篇一：车辆段列检值班员岗位描述
车辆段列检值班员岗位描述
尊敬的各位领导：大家好，我叫***，是蒲白铁路运输公司车辆段列检查值班员。首先欢迎各位领导莅临我的岗位检查指导工作，下面我把我的岗位职责、安全要求、作业标准及常见问题处理等作以描述。
一、岗位职责及要求
1、岗位职责
我的岗位职责是：仔细了解当班作业计划，准确清楚地记录有关内容并向当班班长传达，做好对列尾装置的发放、保养和保管工作，做好列尾主机电池及检车灯的充电工作，保证列尾主机和检车灯的正常使用；对到达列车接到的列尾进行回收，对始发列车需用的列尾进行发放，并认真填写检车作业日志，及时了解专线区间的行车情况。
2、要求
⑴、经上岗培训合格，持证上岗。
⑵、具有铁路运输二年以上工作经历，身体健康无疾病。
⑶、遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。
二、设备设施及原理
1、列尾装置的主要功能
⑴ 监报尾部风压。
⑵ 检测折角塞门非正常关闭报警。
⑶ 列车无线遥控排风停车。
⑷ 列尾尾部标志功能。
2、列尾装置的作用
列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机确认列车完整、主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车，避免事故或减少事故损失的唯一手段。
三、作业流程
班前礼仪→安全确认→现场接班→检查列尾及检车灯是否完好→接受信号楼（调度室）检车通知→下发作业通知单→做好各项记录→交 班
四、作业标准
执行本岗位作业标准。
五、危险预知预想及常见问题处理
1、危险预知预想
⑴、充电机电源应有可靠的接地线，接地线应与充电机电源接头的接地线相连，防止充电器意外漏电事故。
⑵、充电过程中、查看蓄电池时，脸部要与其保持一定距离，以防被溅出的电解液灼伤眼睛和脸部。
⑶、充电时不要接近明火，接线头要在切断开关后再拔掉。
⑷、在充电机带电时，切勿打开充电器机盖，以防触电。
⑸、充电时应盖好充电器防护网盖，防止电池意外炸裂。
⑹、列检值班员严格执行操作规程，坚守工作岗位，做好检车灯的充电、维护、修理等工作，做好列尾主机电池的充电维护工作，确保设备完好，数量齐全。保证生产需要。
2、常见问题处理
⑴、设备充电达不到要求时，应及时向值班领导汇报解决，确保正常检车作业。
⑵、列尾主机破损及故障时，能修复处理的按规程操作，不能处理的应及时向值班领导汇报。
⑶、当发现登记的破损车车号及破损情况与实际不符时，要及时与蒲城口货运沟通，从车辆源头查起，再积极联系列检人员，重新检查，直到确认无误。
⑷、当发现某部列尾主机长时未归而无法按规定效验时，应设法合理调整，调回该主机完成效验。
⑸、当发现罕井、蒲城两作业点列尾主机数量配置不均衡时，应及时与当班列检人员联系加送，确保运行车列对列尾主机的正常使用。
六、工作失误可能造成的后果
⑴、如果在工作中没有及时传达任务，检车员就不能及时到达指定股道对编组车辆进行技术检查，增加了车辆停留时间。
⑵、如果没有及时对主机电池进行安全确认，主机在运用过程中容易发生故障，影响车辆安全运行。
七、事故案例
案例一：列车后部车辆存在抱闸现象
1、事故经过
2007年11月6日9：44分，87142次货物列车（编组50辆）由上海局蚌埠东站开出后被发现列车后部车辆存在抱闸现象，经前方站停车检查确认，机后44－45位间车辆折角塞门关闭且制动软管未连接，构成关闭折角塞门发出列车责任一般C类事故。
2、事故原因
列检作业人员严重违反技术作业过程，未按规定进行列车制动性能试验，是造成该起事故的主要原因。
3、防范措施
车辆部门要加强车辆的检查，要按规定进行列车制动性能试验，发现有异常情况，要及时检查处理，对因车辆部门漏检造成事故的，要追究车辆部门有关人员责任。
案例二：12.23检车严重违章
1、违章经过
2012年12.23日11:07分，当班列检对列车后部的重车进行正常检车，对前部21辆车，行车未按规定程序进行检查，跟班段干部牛树在现场也未进行制止纠正，导致两辆破损车随列车排走，最终运行至西韩线合阳车站扣修。
2、违章原因
