篇一：汽车运输企业经营模式的调查与分析
目 录
【摘 要】......................................................................................................................................... 2
【关键词】....................................................................................................................................... 2
一 汽车运输业的概述 .................................................................................................................... 2
二 汽车运输业的经营模式的转变................................................................................................. 4
（一）汽车运输业转变的原因 ............................................................................................... 4
（二）汽车运输业怎么转变 ................................................................................................... 4
1 物流需求的专业化、集中化 ....................................................................................... 5
2 运输企业同用户结成战略"伙伴"关系。 ................................................................... 6
3 物流服务的营业性 ....................................................................................................... 6
4 物流服务发展 ............................................................................................................... 7
4.1 运输技术 ........................................................................................................... 7
4.2 仓储技术 ........................................................................................................... 8
4.3 搬运装卸 ........................................................................................................... 8
4.4 包装技术 ........................................................................................................... 8
4.5 信息技术 ........................................................................................................... 9
三 今后我国汽车物流企业发展的方向 ......................................................................................... 9
(一) 客运的发展方向 ............................................................................................................. 9
(二) 货运的发展方向 ........................................................................................................... 10
总结 ................................................................................................................................................ 12 参考文献 ........................................................................................................ 错误！未定义书签。
汽车运输企业经营模式的调查与分析
汽车运输企业经营模式转变
【摘 要】随着中国经济的快速发展，公路建设实现了跨越式的发展，运输行业的重要性快速提高。汽车运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分。随着全球经济一体化的发展，要求汽车运输企业要树立全球营销战略思想。发展现代汽车物流是运输企业的必然趋势。
