篇一：路口红绿灯设计方案
交
通
信
号 灯 设 计 方 案 书 2013年07月 设计依据及原则（交通控制系统）
概述
近年来，随着经济发展，营运车辆拥有量的增加使道路市场必须规范有序，交通安全管理必须上一新台阶。按照“高起点规划，高标准建设，高效能管理”的思路，坚持把城市化作为城市经济的一大战略来抓，积极建设城区交通基础设施工程，建立交通安全管理网络。严格抓好交通管理，以加强交通队伍建设和行业文明建设。针对交通拥堵、交通秩序乱、易发生交通事故等的现状为出发点而对这些路口的信号灯系统进行增设。
1、设计依据
GA/T47-93 《交通信号机技术要求与测试方法》
GB 25280-2010《道路交通信号机标准》
GB14887-2011 《道路交通信号灯》
2、设计原则
本期工程按“国内领先、国际先进”的原则设计方案，提供完整、最新而成熟的产品，并保证各项技术和设备的先进性、实用性和扩展性。提高交通道路口的车辆通行速度，保证道路畅通。因此该系统是建设畅通工程中的重要措施之一。
信号控制系统的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全目的的同时，尽可能与道路的整体效果相结合。
1）设计思路
以有效地管理道路交通，达到安全、经济、合理、美观为目的，严格按照国家有关规定设置信号灯等交通设施。
交通拥挤情况主要发生在车流人流相对集中的主要繁华城区路口和路段，根据现有主要交通干道路面宽度划分车道，基本可以满足城区车辆通行的需要。
2）预期实现目标
完善城区交通安全设施布局，规范行车和行人秩序，减少交通事故，一定程度上改善城市形象。
1 工程概况
智慧平安城市系统是近年建水县政府建设的重点工程，城区道路交通设施的建设将带动区域经济的良好发展，对县城区及周边的发展具有重要意义。本次工程涉及城市智能交通信号控制系统----道路智能交通设施配套的建设，具体包括交通信号灯与交通信号控制系统等。
2 路口设计方案（效果图有附件）
（1） 交通信号灯工程部分
1、交通信号灯部分
路口状况：东西方向双向5车道十字路口、南北方向双向4车道
设备配置设备：方案中路口采用最新国标型集中协调式自适应式联网控制机，
东西方向安装400型3组三灯三色左直右箭头式信号灯、1个通讯型倒计时器，南北方向安装框架式400型3组三灯三色左直右箭头式信号灯、1个通讯型倒计时器；和8组静态红人动绿人人行信号灯；信号灯杆件采用热镀锌喷塑灯杆，表面热镀锌，银灰色喷塑。
2、路口详细相位设计设计
2.1相位设计
对于平面交叉口，需根据其几何特性和交通流条件，选择信号相位方案和确定信号配时参数，其中相位设计是信号设计的首要步骤，直接影响到交通流运行的安全性和交叉口可提供的通行能力。相位可以用车道相关的次级相位的分级结构式集合，每个道路方向为一个主相位，即东西相位和南北相位。主相位之下是分相位，包括相位绿灯时间、黄灯时间和红灯时间等属性，分相位的类型又分为直行、双向左转、左转和直行混合、保护冲突混合左转等。
一般需要获取交通流信息作为设置相位的依据，包括对向左转车流量，计算它们之间的差值；各进入车道的交通总量；对向进口交通量（如东西向或南北向）。在进行相位设计时，最重要的是左转相位的设计。
对于左转车流，一般有三种方式：冲突式、保护式和无对向式。冲突式左转是在对向的直行车流放行的同时，左转车流利用直行车流的空挡穿过交叉口；保护式左转是不受任何冲突影响的左转车流放行；无对向式左转是由于交叉口的几何特点，左转车流不会与对向的直行车流发生冲突，例如单行道或“T”形交叉口等。一般在以下情况下，需要采用保护式左转相位：
? 对向交通流速度较快；
? 左转交通流较流畅；
? 左转交通流量或者与其冲突的交通流量较大；
? 左转交通流不容易看见冲突的交通流；
? 驾驶员左转时需要注意很多可能的冲突。
常用的判据是：
? 左转车流是否大于200vph？
? 对向每车道的直行车流与左转车流的乘积是否大于50000？
保护式左转相位又分为三种模式：双向左转相位、左转+直行混合式相位、左转保护+
冲突混合式相位。
双向左转相位：即相对向的左转车流均采用保护式相位完成左转，适用于双向左转车流都满足保护式相位条件且相对向的左转车流基本相当。
左转+直行混合相位：同一进入方向的直行和左转车流同时采取保护式信号相位放行，与其冲突的交通流禁止放行。可以分为两种模式，如图3.19所示。其中模式一的适用条件为：相对向的左转车流满足设置保护式相位的条件，且左转车流量差值在75vph以上；对向的直行车流量很大，差值在100vph/车道以下。采用模式一可以利用直行车流作为过渡信号阶段，可以减少相位交替的损失时间。模式二的适用条件是：左转车流都满足设置保护式相位的条件，并且左转车流量差值在75vph以上；相对向的直行车流不均衡，差值在100vph/车道以上。
图3.19左转+直行混合相位模式示意图
左转保护+冲突混合式相位：对某进入方向的左转车流先给予保护式（冲突式）相位通行，再给予冲突式（保护式）通行。采用这种方式，可以减少左转车流以牺牲其它相位时间为代价而利用的左转绿灯时间，提高交叉口的通行能力，可根据交通流的变化调整混合相位中冲突式和保护式的比例，达到优化控制的效果。
