篇一：火花塞的选择问题案例解答(附图)
火花塞
火花塞
火花塞
火花塞
呵呵,我就是楼主所说的忽悠改装店的老板.
希望这位兄弟,有机会可以真切的参与我们的交流活动.
另外指正一些东西:
FK20HR11, 不是双铱金, 是中心正极0.55mm的铱金+接地0.7mm针型白金.
你的8V车,有很多这样的铱白金火花塞可以选择,比如NGK的MAX系列,比如DENSO的VK\SK系列.
BOSCH的四极白金和铱金系列, 在我们的无数测试和使用中,相对DENSO的IK\VK系列, 爆发力偏弱, 低扭偏弱,但平顺性和高转性能偏强.
其实火花塞说来说去, 只要是可以稳妥的完成点火,减小点火失败率,就是好火花塞了. 有时候,选择合适的型号和热值参数,要比在乎什么单极双极四极铱金白金,重要的多.
给大家一些我们历经无数测试和驾驶总结出的小经验:
8V富康建议性能玩家选择BOSCH FGR7DQP四极白金火花塞, 建议正常驾驶者选择DENSO VK或者SK20.
16V富康和206推荐BOSCH FGR8MQPI四极铱金火花塞, 如果使用DENSOVKH,FK20H系列,建议高凸全段等高转取向使用时,将间隙调整为1.0mm左右.
赛纳和307等2.0EW引擎,推荐高阶段改装用户(凸轮轴\歧管等) 使用DENSO IKH/VKH/FK20H系列.
现在市场如果开放,我所提供的这些建议,完全没有了商家倾向, 事实上,所有这些火花塞,无论在我的店里还是TAOBAO 上,都是处处可见的.
8V和16V富康车顶级火花塞型号推荐
在论坛中不少车友向我咨询有关火花塞的性能以及型号、规格的选用，还有的提出要推荐最好的火花塞，其实火花塞没有最好的，只有最适合的。但是可以从了解火花塞工作原理和生产工
艺出发，推荐适合富康8V和16V车用的顶级火花塞。
全球有三大火花塞制造商，其中小鬼子就占了两家，NGK（日本特殊陶瓷）和DENSO；德国有一家，就是BOSCH，在这三大火花塞生产生产的火花塞中，要论生产顶级火花塞的还要数DENSO。市面上的0.4mm正电极火花塞几乎也只有DENSO生产。例如DENSO的銥金火花塞的正电极可以做
到0.4mm，NGK的可以做到0.6mm。
发动机混合气点火做功就不用多说了，但从火花塞电极间放电到混合气爆燃有个过程，高压在电极间使气体击穿产生电弧，即火核，火核扩大引燃混合气。这要求点火迅速，即点火正时准
确。
若要放电容易，放电间隙要做的小，但是间隙做得小又不利于火核的扩大和蔓延，于是把负电极做成“V”字形的，在“V”型口的边缘放电----距离近，放电后火核后可以在“V”型槽内扩大，典型的就是DENSO IK / IKH20火花塞，所以说IK/IKH20是性能型火花塞，其缺点是镍合
金负电极寿命不长（下面要作介绍）。
如果从放电的原理来说，火花塞电极放电其导电的机理是：阴极依靠场致电子发射（高压电场把金属中的电子从轨道里拉出来）和热电子发射效应发射电子；依靠其中粒子热运动相互碰撞产生自由电子及正离子，呈现导电性；阳极起收集电子等作用，对电弧过程影响常较小。从上面可以得知，火花塞放电过程中负极的损耗比正极大。所以，一般火花塞的负电极不能做得太细。
另一个方面，从上述的放电原理还可以知道，火花塞放电是由负极诱导的，即负极先发射电子，这又使得负电极不能做得太粗，否则电场不集中，不易放电（尖端放电原理）。
针对上述问题，全球的火花塞厂家不知道做了多少研究工作。
有的火花塞用銥金做正极，把负极的放电点镶上铂金，这种火花塞叫做銥铂金火花塞，使用
寿命可以大大提高，有代表性的就是DENSO VK / VKH20火花塞。
还有用銥金做负电极的，负电极可以做得很细，既提高使用寿命，也提高放电性能，这种火花塞要算目前最顶级的火花塞，最典型的就是FK20HR11双銥金火花塞。点火迅速，正时准确，
发动机动力性能好，更主要的是正、特别是负电极不容易被烧蚀，性能可以经久不衰。 FK20HR11火花塞还是“电极突出型”，即点火的位置靠前，对点火更加有利（但不是任何车型的发动机都能用“电极突出型”火花塞），在这一点上同原车火花塞BOSCH FR8EC0 一致。
以前推荐大伙使用的IKH20 也是不错的火花塞，但还不是“电极突出型”。
综合上述，8V富康车，可以选用IK20，性能型火花塞，经济寿命30,000公里，还可选VK20，
寿命型火花塞，经济寿命80,000-100,000公里。
16V的富康，包括标致307、塞纳、世嘉等车型，可选用FK20HR11火花塞，经济寿命（暂
无资料数据）很长很长。
目前，这种双銥金火花塞还没有8V富康车用的，要不然我早就用了。
秀一秀我收藏的火花塞
VK16，銥铂金火花塞，热值6，电喷康康不能用。
篇二：1.5派力奥车型一些常用数据
1.5 派力奥、锡耶纳 车型一些常用数据
轮胎：1bar=1kg/cm2=1ATM标准大气压
175/65 R14 82T 中等负荷气压（Bar）1.9； 全负荷气压（bar）2.2。若为热态，数值加0.3bar。
灯泡：A.全玻璃灯泡（推上拉下型）B.卡口（压住反时针卸）C.管状
灯 D-E.卤素灯从壳体夹子中卸下
