篇一：2014铁路列检检车员作业指导书
二、岗位简要介绍
适用范围
通辽到达列检作业场现场3号检车员到达技术检查作业。
技术标准
现场检车员对到达货物列车执行“分工检全面修”的检查范围和质量标准。对集通方向到达列车、通辽枢纽小运转到达列车执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
其中对编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理：
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。
4通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。
5.客车与除平车、平集共用车以外的货车混编连挂时，不得与货车有人力制动装置端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动装置端连挂时，平车、平集共用车的人力制动装置不得使用，处于非工作状态。
对编入货物列车中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业：
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。 2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。
4车钩连接状态良好，互钩差不超限，钩舌销无折断、丢失，钩提杆及座无裂损，螺母无松动、丢失。
对自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，现场检车员只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，现场检车员应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。
对编入货物列车中的C100型敞车，除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板和三位转向架下旁承磨耗板无裂损、丢失；三位转向架下旁承磨耗板螺母无松动、丢失。
2.三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。
3.二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。
4.均载装置连接杆和均衡拉杆及圆销、开口销无折断、丢失。
5.均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。
6.均载装置安装座与枕梁的连接螺栓螺母无松动、丢失。
7.均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。
对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组（预制梁运输车组），除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.空车运行时，支撑装置配件齐全。
2.空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并锁闭。重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于工作位状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。
3.转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。
4.转向盘底座与车体间的连接螺栓及螺母无松动、丢失。
对球形心盘结构的长大货物车技术要求
对球形心盘结构的长大货物车技术作业时，当间隙旁承的一侧间隙为零时，应利用液压顶镐将旁承间隙为零一侧顶起后落下液压顶镐，检查旁承间隙情况，对仍无间隙的长大货物车须按有关规定进行处理，对有间隙的长大货物车则允许继续运行。
任职条件
1.从事检车员岗位的人员，须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。
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2.上岗前须经专业技术培训和段、车间、班组三级安全教育考试，考试合格，取得上岗证书，经车辆段劳资部门任命。
3.熟悉《技规》、《行规》、《运规》、《列检技术作业标准》等运用维修工作的相关规章及要求及人身、行车安全各项制度。
4.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。
5.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。
6.熟悉车辆扣修色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。
