飞行安全底线

篇一：安全行为底线1

华润雪花啤酒（宁波）有限公司

安全行为底线

触犯以下安全行为底线的各类违规：凡属操作人员的违章的，一律待岗,随同

作业人员停岗培训；导致事故的，对当事人解除劳动合同； 属于管理人员的责

任，解聘职务；外聘工违反，无论情节，一律辞退。

（1）在安全生产条件不具备、隐患未排除、安全措施不到位的情况下组织生产。

（2）明知存在重大安全隐患,不采取措施仍冒险作业或强令他人冒险作业。

（3）使用未经检验合格、无安全保障的特种设备。

（4）无有效特种作业操作资质的人员从事特种作业。

（5）擅自拆除、屏蔽、损坏、堵塞设备安全防护装置，造成安全装置失效。

（7）机器运转时，不停机进行检查、修理、保养、清扫作业。

（8）未经许可开动、关停、移动机器；开动、关停机器时未给信号；开关未锁

紧，造成意外转动、通电或漏电等。

（9）忘记关闭设备；维修前未挂安全警示标志；操作错误（指按钮、阀门等的

操作）；叉车运行速度过快；机器超速运转。

（10）使用不符合安全技术要求的工机具，临时使用不牢固的设施，使用无安全

装置的设备。

（11）冒险进入危险场所（如缺氧、有毒的罐、池内）等；未经过审批、未采取

有效防护措施及监护人的情况下，进行登高、易燃易爆场合动用明火。

（12）带压、带物料拆装设备设施或拆卸停用的与系统联通的管道、机泵、阀门。

（13）将工程项目承包或分包给不具备相应安全资质的单位和个人。

（14）在必须使用个人防护用品用具的作业或场合中忽视其作用；未按规定正确

佩戴。

（15）阻挠干涉检查，对安全管理人员的正当管理行为进行威胁或暴力应对。

（16）在生产、施工现场打闹、嬉戏、恶作剧造成他人伤害。

（17）故意损坏、挪用消防器材或堵塞消防通道。

（18）私藏或违规使用危险化学品。

（19）发生事故后阻挠事故调查、破坏伪造现场、隐瞒实情或延误抢救。

（20）紧急情况下，拒绝服从现场指挥人员的正当指挥或拒绝执行相应的应急指

令。

（6）设备运行中擅离职守、串岗或脱岗。

篇二：严防死守安全底线

严防死守安全底线

安全是一切工作的基础、前提和保障，更是企业各项工作稳步推进的先决条件。没有了安全这个基础，一切目标和战略都是一纸空文，失守了安全这一底线，一切计划和举措都将苍白无力。

严守死防安全底线，要切实抓好职工的教育和培训。意识决定行为，行为决定结果，职工的安全意识很大程度上反映着安全工作的成效。特别是对一线操作人员的安全意识，实现其安全意识由“要我安全”到“我要安全、我会安全、我能安全“的根本转变。要加强对职工操作技能的培训，提升职工的操作水平，提高职工应对突发事件的能力，增强职工按照规程操作、按照制度工作、按照标准做事的积极性和主动性。要开展形式多样的技术比武、岗位练兵、技术竞赛、每周一题等教育培训方式，探索更符合岗位实际和本单位生产特点的宣教形式，使职工的安全技能稳步提高。

严防死守安全底线，要切实抓好制度的完善与落实，工作要提升，制度要先行。安全管理制度作为安全工作的软件支撑，必须符合科学、严谨、有效地原则。以科学发展、持续改进的理念，不断健全完善各项安全管理制度，优化安全管理流程，查找不足、发现问题、持续改进，使安全管理制度始终同安全工作实际相得益彰，真正对安全工作起到促进

支撑作用。

严防死守安全底线，要切实抓好隐患的检查和整治。安全隐患是企业安全工作的拦路虎、绊脚石，我们要按照“预防为主、综合治理”的原则，加大对各设备区的安全隐患排查和整治，制定整改方案，确定整改措施，细化分工，狠抓落实，及时将问题解决在萌芽状态，确保安全型建设取得成效。

安全连着你我他，只要我们真正肩负职责、不辱使命，在安全检查上下功夫，在隐患整治上动真格，在制度执行上不马虎，我们的安全底线就一定能够守住，安全供电的目标就一定能够实现。

高阳变电所张瑞香

篇三：文明上蓝天 安全才落地

文明上蓝天 安全才落地

本报记者 白天亮

《 人民日报 》（ 2015年01月24日05 版）

飞机上规矩咋就那么多？多数出于安全考虑

●每一项规定都是从各种教训中总结出来的

●旅客文明乘机，首先应服从、配合安全指示

“乘飞机的规矩太多了！”一些旅客抱怨，而不按规矩来也常常成为飞行过程中引发争端的源头——

刚一登机，就要求乘务员调整座位，如果要求不能立刻得到满足，就开始抱怨乘务员态度不好，或者自己冲到其他座位上去；

飞机即将起飞，广播里反复提醒“请关闭手机等电子设备”，但仍然有人在打电话，面对空乘的提醒很不高兴，甚至置之不理；

飞机起飞降落或颠簸时，安全带讯号指示灯会亮起来，广播里也会要求乘客系好安全带坐稳，但总有旅客不愿配合，有的说“系安全带不舒服”，有的说“是我自愿的，不关你的事”； 飞机刚一落地，还在滑行，一些旅客就迫不及待地站起来打开行李厢拿行李，面对空乘的提醒也不买账，认为飞机已经落地，不再会有安全问题；

