篇一：11片段
2011年山东片段
21．北极海域浮冰面积逐渐减小，总计缩小达20%左右，使北极熊难以在浮冰上长久立足，加之某些国家对海豹大量捕杀，使本来就不多的北极海豹越来越少，北极熊更难在浮冰上捕食海豹，我们来到北极斯匹兹卑尔根岛西北海岸北纬80度附近一海湾时，惊讶地拍摄了北极熊捕鱼的全过程，我们看到北极熊改变了以捕食海豹为生和“不下水”的习性开始跳下冰冷的海水抓鱼为食。
这段文字充分表明（ ）
A．北极环境日益恶劣 B．物竞天择，适者生存
C．聪明的物种更难适应环境 D．环境变化改变了北极熊的生活习性
22．科幻小说大师阿瑟·克拉克说：“如果一个德高望重的老科学家说这件事情是可能的”那他可能是正确的；但如果他说“某件事情是不可能的”那他也许是非常错误的。 阿瑟·克拉克想说的是（ ）
A．科技进步永无止境 B．想得到就能做得到
C．未来可能远远超出想象D．迷信权威会阻碍前进的步伐
23．有个教授把学生分成几组，发给每组一些拼图碎片，并且计时，看看哪一组能够最先完成。其实，每片拼图背面都按顺序标注了数字，只需要按照这些数字的顺序拼接，很快就能拼出整个画面，不过很少有哪组注意到这一点，有的拼了很长时间才发现背面有数字标记，有的压根就没看到。
这段文字意在说明（ ）
A．细致的观察更有利于成功 B．注意正反两面才能全面了解事物
C．机会只给有准备的人 D．磨刀不误砍柴工
24．调查显示，少儿图书在2007年的销售量同比增长近25%，成为继经管、学术文化类图书后的又一高增长模块。在2007年全国图书零售市场中，少儿图书所占的比重达到11%以上；本土原创儿童文学作品销量更是呈井喷之势，在各大书店的少儿图书畅销排行榜上，往往占据至少一半以上的席位。
符合原文意思的是（ ）
A．少儿图书销量超过学术文化图书
B．图书市场整体结构发生较大变化
C．少儿图书销量占零售市场的两成以上
D．畅销儿童文学作品有本土原创化的倾向
25．网络成瘾的心理机制比较复杂，有需要、动机等动力因素和抑郁、孤独、自制力差等人格特质因素。专家认为，体育锻炼作为网络替代品在满足个体需要过程中与人格关系密切。据报道，与不锻炼的人相比，经常参加体育锻炼的人有较强的自制力，他们更聪明、认真、富有想象力、有较强的自立能力，不仅如此，体育运动还可以产生短期心理健康效应。
对这段文字的主旨概括最准确的是（ ）
A．评价体育锻炼对人格培养的重要意义
B．指出体育锻炼作为网络替代品的可能性
C．阐述体育锻炼对治疗网络成瘾的价值
D．说明体育锻炼具有促进心理健康的基本功能
26．好的散文不会让读者感到与作者生疏，作品在描摹眼中世界的同时也在清晰地勾画着自身的影像。实际上，无论作品本身是优是劣， ，“作者形象”并不等同于作家的自画像，它是作家灵魂的投影，是展现在文字中的一种人生境界，是写作视角和阅读视角综合的结果。
填入划横线处最恰当的语句是（ ）
A．写作是一种意味深长的印记
B．作品传达的是作者独有的情感体验
C．没有一部作品不在描绘着“作者形象”
D．每一篇散文都是人文情怀与精神价值的融合
27．法国人谈起中国人心目中的法国文学，总忍不住用一种轻蔑的口吻说：“你们喜欢《茶花女》。”在法国人眼里，喜欢大仲马还算有些品味，毕竟他有一部《基督山伯爵》，有《三个火枪手》，小仲马有什么呢？只不过写了一个交际花而已，法国文学是法国人的骄傲，在世界文学中有着举足轻重的地位。仅喜欢《茶花女》，显而易见是对法国文学的不尊重，《茶花女》在中国成为一种流行，差不多是一百多年前的事情，当时正赶上戊戌变法失败，人心沮丧，改良的路行不通，大家只好将就看胡乱小说，“茶花女”在中国本土的诞生，是生逢其时。
这段文字意在说明（ ）
A．《茶花女》在中国的流行有一定的社会背景
B．对文学作品的喜好能反映出一个人的品味
C．评价文学作品要结合其诞生的时代背景
D．中国人和法国人的文学审美观存在区别
