篇一：公园道路
简介： 本文对园林绿地中道路规划原则、布局进行了理论探讨，结合实际，详细论证了规划设计中存在的一些问题，并提出了一些建议。
关键字：园林绿地 道路 规划
引言：园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于主园各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文通过大量收集与查阅资料、文献，从理论上详细论证与探讨园路在规划中应遵循的原则，以及应注意的问题等，为园林绿地景观的规划提供可靠的理论依据。
1、园路的类型
园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：
①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。
②次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。
③游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。
④变态路：根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。
2、功能与特点
2.1 组织空间，引导游览
在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体。这其中浏览程序的安排，对中国园林来讲，是十分重要的。它能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。这正是中国园林的魅力所在。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，自游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。
2.2 组织交通
园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。
2.3 构成园景
园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。
除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。
3、园路规划原则
3.1 园路在园林中的尺度与密度
园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。“路是走出来的”，从另一个方面说明，人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些；休闲散步区域相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。
此外，现代园林绿地中还应增加相应的活动场地。另园林过去多以参加游览为主。游园的方式、注意自我感受，人们以思索、追溯领悟艺术中的哲理情感为主要欣赏方式，追求所谓“神游”。而现代人的旅游方式有一种要求与参与的趋势。人们不仅要求环境优美，而且要求在这样的环境中从事文娱、体育活动，甚至进行某些学术活动，获取知识，因此，还要理解相当数量的活动场地。
园路广场的占地比例：在儿童公园、专卖公园、居住区公园一般可占10%-20%，在带状绿地，小游园可占10%-15%，其它专卖公园可占10%-15%。详见下表
公园类别
古典园林
坛庙园林
综合性公园
带状综地及游园
住区公园
动物园
植物园 园路广场% 12-15 10-20 10-15 21-30 10-20 10-20 6-8 活动场% 1.5-2 1-2 1.5-4 1-1.5 2-5 2.5-3 2.5-3
儿童公园
近效风景区
其它
3.2 园路的布局
3.2.1 平面成形布局 15-20 8-10 10-20 10-15 2-2.5 2-2.5
风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。自然式园林绿地常见的园路系统布局形成多为套环式、带带式和树枝式三种。
在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观，在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。
除了这些自由曲线的形式外，也有规划的几何形和混合形式，由此形成不同的园林风格。西欧的古典园林中（如凡尔赛宫）讲究平面几何形状。当然采用一种形式为主，另一种形式补充的混合式布局方式，在现代园林绿地中也比较常见。
3.2.2 立面成形布局
