篇一：2012模拟飞行规则
模拟遥控飞行竞赛规则（2010年）
第一章 总则
1.1模拟遥控的定义
模拟遥控是利用数字电子技术实现模型飞机、模型赛车、模型船等模拟运动的竞技运动。以使参与者从中学习原理和技能，在对抗中锻炼意志品质，提高思维和反应能力。
1.2模拟遥控的一般技术要求：
1.2.1 硬件：
计算机最低要求：
CPU：Intel 奔腾双核E5200 或 AMD 速龙双核5000+
内存：1GB DDR2
显示卡：nVIDIA GeForce8600GT 或 ATI HD3650
显存：256M
硬盘：30GB ATA100
光驱：DVD－ROM
网卡：10M/100M
键盘：标准键盘
鼠标：标准鼠标
耳机：有
投影仪：推荐使用
模拟遥控器：4操纵以上
1.2.2 软件
操作系统：Windows XP或Windows Vista 、Windows 7。
竞赛软件：
Flying Model Simulator （简称FMS，免费软件），
Flight Simulator G3、G3.5（简称G3、G3.5，商品软件），
Flight Simulator G4、G4.5（简称G4、G4.5，商品软件）。
其他软件：DirectX 9.0c；组委会指定的其他软件。
1.2.3 模型飞机
参照有关模型竞赛规则。
1.2.4 网络
局域网，计算机数量由组织者确定，但一定要留有足够的备份计算机。
1.2.5 场地
模拟比赛场地要求：大于30平方米至少可摆放八台电脑的房间。
1.3模拟遥控比赛项目：
1.3.1 体验飞行
1.3.2 模拟遥控固定翼飞机定点着陆
1.3.3 模拟遥控固定翼飞机超低空穿越障碍
1.3.4 模拟遥控直升机自旋定点着陆
1.3.5 模拟遥控飞船超低空穿越海盗船
1.3.6 模拟遥控空中骑士飞行
1.3.7 模拟遥控“鹞式”飞机垂直起落飞行
1.3.8 模拟遥控直升机3D飞行
第二章 竞赛通则
2.1 比赛采取模拟软件比赛或网络竞赛的方式进行。
2.2 在比赛过程中如果出现由于组织者提供的软硬件设备引起的特殊情况，导致比赛不能正常进行，裁判员应立刻暂停比赛，由裁判员根据当时具体情况进行裁决并且及时排除故障。
2.3模拟软件由裁判调好以后，运动员不得调整。半决赛和决赛每轮正式飞行以前，每名运动员可进行不超过10秒的试飞。
2.4预赛有两次机会，只要达到过关标准即可。半决赛进行两轮比赛，以最好一轮决定名次，成绩相同看另一轮，再相同影响进决赛名额的则进行PK赛。决赛进行一轮比赛（个别项目除外），成绩相同影响录取名次的进行PK赛。
第三章 模拟软件比赛竞赛细则
3.1体验飞行：
模拟软件：地方比赛时使用FMS、全国比赛时使用G3、G3.5或G4、G4.5，比赛为过关制。 遥控飞机指定为：固定翼为Yak-54、直升机为Bell H-13，安全完成起飞、空中飞行30秒、降落（不发生解体）。比赛进行两轮，只要有一轮完成即过关。
3.2模拟遥控固定翼飞机定点着陆：
模拟软件使用G3、G3.5或G4、G4.5，比赛为过关制和排名制结合。
遥控飞机指定为G3、G3.5或G4、G4.5软件里的固定翼为Yak-54，场景使用Grass Flatlands。定点着陆竞赛模式区域得分调整为3、6、9、12、15分。
Zoom Type选项为Keep Ground in View 。
在3分钟时间内连续完成3次正式飞行，模型降落在指定的区域。以3次所得分数之和为比赛成绩。
发生机头触地、掉落零件的情况，没有当次着陆得分，并终止后续的飞行机会。 不允许吊机飞行。
预赛为体验飞行科目 ，过关者进入半决赛。
