篇一：汽车百年观后感
《汽车百年》观后感
《汽车百年》这一纪录片讲述了汽车的诞生和不断壮大。汽车的诞生到壮大都经历了不同的改革，发明家和生产汽车的企业家不断从原有的基础原理上观察、研发创新，让汽车一步步发展起来了。它的成长溶入了许多发明家和产业工人的心血。汽车诞生至今，已有125年的历程了，其中的艰辛取得了成果，并铸就了今天的汽车行业，带动了许多行业的发展。
第1-3集介绍的是汽车从诞生之初到20世纪上半叶的历程.从简陋的“奔驰一号”开始，无数胸怀梦想的汽车发明家不懈努力，人类才开上了这能让自己驶向梦想的机器，可见：一个人的梦想，会启动一个时代，会影响一个时代的人们的一切.当然，不是所有梦想都是在实验室里实现的，比如倾斜方向盘，那就是在一次生产事故中意外得到的;硫化橡胶也是在固特异在监狱里意外获得的，也可以说汽车是一个实验室与意外事件的产物.
第3集说到了各大汽车帝国的汽车发展情况，从这一集我们可以看出，无论欧美，还是日本，都是发展汽车工业而使自己走向了强国之路，这些国家无一例外地支持自己本国汽车工业，一个国家要想强大，必须得有拿的出手的东西，美国有福特，德国有大众，日本有丰田，这些都是该国值得骄傲的产品或品牌，可见这些产品及品牌，使得这些国家从弱国变为强国，汽车可以使一个国家由弱变强，可以促进民生，为何么我们不呢?
第4-6集讲的是当今社会如何处理人和车的关系.当今世界，能源告急，交通阻塞，人和车的关系到了一种不和-谐的状况了，马路的主人究竟是人类还是汽车，已成一个严峻的问题.现今社会，如何处理人与汽车关的关系，是世界各个国家都要面临的一个重大问题，汽车在一天天地消耗着我们的资源，挤占着我们的土地，甚至危害着社会安全.在中国为了保证交通，还出现了“摇号”这一新词，可也无济于事，汽车与人的矛盾日渐突出，所以，一种人与车和平共处的关系受到人们急切的期盼，能把人类和汽车的这种矛盾化解开来.汽车是人类的朋友，不能成为人类的敌人，我们应该与这“钢铁朋友”处好关系，友善人与车的和-谐关系.
第7-9集介绍的是中国的汽车工业经历和汽车进入中国家庭，即“汽车私有化”，中国人盼了几十年的汽车私有化，终于在20世纪90年代末实现了，中国人拥有车的梦想实现，这些巨大的成就无一不靠老一辈汽车人的辛勤奉献，一辆汽车进入普通百姓家庭，给人们的生活方方面面带来巨大变化，中国人的汽车梦的实现，标志着我国进入了汽车时代，中国的汽车时代来临!
第10-12集介绍的是改革开放以来，新的民族自主品牌的发展，中国在吸引外资造汽车已有20年多年，但我们没有掌握核心技术，没有话语权，一时跟风模仿，结果一无所有，只有坚持自主开发，坚持核心技术立国，才是根本出路，奇瑞，吉利等自主品牌在这一方面走在了前面，它们虽然起步晚，但能迎头赶上，民族汽车能和国外的汽车竞争，不可谓不是种敢于拼搏的精神之体现. 汽车经过这一百多年，历经多少风雨历程不必赘言，本人仅从中国民族汽车工业的发展来对本剧进行概括.
首先，一个国家像要发展，要靠科技实力，要靠“大物件”，我国出口仅靠一些小商品，鸡毛线头，这都是些不值钱的小商品，我们要卖多少小商品才能养活这13亿人呢?当今我们的近邻日韩，丰田日产，现代起亚，哪一个不是世界名车，它们依靠汽车产业使自己的国家走向富强，为什么我们不呢?我们也有奇瑞，
长城，为什么不鼓励我们的汽车工业发展，鼓励它们走向世界，至少是成为汽车强国呢?很可悲的是我们错过了汽车私有化10多年，又错过了自主汽车发展的重大时机，当初中国发展汽车工业不被国家支持，到了支持的时候，我们已经落后十多年了.我们总在说中国的汽车销量如何达到1800万辆，如何世界第一，，客这有什么用，马路上跑的90%都是外国车子，中国品牌的车子又有多少?人家能从弱国成为帝国，发展民族汽车工业是必不可少的，我们就应该向它们学习，利用汽车至少使自己成为强国.