7.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。
8.熟知列车制动机试验及故障处理方法，脱轨器（包括电动、固定和移动脱轨器）的操作和使用。
9.熟知《列检联控办法》、《列检互控办法》。
10.熟知列检非正常情况下的作业组织和应急办法及措施。
工具配备
无线对讲机、检查锤、检车灯、活口扳子、手持机、便携式测温仪、检车员检测样板，红旗（红灯）。
主要作业内容
1.对货物列车技术检查和列车制动机试验，发现处理铁路货车故障，保证列车技术质量符合规定的技术标准，消除安全隐患。
2.对定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。
3.对铁路货车安全防范系统预报的故障确认与处理。
4.对交接口和场际间货物列车进行技术质量监控。
5.扣留军运车辆、备用车辆，并按要求进行技术检查；
6.对军运列车、专运列车、保留列车、特种运输列车技术检查。
班制：实行小四班制。
日勤班：7时30分参加点名会，7时50接班上岗，18时50分交班下岗，19时30分参加完工分析会；21时00分至次日1时30分在
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保休室保休。
后夜班：1时50分参加点名会，2时接班上岗，7时50分交班下岗，8时10分参加完工分析会。
前夜班：18时30分参加点名会，18时50分接班上岗，2时交班下岗，2时30分参加完工分析会。3时00分至次日7时30分在保休室保休。
三、编制依据
1.《铁路技术管理规程》中华人民共和国铁道部令第29号2．《铁路货车运用维修规程》铁运[2010]141号。
3.《铁路货车运用维修工作管理细则》沈铁辆发[2011]159号。
4.《行车组织规则》沈铁总发[2009]180号。
5.《沈阳铁路局车辆处关于公布货车运用电报清理结果的通知》辆运函[2014]14号
6.《沈阳铁路局关于规范列检技术检查作业列车简略试验的通知》沈铁辆电[2014]8号
7.《沈阳铁路局关于机车摘解作业程序有关规定的通知》沈铁机电〔2013〕1419号
8.《关于印发〈沈局车辆部门劳动安全作业细则〉的通知》辆设〔2013〕72号
9.《通辽车辆段行车工作细则》
四、作业安全注意事项
4.1作业人员均应遵守以下安全要求：
4.1.1上班前严禁饮酒，并接受酒精含量测试。充分休息，保证工作时精力充沛，思想集中。工作前检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。工作中，不得做与工作无关的事情，严禁脱岗、串岗、?私自替班、换班，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋等作业。完工后，要关闭风、气、水、电等开关，工具、材料收拾整齐。
4.1.2列检检车员上班前必须严格按规定着装，冬季防寒帽必须有耳孔，耳孔必须外露。禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。作业人
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员在进入作业现场过程中和作业时严禁使用移动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动；有冰冻时应采取必要措施，防止摔伤。
4.1.3通过线路时应走天桥、地道，无天桥、地道时应走平交道，注意瞭望来往机车、车辆，严格执行“一站、二指看、三确认、四通过”制度。严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在无防护信号的车列下通过。横越线路或道口、桥梁、隧道时，注意瞭望机车、车辆，站场内作业横越线路时，须执行肢体语言相关要求。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
4.1.4顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，在站场上作业时，须按照规定路线行走，执行“同出同归”制度，严禁擅自单人行动。严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
4.1.5转线作业中间有车列阻隔时，中间段检车员必须确认有安全防护号志或两端有专人防护的情况下，迅速从两车连接处车钩上方通过，严禁盲目跳车、钻车。手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。从停留机车车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，距机车、车辆的端部不少于5米，要迅速通过，不得在线路中间停留。
4.1.6在车站或车场内作业和行走时，要随时注意左右邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。列检作业检车员要整队出发列队归所，两人行走前后间距不得超过1.5米，按照走行线路图提前到达接送车位置，蹲在两线中间安全地点接车。列检作业期间严禁跨线取料。
