篇一：产品包装与物流运输的关系论文
目 录
前 言 ..................................................................... 1
一、广西物流目前的发展情况 ................................................ 1
（一）广西物流的简述…………………………………………………………………….2
二、广西物流服务中存在的一些问题…………………………………………………….2
（七）社会物流需求不大，物流企业的发展空间有限 ........................ 4
（八） 物流企业的发展缺乏政策扶持和系统指导 ........................... 4
（九）管理体制和机制尚未理顺，物流企业发展面临较大的体制性约束 ........ 4
（十） 交通等物流基础设施发展相对滞后，影响企业物流效率和水平的提高 ... 4
（十一）广西物流企业内部问题 .......................................... 5
三、 物流服务概述 ......................................................... 5
（一）物流服务的内涵…………………………………………………………………….5
1. 物流服务的概念 ..................................................... 5
2.物流服务源于客户服务 ................................................ 6
3.物流服务中顾客满意度的影响因素…………………………………………………6 4. 提高顾客满意度的需求…………………………………………………………….7
(1)顾客对物流企业价值理念的需求 ....................................... 7
(2)顾客对物流企业信誉的需求 ........................................... 7
四、 广西物流服务的改进措施 ............................................... 8 （一） 广西物流企业的改进措施………………………………………………………..8
（二）调整运做，增强顾客满意度……………………………………………………….8
1. 理解顾客需求，竞争的加剧 ........................................... 8 （三） 广西物流企业提升顾客满意度的发展目标…………………………………….10
（四）赢得顾客，提高满意度…………………………………………………………..11
五、结束语 ............................................................... 12
参考文献 ................................................................. 12
致 谢 ................................................................... 12
产品包装与物流运输的关系
前 言
进入21世纪，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。虽然各地的物流企业数量与基础投资猛增，但低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。运用信息化手段提高运输质量和运输效率，提高客户服务能力，从而提高核心竞争力，是很多物流企业应对市场竞争的必然选择。 随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展，国内的物流公司如雨后春笋般涌现，广西物流企业由此而快速发展。专业化的物流、低廉的综合成本、更高的配送效率，已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。物流服务是企业为了满足顾客（包括内部和外部顾客）的物流需求，开展的一系列物流活动的结果。而顾客满意度是顾客满足情况的反溃，顾客满意度理论是研究基于顾客满意的经济管理方式，该理论日益受到国内外企业界和学术界的认可和重视。不过，目前国内对物流企业的顾客满意度研究却处于起步阶段，建立完备的顾客满意评价体系具有较大的学术价值和实践意义。特别是对于广西区内物流企业而言，如果能尽快调整自己的经营目标和策略，推行以客户服务为核心理念，实施顾客满意度经营，才能树立新的竞争优势，实现企业、顾客的双赢。
一、广西物流目前的发展情况
“十五”期间，广西交通固定资产投资累计完成500.8亿元，比“九五”时期增长73%。其中公路建设完成437亿元，为“九五”时期的1.79倍；公路运输站场建设完成
