篇一：上海事业单位招聘：2014交通运输部上海打捞局中国海洋工程服务上海公司招聘启事
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上海事业单位招聘：2014交通运输部上海打捞局中国
海洋工程服务上海公司招聘启事
交通运输部上海打捞局(中国海洋工程服务上海公司)成立于1951年8月，现有员工1800余人，是交通运输部所属的专业打捞单位、中国最大的抢险救助打捞专业公司之一。交通运输部上海打捞局具有国家海上一级打捞和海洋石油一级承包资质、ISO9001：2008和ISM资质证书，被评为重合同守信誉AAA级单位，是国际大型拖航和国内海洋工程的主要承包商之一。
在完成公益性救助打捞任务的同时，上海打捞局全面实行企业化运作，在海上拖航驳运、海洋工程服务、水上大件吊装、水下工程服务、市政建设工程服务、潜水装备生产等领域开拓市场。目前，拥有3000吨全回转动力定位起重船“威力”号、2500吨起重船“大力”号、700吨全回转自航起重船“聚力”号、动力定位潜水支持船(DP DSV)“深潜号”及远洋拖轮、海洋石油服务三用船、港作拖轮、甲板运输驳船等各类船舶40余艘。此外，还拥有200米和300米饱和潜水系统，已完成多项氦氧饱和潜水作业，实现了中国氦氧饱和潜水作业零的突破;并成功研制了中国300米饱和潜水逃生舱系统，配有150匹ROV以及新建造的1200T打捞浮筒等。
上海打捞局作为一家国内领先，国际知名的企业，以打捞、海上拖航、近海工程、三用船服务为产业发展方向，始终坚持为客户提供高质量的服务，面向国内和国际市场，在新的起点上实现新的发展。因业务需要，现公开招聘以下工作人员：
一、职位名称：财务会计
招聘人数：4-6人
工作地点：上海杨浦区
工作性质：全职
工作经验：5年以上
学历要求：本科及以上
专业要求：会计等相关专业
岗位描述：1. 负责财务管理、会计核算、预算管理、成本管理、财务分析等相关的财务类业务;
2. 编制公司的总帐、明细帐、现金、银行日记帐;
3. 制作、管理会计凭证,进行帐务处理,日常费用报销;
4. 成本核算,固定资产的管理、核对与盘点;
5. 准备并提交单据及报表,完成报税,缴纳税费;
6. 协助进行预算控制、财务分析和资金管理;
岗位要求：
1. 会计、财务等相关专业本科以上学历,有持有效的会计上岗证，有会计师或中级会计职称证书;
2. 五年以上公司财务工作经验;
3. 熟悉各种财务报表,能制定财务制度并能够进行较全面的财务分析、财务预测和总结;
4. 善于处理流程性事务、较强的学习能力、独立工作能力和财务分析能力;
5. 有从事资本运作工作经验者优先;
6. 做事认真负责，能吃苦耐劳，遵守职业道德。
二、职位名称：HR管理
招聘人数：3人
工作性质：全职
学历要求：本科及以上
专业要求：人力资源管理等相关专业
岗位要求：
1.英语六级;
2.公文写作能力强;
3.能够熟练的应用计算机办公软件和信息系统管理软件;
4.专业知识扎实，能较快熟悉相关法规政策，工作细致严谨，善于沟通协调;
5.国家或地方公务员考试笔试成绩过当年合格分数线。
三、职位名称：商务
招聘人数：3人
工作性质：全职
学历要求：本科及以上
专业要求：国际商务、海商法等相关专业
岗位要求：
1.英语六级，口语及笔译能力较好;
2.具备分析、解决问题的能力，工作认真仔细，能适应出差;
3.具有较强的语言和文字表达能力，善于沟通协调;
4.国家或地方公务员考试笔试成绩过当年合格分数线。
四、职位名称：工程技术
招聘人数：3人
工作性质：全职
学历要求：本科及以上
专业要求：船舶与海洋工程等相关专业
岗位要求：
1.英语六级，能熟练的进行英语对话;
2.具有船舶工程、工程力学、海洋工程等相关知识，有较强的自学和快速适应业务需要的能力;
3.有较强沟通能力和协调能力，具备团队合作与吃苦耐劳精神;
4.能较快的熟悉海上相关知识，身体能适应海上工作。
五、职位名称：船舶设备管理
招聘人数：6人
工作性质：全职
学历要求：本科及以上
专业要求：机电一体化等相关专业