篇二：红绿灯系统设计方案
目 录
1
2
3
4
5 设计依据及参照规范 .............................................. 2 系统设计思想 .................................................... 2 系统结构 ........................................................ 3 系统功能 ........................................................ 3 技术规范 ........................................................ 4
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
交通信号相位组织及阶段安排............................................................... 4 交通信号机............................................................................................... 5 设备箱....................................................................................................... 7 信号灯....................................................................................................... 7 信号灯杆及基础.....................................................错误！未定义书签。 防雷.........................................................................错误！未定义书签。 接地.........................................................................错误！未定义书签。 外场管线设计及施工规范....................................................................... 7 交通信号控制方案设计........................................................................... 8
1 设计依据及参照规范
路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。
《路口道路网络与交通设施规划蓝图》
《中华人民共和国交通法规》
《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）；
《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87；
《砌体结构设计规范》GBJ3-88；
《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94；
《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ；
《道路交通标志标线》GB5768-1999；
《地下通信电缆敷设》国家标准图集94X102；
《电器安装技术规范》GB；
《工业企业通信接地设计规范》；
《建筑物防雷设计规范》。
2 系统设计思想
实用性——充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。
可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。
经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。
先进性——充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建
立紧密结合路口交通管理实际的科学化、现代化管理运行机制。
开放性——遵循有关国际标准、国家标准和行业标准，系统间具有良好的互联、互操作能力。
整体性——整体设计与外界的接口。
可扩展性——系统结构易于扩充，以适应今后可能出现的较大任务负载。系统设备及软件向下兼容，以保护业主的原始投资。
易维护性——系统各部分均采用模块化结构，各自具有相应的软、硬件自检、故障诊断和安全保护措施，并有利于用户从事简单的现场一线维护。
可操作性——界面友好，充分考虑操作人员的特点，使数据处理工作简单、方便、快捷。业务流程清晰，符合常规业务处理习惯。系统数据维护方便，备份及数据恢复快速简单。