4.2在列车技术作业时，要遵守以下安全规定：
4.2.1要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。
4.2.2.列车技术作业在开始和结束前，要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，插设脱轨器时，做到一人插撤、一人确认监督。严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘结长风管或车辆制动软管。作业期间严禁侵入邻线限界，严禁在作业股道以外线路坐卧休息，严禁倚靠车体休息。
4.2.3接车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。接车时要提前到达接车地点。狭窄线路，邻线上下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。严格执行同归同出制度，严禁单独行动，做到自控、互控。
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篇二：地方铁路列检岗位作业标准
列检岗位作业标准
XXXX车辆段
2010年1月27日
列检岗位作业标准
一、列检工长一日岗位作业标准
1、班前提前20分钟上岗，到值班室了解列车运行情况，接受段管技人员和段调度布置的任务；
2、按规定着装，佩带工具、臂章；
3、组织碰头会，公布上个班接车情况、存在问题，提出当班安全注意事项；
4、按时点名，检查检车员着装，工具携带，臂章和试风设备，开展班前预想，布置本班组工作和安全注意事项，组织好交班时间的列车检修质量；
5、掌握接发所有列车的跟队作业质量监控，检查安全防护设备、设施 使用情况，工具、材料的配备和使用。
6、充分利用技检时间，抽查列车质量，利用待检时间组织职工讨论上级有关文件、电报和事故通报，组织技术学习，指导对新型车辆的检查，开展标准化活动，组织岗位练兵；
7、组织好接发列车，不间断地巡视列车，对检车员发现典型故障鉴定、扣修，更换大型配件和5T预报的车辆故障，必须到位把关和验收、记录、汇总上报。
8、抽查各小组人员标准化作业、劳动安全和人身安全防范措施的执行情况，保证各项制度的落实；
9、当班中发现“两违”现象，要立即制止，严重的要组织分析、定出责任并 考核 ，及时上报车间主任或车间值班人员；
10、发生辆故和事故时，应按分工和领导指示，立即赶赴现场，调查处理，并及时上报车间；
11、按规定填写表报，组织做好职工的思想工作，以及交班前的场地卫生、工具、材料的整理、，开好完工碰头会；
12、时刻准备好应急处理，如停电、救援等工作，一班工作结束向车间主任或车间值班人员汇报本班工作情况。
二、列检一班岗位作业标准
1、检车员更换作业服装并按规定携带各作业工具，做好接班前准备工作；
2、点名前10分钟到达点名位置，由工长组织点名，传达上级指示、命令、文件，总结上班工作及存在问题，布置本班工作任务、组织开展安全预想活动。重点布置安全注意事项；
3、按规定时间点名后，按值班员布置，进入现场，接发列车或整队到各自待检室。
4、 值班员：向上班值班员了解上一班安全、车流及站存车的存放情况，本班车流、机车交路、待接、待发情况，掌握本班人员出勤情况，编制3小时作业计划图表，经工长审核、签字后，下发有关人员；
5、修理人员向工长报到后，提前进入现场，检查所交接工具、材料、工具小车状态等；
6、进入待检室或现场检查所负责交接的材料箱、防护设备、室内外卫生、列车试验设备及量具、工具等，必须当面交接清楚。
7、接发列车：按一列车作业标准接发列车，严格掌握技检时间，工长必须跟队检查，值班员按规定填写有关台帐、报表和信息反馈，检修人员正确填写有
关记录，整队进入现场，整队回待检室，值班员和工长对接发列车的重大问题必须及时向车间主任或值班人员汇报，修理人员认真处理故障，并按规定反馈。
8、 列车质量监控：工长必须跟队作业，按有关规定进行列车质量抽查，遇有5T设备预报车辆故障时，必须到位处理或监控，更换大配件必须到位检验鉴定。
9、 工具、材料管理：各人按各自分工，修管用负责到人，及时按品种、规格添置材料，存放整齐、清洁，现场废料、旧料按各自区间及时收回，放在固定存放地点，堆码整齐。
10、完工碰头分析：交班作业完后，作业组组长组织全组人员对当日工作进行总结、评比、表彰好人好事。对存在问题本着“四不放过”的原则，找出责任原因，制定整改措施，并有详细记录，对当班完成的生产任务进行统计，工长认真填写工长日志。值班员对分管的资料进行认真统计，要确保真实，对防止的车辆故障要填写车统——113。
11、交班：按各自分工范围做好交班准备，包括工具、材料、备品、设备、环境现场及室内卫生，做到对号交接。工长、值班员向车间主任或车间值班人员交班，内容包括当班接发列、辆数、5T预报、处理情况，完成扣定检任务和临修故障，防止典故障外线联系情况等。工长跟队检查，发现问题及好人好事，防止重点故障，存在的问题及分报情况和整改措施。
三、一列车车岗位作业标准
1、到达列车：值班检车员接到车站值班员通知列车要牌后，立即通知红外值班员、TF检车人员并同时向现场广播要牌车次、辆数、进入股道、来车方向。
