篇一：太原晋中道路建设计划
■将来时
再建五条快速通道
晋中市交通运输局相关负责人告诉记者，除了太榆路太原段目前正在建设当中外，太原、晋中两地间已经对各自交通情况进行了摸底，在未来几年间将陆续兴建“九纵十二横”多条道路，包括：
5条快速通道：
108国道：从北到南贯穿太原、晋中两市；太榆路：晋中段已升级改造；综合通道：起点武宿村，终点在榆次区张庆村，全长15公里，晋中段正在施工；龙城大街东延：西起太原市郑村，东至榆次区白坡村北，全长16公里；晋中开发区龙湖大街：由已建成的中段和规划的东延、西延三段组成，全长19公里。
3条国省干线：
G208：北起小店区大村，南至祁县东观，全长45公里；太原-太谷公路：北起小店区巩家堡村，南至太谷县城接108国道，全长35公里；S316线：长33公里。
13条区域连接线：
太旧高速晋中连接线：起点位于太旧高速晋中北出口，终点在榆次区源涡村，全长10公里；中都路：北与拟建的榆次区乌金山旅游消防专用公路相接，南至晋中城区顺城街，全长13公里；黄陵-郜村公路：北起黄陵，南至太原晋中交界处郜村，全长15公里；榆次东阳-清徐公路：全长22.5公里；祁县北堡-峪口公路：规划中拟向北延伸与太原市县乡公路小杨线相连，全长29公里；阳曲大方山-寿阳索马：全长15公里；太原武宿-榆次峪头公路：全长10公里；晋中开发区杨盘街：长2.1公里，太原西温庄大街向东建设500米即可贯通；晋中开发区使赵街：全长13公里；晋中开发区迎宾西街：全长10公里，已接至太原界处；榆次工业园8号路：全长6公里；榆次修文-清徐公路：全长17公里；太谷胡村-清徐小武：全长15公里。
■建议
尽快打通两市东西向道路
晋中市住房城乡建设局建议，加快太原境内交通与晋中的对接连通，尽快打通两市东西向道路交通；构建两市轨道交通系统骨架；太原市中心城区轨道交通1号线、2号线延伸至晋中中心城区。
■进行时
通行效率大大提高
经过近三年的建设，龙城高速公路终于建成通车。王海说，他有生以来，有过三次激动的事情，第一次是自己结婚；第二次是女儿出生；第三次就是龙城高速公路通车。
王海说，从太原走这条高速公路到祁县，比绕行太原环城高速的距离缩短了近30公里，每天光过路费就能节省五六十元钱。原先他每天耗在路上的时间至少有六七个小时，单程算下来每趟至少得跑3个多小时，算上堵车的话时间消耗更多。而现在，单程时间已经被压缩到1个小时左右，进货效率大大提高。
龙城高速公路起点在榆次区龙白镇，终点位于祁县城赵镇。它与青银高速山西段（太旧高速G20）连接，中途与二广高速山西段（太长高速G55）十字相交，终点在祁县城赵镇与大运高速公路相互通。
龙城高速是我省第一条高标准双向6车道高速公路，是山西高速公路网“三纵十一横十一环”中第九环的重要组成部分。
■将来时
再建设两条高速公路
晋中市交通局相关负责人表示，目前连接晋中、太原两市的高速公路只有两条，即太长高速和太旧高速，形成一纵一横的高速路网格局。
根据同城化路网建设规划，还将建设龙城高速公路北延、龙城高速公路西延两条高速公路。龙城高速公路北延，从榆次龙白镇向北在阳曲县大盂接大运高速公路，全长53公里，晋中境内有22公里；龙城高速公路西延，从祁县城赵镇向西在文水开栅接大运高速公路，全长24公里，晋中境内有3公里。目前，这两条高速公路已被省交通运输厅讨论通过，将纳入全省高速公路调整规划中。
■链接
晋中基础建设需投入160亿元
目前省、市都没有在交通同城化建设项目上安排专项资金，也没有相应的扶持政策，使两市交通对接存在巨大的资金缺口。据初步估算，晋中市在道路对接、站场设施等基础建设上，需要投入大约160亿元的建设资金。为此，晋中市交通局建议，尽快成立同城化领导机构，加大公共交通设施的投入力度。
篇二：太原晋阳街控制性详细规划方案公示
太原晋阳街控制性详细规划方案公示
房地产门户-搜房网 2011-08-25 00:30:00 来源：太原规划网
一：概况 区域位置及规划范围
规划区位于太原市南部发展的中心区，距市中心约8.6公里,距亲贤商业次中心约2公里，紧邻北营商业次中心。
规划范围：西起体育路，东至太榆路，北起学府街，南至龙城大街，规划总用地11.39平方公里。
周围关系
规划区处于南部地区，北侧与城市建成区相衔接，其周边的主要衔接的片区包括：坞城片区、大马小马殷家堡片区、龙城新区片区、南站片区、长风东街片区。
行政区划
规划区所有用地隶属小店区。
二：现状分析
自然分析
规划区呈较规整的梯形，南北长约3.7公里，东西最窄处约2.0公里、最宽处约4.9公里，高差起伏变化较小，地势较平坦，基本地势走向为：北高南低、东高西低,最大高差约10米。 用地分析
规划区现状用地按用地性质可分为以下九类：
1.居住用地
主要分布于西北部，以单位宿舍及新建住宅小区为主，用地为250.53公顷。主要包括：开元小区、锦绣苑小区、北张小区、省交通厅宿舍、葡萄苑小区、山西省公路局宿舍、绿军苑小区、北辰小区等。
片区现状居住配套教育设施主要包括：
中学6所：太原市第三实验中学、太原市第二中学、太原市学府中学、晋阳街中学、山西省通宝育杰学校。