岗位要求：
1.英语六级;
2.专业知识扎实，学习能力强，能尽快熟悉营运船舶、设备的现行法规、公约、规范、规则、指南以及相关的动态等;
3.有较强沟通能力和协调能力，具备团队合作与吃苦耐劳精神;
4.身体健康，能适应海上工作。
六、职位名称：船员(船舶驾驶、船舶轮机、船舶电机员)
招聘人数及相关要求：
甲类船长2人，中专及以上学历
甲类大副3人，大专及以上学历
甲类二副3人，大专及以上学历
甲类大管轮5人，大专及以上学历
甲类二管轮3人，大专及以上学历
航海类应届毕业生若干，本科及以上学历，英语四级及以上。
有意者请联系：
联系人：曾先生
单位地址：上海市杨树浦路1426号 邮编：200090 其他考生还点击了上海事业单位考试
篇二：交通运输局上半年工作总结
交通运输局上半年工作总结
交通运输局上半年工作总结
上半年，市交通运输委在市委、市政府的坚强领导下，在广大人民群众的监督支持下，以打造“一带一路”综合枢纽城市为目标，以解决问题和建设人民满意交通为导向，主动适应经济发展新常态，实施三大行动，狠抓九件实事，建设十大项目，交通运输呈现良好发展态势。主要体现为：建设投资稳中有进。公路、铁路、港航、物流等交通运输项目全社会投资完成88亿元，增长26.8%，其中市本级财力投资完成26.8亿元。物流产业稳中有升。海港港口、集装箱吞吐量分别完成2.55亿吨、859.2万标箱，分别增长
3.6%、2.7%；空港旅客、货邮吞吐量分别完成854.5万人次、9.75万吨，分别增长12.3%、0.64%；水路货运周转量分别完成267亿吨公里，增长28.6%；预计物流业增加值完成356亿元，增长8.5%。行业管理稳中有序。公交乘客满意度保持90%以上。道路运输事故起数、死伤人数分别下降62.5%、71%；无安全生产责任事故和重大突发事件。
一、上半年工作情况
（一）坚持奋战一线，项目建设攻坚行动实现新突破。努力克服征迁、资金等难题，加快推进了一批交通运输重点项目。青龙高速公路xxxx段年内投入试运营。编制完成xxxx主城区至胶东国际机场专用高速公路项目建议书。基本完成济青高速改扩建工程前期工作。建成董家口港区中心路工程。双积公路辛红段完成工程量的80%、火炬大道段力争7月主体完工。作为“畅安舒美公路”创建重点的29个国省道养护大中修项目全部开工建设，其中4个项目主体工程完成，沈海高速公路综合维修将于8月完工；启动了43座桥梁维修改造工程，完成了55公里国省道绿化提升工程。全面启动公路安全生命防护工程。青荣城际铁路引入xxxx枢纽工程重要节点全部进场施工，青连铁路建设全面推进，济青高铁建设前期工作有序推进。邮轮母港开港运营，加快推进了前湾港区工作船码头等4个港口公用基础设施项目、董家口港区北三突堤通用泊位等6个码头泊位建设。
（二）优化发展环境，物流产业升级行动实现新提升。编制了服务保障“一带一路”战略重点工作路线图、重点建设项目库、重点活动推进表和三年推进工作方案。走访联系了56家交通运输企业。xxxx国际航运服务中心发布了“xxxx航运指数”，设立了xxxx航运发展研究院，启动了航运产业发展基金和港航产业发展联盟设立组建工作。胶州多式联运监管中心封关运营，实现丝绸之路经济带沿线9省10关通关一体化。中韩陆海联运甩挂运输货值占全省5个通道九成以上。全国陆路运输龙头企业传化公路港胶州项目12个仓库封顶，总投资38亿元的雨润国际物流中心项目一期工程即将投产。胶州湾国际物流园正在申报国家物流示范园区。“千万平米”物流园工程完成投资28.6亿元，
竣工面积68.7万平米。快递服务业务实现31.2%的高速增长。xxxx港至郑州内陆港铁海联运“直通式”班列、xxxx至中亚“xxxx号”集装箱班列及xxxx至平度铁路“青平快线”陆续开行。引进的万邦董家口矿石码头项目完成工商注册。