28．细小的火山灰中含有二氧化硅，这种化合物的熔点是1100摄氏度。而目前大部分飞机的涡轮发动机工作温度为1400摄氏度，一旦火山灰被吸入引擎的内部，二氧化硅溶化后就会吸附在涡轮叶片和涡轮导向叶片上，导致灾难性后果。1982年，两架飞机曾经从印度尼西亚西爪哇省加隆贡火山喷发的火山灰中穿过，两架飞机的八个引擎全部停转，在从11000米高空滑翔至400米高度后才重新启动得以紧急迫降。
这段文字主要介绍（ ）
A．火山灰对飞机飞行有严重影响
B．二氧化硅是火山灰的主要成分
C．降温能使飞机有效避免火山灰的危害
D．历史上火山喷发曾险些导致飞行事故
29．从羊皮纸、竹筒到纸张、活字印刷术的发明，从莫尔斯电码、二进制代码到影像的数字化，文化产品的载体，越来越轻盈，精神产品的传播也越来越迅捷。特别是互联网的发
明和应用正好打破了文化的内容传播的时空界限，让文字、视频、音乐也可以在瞬间传到地球上的任何一个角落。同时，借助科技创新的种种新工具，人们可以以更快捷的速度，制作精彩纷呈的动漫游戏、数字影视、手机报纸、网络出版、有声读物等等，并由此创造出一个个全新的文化产业。
这段文字主要说明了（ ）
A．文化的进步包含科技的发展和创新
B．科技创新使文化创新的潜力变得无穷
C．科技创新大大推进了文化创新的进程
D．科技创新为文化创新提供了工具和载体
30．一战后，不仅仅是自然科学，德国整个学术文化都呈现出一片繁荣景象，海德格尔在哲学史上的地位无需赘述，马克思，韦伯名震整个社会科学史，施密特是影响现代宪政最终的人物之一；心理学方面，格式塔学派也悄然兴起，在文学上，霍普特曼和托马斯曼两位诺贝尔得主双星闪耀，雷马克的《西线无战事》是上个世纪最有名的作品之一；戏剧、电影和音乐亦都迅速进入黄金时代，风格变的迷人而多样化，德国似乎要把它在政治和经济上所失去的，从科学和文化上赢回来，对于当时内外交困，14年间更迭了多次内阁的政权来说，这样的繁荣，也算是一个小小的奇迹。
下列说法和这段文字相符的是（ ）
A．一战后德国在学术文化方面引领世界
B．德国政府历来十分重视科技的发展与进步
C．学术文化和政治经济的发展不一定是同步的
D．自然科学与社会科学的发展往往是相互促进的
31．网络时代是一个“信息过剩而注意力稀缺”的时代，以网络为基础的当代经济本质是“注意力经济”，在这种经济形态中，最重要的资源是注意力，因此在互联网上如何吸引注意力成为一个非常重要的问题。网络时代对注意力的经济价值的强调无疑是必须的，但如果忽视了对吸引注意力的道德评价和精神意义，却会导致对注意力缺乏应有的人文关怀和起码的尊重，以至于会有人利用网络手段的便捷性和隐匿性，通过不实和不良信息去浪费、污染、践踏他人的注意力，这无疑也是一种严重的精神伤害。
根据这段文字，可以看出作者的意图是（ ）
A．呼吁网络时代要善用注意力，珍视其精神和文化价值
B．强调网络时代如何吸引注意力是创造经济价值的关键
C．强调网络时代忽略了对吸引注意力的道德评价
D．呼吁应加强对网络注意力污染和扭曲的管理
32．早在1990年，第一辆电动汽车就已经上路。尽管近些年一些知名汽车厂商先后推出了各自的纯电动概念车，但这并未拉近电动汽车与现实生活之间的距离。究其原因，电动汽车的研发并非只是将传统发动机更换为电动机这般简单，而是一个庞大的研究课题，仅车用电池就存在电池容量、存储能力、稳定性等诸多问题。此外，用电动机代替传统发动机后，车身设计、传统系统、电器系统都会产生颠覆性的变化。解决这一系列问题，需要汽车厂家具备雄厚的研发能力。
这段文字意在说明（ ）
A．电动汽车研发的瓶颈是蓄电池的问题
B．电动汽车广泛应用于实际生活尚需时日
C．电动汽车已成为汽车工业研究发展的新方向
D．电动汽车的研发进程取决于厂家的研发实力
33．从我国古代文献看，商代甲骨文中已有“稻”字出现，在《诗经》中已有将黍、稻并提，春秋以前，因我国北方种稻量少，水稻被列为五谷“禾、僳、菽、麦、稻”；而至宋代，便因种植数量多而升级了，民间更流传着“苏湖熟，天下足”的说法；到了明代，更有“稻居廿七”之说，稻米成为我国的主要粮食。
以下说法与文意相符的是（ ）
A．水稻从商代开始种植
B．春秋时期，北方不产水稻
C．宋代人以稻米为主要粮食