小学7所：师范街小学、北张村小学、山大附小、许西小学、晋阳街小学、大吴村小学、黄陵小学。
托幼7所：省委党校幼儿园、山大幼儿园、光信幼儿园、山西财大幼儿园、山毛幼儿园、山西毛条厂幼儿园、大吴村幼儿园。
规划区内中小学、幼儿园总用地基本满足居住配套建设的要求，但是大多数学校规模较小，设施陈旧，环境较差，缺少应有的活动场地，村办小学、幼儿园条件较差，无法满足现代化教学的需求。
2.公共设施用地
行政办公用地
主要包括：山西省公路局、山西省煤田地质局、山西省路桥集团直属分公司、山西省粮油物资公司、电建三公司、太原矿山救护大队、省公路局一公司等用地。
商业金融用地
规划区内商业服务设施主要集中于片区东部、太榆路西侧，以汽车销售为主，其它商业以零售和小商店、市场为主，基本能满足区内日常需求，但大部分是临时性的，环境卫生条件较差，从管理和经营上还未步入正轨。
主要包括：三利大酒店、龙珠大厦、水仙宾馆、鹿宇宾馆、山西省拖拉机内燃机营业部、北营商场、普国电子城、黄陵信用社、黄陵供销社、大昌奥迪4S店、美通别克4S店等用地。
文化娱乐用地
主要包括省公路局俱乐部、星辰娱乐广场等用地。
医疗卫生用地
主要包括：山西省武警医院、山西省荣军医院、黄陵医院。
教育科研用地
主要包括：山西大学、山西财经大学、山西大学法律职业学院、山西省建材工业学校、山西省建筑工程职业技术学院、山西财经大学财税学院、山西省教育学院、山西省委党校、山西省煤炭干部管理学院、山西省电子工业学校、山西省商业干部学院等十二所高等学校用地，山西省生物研究所、山西省地质科学研究院、山西省农科院研究所等三所科研用地。
文物古迹用地
主要包括：毛主席雕塑像和原山大教学主楼建筑群为省级文保单位；位于西吴村的北极宫为县级文保单位；位于大吴村内史匡翰墓碑为市级文保单位（现址已不能具体确定位置）。
公共设施用地占地223.27公顷。
3.工业用地
主要包括：山西针织厂纺纱分厂、山西第三毛纺厂、山西晋生纺纱厂、山西毛条厂、太原市饲料养殖总公司、太原南郊普国养殖场、山西向东混凝土有限公司、太原市木材加工厂、太原寇丰机械有限公司等用地。
规划区的工业用地主要分布在中南部，以二、三类工业为主用地，占地56.34公顷。
4.仓储用地
主要包括：省电建一公司仓库和小店区新庄仓储中心两处。布局分散，规模较小。占地
2.28公顷。
5.对外交通用地
规划区内有一处，许西收费站，占地0.23公顷。
6.市政公用设施用地
市政设施用地布局散、类型多。主要有山西省微波传输局、太原市邮政中心局、公交首末站停保场、变电站、加油站、殡葬设施等用地。占地18.77公顷。
7.绿地
规划区的绿地为防护绿地和街头绿地。防护绿地主要为龙城大街北侧与南中环街两侧及太榆路西侧局部道路防护绿地;街头绿地主要为南中环街局部现有街头绿地。绿地占地6.39公顷。
8.特殊用地
规划区西南部荣军南街两侧有军事用地42.56公顷。
9.水域及其它用地
水域和其他用地包括水域用地、耕地、林地、园地、村镇居住用地、村镇企业用地和弃置地。
水域用地主要为：许坦渠、北张退水渠和北张缓洪池
该区域涉及到村镇用地的村庄为：坞城村、北张村、许西村、大吴村、小吴村、西吴村、庄儿上村、黄陵村等八个城中村的用地。
10．道路广场用地
主要包括：学府街、南中环街、晋阳街、荣军北街、荣军南街、中心街、龙城北街、龙城大街、体育路、坞城路、针织路、唐槐路、太榆路等。南中环街以北道路系统较完善，南中环街以南道路系统未完全打通。
道路广场用地占地180.47公顷。
建筑分析
从现状建筑建设高度和建设时间分析，该区域现状建筑以高层和多层为主，大多数多层建筑建设于上世纪90年代之后，为规划局的已批建筑，建筑质量相对一般。大部分高层建筑为2000年以后建设完成的，建筑质量较好。少量的低层和多层建筑为上世纪90年代之前建设完成的，建筑质量比较差。
道路分析
规划区现状路网结构为三纵五横。“三纵”为南北向的已建成通车的体育路、并州路至坞城路、建设南路。“五横”为东西向的已建成通车南内环街、长风街、二营盘街至狄村街、亲贤街和学府街。
三：总体控制
功能定位
以居住生活为基本功能，以山西大学、财经大学等教育产业为发展重点，形成集教育、研发为一体、提升城市创新能力的现代化综合区。
建设规模
片区总用地571.12公顷，规划总建筑面积为1071.53万平方米；居住用地控制在291.34公顷以内；居住建筑总面积控制在702.6万平方米以内；居住平均容积率控制在2.41以内。
人口规模
人口规模总量为23.14万人。
四：用地功能布局
功能分区
规划结构为“一心、五轴、四区”。“一心”为依托山西大学、山西财经大学等高等院校形成的教育科研中心区，“五轴”为沿学府街、南中环街、中心街、龙城大街和坞城南路的五条城市发展轴；“四区”为北张居住区、西吴居住区、山针居住区和黄陵居住区。
街区划分及主导属性
片区划分为五个街区，分别为XD-04-01、XD-04-02、XD-04-03、XD-04-04、XD-04-05街区，其中XD-04-01、XD-04-02、XD-04-04、XD-04-05街区主导属性均为综合居住区，XD-04-03街区主导属性为教育科研区。