半决赛进行两轮比赛，以最好一轮决定名次，成绩相同看另一轮，再相同影响录取名次的进行PK赛。半决赛前16名进决赛。
决赛进行一轮比赛，成绩相同影响录取名次的进行PK赛。
双人PK赛每次增加风速10米/秒。
3.3模拟遥控固定翼飞机超低空穿越障碍
模拟软件：使用G3、G3.5或G4、G4.5，比赛为过关制和排名制结合。科目穿越圆环计次赛。
遥控飞机指定为G3、G3.5或G4、G4.5软件里的固定翼为Yak-54，场景使用Obstacle Course。飞机操控视角采用跟随（追赶）模式。
比赛时间2分钟。
启用模拟软件竞赛的自由模式（Freestly）,设定时间为60秒。要求飞机起飞以后原地盘旋360度以后，按照飞行路线顺序穿越空中的圆环，每穿越一次计一分。飞机穿越过程中发生碰撞或时间到，飞行自动终止，记录穿越次数。比赛成绩为穿越次数分。
飞机如发生碰撞时的当次穿越不记分数。
预赛为完成穿越3次即过关 ，每人两次机会过关者进入半决赛。
半决赛进行两轮比赛，以最好一轮决定名次，成绩相同看另一轮，再相同影响录取名次的进行PK赛。半决赛前16名进决赛。
决赛进行一轮比赛，成绩相同影响录取名次的进行PK赛。
双人PK赛每次增加风速10米/秒。
3.4模拟遥控直升机自旋定点着陆：
模拟软件使用G3、G3.5或G4、G4.5，比赛为过关制和排名制结合。
直升机指定为G3、G3.5或G4、G4.5软件里的Bell H-13，场景使用Grass Flatlands。定点着陆竞赛模式区域得分调整为3、6、9、12、15分。
Zoom Type选项为Keep Ground in View 。
直升机起飞升高待倒计时表启动后，裁判员按K键关闭发动机，选手操纵直升机自旋着陆。 在3分钟时间内连续完成3次正式飞行，模型降落在指定的区域。以3次所得分数之和为比赛成绩。
发生机头触地、掉落零件的情况，没有当次着陆得分，并终止后续的飞行机会。 预赛为体验飞行科目 ，过关者进入半决赛。
半决赛进行两轮比赛，以最好一轮决定名次，成绩相同看另一轮，再相同影响录取名次的进行PK赛。半决赛前16名进决赛。
篇二：天气对飞行安全的影响
天气对飞行安全的影响
由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。
大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。
（1）雾：悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于1公里的叫浓雾；造成能见度在5-9公里之间的轻雾。飞行中从仪表飞行转入目视飞行时，如果看到是碎雾，飞机看起来像抬头，飞行员容易不自觉的顶杆，使下降率增大，造成五边后段低于下划线。我公司总部所在地济南摇墙机场。其周边水汽充沛，因此，每年秋冬交季之时，温度下降到接近露点，很容易产生大雾，而每当大雾形成之时，往往又是静风或风速很小，雾气很难迅速消散，对我公司的航班生产带来较大影响。
（2）烟：大量聚集在空中的烟粒，能见度小于10公里形成烟幕必须要有适宜的地形地理，以及风向、风速等地理换件和条件。飞行员转入目视飞行时受烟幕飞机本身合成速度的影响，会觉得飞机迅速低于或高于五边的没定速度，也就是飞行员感觉飞机的地速不太真实，这个时候要多参考仪表，保证飞机的稳定进近形态。