园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还没有过路亭。另外在许多园中，设置坐登、椅子园路外延边界，除此之外，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭木，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行，运动相结合，各得其所。
3.3 园路路口规划
园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规划式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中则以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口，多一点三岔路口。
道路相交时，除山地陟坡地形之外，一般场尽量保用正相交方式。斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为园形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角。
要有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花舌等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规划式的地形进行设计。
3.4 园路与建筑
在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。多数情装饰品下都应这样处理，但一些都过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地，根据对园路和建筑相互关系的处理和实际工程设计中的经验，可以采用以下几种方式来处理二者之间的交换关系。
能上能下就是我们常见的平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直，还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园路中心线相垂直，并从建筑正同的一侧相交接；或者园路从建筑物的侧面与其交接。
实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。对不得不斜交的园路，要在交接处设一般短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成园角，应避免建筑与园路斜交。
3.4.2 园路与水体
中国园林常常以水平为中心，则主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。当主路临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。
另外，还应注意滨河路的规划。滨河路是城市中临江、河、湖、海等水体的道路。滨河路在城市中往往是交通繁忙而景观要求又较高的城市干道。因此临近水面的步道的布置有一定的要求。游步宽度最好不小于5m，并尽量接近水面。如滨河路比较宽时，最好布置两条游步道，一条临近道路人行道，便于行人来往，而临近水面的一条游步道要宽些，供游人漫步或驻足眺望。
3.4.3 园路与山石
在园林中，经常在园林两侧布置一些山石，组成夹景构成景色，要有一种幽静的氛围。在园路的交叉路口，转弯处也常设置假山，而能疏导交通，又有起到美观的作用。
3.4.4 园路与种植
最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植实现路在林中走的意境。就是我们所说的夹景。一定
距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的意境。
在园路的转弯处，可以利用植物叙强调，比如种植大量五颜六色的花卉，即有引导游人的功能，又极其美观。
园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，回车岛，花钵，花树坛等，同样具有美观和疏导游人的作用。
还应注意园路和绿地的高低关系，设计好的园路，常是浅理于绿地之内，隐藏于绿丛之中的，尤其山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，所以要求路比“绿”低，但一定是比“土”低。
4、园路规划中应注意的问题
4.1 现代园林中，由于设计师或某些个人主线，将本身很美的自然地形埋成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平在堆成“坟堆”强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”。
4.2 园路布局形成有自然式，规划式和混和式三种，但不管采用什么园路形式，最忌讳的是断头路，回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。