最近又有一批国外汽车要进入中国，甚至要和中国企业合资，这是一个危险的信号，一但中国的汽车工业为外国人所掌控，我们就像一只蚂蚁被人捏在手里，随时都有灭顶之灾，与其让外国人“帮”我们发展汽车工业，倒不如我们自力更生，甩开一切艰难险阻去大干一番，为了我们的汽车工业，为了使中国人长一口气，不为中国的路上有多少外国车，要看世界路上有多少中国车!
我们发展自己的汽车工业，一要技术，二要质量，三要优良的品质，要想把自主品牌升级为“华系车”，三者缺一不可，中国汽车将来要驰骋于世界，现今世界各国汽车，无一例外都是三者合一，而且形成了自己独有的气质，我们发展华系车也应突出自己的文化内涵，不要让中国的文化被别人用了去，我们在核心技术上尚有一定突破，但在某些核心部件上还有欠缺，质量上有一定提高，但应加强，华系车的品质有一定提升，获得过良好的口碑，但我们也应清楚地认识到自己的不足，加强自主研发，增强产品质量，提高自身品质，让所有中国人乃至全世界人开上中国自己的汽车，让这世界第一也有中国车的一席之地!
汽车走过了百年，百年风雨，百年共路，让我们走的更远些吧!
篇二：汽车百年观后感
汽车百年
-----为什么二十世纪初亨利·福特被称为‘‘汽车大王’’ 1765年，英国人瓦特改良蒸汽机，在一定程度上解放了人力，聪明的英国人把蒸汽机广泛用于纺织业，十八世纪末的英国，强烈的轰隆声彻夜不寐，滚滚浓烟笼罩在伦敦上空，那时的人们并未意识到一场划时代的变革正在酝酿。
1802年，美国发明家富尔顿建造了世界上第一艘蒸汽机轮船，并于1807年在美国哈德逊河上试航成功，随后迅速投入使用，这极大地缩短了水上距离，跨越大西洋航程不再漫漫无期。然而，水上交通的巨大突破并未解决英国人查理·德来维西克的困扰。1803年，他制造的第二台蒸汽机车在伦敦展出时由于控制不当撞坏了周围的墙壁，蒸汽机车并未真正投入使用。直到1814年史蒂芬孙研制的‘‘布拉策号’’试运行成功，陆上交通才取得史无前例的突破。然而，蒸汽机车的运行需要铁轨作为支撑，且体积庞大，不适宜在当时道路狭窄的城镇和乡村运行，所以，即使1827年嘉内制造出的蒸汽公共汽车也不能阻挡伦敦大街上飞奔的马车。人类从来都是一种极具智慧和思考能力的生物，十九世纪初的科学家们望着飞奔的火车开始思考，能否有一辆轻便灵活且安全系数较高的机车能够取代马车成为日常代步工具?