7.6亿元，为“九五”时期的1.67倍；水运建设完成37.9亿元，为“九五”时期的1.46倍。交通完成投资约占“十五”时期广西固定资产投资的9%，对经济增长的贡献率年均达到6%。“十五”期间，广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为5%和8.6%，在综合运输体系中所占的比重分别达到80%和36%；道路货运平均运距为90.67公里，比“九五”期间延长10.63公里；广西港口累计完成货物吞吐量23644万吨，比“九五”时期增长107%；集装箱吞吐量共完成64.8万标准箱，比“九五”时期增长4.1倍。随着物流信息技术和网络技术的广泛运用，传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，物流企业的数量及规模也迅速增长。2004
年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家，而截至2007年6月，广西物流公司已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家。与此同时，企业规模也逐步壮大，如位于邕武路南宁货运北站的先飞达物流公司，每年以5倍的速度高速增长，成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。与此同时，广西物流企业类型也呈多元化发展趋势。首先是依托港口发展。此类企业的总部一般设在港口，拥有自己的码头和可自调的船只，主要经营陆海联运货物及通过海运的进出口货物的相关物流业务，大都以集装箱运输方式为主。其在港口一般设有专业仓库，货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物流公司发货。其次是依托货运交易市场发展。其主要方式是公路汽车运输及仓储服务。目前广西依托货运交易市场的物流企业大多分布在南宁、柳州、桂林等内陆城市，一般自己不配置运输车辆，专职经营货物的仓储、信息、配车等组织工作，凭借专业的服务及较低的成本迅速抢占运输及仓储市场，成为公路货运及仓储市场的主导力量。再次是依托国内大企业发展。货运公司为了找到固定的货源，千方百计和各种生产企业建立运输服务关系，承包生产企业的销售物流，尤其瞄准大型企业承包一定比例的产品储运任务。
（一）广西物流的简述
目前，我区物流业的发展势态总体上是良好的，全区物流业总体规模扩大，物
流业总体运行质量和效益向好，物流业发展面临新的发展机遇。其中民营物流企业发展得较快，整个物流产业正处于由传统的运输方式向现代物流转型的大变革时期，一大批新型物流企业主动变革，在企业的组织构建、物流平台与信息平台等方面积极融入国际物流业发展趋势，迅速转轨。同时，物流企业重组整合风起云涌，企业间紧密型的整合重组或松散型的经营协作不断发生。物流企业以客户需求为导向，不断扩大经营范围和延伸服务领域，为产品制造和商贸企业提供链式服务，结点运输、甩挂运输、集装箱运输、小件快运、多式联运以及城市物流配送等高效运输组织形式全面开花，ERP管理系统、GPS全球卫星定位系统也逐步被物流企业应用，现代化的物流企业一个接一个不断涌现。
二、广西物流服务中存在的一些问题
（一）符合广西特点的物流模式尚未形成
城市作为商品集散和加工的中心，其物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，它与周围地区存在不对称性，扮演着“中心地”或“增长极”的作用。因此，城市作为物流活动的汇聚地，成为发展现代物流的切入
点，对提高整个经济社会物流水平具有重要作用。由于广西区内各城市的功能、地位、经济水平、基础条件等在客观上存在较大差异，其发展现代物流的途径不尽相同，符合广西特点的物流模式也尚未形成。
（二）物流企业经营管理不规范，服务质量亟待提高
近几年来，广西物流业在迅速发展，但也逐渐暴露出市场不规范的现象。如广西至今还没有一个专门管理物流企业的部门，而市场上存在的物流公司良莠不齐，真正在工商部门注册登记的不到三分之一，这使得货主的风险大大增加。广西物流企业普遍存在管理不规范、专业化程度低、服务标准化不高的现象。
（三）物流技术装备落后、信息化程度低
广西物流企业现代化的物流设施及技术装备较少，大多数企业的操作仍停留在传统的人工操作的层面上。信息技术应用水平较低，较少企业运用条形码技术、全球卫星定位系统、物资采购管理和企业资源管理等物流管理软件。此外，在公共物流信息交流平台的建设方面，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统也没有得到广泛的应用。
（四）物流设施布局不够合理，企业之间合作程度低
广西物流业大部分的企业各自为政，物流设施布局不均衡，相互之间联盟合作的程度比较低，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势，造成资源浪费、重置成本高的不良局面。
（五）物流功能单一
广西目前大多数物流企业虽然称之为物流公司，但其在提供的物流服务功能方面十分单一，许多物流企业只能提供单一的运输或仓储服务。在笔者调查的183家物流企业中，仅有1家物流企业提供全程物流服务，但其服务的专业化水平仍有待提高。大多数物流企业对物流加工、物流信息服务、物流方案设计及供应链管理服务等更高层次的物流服务，仍停留在纸上谈兵的阶段。
（六）物流专业人才缺乏