2、 红外线值班员做好接车准备，检查修理人员穿戴好防护用品、 臂章，带齐工具，提前3—5分钟，列队进现场，并45度蹲式进行列车进入时的检查，做到鼻闻眼看，遇有列车运行异常情况及时向值班检车员汇报。
3、列车全列通过红外线探头后，红外线值班员确认辆数，热轴位置，准确向值班员汇报测试情况。
4、列车停稳后，前部检车员向司机、车长联系列车途中运行情况，遇有异常情况及时报告给值班检车员，摘除本务机，待机车驶动出脱轨器后，按规定程序进行信号防护。
5、值班员及时广播列车到达的股道、辆数、车次、红外线预报热轴位置及现场联系号志插设情况。广播作业重点和安全注意事项，并将通知时间记入列车技术检查记录簿（车统——14）内，尾部检车员摘除列 尾装置主机风管，安装试验风器，达到规定压力进行试风。
6、 利用地面试风装置，对列车制动机进行全部试验。
7、、检车员进行平行对检作业，追尾检查，检查时按作业过程的要求，进行全面检查，发现故障。重点部位打标记，修理人员敲打紧固跑在前，并按发现故障记录标记对车辆修理并检查验收；
8、、遇有5T预报的车辆故障预报时，工长与修理人员必须及时到位检查处理，对红外线预报热轴车辆必须做到报一摸三看对轴，做正确点温，按照“七字检查法”的要求认真检查滚动轴承外观，认真填写热轴信息卡片，向值班检车员汇报处理情况；
9、 检查遇有“三期”车应重点检查车辆各个部位，遇有扣修定检车或扣修
故障车要向值班室汇报，并按规定在车体上涂写标记和插设色票。值班检车员扣修车号、车次、股道、是否倒装等，通知站调和驻站检调，定检过期的重车经检查良好后，必须插设车统——20；
10、列检值班检车员向红外线检车员及TF工长反馈热轴车处理及车辆故障处理情况，红外线值班员、列检值班员要认真填写红外线日志；
11、检查和修理人员按检修质量标准检修车辆，不放技术不良车。
12、按规定程序撤除安全防护信号，值班员与现场互相联系彻底。
13、值班检车员按规定在车统——14上做好记录并通知车站值班员作业完成时间；
14、作业组长组织进行下一列车的接车工作或整队回待检室填写台帐。
15、始发列车：凡编组始发的列车，作业组长根据值班员的布置，组织始发作业人员按照“十项重点检查”的要求和质量标准，以及列车制动机试验标准进行全面检查作业、处理故障，有条件的情况下必须做到车不开人不离的目送制度。
四、一辆车岗位作业标准
特级列检和一二级列检所，对列车中每一车辆的作业，必须按照路局规定的作业过程和《运用维修规程》规定的质量标准进行全面检查和维修。其具体作业步骤：
1、两脚跨轨看车端，车钩托梁带螺栓，塞门软管仔细看。
角柱→端板→-端柱→-冲击座→端梁→车钩→折角塞门→总成软管→钩托梁及螺栓。
2、右脚进轨敲扁销，眼看卡箍听漏泄。
辅助管→卡子螺栓及卡箍→主管→钩尾扁销及螺栓→钩身。
3、面对轴身骑马档，枕侧端牵带地板，钩身向后探钩框，移步钩框后向前，枕侧端牵带地板，转看圆周轴三面，横斜安吊顺序检，轴身下面看摇枕，交叉装置簧托板。
枕梁→侧梁→-端梁→牵引梁→地板→车钩→前从板及座→钩尾框→托板及螺栓→缓冲器→后从板及座→车轴→车轮内侧→左右旁承→摇枕→心盘→杠杆→闸瓦托及吊→制动梁→下拉杆→交叉支撑装置（含：转K2转向架的中拉杆，转8AG、转8G转向架的下拉杆）→各圆销开口销→安全吊→枕簧及弹簧托板。
4、转身出轨蹲看轮，看完鞍侧梁吊线。
车轮→侧架→承载鞍→轴承→侧梁。
5、起转车体到定检，探身车轮后到前，侧鞍轴承蹲下看，移步顺序向前检。 车体→车门→侧柱→定检→车轮→侧架（导框）→承载鞍→轴承。
6、侧孔轮面转闸件，低头撑座到轮面。
侧架（三角孔、立柱）→车轮→闸瓦→闸瓦插销→吊及圆销、开口销-交叉杆支撑座→车轮。
7、面对枕簧顺上检。
枕簧及托板→摇枕及挡→斜锲→侧架（上悬梁）→旁承。
8、侧孔轮面转闸件，低头撑座到轮面。
侧架（三角孔、立柱）→车轮→闸瓦→闸瓦插销→吊及圆销、开口销-交叉杆支撑座→车轮。
9、探身车轮后到前，侧鞍轴承蹲下看，起身抬头看车体。
车轮-侧架（导框）→承载鞍→轴承→车体→车门→侧柱。
10、蹲转靠轨看侧鞍，上下顺检移到轮，管梁地板闸调器。
侧架→承载鞍→轴承（后部配件）→车轮、主管卡子接箍→枕梁→侧梁→中梁→地板→闸调器。
11、面对轴身骑马档，台车顺序同对面。
车轴→车轮内侧→摇枕→心盘及螺栓→闸瓦托及吊→制动梁及吊→固定杠杆→下拉杆→交叉支撑装置（含：转K2转向架的中拉杆，转8AG、转8G转向架的下拉杆）各圆销开口销→安全吊-，转K4弹簧托板。
12、转身移步看中梁。
中梁→标签。
13、起身中部看车体。
车体→中门→侧拄及附属配件。
14、蹲下移步进车底，各梁地板到管系，各阀风缸到螺栓，托架销子各杆件。 横梁→侧梁→中梁→地板→主管卡子→（支管→塞门→集尘器→各阀、风缸及堵→螺栓→托架）→杠杆、拉杆→圆销→开口销。
15、拉棒出来看车体，弯腰管梁与地板。
拉风棒→车体及附属配件→横梁→侧梁→枕梁→中梁→主管。
16、靠轨轮面与鞍侧。
车轮→侧架→承载鞍→轴承（后部配件）。
17、起转立身看车体，探身车轮后到前，侧鞍轴承蹲下看，移步顺序向前检。 车体→车门→侧柱→车轮→侧架（导框）→承载鞍→轴承。
18、同前6
19、同前7
20、同前8
21、同前9
22、脚蹬扶手转身看。
脚蹬→扶手。