4.3 园林绿地规划中园路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。如：北京西单广场是一个繁华的商业区中的广场，每天人流都很多，但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积，园路穿插其中只占很小的比例，游人难免要踩踏草坪，影响景观效果。相反，某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利。
4.4 某些园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多（如四、五条），造成人们在路口交叉处无所适从的现象。
4.5 某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。如与园形花坛相切，建筑物入口集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。
5、结束语
5.1 严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，满足园路功能要求。
5.2 遵循道路规划设计原则，协调道路规划与周围环境的关系。
篇二：大型景区内部公路旅游标志的设置
大型景区内部公路旅游标志的设置方法
贝登荣1宋玉才2
(1.广东省高速公路有限公司，广东，510100，2.交通运输部公路科学研究院, 北京 100191)
摘要：大型景区内部公路旅游标志设置对景区的形象和服务水平至关重要。在分析我国标准规范在大型景区内部公路旅游标志设置相关规定的基础上，提出了大型景区内部公路旅游标志设置的基本原则，给出了总体思路，提出了大型景区内部公路旅游标志的设置方法，并进行了实际应用。
关键词：大型景区内部公路；旅游标志；设置方法；
中图分类号: U491 文献标识码: B
1 前言
大型景区内部由于范围很大，对于旅游标志的设置有很大的需求。通过大型景区内部公路旅游标志的设置，可以整合大型景区内部的各种旅游资源，合理引导客流，进一步提升大型景区的服务水平及知名度。
在《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）中，对旅游区标志的设置规定为“高速公路沿线4A 级及以上旅游景区可设置旅游区标志，一般公路沿线3A 级及以上旅游景区可设置旅游区标志，更低级别景区不建议设置旅游区标志”。在《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）中，对一、二级公路AAAAA、AAAA、AAA、AA、A级旅游区标志的设置作了规定。从以上规定可以看出，标准规范中对旅游标志的设置取决于两个条件，一是公路的技术等级，二是景区的级别。而大型景区内部景点没有明确的景区等级，大型景区内部公路等级基本为三四级公路或等外路，一般无法按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）中的规定进行设置。 2 大型景区内部公路旅游标志设置的基本原则
大型景区内部公路旅游标志设置应充分考虑游客的需求，遵循标准化、系统化、国际化的基本原则。
2.1 标准化原则。
大型景区内部公路旅游标志的设置应符合公路交通标志相关标准规范，满足
《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）中对交通标志及旅游标志设置的基本要求。
2.2 系统化原则
大型景区内部公路沿线一般旅游景点较多，对所有旅游景点全部设置旅游标志会导致标志设置过多，造成旅游信息的过载。在旅游标志设置时，应统筹考虑，从系统的角度对应设置旅游标志的旅游景点进行合理选择，全面系统地统筹旅游标志的设置。
2.3 国际化原则
随着国际间交往的日益增多，来我国旅游的外国客人日益增多，而大型景区一般为AAAA或AAAAA级景区，更是外国客人的旅游首选。所以在大型景区内部旅游标志的设置上应体现国际化原则，旅游标志版面设计上应方便外国客人识别和视认。
3 大型景区内部公路旅游标志设置的总体思路
大型景区内部公路旅游标志的设置总体上应从实际需求出发，从提升旅游景区形象和服务水平的角度进行合理设置。
3.1 合理选取设置旅游标志的景点
需设置旅游标志景点的选取，应充分考虑旅游景点的知名度、旅游景点的游客数量和旅游景点的服务水平等因素，根据历年各因素统计的相关数据，对大型景区内部公路沿线旅游景点进行排序，对于综合排名位于前列的旅游景点可设置旅游标志。
3.2 旅游标志的设置密度应适中
对于大型景区内部公路旅游标志的设置不宜过密，过多的旅游标志反而会对整个景区有负面影响，一般大型景区内部旅游标志的设置密度应大于3公里。当景区间距较近时，旅游标志可合并设置。
3.3 旅游标志的设置应能够提升景区形象和服务水平