XD-04-01街区，居住建设用地89.22公顷，街区人口容量5.25万人，居住建筑面积259.88万㎡，居住平均容积率2.12。
XD-04-02街区，居住建设用地97.75公顷，街区人口容量5.75万人，居住建筑面积281.18万㎡，居住平均容积率2.04。
XD-04-03街区，居住建设用地50.34公顷，街区人口容量2.96万人，居住建筑面积146.52万㎡，居住平均容积率2.44。
XD-04-04街区，居住建设用地102.39公顷，街区人口容量5.12万人，居住建筑面积248.83万㎡，居住平均容积率1.95。
XD-04-05街区，居住建设用地81.18公顷，街区人口容量4.06万人，居住建筑面积188.49万㎡，居住平均容积率1.73。
五：道路交通规划
规划采用十字形主干道路骨架，学府街、南中环街、中心街、龙城大街为东西向主干道，体育路、坞城南路、太榆路为南北向主干道形成三纵四横的主干道结构，能较好的满足规划区的交通发展需求。
六：绿地规划
由公共绿地、防护绿地组成，点、线、面结合形成绿地系统。规划注重绿地生态建设，完善居住区和街头集中绿地的配套建设。公共绿地设27处，用地50.53公顷，其中6处居住区公园；22处街头绿地（含沿南中环街、龙城北街、龙城大街、体育西路、坞城南路两侧带状街头绿地），人均2.18㎡。
七：城市空间形态控制
建筑高度控制
建筑高度控制结合城市整体形态及机场净空控制要求，形成北高、南低，由东向西逐渐拔高的整体空间形态。坞城南路两侧临街用地是本片区的公共核心区，以建设教育科研公共建筑为主。
受机场净空控制要求影响，本片区的建筑群制高点以沿体育路与南中环街、晋阳街、中心街交叉口处，形成高层标志性建筑群。
城市风貌控制
篇三：中长期铁路网规划(2016-2030)整理全文
中长期铁路网规划2016-2030全文
发改基础[2016]1536号
前 言
铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。加快铁路建设特别是中西部地区铁路建设，是稳增长、调结构，增加有效投资，扩大消费，既利当前、更惠长远的重大举措。党中央、国务院高度重视铁路发展。2004 年国务院批准实施《中长期铁路网规划》以来，我国铁路实现了快速发展。为加快构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，更好发挥铁路骨干优势作用，推进综合交通运输体系建设，支撑引领我国经济社会发展，在深入总结原规划实施情况的基础上，结合发展新形势新要求，修编了《中长期铁路网规划》。本规划是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。规划期为2016-2025年，远期展望到2030 年。
一、规划基础
(一)发展现状。
2004 年《中长期铁路网规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，对促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力等发挥了重要作用，受到社会的广泛赞誉和普遍欢迎，成为现代化建设成就的重要展示。
1. 基础网络初步形成。中西部地区铁路加快建设，跨区域快速通道基本形成，高速铁路逐步成网，城际铁路起步发展，路网规模不断扩大，保障能力明显增强。截至2015 年底，全国铁路营业里程达到12.1 万公里，其中高速铁路1.9 万公里。
2. 服务水平明显提升。东部地区路网优化提升，中西部地区路网覆盖扩大，四大板块实现高速铁路连通，重点物资和快捷货运服务能力增强，综合枢纽有机衔接配套，技术装备水平大幅提高，建立了信息服务平台，整体服务水平不断提升。
3. 创新能力显著增强。以高速、高原、高寒、重载铁路发展为依托，工程建造、装备制造、系统集成等创新成果显著，自主发展能力与核心竞争力不断增强，我国铁路总体技术水平进入世界先进行列，高铁成为我国走出去的亮丽名片。
4. 铁路改革实现突破。铁路实行了政企分开，出台了改革铁路投融资体制、实施土地综合开发、批准设立铁路发展基金、鼓励和扩大社会资本投资铁路建设等一系列政策措施，中央和地方支持铁路建设力度持续加大。
总体上看，当前我国铁路运能紧张状况基本缓解，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发展需要。但也应看到，与经济发展新常态要求、与其他交通运输方式、与发达国家水平相比，我国铁路仍然存在不足，主要体现在：一是路网布局尚不完善。区域布局不均衡，尤其是中西部地区发展不足，路网覆盖仍需进一步扩大。二是运行效率有待提高。重点区域之间、主要城市群之间的快速通道存在通而不畅，部分跨区域通道能力仍然紧张。三是结构性矛盾较突出。网络层次不够清晰，城际客运系统发展缓慢，现代物流、综合枢纽、多式联运等配套设施和铁路集疏运体系以及各种交通运输方式衔接有待加强。四是支持政策尚需强化。随着铁路快速发展，铁路建设资金筹集难度增加，债务不断攀升，经营压力加大，铁路发展面临新挑战，需进一步加大政策支持，继续深化铁路改革。