D．水稻在我国古代长期为五谷之一
34．美国农业部的数据库里有常见食物的各种维生素含量，有人统计了各种食物在“生”和“熟”状态下的数据，剔除含水量变化的影响得出了各种维生素通过加热之后的损失比例，虽然这些数据不一定非常准确，但是足够我们得到一个有意义的印象：维生素A和E受温度影响不大，食物加工为熟食之后损失为10%左右，维生素C的损失是16%，而维生素B最不稳定，损失为26%，其他的维生素也基本上在这个范围之内，总体而言，把食物加热做成熟食之后，维生素的损失大致在10%～25%之间。
这段文字主要强调的是（ ）
A．生食与熟食的维生素含量没有差异
B．食物中不同维生素受温度影响不同
C．加热对食物中维生素的破坏是有限的
D．加热后的食物中维生素损失比例
35．①无论从事什么职业，处于什么岗位
②思维能力在人的成功过程中起着举足轻重的作用
③著名科学家霍金说过：有一个聪明的大脑，你会比别人更接近成功
④没有思维活动的参与，人类的任何发明创造都是根本不可能完成的
⑤都是快速走向成功的有利资本
⑥拥有较高的智商、活跃的思维
上述句子按语序排列组合，最连贯的一项是（ ）
A．②①⑥⑤④③B．②⑥①⑤③④ C．③②④①⑥⑤ D．③④⑥①⑤②
36．（1）每年清明节期间，新茶初出，最适合参斗
（2）斗茶，即比赛茶的优劣，又名斗茗、茗战，始于唐，盛于宋，是古代有钱有闲人的雅玩
（3）斗茶的场所，多选在有规模的茶叶店，前后二进，前厅阔大，后厅狭小，兼有厨房，便于煮茶
（4）在古代，斗茶可谓风靡一时，如同西班牙斗牛一般惹人眷爱，但不同的是，斗茶要文雅得多，其文化内涵也十足丰富
（5）有些人家，有比较雅洁的内室或花木扶疏的庭院，或临水，或清幽，都是斗茶的好场所
（6）宋代是一个极讲究茶道的时代，宋徽宗赵佶撰《大观茶论》，蔡襄《茶录》，黄儒撰《品茶要录》，可见宋代斗茶之风极盛
上述句子按语序排列组合，最连贯的一项是（ ）
A．⑥③⑤②①④ B．④②⑥①③⑤ C．②①③⑤④⑥
D．①②⑥③⑤④
37．近两年来，在经济发展前景不明和资金链吃紧的压力下，多数跨国公司基于实际的考量，开始实行战略性收缩，以期回笼资金，抵御国际金融危机的冲击。与此同时，另一些跨国公司基于对未来的判断，提高了新兴市场和新兴产业在战略中的比重，抢占下一个繁荣的先机，例如：自国际金融危机发生以来，某跨国公司在全球裁员数以千计的情况下，通过各种渠道向亚太地区提供了7.4亿欧元的资金发展新业务。
这段文字主要说明（ ）
A．跨国公司在应对金融危机时，采取了不同策略
B．亚太地区已经成为全球经济体系中的一个重点
C．金融危机迫使很多跨国公司进行局部性的战略收缩
D．发展新兴市场和行业是经济复苏的一条捷径
38．尽管“负面新闻”关注的是体现冲突、对抗、不和谐的负面题材，报道者对题材的使用角度的表现方式却可能不尽相同，优秀的报道者往往在负面题材中发现积极的因素，即使发现不了积极的因素，也会以建设性的态度处理消极因素，给人以警醒、反思；而蹩脚的报道者面对某些负面题材，会以猎奇把玩的心态进行报道，使人徘徊于感官的刺激当中，难以获得精神的震撼、洗礼与反思，反而会扩大人们对社会的恐惧与不安全感，造成极坏的影响。
这段文字意在说明（ ）
A．即使负面题材也包含着可供挖掘的积极因素
B．报道者是否优秀主要体现在对负面题材的挖掘深度
C．对负面题材的处理方式是影响新闻效果的关键因素
D．优秀的新闻工作者应该以更为积极的视角处理负面题材
39．历史证明每一轮经济危机都伴随着一场深刻的技术革命然后逐渐走出低谷，并开始复苏。不得不承认，金融危机让“中国制造”遭遇空前危机，这造成的直接结果是各地区都在抓产业升级，但同时新的问题出现了，在“抓大放小”的惯性思维下，不少人认为产业升级是大企业的事，与中小企业没有多大干系，显然这是一种误读，产业升级的核心动力是科技创新，而中小企业是科技创新最为活跃的力量。
这段文字主要说明了（ ）
篇二：中国民用航空飞行规则
中国民用航空飞行规则①
目录
第一章 总则
第二章 空勤人员