【关键词】 运输业现代物流发展方向
一 汽车运输业的概述
汽车运输业就是专门利用汽车从事客货位移的行业，是一个特殊的物质生产部门。汽车运输企业在日前是指以国有资产为主体，拥有一定数量的装运工具、劳动力、资金等要素，主要从事汽车运输生产经营活动。为满足社会需要和获取利润，实行自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的经济实体。
（一）汽车运输在国民经济中的地位和作用
汽车运输是人们利用汽车在一定的道路上实现货物或旅客有目的的位移过程。随着现代化大工业生产的发展，促进了生产专业化，各个生产环节之间的协作、行业之间的协作日益加强，这就需要及时地把原料、材料、半成品运往工厂，把产品运往消费地，以此来保证社会生产得以顺利地进行。汽车运输以其机动灵活、运输方便，实现“门到门”的直达运输，运送速度快，原始投资少、资金周转快、经济效益高等优点成为国民经济的重要组成部分。汽车运输是国民经济结构中的先行和基础产业，其表现方式是生产过程在流通过程中的继续。没有现代化的汽车运输，经济活动就要停顿，社会再生产也无法进行。随着社会主义市场经济体制的建立，汽车运输在我国经济建设中的作用更加突出。
在五种运输方式中，公路运输客(货)运量所占的比重位居首先。客(货)运周转量居第二
位。公路运输总量继续增长。2001年全社会完成公路客运量140.3亿人，比上年增长4.1%，旅客周转量7207.1亿人公里，比上年增长8.3%；公路货运量105.6亿吨，比上年增长1.6%，货物周转量6330.4亿吨公里，比上年增长3.3%。公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重为91.7%、55.4%，分别比上年提高了0.4和1.1个百分点；公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重为77.2%和13.6%，其中货运量比上年提高了0.5个百分点，货物周转量下降了0.2个百分点。
（二）我国汽车运输企业现状
目前，我国汽车运输企业大体可分为三种类型。一是自我服务型，即企业为自己销售或采购的商品开展一条龙的仓储、包装、运输等等服务；二是社会服务型，即专门为商品供需双方提供仓储、包装、运输和其它相关代理等服务；三是既有自我服务又有社会服务型。这三种物流型态是一定历史条件下生产力发展的产物，为商品生产、分配、销售、消费，繁荣市场，扩大国内外贸易，经济发展发挥了十分重要的作用。但是，目前我国企业物流水平与世界经济全球化、市场经济激烈竞争和企业实现最大的经济效益目标的要求，还有很大的差距，严重制约着国民经济和企业发展，集中体现为“小、少、散、弱、低”。
小，一是经济规模小，无论是人员规模、资产规模、服务营业额规模等都比较小；二是由于对现代综合物流的意义和作用缺乏足够的认识，受企业规模较小，传统物流体制和模式的制约，现代综合物流的现实需求还没有充分地释放出来，主动接受现代综合物流服务的规模较小；三是寻求物流第三方总代理的比重很小，总体在10%左右，使企业物流被严重分割，难以达到规模服务。
少，一是服务功能少，或单运输，或单仓储，或运输加仓储，或运输、仓储加报关，存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增值服务少；二是市场份额少，往往局限于本地市场物流服务；三是第三方物流服务主体少。据统计，在生产企业原材料和产成品销售物流中，全由第三方代理的仅占16.1%至18%；四是高素质物流专业人才少，许多物流供需企业对现代综合物流似懂非懂，供方不会制订现代综合物流服务方案，需方提不出现代综合物流服务要求。
散，绝大多数物流企业不仅自身服务能力较弱，局限于传统的单项服务。
弱，由于高素质物流专业人才少，导致物流组织能力弱，造成物流成本过高。 低，物流设施、设备利用率低，如货运汽车空驶率达37%左右，返空现象严重；仓库周转次数低，利用率约为50%；有的搬运设备和仓库装备落后，满足不了客户的需要；服务质量低，与国际水平差距较大；经济效益低，尤其是从事国内物流的企业更是步履艰难，难以为继。当然，我们也应看到，近年来，随着现代汽车综合物流业的兴起，国内一些企业率先进行物流改革，积极转向现代综合物流经营，主动接受现代汽车运输综合物流服务，取得了显著的成效。
因此，汽车运输物流企业紧紧抓住我国现代物流发展机遇，转变经营观念，大力发展物流业、快件运输、城市“货的”、集装箱运输和多式联运等，扩大经营范围，应用信息技术和电子商务等，提高经营管理和服务水平，逐步向现代汽车运输物流企业发展。
二 汽车运输业的经营模式的转变
（一）汽车运输业转变的原因
由于运输企业不再仅仅是只能提供单纯运输服务的公司，而是变成了能越来越多提供多种服务的物流服务公司，满足社会需求的能力越来越大，因此，自货自运减少，社会营业性专业运输发展壮大。运输是物流系统的核心环节，这种业务功能上的继承性使运输向物流转化比进一个陌生行业具有更低的门槛。公路运输企业具有一定数量的运力装备和场站设施，一定规模的经营网络和丰富的运输经验，要紧紧抓住我国现代物流发展机遇，转变经营观念，大力发展现代汽车运输综合物流，对企业生产和经营由粗放型向集约型转变、提高经济效益意义重大，也将使国家调控营造的宏观环境与企业的微观更加协调、更加有效。
（二）汽车运输业怎么转变
现代物流以先进的管理技术和组织方式，对资源进行优化整合，从整体上改变了企业的运行方式，是流通方式的一场革命。现代物流企业则是指以现代物流理念为指导，采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理
念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路
1 物流需求的专业化、集中化