长期忽视放行车辆的技术状态检查，当班列检没有严格执行检车作业标准，简化检车作业程序，对前部放行车辆仅初略检查，两辆破损车漏检，编入列车排走。
3、防范措施
段干加强现场跟班；保证制度执行力；强化职工安全业务培训，提高大家防范事故的意识。
案例三：济南机务段机车脱轨事故
1、事故经过
2004年7月25日22时18分，济南西机务段机车牵引货物列车运行至京沪 线上行线禹城站内14号道岔处，机后48位车辆脱轨。
2、事故原因
青岛北车辆段段修作业未严格执行规章和标准，对车轮辐板孔裂纹在段修中没
有及时消除。车辆段列检作业人员未能执行作业标准，车轮踏面擦伤没有被及时发现，。
3、防范措施
列检作业人员检车时严格执行车辆检车作业标准，做到严查细检。
案例四：列车拉杆脱落险性事故
1、事故经过
2007年2日22:48分，25401次货物列车运行至成都局管内成昆线汉源站时，因机后27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
2、事故原因
车辆制动梁支柱圆销开口销丢失，列检作业时漏检，导致制动梁下拉杆在运行中脱落侵限。
3、防范措施
列检员进行检车作业时，严格执行初、复检制度，防止发生漏检。
我的岗位描述完毕，请各位领导多提宝贵意见，谢谢大家！
篇二：货列检值班员工作指导
第一章车辆基本知识
第一节：车辆标记
为了车辆运用和管理上的便利，将车辆的型号、性能、配属及使用注意事项等在车体明显处用符号标示出来，这种符号叫做车辆标记。它是用于标明车辆配属、用途、编号、主要参数、方向、位臵等的通称。最主要的车辆标记有：１.国徽；２.路徽；３.配属标记；４.制造厂名标记；５.定期修理标记；６.辅修标记和轴箱油润检查标记；７.型号及号码；８.自重、载重及容积；９.车辆全长及换长；１０.车辆定位标记；１１.客车车种及定员标记；１２.特殊标记。 上述标记中，第１～３项为产权标记；第４项为制造标记；第５～６项为检修标记；第７～１２项为运用标记。 １、车号
由基本记号、辅助记号和号码组成，涂打车辆的两侧，如（Ｃ64４８６０７０５）
基本记号是把客、货车的名称用汉语拼音简化后的字母表示，如硬座车为ＹＩＮＺＵＯ－－ＣＨＥ，简化后用“ＹＺ”来表示，棚车的汉语拼音为ＰＥＮＧＣＨＥ，简化后用“Ｐ”来表示。
同一名称的车辆，因结构型式的不同，为了更详细的区分，用阿拉伯字记在基本记号的右下角，表示车辆的特征，
这种记号叫做辅助记号。货车辅助记号在９０以内的，都列为基本型车，其他为杂型车。
基本记号和辅助记号合称为车辆型号（简称车型）。 号码代表车辆的制造顺序，按车种及标记载重来编号。 车辆标记又可概括地分为共同标记、特殊标记和检修标记。
２、货车共同标记
货车车体上除车号外，还有下列标记：
（１）路徽：凡属铁道部所有车辆，都应按规定涂打表示人民铁道的路徽，在货车测梁的端部还安装有金属的产权牌（路徽）厂矿自备的车辆。
（２）载重：表示车辆最大装载能力，以吨为单位。 （３）自重：空车时车辆本身的重量，以吨为单位。在改造和修理后，发生１００公斤以上差异时，要对标记进行修改。
（４）换长：一辆车的两钩舌内侧面距离（钩舌在闭锁位），单称为全长，除以１１称为换长数，保留小数一位，尾数四舍五入。
（５）容积：车辆可供装载货物的容量，罐车（行李车，邮政车）等以立方米表示；平车以长、宽标记代替容积标记；其他货车以内部长＊内部宽＊内部高，以米为单位，作为容积标记。
３．客车共同标记
（１）路徽、国徽：铁道部所属客车应打路徽标记。凡参加国际联运的客车车体两外侧中央必须装有国徽。 （２）客车用途
为使旅客易于识别客车用途，客车的车号前须写上汉字名称，如“硬座车”等。
（３）定员
客车应在车内两端墙上部及两端外墙板左侧按车辆设备（座位数或卧铺数）标明可容纳的定额人数。
（４）车辆自重、载重、全长、换长
客车两端外墙板左侧涂打自重、载重、全长、换长等标记。
（５）配属标记
客车配属有关车辆段负责保养。在车体两端外部下方涂有配属局段的简称，如“郑局西段”表示此车配属于郑州铁路局西安车辆段。
４．特殊标记
－－表示设有床托的棚车，必要时可以输送人员。 －－表示设有拴马桩或其他拴马装臵的货车。