喜讯传来是在1883年末，戴姆勒和迈巴赫共同发明了世界上第一台立式四冲程汽油发动机，这意味着汽车终于摆脱蒸汽机对能源供给的束缚，这项发明让科学家们看到汽车进一步发展的希望。卡尔·本茨和戴姆勒把汽油发动机装在三轮车架上，成就了世界上第一辆三轮汽车并获得‘‘汽车制造专利权’’。在随后的慕尼黑博览会震惊全国，‘‘维克托得利亚’’牌汽车更是为本茨赢得了很高的汽车荣誉。但是，此时的汽车销量并不好，不仅因为原材料制作不易，汽车工序繁杂，耗费巨大劳动力，且在生产方式采用手工作坊模式，所花时间长，造成汽车价格稳高不低，中薪阶层也难以接受，何况收入微薄的工人？甚至到汽车工厂林立的1912年，购买一辆汽车也需要花费一位中等收入者三年的收入。所以，当时的汽车注定只是富人和贵族炫富的玩物，是社会高级地位的象征。
改变汽车销售窘况的是一位叫亨利·福特的美国农民。福特是一位对机械有着高度热情的天才，年仅15岁的他能自己动手制造一台内燃机，三十岁已是爱迪生照明公司的主工程师。凭着对汽车一腔热血，福特离开爱迪生公司与人合作成立底特律汽车公司。但这家注
重于汽车研究制造的公司仅是昙花一现，很快破产倒闭。突如其来的变故并未击败福特的自信心，重振旗鼓，多方融资，1904年福特汽车公司在底特律成立，早于本茨1906年成立的奔驰汽车公司。福特和他的团队在公司成立后的五年间，共研制了近十几种汽车车型，不断实验研制，使得他们的汽车性能均达到世界领先水平。尽管汽车质量好，销量也有所提高，福特却并不满足于此，见过社会底层劳动人民艰辛的他一直希望自己研发的汽车能被更多的社会阶层接受。福特曾在接受记者采访时说到：‘‘我要用最好的材料，雇佣最好的技工，为普通大众制造一款车，这样，有一定收入的人都可以到田野上兜风，充分享受上天赐予人类的欢乐。’’怀揣着这个梦想，福特和他的团队一直努力着。
1908年，福特汽车公司研制出T型车，福特驾驶这辆车辗转于各大汽车赛场，获得令众人羡慕万分的成绩。这辆车打破以往汽车‘‘敞篷’’的造型，前车窗装上透明玻璃，车顶和车后有遮雨蓬，圆形操纵杆被设计到汽车中间位置，方便操作者操纵，它畅销的另一重要原因是汽车性能非常适合当时还未铸柏油路的土路。车灯改为电气灯，发动机缸体合并为一个零件，颜色多样，这些都成为消费者欢迎的原因。所以这款车一上市就销售一空，福特雇佣更多工人，不断扩大汽车厂规模，然而产量还是滞后于销量，且价格一直在850美元左右，相当于中等收入者两年的收入。
上面的局面开始改变是在1913年，福特在公司下属提交上来的报告中意外发现‘‘流水线’’生产模式。具体情况是威廉·C·克莱恩在参观一个屠宰场时，发现有人将猪小腿割下来通过传送带的方式送到负责肉类包装者身旁，包装者重复切片，效率极高。正是这份报告引起了福特的注意，他运用逆向思维思考这种方法运用在汽车生产过程的可行性。最终，他将汽车工厂的车间引入流水线装配方式。这种技术被后人称为装配线，装配线不仅有助于在装配过程中通过生产设备使零部件连续流动，而且便于对制造技能进行分工，把复杂技术简单化和程序化。简单来说，就是每个工人在固定的工作岗位，分工明确，工作内容一定，对单个工人来说，重复的工作内容简单易学，这既减少了工人的工作失误，又提高了生产效率。一时间，一辆汽车的生产时间缩短为12.5小时，而其他公司生产一辆汽车则需要花费700多个小时，福特汽车在市场上的竞争力比同时期其他汽车厂要强几十倍。劳动力成本和劳动时间的降低必然使得商品价格降低，汽车价格逐渐平民化，原本卖800美元的T型车，1913--1914年降至500美元，随后几年间甚至降到300美元以下。
汽车价格下降，需求量急速上升，T型车这个‘‘黑匣子’’成为人们新时期的宠儿。第一年，T型车的产量就创下了世界汽车行业的记录，年产量高达10660辆。底特律、华
盛顿、巴黎、柏林等大城市的街道都充斥着‘‘黑匣子’’的身影。到了1921年，T型车的产量已占世界汽车产量的56.6%，福特汽车公司俨然已成为美国乃至世界上最大的汽车公司，因此，福特被人们称为‘‘汽车大王’’。在二十世纪二十年代的美国，如果问汽车是谁发明的，人们会毫不犹豫回答:‘‘亨利·福特。’’德国人发明了汽车，美国人亨利·福特把汽车带进了我们的生活。