大型景区内部公路旅游标志应能够提升景区形象，旅游标志版面应突出公路沿线旅游景点的核心要素，并加以强化。此外，旅游标志的设置应能提升景区的服务水平，可设可不设的旅游标志尽量不要设置。
4 大型景区内部公路旅游标志设置方法
大型景区内部旅游标志应包括旅游景点的代表性图案、旅游景点的名称、旅游景点的指示等三方面要素。大型景区内部旅游标志的设置应首先进行代表性图案的设计，其次，合理选取旅游点的名称，名称过长的应使用简称，最后给出旅游景点的方向指示。
4.1 代表性图案的设计
大型景区内部公路旅游标志代表性图案应能突出旅游点的核心要素，并加以强化，使游客能方便地了解旅游景点的核心特征。图1为喀纳斯国家地质公园中的月亮湾景点，左侧为旅游景点照片，右侧为设计的代表性图案。在代表性图案设计时，重点抽取了月牙形状及树木两大核心元素。图2为喀纳斯国家地质公园中的花楸谷景区，左侧为旅游景点照片，右侧为设计的代表性图案。重点抽取花楸树、远山和草地三大核心元素。
图1 月亮湾代表性图案的设计
图2 花楸谷代表性图案的设计
4.2 大型景区内部公路旅游标志的设置方法
大型景区内部公路旅游标志应根据旅游景点的特点进行有针对性的版面设计，大致可分为三类，一类是旅游景点位于公路沿线，
二是旅游景点沿公路延伸，
三是旅游景点为一个地点。
（1）旅游景点位于公路沿线
当旅游景点位于公路沿线时，其旅游标志的设置应包括代表性图案、旅游景点名称和指示箭头。图3中两处标志为喀纳斯国家地质公园驼颈湾和月亮湾景点旅游标志的设置，这两处旅游景点均位于公路沿线。其中，汉字上部内容为当地少数民族文字。
图3景区位于公路沿线标志示例
（2）旅游景点沿公路延伸
对于景点沿公路延伸的，应在景点起点设置交通标志，标志信息应包括代表性图案、景区名称和景区延深长度。图3中标志为喀纳斯国家地质公园花楸谷旅游标志的设置，花楸谷景点沿公路延伸1.2公里。其中，汉字上部内容为当地少数民族文字。
图4 景区沿公路延伸标志示例
（3）旅游景点为一个地点
当旅游景点为一个地点时，标志内容应包含景点名称和图案。图5为喀纳斯国家地质公园中阿峡布拉克和喀纳斯村两个旅游景点的旅游标志。其中，汉字上部内容为当地少数民族文字。
图5 景区只是一个点的标志示例
4.3 景区标志结构的选取
大型旅游景区内部旅游标志结构设计应合理选择设计风速，避免设计风速选取过大，结构过强，造成对自然环境的破坏。在结构形式的选择方面，应尽量选择单柱、双柱等柱式结构，减少悬臂、门架式结构，减少对自然景观的影响。 5 结语
本文分析了国家及行业标准规范对大型景区内部旅游标志设置的适应性，提出了大型景区内部公路旅游标志标准化、系统化和国际化三大原则，从提升大型景区的景区形象和服务水平出发，给出了各种型式旅游景点旅游标志版面设计方法，提出了标志结构设计的基本要求，体现了大型景区内部公路旅游标志设置“自然、美观、和谐”的建设理念。
参考文献：
[1] GB5768-2009，道路交通标志和标线[S]，北京：中国标准出版社，2009
[2] JTG D82-2009，公路交通标志和标线设置规范[S]，北京：人民交通出版社，2009
篇三：指示牌的设计要点
指示牌的设计要点
摘要 指示牌，顾名思义就是指示方向的牌子，也叫做广告牌，标识牌，比如厕所指向牌、路牌之类的都可以叫做指示牌。 它的定义比较广泛。酒店宾馆用品的大堂指示牌、导向牌、房号牌、咨询台牌、收银台牌，停车用的塑料牌、公园提示牌等都属于指示牌的范筹。指示标记作为景观小品的出现也有一定的历史的，它大概大概是从道路上的指示牌演化过来的。如果这些标识是定向的，有指示性的，受到规章限制的或警戒的，他们被分在指示牌这一类，有关于交通的指示牌标识都是有交通管理部门单独设计规定的；还有另一类是以教育为主的，被称为标识牌。
1. 指示牌的意义
（1）. 指示牌是现实意义
指示牌作为指导性标识物，具有十分重要的现实意义。如，警示牌具有警告提示的意义，道路指示牌有规范交通，指引交通的作用等等。
(2). 指示牌的美观效果
指示牌作为一种指导性的标识物，应该给人醒目，美观的的视觉冲击。比如说，在儿童游乐场所指示牌的设计应该符合儿童的审美，引起儿童的注意，既体现了它的职能，又可做园中一景。
2. 指示牌的设计要点
指示牌设计是指在特定的环境中能明确表示内容、性质、方向、原则及形象等功能的，主要以文字、图形、记号、符号、形态等构成的视觉图像系统的设计；它是构成整个环境重要的组成部分，把环境功能和形象工程融为一体，重在解决环境景观管理和梳理上的秩序，为公众所需的物质和精神提供贴切的服务。
(1). 指示牌设计的研究内容及方法
A. 指示牌设计的内容
环境景观识别系统所在空间中的内容有什么。这些内容的指定应该建立在怎样的基础上？实际上，操作这类项目应视具体情况而定。指示牌在环境空间的设置应该根据具体情况和设计图纸综合考虑。指示牌作为引导性事物，设计是应该首先考虑其功能性，其次还可以附加一些美观效果。
指示牌的位置、数量
位置和数量的控制也是设计的至关要素，如交通系统为例，导向系统的位置何在。无论属于哪类标识，都不时可以随意设置的。
