篇一：高速公路交通事故案例及分析
高速公路交通事故案例及分析
一、实例
2011年11月25日，上午京珠高速（许昌段）发生一起特大交通事故，一辆装载钢丝的大货车在撞坏隔离栏后翻车，导致车内3人当场死亡。根据清理现场的高速路政人员介绍，车祸发生在上午九时左右，当场造成大货车上三人死亡。在事故现场，记者看到大货车翻倒在高速路中间的隔离带上，车身已严重 变形，钢丝散落一地，整段隔离带被撞毁100多米，根据地上掉落的车牌显示，该事故货车的车牌号为豫E·YF999。由于大货车翻倒在高速路中间，所以并没有造成严重伤及其他。
事故发生后，公路沿线的300多名村民，与交警和急救人员一起立即展开大营救。有的用手掰开车门，拉出受困司机，有的把伤者抬到路边，为医生急救赢得了时间。
京珠高速公路路政总队郑漯支队副支队长金保亮介绍，当天７时２０分左右，漯河地段开始起雾，随后大雾向许昌方向蔓延，高速公路方面紧急关闭了新郑到信阳路段。他说，事故发生在８时３０分左右，地点距离许昌站北１公里处的西侧道路上，当时高速公路许昌段的能见度在１００米左右，这些车辆在许昌站下路分流时，发生了多起追尾相撞事故。高速公路路政人员分析，除大雾外，一些司机安全意识差，在雾天行驶时不减速等原因酿成了多起事故的发生。
前方发生事故后，受堵车辆将包括紧急停车带在内的三股道全部占满，救援车辆无法通行。在此，路政人员特意提醒司机，遇到类似情况时，请不要占用紧急停车带。因早上雾太大，能见度低，根本看不清前面的情况，加上车祸发生时是凌晨，也是人最容易疲劳的时候，所以造成了车相撞。
二、高速公路事故预防措施
2.1 建立安全评价体系
在高速公路前期，应将安全系统独立设计，并重点进行审查，评价其设计功能应符合安全使用
要求。安全评价不仅是高速公路管理中的重要环节，而且对促进高速公路安全管理的现代化、科学
化有着重要意义。首先，高速公路安全评价有利于有关部门对高速公路整体安全水平的把握和宏观控制。安全评价是根据高速公路的安全管理、安全设施、安全技术等各方面状况综合分析，客观地对高速公路安全水平做出的评价，有关部门可据此了解高速公路整体的安全状况和存在的问题，进行适当处置或采取相应措施，为有关部门进行安全决策提供科学依据。其次，高速公路安全评价有助于高速公路安全管理水平的提高，变被动的事后处理为主动的事故预测预防管理，促进高速公路安全管理实现系统化、科学化和标准化。
目前对高速公路安全性的评价还没有公认的、统一的评价指标体系。根据不同的评价需要，可构成不同内容的评价指标体系，表1所示为评价指标体系的一个实例.在设计阶段审查的主要是前4项指标体系，即道路条件、交通安全设施、交通管理设施、交通管理。
2.2 完善、强化交通安全措施
除传统的标志、标线、护栏等安全设施外，还应采用新型安全设施，创造舒适、明晰的安全环境及警示系统。
交通安全管理设施是高速公路交通工程的重要组成部分。它直接影响到高速公路“快速、安全、舒适”功效的发挥以及经济效益的实现，对减少事故、排除各种纵横向干扰、提供视线诱导、增强道路景观起着重要的作用。
我国对交通安全设施的系统研究开始于20世纪80年代，初期主要结合我国国情和道路特点，对交通安全管理设施的材料、结构形式和设计原则等展开了全面的研究。
目前，交通安全管理设施的应用正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展。在标志方面，加强了对高亮度反光膜、吸能型自发光标志等新产品的研发；在标线方面，注重了对新型涂料的研发，如振动标线等。对防撞护栏，将从最大限度地保障人、车安全，降低事故严重度的角度出发，研制高性能、经济、耐久的新型护栏及缓冲防撞系统，在防眩和隔离设施方面，则注重经济、美观，对驾驶员心理影响小和对风雪阻挡少的新型材料及结构形式的研究。对于安全警示系统，结合电子工业的发展，高速报警系统等新型产品陆续问世，这种高速报警系统具有微型录像传感器，传感器能监控车辆前方的道路标志，如果车辆在没有打信号时，偏离道路，座椅上的声音信号或震动就会警告驾驶人员。侧向安全槽等新型交通安全设施也属于安全警示系统之一。
2.3 加强安全教育与培训
针对高速公路管理者，应提升安全素质及管理水平，对于公路使用者也应普及安全知识尤其是驾驶人员。
交通安全宣传教育作为道路交通安全治本的施主要是从交通法制教育、交通道德教育、交通安全常识教育和交通事故案例教育等几个方面来进行并发挥作用的。
挥行政法规的效用。在高速公路加强安全监控的同时，完善交通安全法律、法规采取强制措施。强制预防就是公安交通管理部门对严重影响交通安全的行为，依法采取强制手段予以管理。交通安全只靠教育引导和交通参与者自觉行动是不够的，还必须坚持普遍教育与严格管理、强制预防相结合的原则。经常性的强制预防手段包括强制车辆报废、强制投保、强制遵守禁令、强制履行义务和强制安装保护装置等。
2.4 加强交通公路监控系统
加强交通公路监控系统，尤其应设置对行人上高速公路，驾驶员违章行车，疲劳行车等状况的监控，发现出现以上违规现象，及时发生警告进行提示，并对违章人员进行记录或处罚，杜绝违章驾驶等不安全行为。
生命安全是人类追求的目标，一方面，随着社会的进步，人们对生命安的期望水平在不断提高；另一方面，随着交通运输业，尤其是高速公路的飞速发展，新的危险因素在不断产生，事故的危害程度在不断增加，迫使人们必须对危害安全的因素及安全事故引起足够的重视，尤其是高速公路的交通安全问题。降低道路事故率，改善道路安全状况，是高速公路管理追求的首要目标。 参考文献
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篇二：高速公路交通事故成因分析及对策研究
高速公路交通事故成因分析及对策研究
【摘要】高速公路是一个国家交通运输中最重要的组成部分，但是由于高速公路与其他低等级公路性质不同，允许车辆快速通行时又带来了大量的安全隐患。高速公路是交通事故发生率最高的地方之一，高速公路交通事故发生的具体成因以及高速公路交通事故的现状都是需要进行认真仔细的探讨研究的，同时本文也针对高速公路交通事故的预防进行了分析探讨。
【关键词】高速公路；交通事故；事故分析；事故预防