3 系统结构
路口交通信号控制设备主要由交通信号控制器、交通信号灯、控制电缆等组
成，根据实际交通管理需要，通过在路口的适当位置设置交通信号灯，由交通信号控制器根据预先设定的信号控制方案对信号灯进行控制，来实现对车流和人流的通行控制。
4 系统功能
根据路口的实际交通状况和需要，一期工程只配置外场信号控制设备，在这
种情况下，该系统的主要功能就是路口的交通信号控制与协调，可以运行以下几种交通信号控制方式：
1）本地无电缆协调控制：
在所有路口信号控制器中配置时间表和无电缆协调控制方案（即设定固定的周期、绿信比和相位差），相应路口将自动运行无电缆协调控制方案，协调路口间的交通信号控制。
2）本地人工控制：
在路口信号机配置有人工控制面板，路口值勤民警和现场技术人员，可根据交通控制的特殊需要，随时实施本地人工控制；
3）本地定周期控制：
交通状况根据交通流量、流向和其他因素不停变化，根据这种变化的交通状
况，比如早高峰，晚高峰，公共节假日或夜间等，与之对应确定几套固定的配时方案（即设定固定的周期、绿信比），信号控制器会根据每天的时间表来调用这些控制方案。
4）备用控制：
根据各个路口的实际需要，特定时段以及晚间调用备用控制方式，实行黑灯或黄闪控制。
5 技术规范
5.1 交通信号相位组织及阶段安排
根据TR－0141规范，交通信号控制的相位和阶段定义如下：
相位－－向一股或多股交通流显示的某一种交通信号序列。在本设计中一个相位可初步理解为交通信号控制器的一组红、黄、绿色或红、绿色交通信号驱动输出。 阶段－－在信号周期的某一段时间内，使一股或多股交通流获得通行权的交通信号状态。即哪些相位在某一阶段中为其所控制的交通流给出通行权（绿灯或绿色图案）。
并行阶段流－－交通信号控制器可以并行地排列2－8组阶段序列，在最多不超过32个相位并使每个相位不跨越阶段流的限定下，根据每个控制现场的实际需要，将相应的相位配置在所需的各个阶段之中，以实现1台控制器控制多个控制现场的要求。
为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤为：
以路口主要交通流方向的东侧或北侧直行机动车相位开始，按直、左、右顺序排列；
按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；
再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车相位； 最后该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列行人过街相位； 采用时空分离法控制非机动车的路口除特殊需要一般不单独设置非机动车相位，仅与行人过街相位共用。
5.2 交通信号机
交通信号控制机应采用先进的计算机技术和成熟的电子产品制造工艺，全部
软硬件设计应模块化，应具有可靠性高、操作方便、结构合理、维修简单等优点。基本功能和主要技术指标如下：
I．基本功能
◆通用标准的灯色控制
符合标准的交通信号灯定义,全部具有红黄绿三色灯组,既满足了机动车
和非机动车分别控制的要求,又适合机动车方向指示箭头信号灯控制,在
灯色顺序上按照绿、 闪绿、黄灯、全红进行设置，也可根据用户的要求
予以定做。
◆ 十二相位控制
最多可以定义十二个相位，机动车相位与非机动车相位可灵活配置，可
进行32个相位组的组合，并有12个周期方案可供选择。
◆ 多时段控制
将一周划分为从星期一到星期日共七天，每一天最多可设定 24个时段，每个时段任意对应12个周期中的一个。
◆ 通信功能
信号控制器内置通信单元，提供两个串行通信口，可与计算机进行数
据交换。
◆ 人工控制
信号机提供手动控制功能，在特殊情况下可通过该功能进行
人工操作。
篇三：楼宇智能化燃气安装位置及规范
燃气泄漏探测器
什么是燃气泄漏探测器
燃气泄漏探测器
燃气泄漏探测器是工程上常用的一种称呼，它还可以叫做燃气报警器，煤气报警器，燃气探测器，可燃气体探测器等等。其主要功能是探测可燃气体是否泄漏。
燃气就是可燃气体，常见的燃气包括液化石油气、 人工煤气、天然气。 燃气泄漏探测器的功能
燃气泄漏探测器就是探测燃气浓度的探测器，其核心原部件为气敏传感器，安装在可能发生燃气泄漏的场所，当燃气在空气中的浓度超过设定值探测器就会被触发报警，并对外发出声光报警信号，如果连接报警主机和接警中心则可联网报警，同时可以自动启动排风设备、关闭燃气管道阀门等，保障生命和财产的安全。在民用安全防范工程中，多用于家庭燃气泄漏报警，也被广泛应用于各类炼油厂、油库、化工厂、液化气站等易发生可燃气体泄漏的场所。
产品说明
燃气泄漏探测器，燃气报警器种类繁多，有多个型号外观供用户选择，其新豪放型外观更是深受国人喜爱，已走进千家万户的家庭，成为人们最喜爱的最值得信赖的产品，当然还有普通型，豪迈型，出口型，吸顶式，嵌入式等多种型号，可满足不同人群的喜好。
检测气体：天然气、液化气、城市煤气（H2）
独到之处：
(1) 新增传感器漂移自动补偿功能 ,真正防止了误报和漏报.