第三章 飞行的一般规定
第四章 飞行的组织与实施
飞行预先准备阶段
飞行直接准备阶段
飞行实施阶段
飞行讲评阶段
第五章 机场区域内飞行
第六章 航线飞行
第七章 通用航空飞行
农业飞行
林业飞行
渔业飞行
人工降水飞行
直升机机外载荷飞行
航空摄影飞行
航空物探飞行
急救飞行
第八章 复杂条件下的飞行
雷雨活动区飞行结冰条件下飞行
低云、低能见度条件下着陆
海上飞行
高原、山区飞行
第九章 飞行中特殊情况的处置
附录一 辅助指挥、联络的符号和信号
附录二 防空值班飞机拦截违反《中华人民共和国飞行基本规则》的飞机及其他航空器所使用的信号和被拦截的飞机及其他航空器回答的信号
附录三 地面指挥飞机的信号
第一章 总 则
第1条 中国民用航空飞行规则是组织与实施民用航空飞行的基本依据。凡拥有航空器，从事民用航空飞行活动的部门及其所属人员都必须遵照执行。民用航空的训练飞行和检查试验飞行，除按照本
规则执行外，还应当遵守有关的飞行规定。制定有关民用航空飞行的一切规章，都必须符合本规则的规定。
第2条 组织与实施飞行，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，按照安全为了生产、生产必须安全的原则，正确处理安全与生产、
①根据民航局令第2号，1980年7月28日颁发的《中国民用航空飞行条例》自本规章施行之日起废止。——编者注
安全与训练、安全与质量、安全与正常的关系，把保证飞行安全放在第一位，努力完成生产任务。不断提高服务质量和飞行正常率。
第3条 飞行和飞行保障工作是民航各部门的主要工作，实行局长、经理负责制。局长、经理必须把飞行和飞行保障工作列入重要议事日程，定期分析安全生产形势，及时制定改进飞行工作和保证飞行安全的措施，解决存在的问题。日常的飞行组织实施工作，由各单位的值班领导负责。各单位的领导在值班期间，必须严守岗位，尽职尽责，切实抓好飞行和飞行保障工作。
第4条 保证飞行安全是民航各级领导和全体人员的重要职责。各级领导必须经常对所属人员进行安全教育，树立安全第一的思想；严格技术把关，严格遵守规章制度，养成良好的工作作风；适时进行群众性的安全检查，总结经验教训，及时采取预防事故的措施；对发生的事故和事故征候，必须查明原因，分清责任，严肃处理，接受教训。
第5条 大力培养人才，提高各类人员的理论和技术业务水平，是保证飞行安全，完成各项任务的基本条件。各级领导必须经常教育飞行人员和各种飞行保障人员树立全心全意为人民服务的思想，热爱本职工作，刻苦钻研技术业务；建立行之有效的技术业务检查和考核制度。对直接从事与飞行安全有关的人员，实行执照管理制度。各级领导干部和各类业务技术人员，必须刻苦学习，认真钻研，不断提高业务技术水平。
第6条 在组织与实施飞行中，各个部门和各种人员，必须根据空中交通管制和飞行签派部门统一安
排的飞行计划进行飞行和飞行保障工作。严格遵守各项规章制度和劳动纪律，实行岗位责任制，按级负责，按职尽责，使一切工作落实到实处。航空公司、航务管理机构、机场管理机构、航空油料公司必须保持密切联系，互助协作配合，及时通报有关情况，根据工作需要相互签订协议，严格按照协议规定执行。
第二章 空勤人员
第7条空勤人员是指在飞行中的航空器上执行任务的人员，通常包括飞行人员、乘务人员、航空摄影员和安全保卫员。每次飞行，空勤人员应当编成机组，机组由机长领导。机长由正驾驶员担任。如果机组中有两名以上正驾驶员，必须指定一名为机长，并且在飞行任务书中注明。机组中应包括的成员和人数，不应少于航空器适航证或航空器飞行手册及其它有关文件的规定。随机工作人员和实习人员，应当在飞行任务书中注明，在航空器上工作，必须遵守有关规定，服从机长领导。
第8条 飞行人员是指在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行、通信等设备的人员，包括驾驶员、领航员、飞行通信员、飞行机械员（工程师）。飞行人员都必须经过专门训练和带飞检查，并且经过考核达到中国民航局规定的标准后，授予技术等级，发给执照。飞行人员在取得执照前，必须在具有同工种执照的教员或技术检查人员的监督下执行飞行任务。