随着竞争的激烈，社会分工日趋细化，物流服务也在向专业化、集中化方向发展。由于商品的经济圈越来越大，由于物流管理的复杂性和大量高科技的融入，物流管理越来越以其专门的技术能力和运作本领成为一个专门的领域。因此，一方面工业、商业企业用户开始把自己"主业" （Core Business）以外的其他业务都"租"出去，由"第三方"去做，从而逐渐形成了综合性的物流服务需求市场。另一方面，一些条件较好的运输企业，看准方向，及时调整经营战略，从单纯的"车轮"公司，迅速转向以运输本业为基础，同时提供包括仓储、包装、配送、订货等多种服务的物流服务公司。他们从帮助用户经营运输做起，逐步扩大到配送和物流服务。在这个发展过程中，运输企业不断充实自己，完善自己, 他们进入用户的供应链，从提供单一的服务项目，成长为能够提供部分或全部物流服务的、专业的"第三方物流"（Third Party Logistics, 3PL）。
从发达国家的情况看，"第三方物流"虽然只有十几年的发展历史，但它正在成为一个新兴的行业。"第三方物流"主要是由一些有实力的运输业、仓储业、货代业、信息业的企业和生产、销售企业的物流部门发展起来的。从运输企业发展起来的"第三方物流"公司，一般都是原来的一些大型运输企业的分公司，在利用运输资产的基础上，扩展运输功能，提供更为综合性的物流服务。
一般来说，由运输公司或者"第三方物流"提供的服务，主要是两种方式，或者是以产品定向的物流服务，或者是以客户定向的物流服务。所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营。提供的主要是基本服务，如运输、仓储等等；以客户定向的物流服务，是针对单一客户的特殊
篇二：汽车4S店的经营现状分析及调整策略
汽车4S店的经营现状分析及调整策略 从毕业至今一直在汽车行业摸爬滚打，通过在几个不同品牌的4S店工作，经历过4S店的开业、鼎盛、衰退，自己有一些对4S店经营现状的分析以及调整策略。本论文对我国汽车4S店的现状进行扫描，指出存在问题的所在，且对存在的问题进行分析，并对解决存在问题提出了建议和对策。
正文：
汽车4S店是指将整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。
一、汽车4S店的含义及“四位一体”与4S店概念的形成
1.4S店的含义
所谓4S是指：整车销售（sale），备件供销（sparepart）,售后服务（service）,信息反馈（survey）。又将这四项功能集于一体（简称为四位一体）的汽车销售服务企业。
2.“四位一体”与4S店概念的形成
每个品牌都有着自己的服务理念，国内市场具有代表性的几个汽车厂商在汽车销售市场上经过若干年的激战与磨练，并吸取国外汽车厂商的成熟经验，纷纷提出了可行的销售服务的宗旨和理念。如一汽轿车的“管家式服务”，认为用户是“主人”，厂方、销售服务人员是“管家”，“管家”处处事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大众多年来实施了“用户满意工程”，提出“卖品更卖服务”的口号等；一汽大众提出了“一个中心，六个支撑”的理念，即以客户为中心，以市场为导向、领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络和最佳的合作与交流力；东风雪铁龙提出坚持一个服务理念：“麻烦自己，方便用户”。要求力争做到三个“百分之百”：服务及时100%，服务彻底100%，收费合理100%。从上述宗旨和理念不难理解，要树立良好的品牌，除对产品技术和质量的要求外，在汽车市场竞争日益激烈、应对挑战的今天，“用户至上”将被提到更为重要的位置上来。按4S的模式，实现四位一体进行销售和售后服务，对进一步贴近用户，全面服务好用户，不失为一项重要举措；4S店的优势在于：厂家与经销商的利益是一致的，减少了中间环节与责任冲突，易于实行策略互补，对于营销的推展、售后服务维修、配件实现少品种专业化管理极为有利。
二、汽车4S店的优势
1.信誉度方面
4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而修理厂由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去汽车用品店或修理厂，现在4S店有经营这方面业务，肯定不
会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。
2.专业方面
品牌专一，由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车修理厂接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。
3.售后服务保障方面
以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重服务品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。我曾经看到一家修理厂改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。包括保险公司也有相关规定，由于私改电路造成的车辆毁损也是不予理赔的。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与修理厂直接的价格竞争，
4.人性化方面
从入店修车的第一时间就会有专门的服务顾问为车主打理一切，可谓“望闻问切”，在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看电视、杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。
三、当前4S店建设的现状
遵循各厂商硬件建设要求与服务标准：
装饰豪华、格调高雅、环境舒适的汽车展示厅。
厅内划分为下列功能区：汽车展示与销售区、咨询服务区、维修服务接待区、配件陈列与销售区、用户休息区（有的还专设儿童乐园）；二楼设贵宾室、洽谈室、经理人员办公室、会议室等。
展示厅与配件仓库、维修车间建造成均能毗连相通，不但保证了售后服务各个环节之间的连续性和有效协作，而且，使用户可以这三个相邻业务区快捷地处理完所有业务，包括购买配件、付款，从而缩短了工作流程。