广西物流业快速发展的“瓶颈”之一是物流人才的缺乏。笔者调查的183家物流企业，其从业人员共计有8300多人，而既懂物流理论知识又懂物流操作技能的专业物流人才占其从业人员的比率不到10%，拥有物流从业资格证书的人员不到3%。大部分物流从业人员，仅有高中文化，他们对物流技能的掌握大都是靠经验或企业内训来完成。广西首家与大专院校展开物流人才联合培养的著名民营物流企业翁氏八达物流公司表示，广西的物流企业要想获得长效发展，必须拥有一大批既懂专业理论知识又懂专业技能的物流专业人才。他们认为解决人才短缺问题的最好途径是加强与大专院校及科研院所的联
系，共建物流人才实践基地，实现物流产、学、研并举发展。
（七）社会物流需求不大，物流企业的发展空间有限
大多数生产企业受传统的“大而全”思想影响，普遍存在着“重生产，轻物流”和“重商流，轻物流”的传统思维，多数企业从原材料采购到产品销售依然习惯于自成体系，自我服务。即使有企业将运输和仓储业务外包出去，但也绝非供应链管理意义上的合作。企业这种以自我服务为主的物流活动模式，在很大程度上限制了社会化、专业化物流服务的产生和发展，大量潜在的物流需求难以完全转化为有效的市场需求，限制了物流企业业务发展空间的扩大。
（八） 物流企业的发展缺乏政策扶持和系统指导
目前我们在对物流企业的管理、税收、土地使用、人才引进、融资、功能的改造提升等方面的扶持政策仍然有待于完善，体系化的扶持政策尚未建立。有关管理部门对物流企业的发展以及如何向现代物流企业转型，缺乏理论和实践上的系统指导，不利于物流企业的发展壮大。
（九）管理体制和机制尚未理顺，物流企业发展面临较大的体制性约束
我国对运输管理实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割的管理体制，使物流企业的管理涉及发改、商务、交通、铁路等多个部门。在这样的情况下，一方面，使部门之间既有分工又存在着权力和责任上的交叉和重复，难以有效合作和协调，也导致对物流企业的管理主体不够明确，管理职责不清；另一方面，分段式的管理模式也将全社会的物流过程分割开来，加大了物流企业整合物流资源，实现跨领域、专业化、大流通的成本和难度。
（十） 交通等物流基础设施发展相对滞后，影响企业物流效率和水平的提高
这些年来，我区基础设施条件有了明显改善。但与经济发展和物流产业发展的需要相比，仍显得相对滞后。比如，航空货运业还不发达；铁路的覆盖密度小，运力不足，与港口、公路的衔接不畅，货运的自动化管理还处于起步阶段；高速公路与沿海发达省份的连接还不够通畅。此外，现有的物流基础设施配套性较差，布局也不尽合理，缺乏大型货运枢纽和具有综合物流服务功能的各种物流中心。
篇二：包装与物流的关系
JIU JIANG UNIVERSITY
题 目
院 系
专 业
姓 名
学 号指导教师 机械与材料工程学院 材料工程技术（包装材料与工程）肖勇
机械与材料工程学院
包装与物流的关系
包装是物流系统的构成要素之一，与运输、装卸搬运、贮存保管、加工均有密切的关系。
在现代物流观念形成以前，包装被看成是生产的终点，是属于生产领域的活动，包装的设计往往主要从生产终结的要求出发，因而常常不能满足流通的要求。现代物流认为，包装与物流的关系，较之与生产的关系，更加密切，其作为物流始点的意义较之作为生产终点的意义更大。因此，包装应纳入物流系统之中，这是现代物流对包装的定位。
物流是指商品从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。它除包括包装、装卸、保管、库存保管、流通加工、运输、配送等诸种活动外，还包括连接这些活动的信息流动。商品从供给者到需要者，要经过多次分装、配送、运输、搬运、保管和物流信息的传递，在这些物流活动中，商品会发生损失，商品损失包括机械、物理、化学和信息等诸方面。为保证整个物流活动的安全，必须分析商品损失产生的原因。据统计我国每年因包装不善造成的商品损失，其数字是相当惊人的。因此，加强商品损失机理研究，减少商品在物流过程中的损失具有重大意义。
包装在整个物流活动中具有特殊的地位。在生产和流通过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，即既是生产的终点，又是物流过程的始点。包装是物流活动的基础，没有包装几乎不可能实现物流的其它活动（散货物流除外）。因此，包装贯穿于整个物流过程，它的材料、形式、方法以及外形设计都对其他物流环节产生重要的影响。包装除了对物流活动的经济性产生影响以外，还对物流活动的安全性也产生重要的影响。
商品安全性
在物流过程中其质量的变化在允许的范围内。其变化形式有物理、机械、生理生化和生物学变化等。商品的物理变化有挥发、溶化、凝结、串味、沾污等形式；商品的机械变化主要有破碎、变形、开裂、划伤等；商品的化学变化有氧化、老化、锈蚀等；商品的生理生化变化主要是指有生命的有机体商品（如种子、果实、鲜蛋等）的发芽萌发、抽苔、胚胎发育等；商品的生物学变化主要是指动、植物为主要原料的商品，受有害生物和微生物的侵蚀，发生的霉变、发酵等。研究物流商品的安全性就是要研究通过何种措施使商品的自然属性在物流过程中具有抵御外界环境条件的能力。例如，电子产品可通过缓冲包装来抵御搬运装卸时跌落与碰撞以及运输过程中的振动与冲击；又如食品可通过防霉包装来抵御外界氧气的侵入。