（三）注重民生优先，公交都市创建行动实现新进步。坚持路权优先等“311”工程统领公交都市创建，出台了优先发展公共交通实施意见和公交都市创建五年行动计划，开展了公交成本规制、质量考核等一揽子政策研究，推进了公交场站、充电设施等6个规划标准编制，开辟调整了37条公交线路，迁改了21处拥堵节点公交站点，推进了40公里公交专用道的设置。完善了大沽河流域公交配套设施，建成公交温馨驿站56处、公交候车亭284个，开通公交线路36条。推进了全省第一条现代有轨电车、地铁线路试运营基本条件评审，起草了有轨电车、轨道交通运营服务规范和乘客守则。完成出租汽车管理信息化建设，在全国率先开通“95128”出租车电召服务电话，成立了汽车租赁协会。高质量服务保障了春运、国际教育信息化大会等重大节庆活动。淘汰营运性黄标车13217辆。机动车维修行业、驾培行业健康发展。
同时，把“四个全面”战略布局贯彻到交通运输各领域各环节。在落实全面建成小康社会中，在已实现村村通油（水泥）路、村村通班车基础上，上半年莱西市推进了“村村通公交”，公交全域统筹覆盖90%的区市，所有县域实现铁路网络覆盖，所有乡镇年内实现半小时内上高速公路。在落实全面深化改革中，编制了交通运输“十三五”规划，扎实推进行业管理、综合运输、投融资、机构人事等22项改革，研究复制上海自贸区航运政策，创新综合交通枢纽管理体制机制，积极申报国家综合运输服务示范城市和绿色交通创建城市。在落实全面依法治国中，协助推进了轨道交通条例、民用机场净空保护管理办法等立法，起草了城市公共交通基础设施规划建设管理办法、出租汽车服务质量信誉考核等规范性文件，制定了权力、服务、责任清单，开展了抓政务服务促审批提速活动。在落实全面从严治党中，认真开展“三严三实”主题教育和“双学双讲”专题教育，出台落实党风廉政建设党委主任责任和纪委监督责任20条措施，抓好“四风”评议、双月恳谈、“交通之星”推选、美丽xxxx·交通大讲堂等常态化作风建设，健全机关党委、工会、团委等组织机构。“情满旅途”入选全国十大交通运输文化品牌。
二、存在问题和下半年工作打算
总体看，面对错综复杂的世界经济发展环境、持续加大的国内经济下行压力，交通运输发展也面临重点项目建设推进难度加大、港航物流产业亟需转型升级、群众安全便捷出行期望更高等困难和压力。
下半年，市交通运输委将继续发扬工作状态、措施、成效上行精神，拼搏实干，攻坚克难，积极培育发展新动力，全力打造发展新引擎，努力当好发展先行官。一是在实现经济稳增长中先行。力争全年完成全社会投资230亿元，物流业增加值达到800多亿元，海港货物、集装箱吞吐量分别达到4.78亿吨、1660万标箱，空港旅客、货邮吞吐量分别达到1730万人次、22万吨。二是在服务“一带一路”战略中先行。力争开通xxxx港至关丹港等15条集装箱直达航线，加快哈萨克斯坦、土耳其等国家“内陆港”合作进程，开通西安、侯马和乌鲁木齐等内陆港集装箱五定班列，加密xxxx至首尔等5条空中航线，打造国际物流大通道。三是在保障改善民生中先行。全面投入运行xxxx交通运输公共服务中心，加快推进公路安全生命防护工程，提升旅游旺季出租车市场管理
水平，抓好现代有轨电车、地铁3号线试运营管理，稳步推进公交都市创建工作，全力做好世界休闲体育大会保障。
篇三：交通运输管理体制发展及改革分析
课程名：交通运输经济学
交通运输管理体制发展及改革分析 摘要：
主要分析了随着时代的发展，我国交通管理运输体制的发展历史以及所存在的问题， 从不同角度与侧面进行了阐述，然后在此分析的基础上提出了一些改革的方案以使我国的交通运输能够长久、健康、可持续的发展。最后，对交通运输管理体制的未来发展改革方向的进行了探讨。
关键词：
交通运输 体制改革 发展历史 改革方向
交通运输体制改革的发展历史
在我国经济体制改革大背景和大框架下，我国交通管理体制改革稳步推进，政府管理职能不断转变，市场在交通运输资源配置中的基础性地位进一步加强。实践证明，深化交通管理体制改革，推进交通运输体制创新，增强交通运输市场活力和竞争力，构建健康、有效的现代交通体系，是促进交通运输业又好又快发展的根本保障。 中国交通运输体制改革有3个重要时间节点：1978、1992 和 2002 年。这三个节点，一是在认识上有跨越性转变，二是在体制上有重大突破，三是交通基础设施建设上了新的台阶。1978年是中国交通体制改革的元年，也是中国改革的元年。1992 年是中国交通运输实行市场经济的元年，也是中国市场经济元年。2002 年是中国建立综合运输体系元年，这一年，我国正式提出了建立综合运输体系的框架构想。