第9条 在执行飞行任务期间，机长负责领导机组的一切活动，对航空器和航空器所载人员及财产的
安全、航班正常、服务质量和完成任务负责。机组全体成员必须服从机长命令，听从机长指挥。
一、机长的主要职责：
（一）领导机组认真执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，正确处理安全与生产的关系，任何时候都必须把保证安全放在第一位。
（二）飞行前，根据任务的性质、特点和要求，熟悉与该次飞行有关的资料，领导机组从最困难、最复杂情况出发，充分做好飞行前准备工作。
（三）飞行中，切实按照航空器飞行手册和使用手册的有关规定，正确操纵航空器和使用各种设备，合理节约油料、器材，并对机组全体成员的工作实施督促检查。
（四）要求机组成员并且带头做到，热情周到地为旅客和使用部门服务，不断提高服务质量和作业质量。
（五）要求机组成员并且带头做到，严格按照飞行规章制度办事，遵守飞行纪律，服从空中交通管制。
（六）在飞行中，遇有复杂气象条件和发生特殊情况时，组织合体空勤人员密切协作配合，正确处置。
（七）在执行任务期间，必须认真负责、严格要求，对机组进行全面管理。妥善安排作息，搞好内外团结，圆满完成飞行任务。
（八）飞行后，主持机组讲评，并向上级汇报。
（九）努力钻研业务技术，熟悉飞行有关规定，不断提高组织领导能力和技术业务水平。
二、机长有权：
（一）飞行前，确认航空器、气象条件、机场等情况不符合规定的最低标准，或者缺乏信心，不能保证飞行安全时，拒绝飞行；
（二）遇有复杂气象条件和发生特殊情况时，为保证旅客和航空器的安全，对航空器处置作出最后决定；
（三）在执行飞行任务过程中，发现机组成员不适宜继续飞行、有碍飞行安全时，提出将其更换；
（四）在飞行中，对于任何破坏航空器内正常秩序和纪律、触犯刑律、威胁飞行安全或妨碍执行任务的人，采取一切必要的适当措施。
第10条 飞行人员的训练，必须严格按照各型航空器训练大纲进行。训练大纲应当包括飞行人员所飞航空器型别的地面训练、模拟机训练和飞行训练，以及机组各成员的协同配合，处理各种特殊情况，如动力装置故障、失火等应急程序的训练，并做到：
（一）凡有模拟机的航空器，要按照训练大纲规定组织定期训练；
（二）没有模拟机的航空器，每年必须进行一次专门复习和考试；
（三）凡未经训练或考试不合格者，不准颁发或继续使用飞行人员执照。
第11条 飞行人员转机型、担任教员和在各型航空器上初次单独执行任务，必须进行技术考核。技术考核工作由中国民航局授权的单位和技术检查人员进行。经过考核达到标准后，报中国民航局批准，颁发执照。飞行人员转最低天气标准，由航空公司进行技术考核达到标准后批准，并报中国民航局和民航地区管理局备案。
第12条 飞行人员取得执照后，每年应当进行一次考核。执照期满前还应当进行一次考核，由飞行人员所在单位申请安排，并负责做好组织保障工作。考核由中国民航局授权的单位和技术检查人员进行。理论测验和飞行技术考核合格并经人员所在单位技术总负责人审核后，呈报中国民航局或授权单位批准签发生效。航空理论和飞行技术考核情况，应填入飞行人员《飞行记录薄》内。
第13条 飞行人员间断飞行时间超过规定期限时，必须经过带飞、技术检查和体检合格后，方可继续担任其执照规定的工作。正驾驶员对其所飞的任何一种航空器，间断飞行超过以下规定期限，必须经过检查：
（一）三号最低天气标准或者单飞半年以内的间断飞行超过一个月者；
（二）昼间或者夜间二号最低天气标准间断飞行超过两个月者；
（三）昼间或者夜间一号最低天气标准间断飞行超过三个月者。正驾驶员因病、疗养或休假等原因间断飞行虽未超过上述期限，但所在单位领导认为需要时，亦可进行检查。间断飞行后的检查，由飞行人员所在单位领导决定在本场或者在生产飞行中进行，亦可用模拟机检查。