我国航班全程禁烟，仍有人怀着侥幸心理到卫生间偷偷吸烟，并认为“飞机上禁烟是不人性化的表现”……

飞机上为什么有那么多特殊的规矩？中国民航局消费者事务中心副主任李红涛说，乘坐飞机过程中航空公司对旅客提出的要求，多数是出于安全的考虑。飞行安全是民航运行第一位的目标。航空公司有责任保障安全，而真正做到飞行安全，同样需要旅客的支持与配合。

有人觉得一些规定不近人情、多此一举。事实上，每一项规定都是从各种教训中总结出来的。比如起飞前不给调整座位，涉及飞机的载重平衡要求，因为飞机起飞前，配载工作人员会根据事先得到的飞机承载的客货资料，利用专业的信息系统与技术，为航班制定载重平衡单，确保航班在起飞降落时，重心始终都在一个固定的区域内，从而保证飞行不会因为载重不平衡发生危险。再比如用手机打电话，有可能影响机长的正常操作；遇到剧烈颠簸，不系安全带会给乘客自己造成伤害；飞机滑行时取行李，容易砸着座位上的旅客，自己也可能摔倒；在飞机上吸烟更是一种危险行为，绝对不允许。这些乘飞机的规范，既反映了旅客的素质，更是为了所有旅客的安全。

为确保飞行安全，中国民航局制定了严格的飞行要求，在安全标准上高于许多国家。有时候，出于安全的考虑，飞机会出现不能按时起飞、不能正常降落、航班取消、备降其他机场等情况。但这常常得不到旅客的理解。一些旅客因为航班延误而怒气冲冲，冲击机场跑道、砸候机楼设备、辱骂地勤人员。“飞行安全是民航的底线。旅客再怎么闹，如果达不到飞行标准，飞机也不会贸然起飞。这是民航这种交通方式的固有特点，旅客选择出行方式时应当清楚。”李红涛说。她认为，旅客文明乘机，首先应服从、配合安全指示。

乘客怎么维权都不过分吗？千万别“维权变违法”

●维权，是旅客的正当权益，但不能突破法律法规的红线

●旅客需要冷静看待自己的权利，别把有理变成无理

“我这是维权，不是闹事。”近两年，在“冲击停机坪”“霸机”等民航事件中，总有旅客这样说。不少公众也对这些旅客表示一定程度的理解，“让旅客坐在飞机上一等三四个小时，也没个准确说法，谁受得了？”“航空公司自己超售机票，最后耽误了旅客的行程，难怪旅客要生气。”

李红涛说，旅客在出行中遇到不满之处而维权，是旅客的正当权益。但是，维权不能突破法律法规的红线。如果有旅客觉得航空公司有错在先，自己怎么维权都不过分，继而采取毁坏机场和飞机设备、殴打工作人员等行为，就会“维权变违法”。

《中华人民共和国治安管理处罚法》规定，“非法拦截或者强登、扒乘机动车、船舶、航空器以及其他交通工具，影响交通工具正常行驶的”，要处以警告或者200元以下罚款；情节较重的处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款。《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》规定，禁止“随意穿越航空器跑道、滑行道；强行登、占航空器”。 《中华人民共和国民用航空法》规定：对飞行中的民用航空器上的人员使用暴力，危及飞行安全，依照《刑法》有关规定追究刑事责任。2015年1月1日开始实施的《北京市民用运输机场管理办法》也明确，严格禁止强行闯入滑行道、客机坪，强行登占航空器，攀（钻）越或损毁机场防护围栏，否则将被机场移交公安部门依法处理。

中国民航局消费者事务中心建议，旅客维权时不要冲动，可以先与乘务员、乘务长沟通，如果沟通无果可以向各航空公司投诉。目前各航空公司都很重视旅客投诉，并将投诉状况与员工的绩效相挂钩。如果不满意航空公司的处理结果，旅客可以接着向民航局投诉，民航局对每一起投诉都会进行调查。如果仍然存在争议，还可以走司法程序讨回公道。

现实中，常常存在“会哭的孩子有奶吃”“不闹不赔，大闹大赔”等现象。不少旅客认为，走正规程序没人理，采取特殊手段才有可能维权，这在一定程度上助长了旅客的“冲动”。民航管理干部学院教授邹建军表示，航空公司的服务肯定不是完美的，需要针对民航市场的变化、旅客的诉求而不断改进。但旅客维权也有边界。在经历了“冲击停机坪”“伤害员工”等恶性事件之后，近两年相关管理部门加大了安全监管与治安管理力度，法律与规章日益完善。在出现激烈冲突时，往往由公安机关直接介入。旅客需要冷静看待自己的权利，别把有理变成无理，既影响了其他旅客，也给自己带来麻烦。

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