自实施交通改革以来，我们解决了许多重大认识问题，归纳起来主要是两点认识：一是交通运输在国民经济中到底起什么作用，二是交通运输应采取什么样的发展方式。对这两点的认识实际上也是随中国经济发展的认识的大背景下不断提高、不断深入，在三个阶段实现了三次跨越。 第一次跨越是十一届三中全会上，党中央决定把工作中心由阶级斗争转移到经济建设上来，实行有计划的商品经济。沿海地区率先发展，鼓励全社会发展交通，但方式粗放，主要解决有无问题。这个阶段，由于人们的思想长期禁锢，认识的过程相对较长，要求也是相对较低。 第二次跨越是从 1992 年邓小平南巡讲话开始的。从此我国开始实行社会主义市场经济。交通领域认为交通是国民经济的基础产业，要优先发展。交通
发展方式开始注重网络建设，强调投资效益，提出建立综合运输网络，但对建设高品质交通基础设施争议较大。这一阶段的认识已较为系统，道理也比较深刻，要求也较高。 第三次跨越。2002年，中央明确要求完善社会主义市场经济体系。在此大背景下，人们认识到交通运输在国民经济中具有先导性作用，要加快发展，要完善综合运输体系。交通发展方式以构建综合交通体系为目标，更加注重先规划后建设，建设中注重各方式资源的最优化配置和衔接，注重区域平衡发展，注重综合运输效率，做到又好又快可持续，从而实现了交通发展认识的第三次跨越，这一次认识也是最为科学的。
交通运输体制改革的三条主线
1政企分开就是明确界定政府的职能，并尽可能减少政府对企业的干预，扩大企业经营管理的自主权，使企业成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的商品生产者和经营者。 交通领域最早实施政企分开的是公路行业。1979 年由贵州省开始，到 1987年 10 月《公路管理条例》实施，全国公路实行统一领导、分级管理，1995 年开始“管养分离、事企分开”的改革，1998 年，交通部与直属企业完全实现政企分开。 港口管理体制的改革是 1987年所有部属港口全部下放地方，实行中央和地方政府双重领导，以地方政府管理为主。到 2002 年 3 月，与秦皇岛港一起全部下放地方管理，实行政企分开。水运企业，中远、中海、长航、中外运等，1999 年与主管部门脱钩。 民航方面，1987 年初步政企分开，组建管理局、航空公司、机场。1994 年，虹桥机场下放地方，2002 年，除首都国际机场和西藏机场，其余机场全部下放地方，基本实现政企分开。至 2002 年，交通运输行业中，公路、水运、港口、民航全部实现政企分开。 铁路方面，2000 年，中国铁路工程总公司、中铁铁路建筑总公司、中国铁路机车车辆总公司、 中国铁路通信信号总公司和中国土木工程集团公司等 5 大公司与铁道部脱钩，实现政企分开。2003 年开始实施主辅分离，将中铁物资公司、铁通公司、设计院、施工企业移交国资委，学校、幼儿园、医院全部移交地方政府管理，实现政企分开。 2.事权划分，理顺中央和地方政府在交通发展方面的责权利关系 在市场经济条件下，市场应对资源的配置起基础性作用。市场经济具有效率高、效益高的优点， 但也有很大的不足：经济增长跌宕起伏，通货膨胀经常出现，收入分配不公。市场的这些不足，要由政府去补充，因此决定了政府具
有调控宏观经济发展的方向、维持市场秩序、保障公共产品以及提供服务的职能。这三大职能如何在中央政府和地方政府之间进行分配， 是当今市场经济条件下中央与地方权力分配的基本内容。 市场经济要求中央政府具有国民经济宏观调控和维护市场秩序的职能。 由于市场经济是高度社会化的经济，它要求在最大范围内实现资源的最优配置。这个要求是地方政府做不到的，只有中央政府才能调控，也只有中央政府才有权力、有条件对全国的经济进行统一的宏观调控。 市场经济要求地方政府在国家法制规范下主要负责实施本地区的各种保障职能，承担本地区的规划、建设管理和公共服务等任务。 