（3）霾、风沙、浮尘：霾这种天气现象在机场的气象报文和自动终端情报通波中都经常能够看到和听到，它是指大量的烟、尘等固体杂质悬浮在空中造成空气的浑浊现象。 风沙是被强风卷起的沙尘；浮尘是浮游于空中的细小尘粒，能见度均小于10公里。这三种天气现象给飞行员的错觉是使目标朦胧，感觉很远。造成飞机高于下滑线的错觉，飞行员容易倾向于不自觉的顶杆修正，造成下滑线低。由于近年来人类活动对自然灾害的破坏，每年春季我国北方地区，尤其是内蒙古、华北一带经常会出现大风扬沙，甚至是沙尘暴或强沙暴，对飞行安全带来较大威胁，伴随着恶劣天气出现的不仅有低能见度，往往还有大侧风和乱流，每当这个时候对整个机组的技术水平，心理素质以及判断能力都是一个严峻的考验。
（4）吹雪：地面的积雪被强风卷入空中，能见度低于10公里，吹雪能造成减少目视信息的亮度和清晰度，灯光看起来变得很远；同时容易将吹雪的一部分误以为是地面，导致飞行员错误的判断高距比，使飞机偏离正常的下滑线。
世界上最大的空难也与雾有关，1977年3月28日，两架747大型喷汽飞机在加那利群岛上空迎头相撞，由此导致的死亡人数上升到今天的574人。
云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。而积雨云是飞行之敌，必须避开。对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定；
① 只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得小于10km；
② 只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞；
③ 只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设备的有效半径范围内绕飞。云外绕飞时，距离积雨云（浓积云），昼间不得小于5km，夜间不得小于10km；两个云体之间不小于20km时，方可从中间通过；
④ 只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底的垂直距离不得小于400m；飞行真实高度，在平原、丘陵地区不得低于300m，在山区不得低于600m；飞机距主降水区不得小于10km。
积雨云会产生急剧的上升下降气流，暴雨、冰雹、雷电、风切变等一切恶劣天气现象，极大地影响航空安全，所有一切从事飞行的人都要熟悉它，迥避它。
⑤ 飞机从开始滑行到落地关车，始终受着风的影响（无风的情况是极少的，高空始终是有风的）。在起飞和降落时，飞机一定要迎风起、降，以减少滑跑距离；各种机型都有不同的侧飞标准，以便飞行人员和航行管制人员掌握标准起降。高空风的变化是飞行人员预测到达时间和随时修正偏流的领航依据。
雷暴是一种闪电雷声兼有的天气现象，如果伴有阵雨，称雷雨，这种天气在夏季常发生。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。积雨云和雷暴都是影响飞行安全的危险天气。积雨云属于强对流云，它伴随大风、龙卷、雷暴、冰雹、阵雨等天气现象，雷暴是积雨云发展旺盛的产物。在积雨云中有强电场，当电压达到一定的范围，就形成放电，即闪电。由于电场的作用，积雨云中产生强磁场。飞机误入积雨云中时，容易遭雷击。秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机2005年8月23日在秘鲁普卡尔帕市附近坠机，造成至少70人死亡。当地时间23日下午3时（北京时间24日凌晨3时）许，这架客机飞临位于亚马逊河畔的东北部城市普卡尔帕（Pucallpa）上空，突然遭遇暴风雨天气。飞机驾驶员于是立即通过无线电向机场地面控制塔报告称，由于暴雨和强风飞机无法正常降落。飞机在普卡尔帕机场上空盘旋了将近10分钟之后，试图迫降在距离机场4.8公里处的一条高速公路边上的沼泽林地里，以减轻着陆时的冲击力。但是还来不及放下起落架，飞机便于当地时间23日下午3时06分坠毁在一片沼泽地里，机身当场断成两截。