维修车间是售后服务的最主要环节，这里有人性化的厂房空间，高效率、高精度的设备和诊断测试仪器。车主还可隔窗相望自己的爱车在维修中的全部过程。 采用先进管理模式与制造厂商联网的配件仓库，作到准确订货、快捷入库、灵活结款。
电子计算机系统的建立：实现了汽车销售、配件供销、服务接待与结算、业务管理等系统的内外联网。
四、我国汽车4S店经营现状
1.汽车4S店：硬件偏硬，软件不足
目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。厂家要求高、可选择的对象多。在中等以上的发达城市4S店的固定资产投资在1000至1500万元，流动资金要求在1000万元。尽管要求高、投资风险大、销售品种单一、受厂家未来的发展控制等不利因素。
发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多。主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、创造与汽车生产厂家的要求进行谈判的条件、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。
2.专卖店仍有不遵守专卖规则的现象
按照品牌专卖制度的规定，汽车企业建立专卖店，其相应品牌汽车只能在专卖店出售，同时专卖店也必须执行汽车生产企业的统一定价。但现阶段有些专卖店在实际运作中仍存在只有专卖之形而无专卖之实的现象。这主要是因为目前建立品牌专卖店的都是几个中高档汽车品牌，这几个品牌目前还处于供不应求的状况，专卖价格和实际价格有“价差”。专卖店有店无货、有价无车，经销商倒货的现象频频出现。在产品供不应求的时候，有些专卖店不仅会变相涨价，有时还会打破区域划分，把车卖到外地，违背了汽车生产企业建立专卖店，以统一售价、减少中间环节、提高售后服务水平的初衷。
3.经销商与汽车生产企业关系不平等
专卖店大都由经销商自己投资兴建，有的硬件设施投资要上千万元。汽车生产企业投少量资金或不投资金，对于汽车生产企业而言，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又把市场经营风险转移给经销商。但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。
目前几种实行品牌专卖的车型销售形势较好，为了按期从汽车生产企业得到车子，专卖店不得不服从汽车生产企业一些过分的要求。例如在货源紧缺时，有的汽车生产企业不能按合同规定定期向专卖店供货，某些厂商还向经销商搭售滞销车，如有些专卖店要拿到畅销车，必须以一比二十的比例，搭售积压车。在这种情况下，经销商只得违规搞价格双轨制，一方面低价抛售积压车，一方面高价倒卖畅销车。
4.营销队伍专业化程度较低
在国外成熟的汽车市场，要成为汽车销售人员，必须具备一定的资格，达到一定的标准。汽车销售人员主要由经过汽车生产企业系统培训的专业技术人员来担任，销售人员对汽车技术和知识非常了解，从某种程度上讲，销售人员是在向消费者销售服务、销售技术，而不是简单地向消费者销售一辆汽车。而国内许多销售人员却不懂汽车知识，有的销售人员为了多卖车甚至误导消费者，传达不正确的信息，致使产品纠纷一旦出现，消费者和经销商“扯皮”不断。而且由于营销队伍专业化程度低，高素质的营销管理人才奇缺，品牌专卖所倡导的营销理念、营销战略以及营销手段也难以贯彻执行。
5.售后服务不令人满意
尽管汽车生产企业大力推广包括售后服务在内的“三位一体”或“四位一体”模式的汽车专卖服务体系，但汽车作为高价值的大宗消费品，其售后服务的投入成本比较大，许多销售商的经济实力很难达到“三位一体”或“四位一体”的要求，“前店后厂”式的售后维修服务形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服务机构
主要是汽车生产企业或特约维修站，具体的服务行为一般由维修厂实施，而许多汽车企业又很少对人员进行系统培训，致使维修厂售后服务水平较低，缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、服务团队。在具体的售后服务中，由于技术水平、人员素质、经济利益等因素，部分维修厂往往在“工时费、材料费”上做文章。所谓的维修保养往往表现在热衷于“换件”上，不但增加了消费者的负担，也很容易让消费者对产品质量产生怀疑。
五、经营对策及思路
1．树立以服务为中心的经营理念，建立以服务为中心的企业经营管理模式 我个人认为：只有服务才是汽车4S店真正的产品。选择汽车品牌由汽车厂家的努力决定，但选择在哪家经销商购买则由该汽车4S店的服务决定。要想打造本店的服务品牌，则必须要从服务的创造者----企业员工。
（1）要从企业的经营理念、企业文化、服务意识、服务态度、服务专业水平、专业技术等多方面对员工进行培训，企业应建立服务培训方面一套完整的体系及相关的教材。
（2）培养团队中具有经验分享和共同提高的氛围，可分销售、客服、维修、美容加装等团队小组进行成功案例分享会，要求大家对工作进行总结、交流和提升。
（3）保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工，汽车4S店要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造服务团队的稳定性。
2．加强客户关系管理，挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。
3．成本和费用的严格控制，要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。
4．将利润增长的重心放在后市场，增加利润增长点
作为4S店整车销售利润会越来越低，这是一个趋势，利润将主要集中在后市场：维修、保养、美容加装，特别是美容加装，原来一直被忽视，基本上是客人想做就做，不做店员也不主动推销。深入挖掘与汽车相关的服务，增加新的服务项目，做到人无我有，人有我精的局面。