第14条 空勤人员每年必须进行一次体格检查。凡符合规定体格标准的，发给体检合格证书，不符合规定体检标准的，停止担任其执照所规定的工作。空勤人员每次飞行前，还应当进行小体检，由航空医生签发出勤健康证明书。空勤人员的定期体格检查，由中国民航局批准的体检单位进行。
第15条 空勤人员有下列情况之一者，不得执行飞行任务：
（一）在饮用任何含酒精饮料之后的八小时以内；
（二）处在酒精饮料的作用之下；
（三）受到麻醉剂或其他药物影响不利于飞行安全的。
第16条 在每年两次的换季工作中，航空公司应当组织所属飞行人员进行航空理论、设备使用、气象知识的学习和讨论，总结和交流经验。
第17条 飞行人员因技术原因发生事故和事故征候或者技术检查不合格，都必须进行训练或带飞。经检查合格后，方可批准其单独执行飞行任务。飞行人员因技术原因发生飞行事故或者严重事故征候，对负有直接责任者，应视情况吊销执照，或者降低技术标准。凡吊销执照者，须经技术带飞并检查合格后，方可重新申请颁发执照。
第18条 中国民航局授权的技术检查人员，检查飞行人员在各型航空器上初次单独执行飞行任
务和转最低天气标准时，必须严格掌握标准，并对其检查的结论负责。在技术带飞和检查飞行中，飞行检查人员和教员对飞行安全负责，其他工种的检查人员和教员对本工种工作负责。
第三章 飞行的一般规定
第19条 飞行分类：
（一）按照飞行任务的性质划分：运输飞行，通用航空飞行，训（熟）练飞行，检查试验飞行，公务飞行。
篇三：中国民用航空飞行规则
中国民用航空飞行规则
（民航局令第２号 一九九０年二月三日）
目录
第一章 总则
第二章 空勤人员
第三章 飞行的一般规定
第四章 飞行的组织与实施
飞行预先准备阶段
飞行直接准备阶段
飞行实施阶段
飞行讲评阶段
第五章 机场区域内飞行
第六章 航线飞行
第七章 通用航空飞行
农业飞行
林业飞行
渔业飞行
人工降水飞行
直升机机外载荷飞行
航空摄影飞行
航空物探飞行
急救飞行
第八章 复杂条件下的飞行
雷雨活动区飞行
结冰条件下飞行
低云、低能见度条件下着陆
海上飞行
高原、山区飞行
第九章 飞行中特殊情况的处置
附录一 辅助指挥、联络的符号和信号
附录二 防空值班飞机拦截违反《中华人民共和国飞行基本规则》的飞机及其他航空器所使用的信号和被拦截的飞机及其他航空器回答的信号
附录三 地面指挥飞机的信号
第一章 总则
第１条中国民用航空飞行规则是组织与实施民用航空飞行的基本依据。凡拥有航空器，从事民用航空飞行活动的部门及其所属人员都必须遵照执行。
民用航空的训练飞行和检查试验飞行，除按照本规则执行外，还应当遵守有关的飞行规定。
制定有关民用航空飞行的一切规章，都必须符合本规则的规定。
第２条 组织与实施飞行，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，按照安全为了生产、生产必须安全的原则，正确处理安全与生产、安全与训练、安全与质量、安全与正常的关系，把保证飞行安全放在第一位，努力完成生产任务。不断提高服务质量和飞行正常率。
第３条 飞行和飞行保障工作是民航各部门的主要工作，实行局长、经理负责制。局长、经理必须把飞行和飞行保障工作列入重要议事日程，定期分析安全生产形势，及时制定改进飞行工作和保证飞行安全的措施，解决存在的问题。
日常的飞行组织实施工作，由各单位的值班领导负责。各单位的领导在值班期间，必须严守岗位，尽职尽责，切实抓好飞行和飞行保障工作。
第４条 保证飞行安全是民航各级领导和全体人员的重要职责。各级领导必须经常对所属人员进行安全教育，树立安全第一的思想；严格技术把关，严格遵守规章制度，养成良好的工作作风；适时进行群众性的安全检查，总结经验教训，及时采取预防事故的措施；对发生的事故和事故征候，必须查明原因，分清责任，严肃处理，接受教训。
第５条 大力培养人才，提高各类人员的理论和技术业务水平，是保证飞行安全，完成各项任务的基本条件。各级领导必须经常教育飞行人员和各种飞行保障人员树立全心全意为人民服务的思想，热爱本职工作，刻苦钻研技术业务；建立行之有效的技术业务检查和考核制度。对直接从事与飞行安全有关的人员，实行执照管理制度。各级领导干部和各类业务技术人员，必须刻苦学习，认真钻研，不断提高业务技术水平。