对航空安全影响最大的是风切变，低空风切变是威胁起落飞行安全的重要因素。空事故死亡人的总数据中有40%左右是低空风切变所造成的。通过对事故的分析发现，风切变导致的空中事故大多发生在飞机起飞或着陆的飞行阶段。约肯尼迪国际机场的飞机坠毁事件，使到"风切变"广为人知。 1975年6月24日下午，美国纽约空中不时电闪雷鸣，一场雷雨即将扑来。纽约肯尼迪国际机场照常开放。下午3点56分一架DC-8 货机准备降落，突然吹来一阵怪风，飞机感到难以控制飞机，驾驶员急忙向塔台报告碰到风切变，经过一番努力，飞机总算安全着 陆。4点06分，一架载有116名乘客和8名机组人员的波音-727客机打算着陆。飞机在下降时遭遇低空风切变而偏离了正确的下滑路线， 机翼撞到机场跑道一端的下滑指示架上，然后一头栽到机场的沙丘上并立即起火。机上有111人死亡，13人受伤。“风切变”是气象学里面的一个概念，由于和飞行的关系十分密切，在航空界又赋予许多新的涵义。“风切变”可以简单地定义为空间两点之间风矢量的差异。飞行组对待风切变的行动可分为三类：避开、预防和改出。在接近地面时正确地采取预防和纠正飞行航径偏差的措施，能够减少失事率。
要解决这个问题，它涉及到空勤人员技术水平，飞机自身的性能，地面航空保障能力等。现在许多航空作业发达的国家，一方面普及“风切变”知识和提高风切变保障水平，另一方面抓紧空勤人员的“风切变”模拟飞行训练，尽可能减少风切变造成的危害。
学习天气对飞行的影响后我们应该把它运用在实际中，根据不同的天气严格执行相关规定，尽量减少事故的发生。
陈俊楠
学号：20090111277
飞行0906
篇三：飞行模拟器 飞行仿真技术由此开始
随着计算机和软件技术的发展，飞行模拟器的性能不断提高，已经成为保障飞行安全、大幅度提高飞行人员及机组人员的技能、缩短飞行人员训练周期、降低训练成本，以及提高训练效率的不可缺少的重要训练装备。飞行训练基地采用飞行模拟器，不仅可以提高飞行员训练水平，促进航空安全指标提升，确保飞行自主训练工作顺利实施，而且今后在飞行模拟训练上将拥有更大的自主性、自控权，并可根据飞行员的特点，有针对性地展开飞行训练，进一步提高各种训练强度。
1. 定义
通俗定义：飞行模拟机就是通过电子计算机的建模运算以在地面上最大程度逼近飞机真实飞行状态，从而给飞行员营造一种全方位、多知觉、多飞行状况的真实操纵感。
严格定义：是指用于驾驶员飞行训练的航空器飞行模拟机。它是按特定机型、型号以及系列的航空器座舱一比一对应复制的，它包括表现航空器在地面和空中运行所必需的设备和支持这些设备运行的计算机程序、提供座舱外景像的视景系统以及能够提供动感的运动系统。
2.工作原理
为达到模拟飞行目的，研制者需要对模拟目标飞机飞行全过程涉及的各种动态特性建立数学模型，预编好程序并嵌入计算机运行，程序在接收到操作人员（一般为受训飞行员）的操纵信号后实现接近真实飞行的响应。具体来讲，飞行模拟机一般由仿真控制台（飞行员驾驶舱）、仿真计算机、仿真环境、飞行员共四部分组成的一个封闭反馈系统，如上图所示。其研制核心和难点在于仿真计算机，该部分的飞行动力学数学模型、系统模型、仿真环境模型、外干扰模型在经计算机求解后，通过运动系统、视景系统、音响系统给飞行员营造一种多维感知信息的仿真环境，从而让飞行员感觉到自己犹如在空中真实操纵“飞机”一样。各主要系统简述如下：
模拟座舱：应根据需求选择其布局与特定型号飞机或组类飞机一样。模拟座舱内的仪表系统实时指示或显示各种飞行参数和系统参数。
音响系统：给飞行员提供各种音响效果，如发动机噪声、气流噪声。