23、蹲转靠轨看侧鞍，上下顺检移到轮，闸链闸杆顺上检。
侧架→承载鞍→轴承（后部配件）→车轮→闸链及轮→闸杆及其它配件。
24、立身钩杆看车端。
角柱→端墙→端柱。
25、冲座钩头托梁栓，三态试好半边完。
钩提杆→钩提杆座及链→钩锁销-→上钩耳钩身→钩舌销→钩侧→冲击座→钩托梁及螺栓→试三态，进行下一车辆的作业。
作业范围和质量标准
按照列检作业场等级、作业性质、作业方式的不同，列车（车辆）技术作业范围和质量标准分为：全面检全面修、重点检重点修、动态检重点修、动态检拦停修、动态检预报修。
全面检全面修：特级列检作业场的到达作业、中转作业，一、二级列检作业场的到达作业，战略装卸车点以及实行路企直通运输的直进直出列车的到发一次作业，须执行“全面检全面修”的作业范围和质量标准。一、二级列检作业场的
篇三：铁路车辆列检安全检查表
车辆列检安全检查表
1 站场列检作业
1.1 上班前严禁饮酒，要充分休息，保证工作时思想集中，精力充沛。
1.2 工作前必须按规定穿戴好防护用品。
1.3 检查确认所使用或交换的工具、设备的技术状态是否良好。
1.4 工作中应保持场地整洁，通道畅通、配件、原材料堆放整齐。
1.5 顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头。
1.6 横越线路或道口时，要注意了望机车、车辆、执行“一站、二看、三通过”制度。
1.7 横越停留车辆的线路时，先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩车销、车颈和折角塞门手把。
1.8 从停留车辆的端部横过线路时，要留安全距离：徒手通过时，不得少于3m；搬运材料、工具时，不得少于5m。
1.9 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
1.10 严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端站和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
1.11 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，两端来车方向的左侧钢轨上，要设置带有脱轨器的防护信号（前后两端防护距离不得少于20m）。
1.12 有专人保管交接防护装置（红旗、红灯、脱轨器），保持良好状态。
1.13 接车时提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。
1.14 严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，或在列车运行中处理故障。
1.15 列车试风，要按规定防护距离安插防护信号。
1.16 处理制动故障时，先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后要恢复到开通位置。
1.17 调整鞴鞴行程时，严禁用手指深摸圆销孔。
1.18 清洗制动缸前，应先装设安全套，再插上安全销。
1.19 卸制动缸盖螺母时，头要闪开。
1.20 更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。
1.21 更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与轮踏面间。
1.22 检修客车发电机时，严禁将手伸入轮槽与皮带之间。
1.23 对线路旁的红外线探深装置及固定脱轨器进行检修、清扫时，设专人监护来往车辆；遇有列车通过时，必须停止作业。
3 乘务列检作业
3.1 乘务员出乘前要充分休息，不得饮酒，做好工件、材料、配件、防护用品等准备工作。
3.2 发车前要仔细检查车辆技术状况。
3.3 值乘中精力要高度集中。
3.4 工作中应在列车开动前上车。
3.5 设置防护车信号、中途处理故障必须事先与车长联系。
3.6 下车时，要注意落脚处有无障碍物或坑洼，注意邻线车辆动态。
3.7 列车运行中，禁止打开车门处理车体外部故障。
3.8 需要开门、开窗了望时，只许探出头部，不许探身。
3.9 检修车辆水暖设备时，应先关闭塞门，排净余汽、余水后再工作，不能面对排汽口作业。
3.10 电气化铁路区段列检和乘务作业，除上述检查内容外，还必须：
1） 严禁与接触网导线直接、间接地接触。
2） 严禁攀到车顶、罐顶、机保车冷冻机台上和装载的货物上面以及在棚车、高边敞车的手制动踏板台上进行检修作业。
3） 列检和乘务人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分要保持2m以上距离。
4） 列检设备的安装、工具、材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔开0.5m以上的距离。
5） 接触网下的红外线探测装置和电气信号设备，必须保持良好绝缘状态。
6） 严禁任何人员在电气设备处所倚靠或坐卧。
《铁路列检作业》
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