雨刮：18/24英寸 火花塞：Bosch FR7DC0 时规皮带112齿/19发电机皮带 6PK1650 发电机轴承型号 : 6303,6202
篇三：发动机火花塞火花塞的选择建议
火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件（柴油发动机是压燃做功，a没有火花塞），身材不大但里面的学问可不小，今天西安万通汽修学校就来聊聊更换火花塞的基本知识，方便您在选购火花塞的时候选择更准确，心里更有底。
一、工作原理
火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花，点燃汽缸内的油气混合气进行做功，最通俗地说就相当于打火机的火石，一个激活的部件。
火花塞的主要结构有：
1、接线螺杆；
2、中央电极；
3、接地电极；
4、金属壳体；
5、绝缘体，其中最重要的是两个电极。更多的基础知识本文就不再赘述了，下面西安万通汽修学校就来谈一下更换火花塞之前需要了解的事情。
二、选择火花塞的硬性指标
1、尺寸
更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径要吻合，这个其实不用讲怎么判断，如果买的型号不对也装不上，即使是凑活能装上，尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响，严重者会损伤发动机。每支火花塞上都印有它的型号，这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度。
(1)螺纹直径
螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，在我国的在售的车型中，14mm是最主流的尺寸，不过随着发动机设计的越来越紧凑，各种零件也都会跟着进行mini化，火花塞也不例外，变小变细趋势已定，未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。
(2)螺纹长度
另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度，有很多朋友也俗称它为“牙长”，明细单里也有不少种型号，不过对于普通用户来说记住这些型号太困难，也没有太大意义，您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了。有朋友会问我的车是什么型号的呢？这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有，找到对应自己车型的火花塞型号就行了，不是难事儿。
2、热值
热值这个参数也很重要，最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力，不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同，所以不能归纳为热值“高”或“低”，可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”，而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择，如果选择的不吻合，则会影响发动机的性能。
冷型火花塞：火花塞热值越高，代表散热能力越好，这类火花塞更适用于大马力的发动机上，反之它的弊端是由于散热较快，所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳，而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火，如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”，那么可以考虑这种火花塞。
热型火花塞：在相同的工作温度下，不容易产生积碳，但是散热能力相对比较差，适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话，可能会产生提前点火和爆震的情况。
不同发动机对于火花塞的热值的要求不一样，大功率发动机、动力好的建议选择冷型的
火花塞，对于散热好；小排量发动机建议选择热性的火花塞，不容易产生积碳。
需要注意的是，不同火花塞厂家对热值的表示方式不同，比如冠军品牌是数值越大表示越偏 向车型的，NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的，所以在购买火花塞时，一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择火花塞。
尺寸和热值两个参数确定后，就可以保证火花塞可以满足正常使用了，至于性能和寿命的优劣，还要看材料和其他的参数。
《派力奥1.5火花塞选购》
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