视景系统：产生座舱外的景象，包括机场、跑道、灯光、建筑物、田野、河流、道路、地形地貌、活动目标等，同时能模拟能见度、雾、雨、雪、闪电等气象条件，以及白天、黄昏、夜间的不同时刻景象。
操纵负荷系统：给飞行员提供操纵载荷力的感觉。运动系统给飞行员提供运动感觉，目前常采用的六自由度运动系统能提供瞬时过载，但不能提供持续过载，持续过载的模拟可采用离心机、抗荷服、过载座椅等。
3.一般要求
飞行模拟器的一般要求包括如下几个方面：
（1） 功能要求
能按照所模拟飞机和要求完成下列操作科目：飞行前准备、地面操作、起飞、
爬升、巡航、下降、进近、中断进近、地面可视段和着陆、风切变、地面操纵（着陆后）、发动机关车及停机。
（2） 仿真计算机用到的建模源数据要求
仿真计算机是飞行模拟器的核心部分，其数学建模用到的数据一般应为模拟目标飞机的真实数据。在确实没有飞机源数据的情况下，允许采用经验数据。对于新型号飞机尚未进行试飞的情况下，运行采用预测数据。当具备飞机的试飞数据后，应及时对经验数据和预测数据进行修改。建立的数学模型必须经过验证，通过与真实系统响应特性和数据的比较来进行验模的工作。
（3） 对人感系统的要求
受训飞行员的感觉有操纵力感、眼睛对窗外视景和舱内仪表的感觉、耳朵对声音的感觉和身体对飞机运动的感觉。为给飞行员造成一个真实的飞行环境，飞行模拟器通常要求具体如下人感系统:
操纵负荷系统：模拟飞机的操纵感觉和配平感觉。
视景系统：模拟飞机座舱外的景象，是飞行员判断飞行品质十分重要的视觉信息。
仪表系统：在座舱仪表板按所模拟飞机座舱的布局按照飞行仪表和多功能显示设备，其外形、表盘和静、动态性能应与所模拟的飞机仪表完全一致。
运动系统：用于驱动整个模拟座舱运动，模拟飞机的空中和地面运动。通常希望采用六自由度运动系统反映飞机的三个角位移和三个直线位移的运动。
过载感觉系统:飞行员在空中感受的过载只靠运动系统是不能实现的，可采用抗负荷和过载座椅来实现。
飞行模拟器生产企业介绍
成立于2010年的福州正辉信息科技有限公司是一家集研制开发、生产、服务为一体的专业化高科技企业。该公司专注于仿真模拟器的研制，是目前中国最大的学习应用软件和特殊装备智能仿真模拟体验系统提供商之一。正辉科技一直秉承一切以客户价值为依归的经营理念，始终处于稳健、快速发展的状态。2013年5月，正辉科技的企业客户数量突破3000家；目前，正辉科技学习应用软件荣获中国软件著作权许可和中国IT产业最具竞争力品牌金奖，中国软件行业E-Learning领域领军企业奖。目前已推出便携式、一体式、智能学车、4D动感、飞行模拟器、动感赛车模拟器等二十多款驾驶模拟器，并开发配套智能学车软件"《学车宝》" , 提供各种软件定制服务及虚拟仿真系统解决方案。
飞行模拟器功能
模拟飞机二个自由度的运动，包括俯仰、左倾右倾运动；
模拟飞机各种飞行条件的变化引起的运动，如大气扰动等；
模拟着陆接地姿态和碰撞以及使用刹车时出现的运动；
模拟在接近真实飞机频率处的振动和抖振以及大气紊流在对应自由度上引起的抖振。
动感平台说明
4D动态模拟器为二自由度动态模拟器，能够支持：前后倾斜Pitch：±20°、左右翻转Rol：±20°。具有优越的动态性能（速度>50°/s，加速度>100°/s2），极佳的位置重复精度（误差<0.1°），强大的负载能力(>175公斤)，结构简洁，可靠性高。最大负荷下工作的功率为1200W。
动感平台结构图
动感平台的优势：
动感座椅能读取游戏中的力反馈数据，动态反映到驾驶者身上，可以实现真
《模拟飞行事故》
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