包装的信息
一般来说，人们常把包装分为销售（商业）包装和运输（工业）包装两类。在信息流动过程中，就包装而言，就是运输包装的标志和销售包装的条形码。虽然，这些信息就它们自身而言是静态的，但在整个物流活动中，它们是为其它物流环节服务的。例如，危险货物包装标志，用来识别危险货物，暗示应采用的防护措施，以保证物流安全，收发货标志，用来识别货物，实现货物的收发管理；贮运图示标志是根据产品的某些特性如怕湿、怕震、怕热、怕冻、怕压等而确定的，其目的是为了在运输、装卸、贮存过程中，引起作业人员的注意，使他们按图示标志的要求进行操作。
储存的安全性
任何形式的商品，几乎全部要经过仓库的储存保管，因此，包装的强度、技术的选用、包装有关产品及自身的信息对储存和信息的采集安全产生较大的影响。合适的包装强度使仓储堆码得到很好保证，高垛堆码，则要求包装抗压强度较高，低垛堆码，包装的抗压强度可相应减少，这主要取决于仓库的类型是平面仓库，还是立体仓库。不同的储存条件应选用不同的包装方法，例如，储存在普通仓库中的商品，由于仓库不具备温度、湿度等控制条件，则要求包装要选用合适和包装技术来抵御自然条件变化而引起被包装物变化的各种能力。包装品上的条码为计算机自动记录商品的品名、批次等信息，提供了安全快捷的数据采集。包装品上的标识为仓库保管条件、堆码高度等，提供了商品安全保管依据。
运输装卸安全性
不同的包装对搬运装卸安全性产生如下影响：包装的重量，如采用人工装卸作业，其包装重量必须限制在人的允许能力之下；运用机械进行装卸作业，既能增大包装的重量，又能保证安全装卸。同样，包装的外形尺寸，如采用人工装卸作业，必须适合人工的作业，必要时应考虑手搬动的手扣；运用机械进行装卸作业，包装的外形尺寸可以得到极大的增大。当采用托盘搬运时，包装外形尺寸其选择余地就相对宽松。
运输安全性
对运输的安全性与其他物流环节相比较，影响是最大的。合适的缓冲包装是保证物资在运输过程中不受损伤。各种不同的包装材料因材质和结构不同，其减震和耐冲击的能力也不相同。诚然，采用不同的运输方式所可能产生的冲击力、震动力的大小也不一样。为防止运输过程中由于振动、冲击造成产品的损伤，必需对其实施缓冲包装。在进行缓冲包装设计时，需特别注意的是：在缓冲包装不足的场合下，由于产品蒙受意料不到的情况而产生破损；反之，缓冲包装过分则由于包装材料费上升就会提高包装费用。因此，对于普通物资产品的工业包装其程度应当适中，才会有最佳的经济效果。缓冲包装合理化是很重要的，因为它可以保证产品的安全运输，又由于缓冲包装的简化，不但可以减少相应的包装费用，而且可以有效地利用包装资源。
物流与包装安全性
为保护商品在物流过程中的质量，对包装而言，必然会涉及包装的选材、容器结构设计和包装方法等方面的问题。所以，物流包装损失、防护机理及其综合治理，主要应从商品的特性、限制流通环境对商品质量安全的影响来加以考虑，采取切实可行的治理措施。
包装材料
包装材料在包装保护功能中，起基础作用。根据对产品包装的不同要求，包
装材料应能有效地保护产品，因此应具有一定的强度、刚性、韧性和弹性，以适应压力、冲击、振动等因素的影响。并且应对水分、水蒸气、气体、光线、芳香气、异味、热量等具有一定的阻挡能力。包装材料本身的毒性要小，以免污染产品和影响人体健康。包装材料应无腐蚀性，并且具有防虫、防蛀、防鼠、抑制微生物等性能，以保护产品安全。
包装技术
产品从生产出来经包装，直到最后到达消费者手中，要通过一系列流通环节，会发生很多质量变化，这些质量变化将导致商品使用价值的降低，甚至报废。为了保护商品的质量和使用价值，必须充分注意流通环境中的诸因素，合理地选择包装方法，使商品在流通过程中得到有效地保护。目前应特别重视与物流包装损失及其综合治理有密切关系的包装技术，如防震缓冲包装和防潮、防锈、防霉包装等。
综合管理
合理安排物流线路，减少周转次数，以减少不必要的包装产品成损失；严格按包装标志的要求进行物流各环节的作业，保证包装产品的安全。
总结
从以上分析讨论可知：物流的安全在很大程度上取决于包装。因此，在搬运装卸、储存保管和运输等物流环节中，包装对物流安全性所起的作用不容忽视。
篇三：包装与物流的关系
物流包装
12级管理学院市场营销13班梁灿奎12102407
包装在物流系统中具有十分重要的作用。包装是生产的终点，同时又是物流的起点，它在很大程度上制约物流系统的运行状况。对产品按一定数量、形状、重量、尺寸大小配套进行包装。并且按产品的性质采用适当的材料和容器，不仅制约着装卸搬运、堆码存放、计量清点是否方便高效，而且关系着运动工具和仓库的利用效率。包装具有以下功能：保护功能、方便功能、销售功能。本文阐述了包装与现代物流之间的关系，并对其不足提出建议。最后提倡一下绿色包装技术在现在物流行业中的发展。
一、包装与现代物流中的关系 在现代物流观念形成以前，包装被看成是生产的终点，是属于生产领域的活动，包装的设计往往主要从生产终结的要求出发，因而常常不能满足流通的要求。现代物流认为，包装与物流的关系，较之与生产的关系，更加密切，
《运输与包装的关系1500字》
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