交通流网络的总体网络密度单位

篇一：《交通规划》模拟题B

B

一：选择题

1.C由于感知存在差异导致用户路径选择的差异是交通流分派中用户的随机性

2.C 集计是在个体信息基础上，通过分门别类统计分析描述总体行为

3.A 为检验交通流分配模型精度，采用将现状OD量分配到规划路网上方法

4.B 交通规划范围：交通调查，交通与土地利用，交通需求量的预测，交通网络规划与设计，交通网络分析评价

5.D 交通状态因素不影响交通方式选择

6.B

7.C 在环形放射状交通网络中。放射线的作用：承担主城与卫星城的内出行

8.C 在交通分配中，最基本的方法：全有全无方法

9.C 考虑小区位置系数影响的方法是Fratar法（福莱特法）

二、填空题

1.交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和交通行动的过程

2.重力模型包括：无约束重力模型，单约束重力模型，双约束重力模

型

3.对调查区域而言，出行分为境内出行，境外出行，内外出行

4.区域境界线调查是起迄点调查的一部分，主要用于核对出行调查数据

5.城市交通网络基本形式：方格网式交通网，带状交通网，放射状交通网

6.预测发生与吸引交通量的主要方法：原单位法，聚类分析法，增长率法

7.交通规划的需求主要分为：需求要素，供给要素，市场要素

8.交通流三要素：交通量，车速，密度

三、简答

1.OD交通调查有哪些方法

路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法 2 .简述Wardrop平衡原理及在交通分配中的应用Wardrop平衡原理需求是由OD对的出行量和某一服务水平的交通方式来表示的。在运输系统中，存在不同条件下的平衡点。道路网络中最简单的平衡是给定出行矩阵中的出行者按照最小出行费用来选择路线。通常，出行者会尝试各种线路方案，在多次尝试后可确定一个相对固定的方式。当出行者找不到更好的路线抵达其目的地时，此时对应的路径就反映了一种平衡：出行者已经在最佳路线上出行，这就是路网平衡。

3. 重力模型的特点①.优点（1）直观上容易理解。（2）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。（3）特定交通小区之间的

OD交通量为零时，也能预测。（4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况。②.缺点 (1)模型尽管能考虑到路网的变化和土地利用对出行的影响，但缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。 (2)一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值。 (3)交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。 (4)求内内交通量时的行驶时间难以给出。 (5)交通小区之间的距离小时，有夸大预测的可能性。 (6)利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布交通量必须借助于其他方法进行收敛计算。

篇二：交通规划原理复习题

一.名词解释

1. OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点

的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。

2. OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。

（①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变化和流量显著不同的情况。

②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往返流量相对稳定的情况。

3. OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量

流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为 交通规划等工作提供基础数据。

4. OD调查基本术语：

(1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程，

可分为车辆出行和居民出行。

(2).出行起点：指一次出行的起始地点。

(3).出行终点：指一次出行结束地点。

(4).境内出行：指起讫点均在调查区域内的出行。

(5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。

(6).内外出行：指起讫点中有一个在调查区域内的出行。

(7).小区形心：指小区内出行代表点，小区内所有的出行从该点发生，但不是

该区的几何中心。

(8).境界线：指规定调查区域范围的边界线。

(9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线，一

般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。

(10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度

通常根据出行数大小而定。

(11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽

度通常根据出行数大小而定。

5. OD调查的类别和内容（三类）：

①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点

是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时

间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最

常见的形式。

②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、

出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。

③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类

数量和比重，货运方式分配等。

6. OD调查的方法：

①．路边询问法

②．表格调查法

③．家庭访问法

④．明信片调查法

⑤．车辆牌照法

7.

交通小区的划分原则：

①．同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。

②．以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。不但资料准确，且易于核对。

③．尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。 ④．分区的过程中要考虑道路网。

⑤．保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。

⑥．分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也大。反之，工作量小，但有可 能掩盖该范围内的交通特点。通常交通量分散的郊区分区划分可以大些，而交 通量集中的市区分区划分可以小些。