一、前言
高速公路对于交通运输的贡献是不言而喻的，但是高速公路上每年发生的交通事故更是触目惊心，太多惨烈的交通事故虽然给与了人们一定的警示，但是还是无法有效的引起一些交通参与者的重视。高速公路上的悲剧还在一天天的上演，如何有效的避免或者减少高速公路交通事故的发生率，如何减少高速公路交通事故伤亡率都是极其有必要进行研究分析的。
二、我国高速公路交通事故现状
我国高速公路交通网络建设的速度随着国家的发展快速的推进，建设的速度10年内就已经达到了发达国家几十年的速度。1989年我国高速公路建设才开始推进的初期整个大陆高速公路仅有271公里，但是自此之后建设速度不断地加快到了204年已经拥有3.4万多公里的高速公路成为高速公路里程世界第二的国家，而到了2103年底我国的高速公路已经建成9.6万公里超过美国跃居世界第
一。也正是由于快速的交通网络建设加快了我国经济发展的速度，但是快速建设的高速公路网络，却又带来了大量的交通事故。
自从我国建成了第一条高速公路以来我国高速公路交通死亡人数不断增加；到了1998年我国高速公路平均每百公里死亡24人，高速公路的死亡人数是普通公路死亡人数的四到五倍，而发达国家的高速公路高速公路死亡人数一般只有普通公路的四分之一左右，这足以说明我国高速公路事故情况不容乐观。虽然我国出台了“史上最严交规”，严格管理驾驶人的培训和安全教育，严格了驾驶执照的考试和申请管理，但仅仅通过法律是不够的。
三、高速公路交通事故的成因分析
1、人的因素
高速公路与普通公路不同，为了保证通行的速度和效率采取了封闭的措施，所以事故的主要原因可以认为在人身上。由于驾驶人自身的问题导致的事故已经不在少数，对安全的不重视、对超速行驶认识不足、疲劳驾驶、不按照规定保持规定车距、违规停车、超载；以及高速公路沿线村民违法横穿高速公路等等。
2、车辆因素
由于驾驶人驾驶机动车辆进入高速形式之前对于车辆的制动性能检查不足，同时疏于检查车辆的其它机械性能，容易在高速公路上发生机械故障并且无法进行处理造成事故。
3、道路因素
道路设计本身存在的一些缺陷，路面本身的抗滑性能较差就会导致事故发生，或者由于道路设计几何线性设计有问题导致驾驶人在长时间的驾驶中产生驾驶疲劳，或者导致驾驶人的视距不足无法对前方情况进行准确判断导致事故发生。
(4)外部环境因素
天气情况也会对交通事故的发生造成一定的影响，交通管理情况交通事故处理的情况也会导致事故发生。
四、高速公路交通事故预防对策
1、主动预防
（一）加强安全教育。在驾驶培训过程中应该保证安全教育落实到实处，驾驶人出现违法违章进行处理时都可以进行安全教育；对于高速公路沿线村镇必须要加强高速公路的安全教育。
（二）加强车辆检测。提高国产车辆的性能，加强对车辆的安全检测，应该对性能良好能够却把在高速公路上正常行驶的车辆发放通行许可，车辆性能有问题的车辆应该禁止进入高速公路。
（三）提高道路安全通行条件。在未来的高速公路设计中应该严格设计尤其是抗滑、以及几何线形的设计。在高速公路使用过程中应该加强管理，加强道路的维护，维护施工也必须要做好安全保障。
2、被动预防
（一）普及安全气囊。我国国产低端轿车普遍都没有使用安全气囊，应该强
制要求汽车安全气囊的使用，辅助保护驾乘人员的安全；同时要提高安全带的使用效率，高速公路应该强制要求车辆所有乘坐人员都必须要使用安全带。
（二）加强道路监控。高速公路管理也应该普及监控系统，确保能够及时发现高速公路上任何的事故以及情况做到能够及时处理，提高高速公路交警的出警效率，监控系统布置的密度要能够满足监控需求。
（三）提高和完善高速公路事故预防处理的效率。高速公路一旦发生事故,要确保紧急救援活动的高效化,保证诸多部门间通讯系统的畅通,更要强化高速公路的交通管理体制,制定严密的紧急救援规程和必要的立法。
五、结束语
高速公路事故预防并不是一朝一夕就能够体现效果的，高速公路事故的减少预防是需要太多交通建设部门参与人员、交通管理人员不断努力才能够实现的，也需要每一个交通参与者不断加深对交通事故的认识，从人的主观能动性上发挥作用来减少高速公路事故的发生几率。只有通过长期的整治、改变才能够逐渐的完善我国高速公路事故预防机制，渐渐向发达国家靠拢。
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篇三：高速公路交通事故(一个高速交警的总结)
高速公路交通事故（一个交警的总结）
随着道路上的私家车越来越多，作为一名高速交警，在日常的事故处理岗位上，遇到各种形形色色的交通事故，其中不乏因缺乏安全意识而造成严重事故后果的案例，下面，我将从自身几年来的工作经验出发，以一名高速公路交通事故处理民警的角度，来谈一谈高速公路行车的安全注意事项，希望能对司乘朋友的行车安全有所帮助：
一、安全带保安全
这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。
二、爆胎时的操控处理
刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶
超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM（62mile）的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马745，有保时捷卡宴，还有S80，不管日本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。中国最高等级的高速公路限高速是120KM/H（75miles/hour），这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%！敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。
四、行车前的安全检查
还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是**公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮
胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！
五、高速公路的标线、标牌和警告
相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”的标语和这样那样不起眼的小黄灯、小蓝灯后面都是血淋淋的教训和残酷，相信我，这些东西的设置决不是随心和随意的，没有十几条、几十条人命和规律性的大事故发生，高速公司和我们是不会费那个周折的。当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，毕竟，距离产生美，这点用在与老婆恩爱相处及安全行车上都很有好处。
六、尽量避免夜间行车
在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到1：5甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的中央隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？
七、超车时多用闪灯提醒
高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。
八、非紧急情况不要占用紧急停车道
紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。我们出现场发生堵路时最头疼的就是小车占用紧急停车道，造成我们无法及时到达现场，因为小车占道，我的最高纪录是提着勘查箱步行七公里出现场，当时的心里真是既生气又无奈：你也不想想，既然已经堵路，在交警没有到达现场前，你能插上翅膀飞过去吗？七、八十吨连车带货翻在路面，没有吊车、施救车现场路面能通行吗？你堵的虽是交警，其实堵的也是你自己！这都不算是重要问题，最重要的是这些人没有意识到前面的情况也许很危急，有些人可能正在流血、正在被困，在救援车辆没有到达现场前你却把别人的求生希望给堵的死死的！从某种意义上说，可能因为你占用紧急停车道而使救护、救援车辆不能及时到达现场、可能因为你占用紧急停车道而使救援车辆只能冒危险逆行或从中央护栏调头，徒增风险！可能因为你占用紧急停车道而间接造成他人死亡！根
据我国的安全法实施条例第八十二条第四款规定，对非紧急情况下占用紧急停车道的行为处罚金200元，并处扣六分！
如果前面出事故被困的是你的亲人，你会占用紧急停车道吗？记住：紧急停车道是一条生命通道！
九、保护现场？保证安全！
我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！
在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！
十、发生事故后
当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？
十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速
这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无
名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手！
过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见！再闻到！
十二、停车、停车、还是停车！
最重要的我要放在最后面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。
这里重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。
每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅。
你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？
交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。
还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！
十三、其他
最后，还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：
1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！
2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带紧止血并及时报警，这才是最重要的。
3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。
4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄！
5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。（就好像我们一看到违法行驶的新手女司机就赶紧避躲得远一点^-^）
6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！
7、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。
8、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110 不要在前面加区号！
无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。我感觉写得非常好，无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的生命也只有一次
《高速公路交通事故》
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