(二)形势要求。
我国正处于全面建成小康社会的决胜阶段，经济社会发展面临的新趋势新机遇，对铁路发展提出新的更高要求。
推进供给侧结构性改革，要求扩大铁路有效供给。随着我国综合实力和国民收入稳步提高，“新四化”同步发展，运输需求不断扩大，客运将保持快速增长，货运结构变化显著。着眼“两个一百年”奋斗目标，主动适应和引领经济发展新常态，保持经济中高速增长、迈向中高端水平，必然要求增加铁路公共产品和服务有效供给，注重提高供给质量和效率，降低社会物流成本，补齐基础设施短板，全面增强铁路保障能力，为经济发展增添新动能。
拓展区域发展空间，要求强化铁路支撑引领作用。继续实施西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先的区域发展总体战略，重点实施“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展三大战略，推进城乡一体化和新型城镇化，实施贫困地区脱贫攻坚，必然要求建设横贯东中西、沟通南北方的铁路大通道，形成区域覆盖广泛、服务层次多样的现代铁路网络，支撑陆海双向全面开放、城乡区域协调发展。
构建综合交通运输体系，要求发挥铁路绿色骨干优势。树立绿色发展理念，贯彻生态文明建设要求，加快转变交通发展方式，推进交通运输低碳发展，提升综合运输通道效能，必然要求合理配置交通资源、优化交通运输结构，充分发挥铁路运能大、效率高、排放少、占地省的比较优势和骨干作用，为构建现代综合交通运输体系和推进生态文明建设做出新贡献。
贯彻总体国家安全观，要求提升铁路应急保障水平。维护国家安全稳定和长治久安，推进经济建设与国防建设融合发展，必然要求强化铁路快速投送能力，有效增强国防交通保障水平;统筹布设干线通道与辅助联络线路，增强路网灵活性、通达性与可靠性，不断提升应对突发事件及自然灾害的应急保障能力。
厚植行业发展优势，要求建设现代铁路基础网络。当前，新一轮科技革命和产业变革与我国加快转变经济发展方式形成历史性交汇。站在新的历史起点上，我国铁路具备实现由大向强发展的内在条件和外在要求，必然要求抓住机遇，顺势而为，加快构建发达完善、竞争力强、引领发展的现代铁路网，促进运营管理、服务品质、人才科技、关联产业、治理能力等全方位提升。
二、总体思路
(一)指导思想。
全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，按照“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，主动适应和引领经济发展新常态，推进供给侧结构性改革，遵循铁路发展规律，发挥铁路骨干优势作用，以增加有效供给、明晰功能层次、提升服务效能、兼顾效率公平为重点，着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，全面提升铁路核心竞争力和服务保障能力，为构建现代综合交通运输体系、促进经济社会持续健康发展、实现“两个一百年”奋斗目标提供有力支撑。
(二)基本原则。
支撑引领、创新发展。以改革创新的精神破解铁路建设难题，推进铁路转型升级、提质增效，不断增强铁路发展动能和可持续发展能力。兼顾经济效益与社会效益，通过扩大完善铁路基础设施网络和提升铁路运输服务水平，支撑和引领经济社会相关领域深度融合发展。
科学布局、共建共享。统筹考虑人口城镇布局、产业资源分布、国土空间开发、精准扶贫脱贫、对外开放合作、国防战略等经济社会发展要求，坚持“一张网”规划，强化需求导向，科学布局网络，合理确定规模，扩大有效供给，让人民群众更具获得感。
层次清晰、协调优化。统筹高速与普速、新建与既有、枢纽与通道以及不同地区铁路协调发展，注重路网配套设施系统协调，强化主通道，疏通微循环，实现网络结构优化、层次清晰和效率效益最大化。
衔接高效、开放融合。以开放融合理念加强与“十三五”综合交通运输体系规划的有效衔接，做好与公路、民航、水运等其他交通方式发展统盘安排，构建现代综合交通运输体系，提升综合交通服务水平和运输效率。树立开放意识和国际视野，推进周边互联互通，形成国际运输通道，扩展国际合作发展新空间。
安全可靠、绿色集约。牢固树立安全发展观念，深入实施军民融合发展战略，着力提高安全性和可靠性，提高国防交通和应急保障能力。坚持绿色发展，加强生态环境保护，综合高效利用土地、通道、岸线及枢纽资源，集约和引导空间综合开发利用。
(三)规划目标。
到 2020 年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15 万公里，其中高速铁路3 万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。到2025 年，铁路网规模达到17.5 万公里左右，其中高速铁路3.8 万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。展望到2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