5．服务顾问团队的建设
服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。
6．打造维修明星工程师
一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投拆日趋增长，因此首先打造4S店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。
7．加强维修站相关管理制度的执行力
维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修站必须将定置管理、看板管
理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站井井有条、工作有节奏，心中自然放心。
8．打造自身的服务品牌
当前单个4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象确实很困难。必须在汽车后市场方面作文章，从公司的发展的战略角度考虑可筹建快修保养美容加装的连锁经营体系，以连锁加盟方式在广州市内建立连锁店，在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务维修保养是最重要的环节。企业要炼就和拥有强大的竞争能力就必须要建立自有品牌的快修保养美容加装连锁经营体系。这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键点。
9.充分发挥网络优势
充分发挥电子计算机进行信息交流的互动功能和管理功能，重点应建立或整顿如下系统：
（1）保用结算与客户故障反馈；
（2）汽车销售与服务网点管理；
（3）客户呼叫中心；
（4）整车可追溯查询系统；
（5）备件售后服技术资料使用查询管理系统及存储ABC重点管理；
（6）用户跟踪服务及车辆档案。
六、未来新型4S店的发展趋势
1.创品牌4S店
4S只是一个框架，它所经营的汽车品牌质量与服务质量有形结合，才会使之成为一个有血有肉的整体。在整个市场不断的优胜劣汰中，车商给消费者灌输“4S”概念，使消费者对其有一个清晰的轮廓，从而将品牌优势集中提高。但大多数4S店经销商没有鲜明的、自身的企业品牌形象，有的只是代理产品的品牌形象，消费者购车时只能记得车的品牌而无法记得店的品牌。
企业品牌形象是建立在有形的产品和服务上的，是一项复杂的系统工程，体现在售前、售中和售后服务的每个环节。现在的汽车专营店，所要打造的品牌主要有两个：一是自己所经营产品的品牌，一个是自己提供服务的品牌，就是“专营店服务品牌”，这包括它们提供的售前、售中、售后服务。任何环节出现问题，都会直接对服务品牌造成影响。服务品牌是专营店可持续发展最重要的资源之一，只有消费者信赖专营店服务品牌，才能最终体现“4S店”经营理念。
2.走集团化之路
随着车市竞争的加剧，各个汽车品牌在市场的表现也参差不齐，有的品牌甚至走向消失的边缘，造出车就能卖出去的时代永远不会重现。多品牌集团化经营后，最大的好处是经验的积累。当代理商为一个品牌建起4S店以后，便会得到厂家源源不断的技术和管理支持，厂家先进的管理经验和标准化服务流程会带着经销商一起成长，经营着多个4S店的集团公司由此获益匪浅，最初可能是被动接受，时间一长便会变成主动行为。取多家之长于一身的公司当然容易在市场竞争中表现出强势，同时有着多个品牌的集团，如果其中某个品牌出现疲软或阶段性调整时，对整个公司的影响是有限的。 一般集团化管理有3种模式：营运管控模式、战略管控模式和财务管控模式。
篇三：一可行性分析报告——车站售票管理系统
课程设计说明书题目： 车站售票管理系统—可行性分析报告 学生姓名： 苗欣宇 张玲燕 马星学院： 信息工程学院 班级： 软件工程08-2班 指导教师： 田保军 教授
张林丰 讲师 2011年 7月15
日
周伟
目录
1．引言............................................................. 1
1.1编写目的..................................................... 1 1.2项目背景..................................................... 1 1.3定义......................................................... 1 1.4参考资料..................................................... 2 2．可行性研究的前提................................................. 2
2.1要求......................................................... 2 2.2目标......................................................... 3 2.3条件、假定和限制............................................. 3 2.4可行性研究方法............................................... 3 2.5决定可行性的主要因素......................................... 3 3．对现有系统的分析................................................. 4