3. 指示牌的形式、形态
设计者对形态、色彩等美学方面问题有着重要发言权，这包括标识系统的样式定位及风格指向。指示牌的形式、形态与所表达的内容是密不可分的，指示牌设计与其内容的贴切程度、与环境的和谐度是衡量设计是否成功的标志。
指示牌的设计方法
环境景观指示牌的设计，关键在于创造具有强烈冲击力的视觉符号和听觉信号，使人由此产生兴趣而形成记忆，产生认同感，达到塑造景观形象、吸引人的目的。
人所获得视觉情报，约占人的生理性情报的80%，重视视觉识别设计，抓住这个80%， 无疑是十分重要的。“眼见为实、耳听为虚”的古训，就说明视觉对人理念产生的重要性。指示牌首先要在景观总体规划阶段来确定，即在充分利用其自然条件、历史文物、文化传统等创立起来的整体景观面貌。在设计中要布局总体景观系统，通过对整体景观要素的精心组织布局，利用强调、对比、点缀、烘托等艺术手法，形成展示特色景观序列，以顺畅大方的景观空间布局，蜿蜒起伏、错落有致的景观轮廓线、功能各异色彩丰富的空间，清新明快、自然多趣的 公园绿地 系统，繁华热闹、充满活力的商业街区，及典雅大方、别有情调的文化
场所，构成富有吸引力的良好环境景观系统，是使人产生高级的景观视觉识别的条件。(摘自新景观标识设计制作有限公司)
2. 指示牌设计存在的问题以及解决途径
今天的中国面貌发生翻天覆地变化，与国外先进国家的城市景观的发展距离也在不断缩短。虽然各种环境标识在环境建设中有了很大的发展，但在设计的整体性、观念的更新等诸多方面尚存在许多不尽如人意的地方。其中，较为突出的问题是缺少系统、规范、效力性高的指示牌设计。因此，提高我国环境景观系统设计的质量势在必行。
从以下几个方面努力：
2.2.1 重视设计水平
指示牌设计区别于一般性的商业设计。虽然它的某些手法或形式可能和部分商业设计相近，有一定的宣传作用，但性质是完全不同的。现今还有很多标识系统还仅仅停留在“能够说明问题”的程度之内，而对于造型、色彩、文字、设计等不论是政府负责人还是设计人员都没有给予足够的重视。
2.2.2 重视与周边建筑、人文等环境的融洽
指示牌设计需要考虑所处的周边建筑环境和人文特点等因素。在一片欧式建筑群中安装具有中国古典特色的标识，会给人一种不协调的感觉；在儿童 游乐园 ，将指示牌设计成卡通化的形象，会更加吸引儿童的兴趣，起到更好的引导作用；仿古建筑群中的指示牌最好具有古色古香的风格。
2.2.3 重视规范性、系统性
首先，设计要有系统的视觉面貌。在设计过程中，参与设计的所有成员必须统一思路、统一宏观与细节，除了在设计概念方面的一致性外，还需要制作统一的标识手册，其中包括：标准用色、标准字体、统一的设计形式、统一的尺寸、统一的材料、统一的规划方案等等，以确保施工过程的准确无误和设计的完整性。
2.2.4重视本国本民族的文化特色
北京 是最典型的 中国历史 古都，有着全世界闻名的璀璨文化，是外国人最向往的城市之一，可是北京飞机场的指示牌却无法找到中国本民族文化特色的影子，每一个角落都透射着西方现代文明的痕迹。
2.2.5 重视可持续发展性
环境是历史的重叠。历史通过各时代的景观特征使环境产生连续的形象，给人以丰富的感受。必须适应时代的发展，反映时代的科学技术水平而具有鲜明的时代性。同时，地理环境、社会习俗、文化艺术、风土渊源等都在不同程度上对环境的发展产生影响。因此，我们不能割裂历史文脉，片面地追求全新的形式。
另外，关于材料、尺度、空间等方面问题不在此一一赘述。以上各项内容并不能割裂开来进行研究，它们都是设计中需要同时考虑的问题。指示牌作为环境景观中的标识，这些因素缺一不可。
3. 指示牌的的作用
指示牌属于功能类景观小品，他首先考虑的是实用性，所以在任何地方，确定有用的指示牌的数量和摆放他们的重要且有意义的的位置，应该经过深思熟虑再作决定。虽然指示牌是一个很小的景观小品，但他在设计上是很有讲究的，比如指示牌上的文字具有一定的指示性，指示牌起到的是引导、控制或提醒的作用。其次，指示牌有宣传作用。在园林景观、商业街上指示牌能起到引导作用，同时也作为一种宣传方式。[77]
4结束语
现如今人们的生活发生翻天覆地的变化，伴随着我们身边的环境的变化也可以称得上是日新月异，当我们身处异地他乡之时，指示牌对我们每个人都至关重要。但现在许多指示牌
还停留在指引的基础上，这要求我们在设计指示牌时应该考虑到指示牌的其他功能，如，美观性，节能性，商业性等等。也就是说指示牌的设计应该趋向于多功能型。
ACMI Signae环境指示系统设计
最近由Buro North设计的ACMI Signage已经面世，从指示牌来讲，是联邦广场行人入口的主要单片标志，也是弗林德斯街大的发光字体形式。该指示牌的概念基于：大于各部分的总和的ACMI，形成了由运动图像的可见光谱创建的白光；戏剧性的角度和彩色光碎片表明了运动与转化，在固定的指示牌，游客也四处参观他们的三维窗体。
《公园路标指示牌大全》
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