－－表示可以用于国际联运的车辆。铁道部规定，除下列车辆外，其余货车均应在规定位臵涂打ＭＣ标记：（１）守车、杂型、无中梁罐车；
（２）厂矿企业自备车、出租车、试验车、专用车；（３）临时指定禁止参加联运的货车
－－表示禁止进入机械化驼峰的车辆。下列车辆要涂打这一标记：
（１）标记载重９０吨及其以上的凹底平车及落下孔车；（２）机械保温车及活鱼车；
（３）高压气体罐车及危险化学品罐车
（４）装有不能通过缓行器的转向架的货车；
（５）装易爆品、剧毒品、压缩气体的特种货车。
－－车辆某部分超出车辆界限时，在该部明显处涂打此标记。
－－表示车辆活动墙板及其他活动部分下翻时超过车辆限界的零
部件，在其相应部位涂打此标记，运行时需关闭。
－－可装运坦克及特殊货物的车辆，涂打此标记。 －－须在指定部位卷扬捣车时，在其相应部位涂打此标记。
－－须在指定部位顶车作业时，在其相应部位涂打此标记。
－－须在指定部位吊装作业时，在其相应部位涂打此标记。
－－装运酸、碱类物品的罐车及运送危险品的特种车，
车体（或罐车）四周涂打宽为２００毫米的色带（有毒品为黄色，爆炸品为红色），并在每侧色带上或在色带中间留空涂打红色的“危险”字样。如车体为黄色时，只涂打“危险”字样。
集中载重标记－－载重>=６０吨的平车、长大货物车和需要标明集中载重的车辆，应有集中载重标记，标明车辆中部一定尺寸内的允许载重重量。
冰重标记－－保温车在载重标记下还应涂打“冰重”标记，标明车内装冰量。
５．检修标记
车辆应涂打各类检修标记，注明检修单位、日期及下次定检到期日期等。
第二节 车辆轴距和方位
１．全轴距
任何车辆最前和最后车轴中心线间的距离叫做全轴距。根据试验，这个距离不能小于２７００毫米，如过小，会引起车体激烈的点头震动，容易引起脱轨或车钩分离事故，并使旅客不适、货物倒塌、配件松弛和损伤。
２．车辆定距
车体两端支承处之间的距离有转向架的车辆为两心盘之间的距离。如图４－１所示。
与此直接有关联的是车辆定距比。车辆定距比指车辆
篇三：列检值班员
检 查
X月XX日XX点XX分现场XX道进了一列车，车次为XX，因前期XX道多列通过，加上车站值班员并未通知我作业，致使xxxxx次未作业。XX点XX分接车站值班员电话，询问我XXXXXX次作业情况。我与他说明情况，接着站调说他们作业来不及了，必须进行作业。在未经认真思考的情况下回答站调“推就推吧”。
在这次事件中我深刻的意识到自己的错误，违反了列检作业的作业纪律，未正视段相关的安全规章制度，在未向上级领导汇报后自作主张，同意车站将列车调走。严重违反了《运规》列车作业范围和质量标准、列车技术检查修理时间及故障处理技术要求。同时也给段、车间的安全管理、生产带来了严重的隐患。
作为一名列检值班员，我没有带头遵守基本的安全规章制度，无视段有关安全管理的要求，擅自、盲目、自以为是的进行处理问题，在事情发生后，领导的批评中才意识到事情严重性，对于以上问题我进行了深刻反思。
第一、没有树立安全第一的思想。从思想深处没有基本的安全意识，没有认真的对待安全管理的各项规章制度，总抱着“能少干一趟车都好”的思想，而把列车的运行安全放置一边。
第二、没有认真执行段制订的各项作业规章制度。对进入本场内的列车，未进行作业。擅做主张同意站方将列车调走，严重的违反了作业纪律以及规章制度。
第三、不以身作则。作为一名值班员，违反了相关的各项规章制度，实属不该，说明在工作中，存在不以身作则、不按高标准要求自己的现象，没有起到应有的带头作用。如此以来，将会对班组其他同志产生极坏的影响，不利于班组正常工作的开展，将会使车间管理陷入被动。
通过以上检查及反思，反映出本人在工作上不严肃，缺少基本的业务素质、安全意识。这种情况不及时的改正，将会影响到班组、车间工作的正常开展。因此，本人在此做出深刻的检查，并保证在以后的工作中正视自己的岗位职责，完成好各项生产任务，望领导给予深刻的批评以及严厉的考核。
检查人：XXX
XXXXXXXXX
《列检值班员》
由：免费论文网互联网用户整理提供,链接地址：
http://m.csmayi.cn/show/116166.html
转载请保留,谢谢!
- 上一篇：强基固本工程
- 下一篇：遵纪守法,从未做起