8. OD调查精度检验：一般相对误差在5%以内符合要求；在5%~15%需要进行必要调整；如

果误差大于15%，则表明调查结果不正确，调查工作存在较大问题， 需要重新调查。

9. 交通调查常用概率抽样法（要求会分辨）：

①．简单随机抽样法：从总体中选择出抽样单位，从总体中抽取的每个可能样

本均有同等被抽中的概率。适用于个体之间差异较小的

情况。

②．系统抽样法：又称顺序抽样法，是从随即点开始在总体总按照一定的间隔

（即“每隔第几”的方式）抽取样本。此法的优点是抽样样本

分布比较好，有好的理论，总体估计容易计算。

③．分层抽样法：根据某些特定的特征，将总体分为同质、不相互重叠的若干

层，再从各层中独立抽取样本，是一种不等概率抽样。此法

适用于母体复杂、个体之间差异较大、数量较多的情况。

④．整群抽样法：先将总体单元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，在

交通调查中可以按照地理特征进行分群，随机选择群体作为

抽样样本，调查样本群中的所有单元。在进行居民出行调查

中，可以采用这种方法。

⑤．多阶段抽样法：采取两个或多个连续阶段抽样样本的一种不等概率抽样。

在进行全国旅行动态调查之类的大规模调查时，可以采

用这种多阶段抽样法。

10. 延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起

的行程时间延误。

11. 交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。

12. 交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将

提示的目标付诸实施的方法。

13. 交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量qij,根据已

知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路 上去。

14. 交通阻抗：交通阻抗在交通流分配

15. 中可以通过路阻函数来描述。所谓路阻函数是指路段

负荷，交叉口延误与交叉口负荷之间的关系。在具体分配

驶时间及交叉口延误共同组成出行交通阻抗。

（阻滞系数??0.15，??4.一般标定值） 行驶时间与路段交通 过程中，由路段行

16. 路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路。

17. 径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列

叫做这一OD点对之间的径路。

18. 最短径路：一OD点对之间的径路中总阻抗最小的径路叫“最短径路”。

19. Wardrop第一原理（用户均衡）：

在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时，网络将会达到平衡状态。在考虑拥挤对行驶时间影响的网络中，当网络打到平衡状态时，每个OD对的各条被使用的径路具有相等而且最小的行驶时间，没有被使用的径路的行驶时间大于或等于最小行驶时间。

Wardrop第二原理（系统最优原理）：

系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按照平均或总的出行

成本最小为依据来分配。也叫做系统最优原理。

20. 交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。

21．道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。

22. 干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用

23. 路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理

性

24. 道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例

25. 人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。

26. 道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值

二.填空

1. 交通需求量预测四阶段预测法：配。

2. 样法，多阶段抽样法。（要求会分辨）

3. 交通量调查的计数方法主要有 4. 求最短路径的方法；

5. 生成交通量是由

6. 当交通发生于吸引总量不一致时可采用

7. 分布预测中增长系数法包尼斯法。

8. 常用的非平衡分配方法 9. 交通的思维意识10. 生成交通量的预测方法有： 11. 交通方式划分的非集计模型

12. 影响交通方式划分的主要原因有：性。

13. 交通调查可分为: 14. 延误有 15. 延误的调查方法有

16. OD调查主要分为三类

17. 按照供给与需求的原理，将交通分为 18. 城市交通网络的基本形式大致可以分为式。

19. 交通方式划分的模型可分为 20. 典型的最大熵模型有：威尔逊模型，佐佐木模型。

21. 出行可以分为

22. 生成交通量是由

三.简答

1. 汉森模型：

两个变量：可达性，开发可能的土地面积。

汉森模型研究城市中某小区作为住宅开发时其可达性对用户数的影响。它将任意时点的两小

区之间的住宅开发可能比定义为利用可能的土地面积比。 Di定义为：住宅开发率

汉森模型特征： ?住宅开发现状比 住宅开发可能比

①．自区的可达性不能在其所在区考虑；

②．时间距离不明确；

③．适用于短期预测。

劳瑞模型：

它研究封闭城市区域（对象区域与外界不存在人员流动）的前提下，定量描述各土地利用之

间的相互作用，是决定住户数和就业人数的分布模型。

活动主体：

①．基础产业部门：包括工业、大型贸易公司、中央政府直属机关、大学等，它

们作为模型的已知条件给出，而非由对象城市区域的社会、经济模型决定。 密切相关的部分。这些部门吸引顾客到市内，其规模即就业人数等依赖于 ②．非基础产业部门：包括商业、服务业、地方政府机关、中小学等与居民生活城市区域的人口、经济状况，其选址亦应考虑居民的出行方便，由模型内 部计算确定。

③．住户部门：是指就业于基础和非基础产业部门的住户和人口。

2. 生成交通量的预测方法（发生与吸引交通量的预测方法）：

①．原单位法：首先需要分别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原单位和吸引原单位与人

口、面积等属性的乘积预测得到发生于吸引交通量的值。 将来生成交通量的方法。

群分析、点群分析，是研究分类的一种多元统计方法

④．函数法：函数法是利用函数式预测将来不同出行目的的原单位的方法，是发生与吸引交通量预测

中最常用的方法之一。又称为多元回归分析法。分为三个步骤：建立模型、检验模型、实 施预测。 ②．增长率法：增长率法考虑了原单位随时间变动的情况，它是用其他指标的增长率乘以原单位求出 ③．聚类分析法：聚类分析法是理想的多变量统计技术，主要有分层聚类法和迭代聚类法。 聚类分析也称