在交通领域，交通行业主管部门主要行使中央政府在宏观调控和维护市场秩序、保障公共产品服务的职能，对交通基础设施的建设、养护、管理则应区分情况交由地方政府管理。 交通方面是如何解决这一问题的呢在交通领域下放中央权力，最早开始于公路方面，而且是一步到位。到 1987 年，公路运输企业全交由中心城市管理。国道、省道由省级政府公路主管部门负责修建、养护和管理，县乡道分别由县乡人民政府负责修建、养护和管理。 港口是分两步走，到 1987 年，实行中央和地方政府双重领导，以地方政府管理为主，2002 年，实施属地化管理。 民航方面，属地化管理开始于 1994 年上海虹桥机场下放地方。2002 年，除首都机场、西藏机场外，已实现全部属地化。 铁路方面，近几年，地方投资铁路的积极性空前高涨，但责权利关系还不明确，因此，铁路领域的改革才刚刚开始。 3.国企改革 我国交通领域国有企业改革大致分两步。第一步是扩大企业自主权，激发企业生产经营积极性， 这一步主要在 1992 年我国实行社会主义市场经济之前第二步是转换企业经营机制，实行两权分离，建立现代企业制度，起始于 1992 年实行市场经济之后。这一步改革是国企的实质性改革。 交通领域第二步国企改革主要有两大举措： 举措一，打破国企垄断，引入竞争机制，从而增强国有企业活力，培育出有竞争力的优势行业。主要包括三个方面： ①地方资本进入。 ②外国资本进入。③民营资本进入。 举措二，实行国有企业的公司制、股份制改革，推动有条件的国企上市。
交通运输体制改革的主要成就
1.除个别领域外，交通运输业基本实现了政企分离、政事分离和政资分离，交通行业主管部门的职能基本实现了由行政管理、 微观管理向行业管理和公共
服务的转变 这是交通管理体制改革取得的最重要的成就， 也是其他改革措施得以顺利推行的重要制度保障。通过政企分离、政事分离和政资分离，交通行业主管部门的职能由计划经济体制下的行政管理、微观管理逐渐回归行业管理和公共服务职能，政府在公益性交通基础设施投资、维护运输市场竞争秩序、提供基本交通公共服务等方面的职能逐步得到强化，从而有效弥补了交通领域存在的“市场失灵”。
与职能转变相适应，政府的管理手段也从以指令性计划为主的行政化管理手段逐渐转向以经济手段、法律手段为主，同时辅之以必要的行政手段，交通法律法规体系、交通产业政策和发展规划、各种财政税收杠杆已成为配置交通运输资源、调节交通市场供求关系、规范交通运输市场行为的有力手段。
2.逐步理顺了中央和地方政府在交通运输投资、运输管理、交通安全管理等各方面的责权利关系，既确保了中央政府在交通发展上的宏观调控职能，又充分调动了地方政府在交通建设和管理上的积极性 改革以来交通运输取得长足发展的重要原因之一就是充分调动了地方政府在交通建设投资和运输管理上的积极性，推动了交通投资渠道的多元化。改革30 年来，中央集权的管理体制逐渐向分权演化，通过“赋权”，地方政府在交通发展中的责任和权利得到明确，从而大大提高了地方政府的积极性，港口管理体制改革就是很好的例证。另一方面，通过明确中央政府和地方政府之间的管理权限，使得一些领域长期存在的政令不
一、多头管理、责权不明的问题得到根本解决，既确保了中央政府在行业管理上宏观调控职能和权威性，又充分体现了地方政府的管理自主权和重要补充作用，在这方面，海事管理体制则是又一个成功的例证。
3.完成了国有运输企业公司制，股份制改革，基本建立了交通运输市场体系，运输企业的市场主体地位得到确立，企业管理制度逐步走向规范化实现交通运输业从计划经济转轨到市场经济。交通运输国有企业从依附于行政管理机构的生产单元逐渐演变为具有独立生产经营自主权的市场主体， 企业管理制度逐步走向规范化，基本建立了“产权清晰，权责明确，政企分开，管理科学”的现代企业制度，从根本上促进了企业的发展壮大。目前，一批具有较强国际竞争力的交通运输企业已成为我国交通运输业快速发展、参与国际竞争的生力军。
《上海交通运输管理局》
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