。第二个较大的数字表示在较高温度下的粘度。多级润滑油可以最大程度减少温度变化导致的粘度差异。
什么是添加剂？
为何要使用添加剂？添加剂是添加到基础油中的化合物。它能提升润滑油性能、防止老化并使之适应新型引擎的全部需求。各种添加剂的组合最终令壳牌喜力这样的高品质润滑油从诸多竞争品牌中脱颖而出。 检查故障，综合考虑引擎类型、使用年限和驾驶条件等因素，十分必要。油耗过高可能是连接处泄漏或密封不严引起的、也可能是活塞或汽缸磨损、沉淀物堆积阻碍了润滑油的流动引起的。
润滑油的颜色有何含义单看润滑油的颜色并无特殊含义，应该综合考虑多种因素，比如提炼过程和基础油的类型、使用的添加剂和原油。用过的润滑油含有许多悬浮颗粒，颜色就会变深——原因就是润滑油清洁引擎，使其中的碳微粒等高温燃烧产生的沉淀物保持悬浮，这样才能防止在引擎表面形成沉积。 包装背面的分类和规格有何含义？润滑油的用途和品质各有不同，有些仅适用于特殊引擎，有些仅适用于特定气候。即便是针对同样的引擎和气候条件，两种润滑油其性能品质也可能有很大差异。因此要有统一的标准来描述油品的性能和用途。
主要的分类机构包括：
美国汽车工程师学会（SAE） —— 以粘度定义油品。视不同温度下的粘度性能，润滑油可以是单级的或多级的。
美国石油学会（API） —— 按照保护引擎的能力分类。字母S用来表示汽油引擎，字母C表示柴油引擎。字母S或C后面的字母表示性能和保护等级，A表示最低而X表示最高。有些油品既可用于汽油引擎又可用于柴油引擎，它们的分类表述就如SJ/CF或CF-4/SJ。
欧洲汽车制造商协会（ACEA） —— 与API相似，区别在于API是针对美式引擎，而ACEA针对欧式引擎。ACEA也用字母来表示分类。
1.发动机机油的五大功能
润滑及降低摩擦阻力
在发动机各零部件之间形成油膜，减低阻力，使之运转更顺畅；
密封作用
在活塞环和汽缸之间形成有效密封，防止气体泄露；
冷却作用
冷却并降低发动机的工作温度；
清洁分散
把发动机中的杂质带走，避免形成油泥影响运转；
防锈保护
对发动内部零件提供油膜保护，避免金属表面受到腐蚀。
2.发动机机油需要有什么性能？
良好的粘温特性，适应发动机从冬季冷启动到全负荷运转时几百度的高温；
良好的抗氧化性能，确保在整个换油期内保持润滑和抗腐蚀能力，有效延长换油期；
良好的清洁分散性，将燃油燃烧附着在零件上的胶状物和积碳清洗下来，并使其分散在机油中，避免
聚集；
良好的抗磨损性能，防止高温运转的活塞环、缸壁和配气系统等零部件磨损和擦伤。
3.对于机油消耗的正确理解
理解误区一：机油少了就是“烧机油”
汽车机油的适度消耗是正常而且不可避免的。发动机机油具有润滑降阻、密封、冷却、清洁分散、防锈保护等五大作用，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，不会对发动机造成危害。用户必须注意经常检查发动机机油液面高度，注意机油压力、液位报警灯。如果发现机油液面高度低于规定的最低水平，应及时添加机油。
理解误区二：检查机油情况应该是保养时才做的事
应该养成及时检查车辆状况的习惯。上海大众的保养周期的制定是根据汽车的正常行驶情况制订的。对于使用条件比较恶劣的车辆，有些工作必须在两次保养周期之间进行。出租车相对普通车辆，怠速时间长、频繁停/起动、低速运转，更容易造成机油消耗的增加，所以应注意及时检查与添加。
理解误区三：机油消耗说明发动机有问题
影响发动机机油消耗的因素很多。如机油的黏度、品质；燃油的品质；车辆初期磨合的好坏；正确的驾驶习惯；发动机的怠速时间长短等等。这些因素都会造成机油消耗的程度不同。如：劣质的机油不仅会损坏发动机本体，还会在活塞环上形成积碳，严重的甚至将油环的泄油槽和泄油孔完全堵住，活塞油环不能将缸壁的机油刮下来，导致机油在燃烧室内燃烧掉，造成发动机的机油消耗量明显增加。
理解误区四：机油标尺探不到油，说明发动机里已经没机油了
当机油黄灯报警(带机油液位报警的车型)或当机油标尺探不到机油时，是表明了剩余机油量已达到了一个界限，为防止机油温度过高而导致润滑油性能下降，需要及时添加机油，而此时发动机油底壳中仍存在着大量机油。如Passat 2.0/1.8T轿车，当机油黄灯报警或机油标尺探不到机油时，其实在发动机润滑系统中仍保存着约2.5升机油。
理解误区五：添加机油就等同于保养时做的更换机油
添加机油与更换机油是不同的两个概念。添加机油发生在机油消耗达到一定程度时进行。而更换机油只在车辆定期保养时进行。在整车运行一段里程或时间后，由于各种原因导致机油的性能全面下降，不再能够可靠地保证发动机的良好运行和长期寿命，而必须采取全面更换发动机机油的措施。
理解误区六：添加机油时加多少、怎么加无关紧要
机油的添加必须在正确的范围内。机油液位高度应该保持机油标尺的MAX和MIN之间。机油液位过高(超过MAX)，不仅会使机油消耗过快，还将有可能损害三元催化装置，造成车辆排放指标下降。而当机油液位
低于MIN时，可能导致发动机润滑不良，影响发动机动力性、经济性，应及时添加。添加机油时首先应测量机油液位。测量机油前，请将车辆在熄火状态下在水平地面停置至少5分钟。拔出机油标尺，用干净的布擦拭干净后，再重新插入标尺导管，停留约5秒后，拔出查看机油液位。
图示机油标尺仅为示意
4. 在某些情况下，车辆在行驶很短距离后，机油黏度大幅度降低，呈类似水状，原因和后果是什么?这主要是由于使用了低质机油。由于低质机油的成分——基础油、添加剂质量较差，在使用较短时间后黏度会大幅度降低，机油分子被运动部件撕裂，导致机油的抗磨性能变差，从而使发动机不能得到正常润滑。
使用低质机油会对车辆造成许多不良影响，包括：
增加发动机磨损程度
增大发动机噪音
润滑、散热效果差，导致发动机工作温度高，水箱易开锅
冷起动困难(发动机不易发动)等
建议：请用户使用上海大众指定原装机油。
5.低质机油是否会导致“烧机油”? 原因是什么?
会。低质机油抗氧化性能较差，在高温条件下机油容易被氧化并在气缸活塞环上形成积碳，不易刮清汽缸壁上的机油，严重时还会划伤缸体。同时由于油环上过多的积碳导致活塞环的泄油槽堵塞，存留在活塞环上的机油同燃烧室的高温气体接触后会在缸体内被燃烧掉，俗称“烧机油”。
《爱卡汽车机油论坛》
由：免费论文网互联网用户整理提供,链接地址：
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