(2) 报警器故障提示功能,以便用户更换和维修,防止了不报.
(3) MCU全程控制,工作温度在-10度~60度.工作电压：220VAC或110VAC、12VDC-20VDC
附加功能：联动排气扇、联机械手、电磁阀
联网方式：有线联网功能：（NO、NC）无线联网方式：315MHZ/433MHZ (2262 OR 1527)
燃气泄漏探测器独到之处：
（一） 报警器使用微控制芯片有差别：
A：我们采用的是工业级的微控制芯片，芯片可以在恶劣的环境下工作，极限温度为：-40℃~120℃
B：别的厂家大都采用的是民用级的微控制芯片，极限温度在：0℃~70℃
（二）我们解决了传感器飘移问题，这是燃气报警器行业的一大难题。 A：随着时间的推移、环境的变化，传感器会产生飘移，同时报警器的报警点随之产生飘移。我们采用轨迹侦探、自动补偿、加权平均等方法，通过MCU的程序来调整，使报警器的报警点与传感器飘移基本同步 ,真正防止了误报、不报和漏报现象。
B：别的厂家，报警器的报警点是唯一的，时间短还是可以的，但当传感器的飘移量达到一定值时，就会产生不报、漏报。那时，你挂在墙上的燃气报警器，便成了一种装饰和点缀的绣花枕头,一旦发生燃气泄漏,危险就大了.
（三）报警器故障提示功能：
A：当传感器发生短路或开路时，我们报警器的黄灯会闪烁，蜂鸣器间隙式发出“嘀”叫声，表示要送厂家维修，更换传感。
B：有些厂家是没有报警器故障提示功的,当传感器发生故障时, 那时你挂在墙上的燃气报警器，便成了一种装饰和点缀的绣花枕头, 一旦发生燃气泄漏,危险就大了.
(四) 红灯和绿灯可以代替代黄灯,这也是我们的一个独特之处:
A：当黄灯坏了或没有黄灯的情况下，我们的报警器会自动用红绿灯交替闪烁来代替黄灯,真正做到声光故障提示功能.
B：别的厂家若黄灯坏了，传感器发生故障时，已失去了光故障提示功能.
（五）独特的加强型关阀功能：
当电磁阀在恶劣的环境中，如腐蚀，电磁阀弹簧弹力自然衰减或部分生锈，或联电磁阀的联线过长发生衰减等现象，别的公司的报警器是关不了电磁阀的。但是由于我们公司采用了加强型关阀能 ，所以在这严重的情况下，我公司的报警器依然能关断电磁阀。
（六）报警器声音在同行中亦是名列前茅，可达95DB以上。
1、报警器安装位置：距离气源半径1.5米范围内，通风良好处：
(1) 天然气、城市煤气、一氧化碳、烟雾比空气轻，若检测天然气、城市煤气、一氧化碳、烟雾这几种气体，建议安装在距天花板约0.3米处。
(2) 液化气比空气重，安装在距地面约0.3米处，若检测液化气、一氧化碳、烟雾，由于一氧化碳是剧毒气体，且少量一点就会使人中毒以至死亡，故建议安装在距地面1.4-1.7米处.
2、禁止安装位置：
A、柜内等空气不易流通的位置；易被油烟等直接熏着的位置。B、灰尘或悬浮颗粒较多的环境中，会造成烟雾报警器误报。
3、禁止安装时间：
A、房屋未粉刷装修完的。 B、装修完房屋，全面通风不足5天的。
C、在房屋内打造木家具，或购置新木家具，其全面通风不足3天的。
D、使用或喷雾的灭虫剂（蚊虫、蟑螂等）、空气清洁剂、胶水、发胶、胶水等，全面通风不足4小小时的。
以上禁止安装报警器，若已安装的，请为报警器断电，并用塑料袋之类的东西将报警器保护起来，足够通风时间后，才能开启报警器。以免损坏报警器，造成误报（没有气体泄漏而报警），或者出现黄灯闪烁以至报警器报废。 安装位置
《红绿灯安装位置规范》
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