第６条 在组织与实施飞行中，各个部门和各种人员，必须根据空中交通管制和飞行签派部门统一安排的飞行计划进行飞行和飞行保障工作。严格遵守各项规章制度和劳动纪律，实行岗位负责制，按级负责，按职尽责，使一切工作落实到实处。航空公司、航务管理机构、机场管理机构、航空油料公司必须保持密切联系，互助协作配合，及时通报有关情况，根据工作需要相互签订协议，严格按照协议规定执行。
第二章 空勤人员
第７条 空勤人员是指在飞行中的航空器上执行任务的人员，通常包括飞行人员、乘务人员、航空摄影员和安全保卫员。
每次飞行，空勤人员应当编成机组。机组由机长领导。机长由正驾驶员担任。如果机组中有两名以上正驾驶员，必须指定一名为机长，并且在飞行任务书中注明。
机组中应包括的成员和人数，不应少于航空器适航证或航空器飞行手册及其它有关文件的规定。
随机工作人员和实习人员，应当在飞行任务书中注明，在航空器上工作，必须遵守有关规定，服从机长领导。
第８条 飞行人员是指在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行、通信等设备的人员，包括驾驶员、领航员、飞行通信员、飞行机械员（工程师）。
飞行人员都必须经过专门训练和带飞检查，并且经过考核达到中国民航局规定的标准后，授予技术等级，发给执照。
飞行人员在取得执照前，必须在具有同工种执照的教员或技术检查人员的监督下执行飞行任务。
第９条 在执行飞行任务期间，机长负责领导机组的一切活动，对航空器和航空器所载人员及财产的安全、航班正常、服务质量和完成任务负责。机组全体成员必须服从机长命令，听从机长指挥。
一、机长的主要职责：
（一）领导机组认真执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，正确处理安全与生产的关系，任何时候都必须把保证安全改在第一位。
（二）飞行前，根据任务的性质、特点和要求，熟悉与该次飞行有关的资料，领导机组从最困难、最复杂情况出发，充分做好飞行前准备工作。
（三）飞行中，切实按照航空器飞行手册和使用手册的有关规定，正确操纵航空器和使用各种设备，合理节约油料、器材，并对机组全体成员的工作实施督促检查。
（四）要求机组成员并且带头做到，热情周到地为旅客和使用部门服务，不断提高服务质量和作业质量。
（五）要求机组成员并且带头做到，严格按照飞行规章制度办事，遵守飞行纪律，服从空中交通管制。
（六）在飞行中，遇有复杂气象条件和发生特殊情况时，组织全体空勤人员密切协作配合，正确处置。
（七）在执行任务期间，必须认真负责、严格要求，对机组进行全面管理。妥善安排作息，搞好内外团结，圆满完成飞行任务。
（八）飞行后，主持机组讲评，并向上级汇报。
（九）努力钻研业务技术，熟悉飞行有关规定，不断提高组织领导能力和技术业务水平。
二、机长有权：
（一）飞行前，确认航空器、气象条件、机场等情况不符合规定的最低标准，或者缺乏信心，不能保证飞行安全时，拒绝飞行；
（二）遇有复杂气象条件和发生特殊情况时，为保证旅客和航空器的安全，对航空器处置作出最后决定；
（三）在执行飞行任务过程中，发现机组成员不适宜继续飞行、有碍飞行安全时，提出将其更换；
（四）在飞行中，对于任何破坏航空器内正常秩序和纪律、触犯刑律、威胁飞行安全或妨碍执行任务的人，采取一切必要的适当措施。
第１０条 飞行人员的训练，必须严格按照各型航空器训练大纲进行。
训练大纲应当包括飞行人员所飞航空器型别的地面训练、模拟机训练和飞行训练，以及机组各成员的协同配合，处理各种特殊情况，如动力装置故障、失火等应急程序的训练，并做到：
（一）凡有模拟机的航空器，要按照训练大纲规定组织定期训练；
（二）没有模拟机的航空器，每年必须进行一次专门复习和考试；