——完善广覆盖的全国铁路网。连接20 万人口以上城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆盖县级以上行政区，形成便捷高效的现代铁路物流网络，构建全方位的开发开放通道，提供覆盖广泛的铁路运输公共服务。
——建成现代的高速铁路网。连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50 万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。实现相邻大中城市间1～4 小时交通圈，城市群内0.5～2 小时交通圈。提供安全可靠、优质高效、舒适便捷的旅客运输服务。
——打造一体化的综合交通枢纽。与其他交通方式高效衔接，形成系统配套、一体便捷、站城融合的铁路枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。
三、规划方案
(一)高速铁路网。
为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在“四纵四横”高速铁路的基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，部分利用时速200 公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。
因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250 公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低)，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200 公里及以下标准。
1. 构筑“八纵八横”高速铁路主通道。
(1)“八纵”通道。
沿海通道。大连(丹东)～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛(烟台)～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海(防城港)高速铁路(其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路)，连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。
京沪通道。北京～天津～济南～南京～上海(杭州)高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
京港(台)通道。北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥(黄冈)～九江～南昌～赣州～深圳～香港(九龙)高速铁路;另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州(莆田)铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。
京哈～京港澳通道。哈尔滨～长春～沈阳～北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳～香港高速铁路，包括广州～珠海～澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。
呼南通道。呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。
京昆通道。北京～石家庄～太原～西安～成都(重庆)～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。
包(银)海通道。包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口(三亚)高速铁路，包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。
兰(西)广通道。兰州(西宁)～成都(重庆)～贵阳～广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。
(2)“八横”通道。
绥满通道。绥芬河～牡丹江～哈尔滨～齐齐哈尔～海拉尔～满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。
京兰通道。北京～呼和浩特～银川～兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。
《太原路网规划》
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