增长系数法：长增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福莱特法，

福尼斯法

3. （计算）

综合法： 重力模型法，介入机会模型法，最大熵模型法

（随机概率模型之一）

增长系数法的特点：

1、优点：

(1).结构简单、实用的比较多，不需要交通小区之间的距离和时间。

篇三：2016春北交《交通工程学》在线作业二

北交《交通工程学》在线作业二

一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务等级等划分，不包括（ ）。

. 快速路

. 主干路

. 次干路

. 国家公路

正确答案：

2. 道路交通的基本要素就是人、车和（ ）。

. 信号灯

. 轮船

. 路

. 环境

正确答案：

3. 我国将道路服务水平分为（ ）。

. 三级

. 四级

. 五级

. 六级

正确答案：

4. 下列方法中哪一种方法不是交通量调查的常用方法（ ）。

. 人工观测法

. 有线电视监控法

. 车辆感应器测定法

. 试验车法

正确答案：

5. 汽车制动距离的影响因素主要有制动开始时的速度、轮胎与路面之间的附着系数和（ ）。 . 缓速器

. 道路纵坡度

. 平曲线

. 加速度

正确答案：

6. 关于交通感应信号，正确的说法是（ ）。

. 感应信号的通行能力比定时信号大

. 对于全感应控制，检测器只设置在次要道路上

. 对于半感应控制，检测器设置在所有进口道上

. 初期绿灯时间不考虑行人安全过街的需要

正确答案：

7. 道路交通事故的要素包括人、车、路和（ ）。

. 环境

. 后果

. 交警

. 信号灯

正确答案：

8. 驾驶员的制动反应时间通常取为（ ）。

. 4～6秒

. 4～5秒

. 2～3秒

. 5～6秒

正确答案：

9. 下列叙述中，错误的是（ ）。

. 交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化

. 交通量的周变化是指一月或一年内各周交通量的变化

. 交通量的周变化，本质上是一周内的日变化

. 交通量的周变化，又可称为交通量的周日变化。

正确答案：

10. 我国二级公路服务水平分级的主要指标主要是（ ）。

. 速度

. 密度

. 流量

. 车辆延误率

正确答案：

11. 交通发生预测方法通常有回归分析法和（ ）。

. 回归分析

. 模态分析

. 信号分析

. 聚类分析

正确答案：

12. 交通工程学科的特点不包括（ ）。

. 系统性

. 综合性

. 交叉性

. 经济性

正确答案：

13. 按交通规划研究的地区范围不同，可分为国家级交通运输规划、区域性交通运输规划和（ ）。

. 新区规划

. 城市交通规划

. 新农村规划

. 生产规划

正确答案：

14. 典型城市道路网布局主要有棋盘形、带形、放射形和（ ）。

. 树叉形

. 圆形

. 放射环

. 三角形

正确答案：

15. 排队系统组成部分不包括（ ）。

. 输入过程

. 排队规则

. 服务方式

. 服务水平

正确答案：

北交《交通工程学》在线作业二

二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）

1. 交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输（ ）

. 安全

. 迅速

. 舒适

. 经济

正确答案：

2. 我国城市道路中，主要将车辆类型分为（ ）

. 小客车

. 普通汽车

. 铰接车

. 人力车

正确答案：

3. 分析高速公路与匝道连接处通行能力的关键交通量为（ ）。

. 总交通量

. 汇合交通量

. 分离交通量

. 主线交通量

正确答案：

4. 在交通流的统计分布时，离散型分布一般可考虑采用（ ）。

. 泊松分布

. 二项分布

. 负指数分布

. 移位负指数分布

正确答案：

5. 影响通行能力的修正系数主要有（ ）

. 行人修正系数

. 道路条件的修正系数

. 交通条件修正系数

. 车辆修正系数

正确答案：

6. 交通密度的调查方法有（ ）。

. 出入量法

. 计时法

. 计量法

. 摄影法

正确答案：

7. 交通管理从性质上分，包括（ ）两大类。

. 交通需求管理

. 交通系统管理

. 交通信号管理

. 交通事故管理

正确答案：

8. 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、（ ）

. 行人

. 车辆

. 道路

. 交通环境

正确答案：

9. 与交通工程学相关的学科主要有( )

. 法学

. 社会科学

. 自然科学

. 工程设计

正确答案：

10. 道路线形是指一条道路在（ ）三维空间中的几何形状。

. 平

. 纵

. 横

. 立

正确答案：

北交《交通工程学》在线作业二

三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标，一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。

. 错误

. 正确

正确答案：

2. 车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。

. 错误

. 正确

正确答案：

3. 城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。

. 错误

. 正确

正确答案：

4. 行使速度不高于行程速度。

. 错误

. 正确

正确答案：

5. 跟驰理论描述了跟驰车辆的加速度与两车速度差的函数关系。

. 错误

. 正确

正确答案：

6. 交通规律是指交通生成、交通分布、交通流流动、停车等规律。

. 错误

. 正确

正确答案：

7. 空间平均速度不高于时间平均速度。

. 错误

. 正确

正确答案：

8. 定时控制的信号周期是根据交叉口的进口交通量确定的。

. 错误

. 正确

正确答案：

9. 交通流连续方程表明：当流量随距离而降低时，车流密度随时间而增大。

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