（三）凡未经训练或考试不合格者，不准颁发或继续使用飞行人员执照。第１１条 飞行人员转机型、担任教员和在各型航空器上初次单独执行任务，必须进行技术考核。技术考核工作由中国民航局授权的单位和技术检查人员进行。经过考核达到标准后，报中国民航局批准，颁发执照。飞行人员转最低天气标准，由航空公司进行技术考核达到标准后批准，并报中国民航局和民航地区管理局备案。第１２条 飞行人员取得执照后，每年应当进行一次考核。执照期满前还应当进行一次考核，由飞行人员所在单位申请安排，并负责做好组织保障工作。考核由中国民航局授权的单位和技术检查人员进行。理论测验和飞行技术考核合格并经人员所在单位技术总负责人审核后，呈报中国民航局或授权单位批准签发生效。
航空理论和飞行技术考核情况，应填入飞行人员《飞行记录薄》内。
第１３条 飞行人员间断飞行时间超过规定期限时，必须经过带飞、技术检查和体检合格后，方可继续担任其执照规定的工作。
正驾驶员对其所飞的任何一种航空器，间断飞行超过以下规定期限，必须经过检查：
（一）三号最低天气标准或者单飞半年以内的间断飞行超过一个月者；
（二）昼间或者夜间二号最低天气标准间断飞行超过两个月者；
（三）昼间或者夜间一号最低天气标准间断飞行超过三个月者。
正驾驶员因病、疗养或休假等原因间断飞行虽未超过上述期限，但所在单位领导认为需要时，亦可进行检查。
间断飞行后的检查，由飞行人员所在单位领导决定在本场或者在生产飞行中进行，亦可用模拟机检查。
第１４条 空勤人员每年必须进行一次体格检查。凡符合规定体格标准的，发给体检合格证书，不符合规定体格标准的，停止担任其执照所规定的工作。
空勤人员每次飞行前，还应当进行小体检，由航空医生签发出勤健康证明书。空勤人员的定期体格检查，由中国民航局批准的体检单位进行。
第１５条 空勤人员有下列情况之一者，不得执行飞行任务：
（一）在饮用任何含酒精饮料之后的八小时以内；
（二）处在酒精饮料的作用之下；
（三）受到麻醉剂或其他药物影响不利于飞行安全的。
第１６条 在每年两次的换季工作中，航空公司应当组织所属飞行人员进行航空理
飞行人员因技术原因发生事故和事故征候或者技术检查不合格，都必须论、设备使用、气象知识的学习和讨论，总结和交流经验。第１７条
进行训练或带飞。经检查合格后，方可批准其单独执行飞行任务。
飞行人员因技术原因发生飞行事故或者严重事故征候，对负有直接责任者，应视情况吊销执照，或者降低技术标准。凡吊销执照者，须经技术带飞并检查合格后，方可重新申请颁发执照。
第１８条 中国民航局授权的技术检查人员，检查飞行人员在各型航空器上初次单独执行飞行任务和转最低天气标准时，必须严格掌握标准，并对其检查的结论负责。在技术带飞和检查飞行中，飞行检查人员和教员对飞行安全负责，其他工种的检查人员和教员对本工种工作负责。
第三章 飞行的一般规定
第１９条 飞行分类：
（一）按照飞行任务的性质划分：运输飞行，通用航空飞行，训（熟）练飞行，检查试验飞行，公务飞行。
（二）按照飞行区域划分：机场区域内飞行，航线飞行，作业地区飞行。
（三）按照昼夜时间划分：昼间飞行（从日出到日落之间），夜间飞行（从日落到日出之间）。
（四）按照驾驶和领航条件划分：目视飞行和仪表飞行。
（五）按照气象条件划分：简单气象飞行和复杂气象飞行。
（六）按照飞行高度划分：
超低空飞行 距离地面或者水面１００米以下；
低空飞行 距离地面或者水面１００米（含）至１０００米；
中空飞行 １０００米（含）至６０００米；
高空飞行 ６０００米（含）至１２０００类；
平流层飞行 １２０００米（不含）以上。
（七）按照自然地理条件划分：平原地区飞行，丘陵地区飞行，高原、山区飞行，海上飞行和沙漠地区飞行。
第２０条 民用航空器按着陆入口速度划分为Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ类。民用航空器都必须按照规定涂绘明显的识别标志，并且应当具有有效的飞机登记证、适航证、无线电台执照、飞行手册和飞行记录本。没有上述标志和文件的航空器禁止飞行。
《飞行事故视频》
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