福特汽车公司的成功并不仅限于采用了先进的装配线生产方式，也得益于福特对公司的合理管理，他十分注重培育汽车消费者，比如大幅度提高工人工资。1914年，福特实行了日工资5美元的薪酬制度，该薪酬是当时技术工人正常工资的两倍。这一举措不仅使制造汽车的普通工人能够成为汽车拥有者，扩大了汽车消费人群，高薪还吸引了一大批优秀的技术工人前来就职，提高了工人的素质水平和生产积极性。这一时期，福特汽车产量和销量相得益彰，创造了现代工业史上的奇迹。各国汽车产家纷纷效仿福特公司流水线生产模式，高效率、低损耗、生产的物体规格统一等优点也让这种生产模式逐渐渗透到各种制造业生产中。可以说，福特汽车公司改变了整个制造业的生产方式。
二十世纪初的亨利·福特被誉为‘‘汽车大王’’，不单是人们对该公司高产量的称赞，也是对福特为汽车产业乃至社会发展作出巨大贡献的肯定。
篇三：汽车百年观后感
汽车百年观后感
——机械工程导论作业
10010402王落桐
汽车符合人类内心深处的一种基本需求，因为我发现说到汽车的时候，孩子们的眼睛是闪闪发亮的，不仅男孩，女孩也如此，我想应该是内心深处某种东西得到触动，我想那和自由前进有关。
——设计源于渴望，通过观看此部影片我意识到再设计之前一定要先有想法，然后基于这个想法就会萌生出无限的创意。
佐证是第一级奥拓在大家纷纷采用蒸汽发动机时，突然萌生用煤气作为能源的想法。在第一次工业革命的大背景下显然奥拓的想法非常小众，但是奥拓基于这个想法很快提出了四冲程发动机的概念，即提出了完整的绝热压缩、定容加热、绝热膨胀和定容放热过程。由于增加了压缩这一过程很好的解决了煤气没有“劲“的问题。奥拓的这一发现可谓是汽车发动机的一次革新，甚至直到现在出现的涡轮增压机械增压也是对发动机在压缩这一环节进行优化。 基于此可知，本专业最难的是发现问题，提出问题。而我们学习的内容则是站在前人的“肩膀”上更好的解决问题。
第二集似乎为我支持的涡轮增压更增加了一点信心，正如汽车刚刚进入市场，具有易爆炸，昂贵，易坏，操纵困难，刹车困难等一系列不被人看好的缺点。可是在今天汽车却无可争议的成为了社会的必需品，没有汽车整个社会将会瘫痪甚至崩溃。今天的涡轮增压也具有噪音大发动机寿命短等不容忽视的缺点，但是我相信涡轮增压或者新型的可以更好替代涡轮增压的发动机形式一定是时代的潮流。
在看到福特对T型车提出流水线作业的时候，我突然明白了控制工程所研究的内容，在之前的一个星期我还曾和老师抱怨过控工难理解，看不见摸不着的也不知道学的是个啥。可是在看到这一集的时候我突然明白了控制工程里面的许多理论，明白了为什么这个专业叫做机械工程及自动化，因为在这个时代里机械工程是理论，而机械工程中发现的诸多理论必须要应用到实际中，而实际中是一定要严格控制成本的。所以有效的提高流水线的自动化水平在长远的发展中一定可以有效的控制经济成本。而控制工程则是对流水线的整体把握，是本专业的“福特”，是将各个机械环节串联成为一个流水线的学科研究。
在看到第八集《速之度》时我突然就想起了刚刚接触到机械工程及自动化这个专业的我，那时的我似乎有些混淆机械设计和工业设计，在一步一步慢慢学习总结后，我觉得我们这个专业和工业设计并不一样，如果详细具体的说明这两个专业的差别的话——工业设计更侧重于人的感受，也就是他们往往会针对人在驾驶时候的舒适性比如说车座的角度，安全带的压力等等，我们这个专业注重的更多是机器的感受，换而言之就是机器功能上的完善——比如说如何让汽车速度更快，刹车时如何缩短刹车线的长度，如何让汽车行驶起来更加平稳，如何提高汽车的爬坡性能等等。
最后用在《汽车百年》中看到的一段话作为结尾：就像狄更斯双城记里面所说的，这是最好的时代，也是最坏的时代，这是智慧的时代，也是愚蠢的时代，这是笃信的时代，也是疑虑的时代，这是光明的季节，也是黑暗的季节，这是希望的春天，也是绝望的冬天。我们什么都有，也什么都没有，我们全都会上天堂，也全都会下地狱，只是如果在今天，我们全都开着车。
《汽车百年观后感1000字》
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