3.1处理流程和数据流程........................................... 4 3.2工作负荷..................................................... 8 3.3费用支出..................................................... 8 3.4人员......................................................... 9 3.5设备......................................................... 9 3.6局限性...................................................... 10 4．所建议技术可行性分析............................................ 10
4.1对系统的简要描述............................................ 10 4.2与现有系统比较的优越性...................................... 10 4.3采用建议系统可能带来的影响.................................. 10
4.3.1对设备的影响 .......................................... 10 4.3.2对现有软件的影响 ...................................... 10 4.3.3对用户的影响 .......................................... 10 4.3.4对系统运行的影响 ...................................... 11 4.3.6对运行环境的影响 ...................................... 11 4.3.7对经费支出的影响 ...................................... 11 4.4技术可行性评价.............................................. 11 5．所建议系统经济可行性分析........................................ 11
5.1支出........................................................ 11
5.1.1基建投资 .............................................. 11 5.1.2其他一次性支出 ........................................ 11 5.1.3经常性支出 ............................................ 12 5.2效益........................................................ 12
5.2.1一次性收益 ............................................ 12 5.2.2经常性收益 ............................................ 12 5.2.3不可定量收益 .......................................... 12 5.3收益/投资比................................................. 12 5.4投资回收周期................................................ 12 5.5敏感性分析.................................................. 13 6．社会因素可行性分析.............................................. 13
6.1法律因素.................................................... 13 6.2用户使用可行性.............................................. 13 7．其他可供选择的方案.............................................. 13 8.结论意见......................................................... 14
1．引言
1.1编写目的
可行性研究的目的为明确将要设计的软件是否有开发价值，以最小的代价在最短的时间内确定问题是否可解。对该系统的开发研究是否是可行的。经过对此项目进行详细调查研究，初拟系统实现报告，对软件开发中将要面临的问题及其解决方案进行初步设计及合理安排。明确开发风险及其所带来的经济效益。
主要读者：项目总监，项目经理，设计人员，开发人员，客户参考。
1.2项目背景
开发软件名称：车站售票管理系统
项目任务提出者：内蒙古工业大学信息工程学院软件工程课程设计提出 项目开发者： 周伟，马星，张玲燕，苗欣宇 用户：呼和浩特火车站
实现软件单位：内蒙古工业大学软件08-2班
项目与其他软件，系统的关系：本项目采用客户机/服务器原理，客户端的程序是建立在Windows xp系统上以JAVA为开发软件的应用程序，是采用SQL server的为开发软件的数据库服务程序。
1.3定义
本项目主要用于查询（查询票价，票数查询，车次查询，时刻查询），退票（退票，改签），售票（订票，售票），修改（票价修改，车次修改，站点修改），统计（统计详细信息，生成表），系统维护等功能。
1.4参考资料
[1] 刘利民 田宝军 《软件工程综合设计指导书》
[2] 吴建、郑潮、汪杰. 《UML基础与Rose建模案例》 人民邮电出版社 [3] 胥光辉，金凤林等．《软件工程方法与实践》 机械工业出版社 [4] 张海藩 .《软件工程导论》（第四版） 清华大学出版社
2．可行性研究的前提
2.1要求
功能层次图
图1.1 系统功能层次图
《车站经营分析》
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