篇一：2016年深度怀旧主题派对策划案
”SMART&机车“怀旧主题派对策划案
一、 前言
Party的邀请嘉宾为佛山smart车友会部分年轻潮人、高明本土机车文化达人和本地潮流生活爱好者。主要集中在20-40岁左右的年轻人，Smart与机车，都是年轻的社会文化符号。选择怎样一辆车都是对生活态度的表达。Party希望给出一个平台，共聚欢乐，广交文化。随着进入社会的时间的推移，关于汽车，关于生活很多欢乐和趣味的事情值得我们畅饮共享，让我们通过这次主题派对，来唤醒大家心中那藏于心底的自己。
二、活动目的
创造一个欢乐休闲之夜，从感情方面感动他们，在情感上笼络这部分嘉宾
三、宣传文案
小学时我们一边在老师面前唱“太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早，你为什么背上小书包”
初中时我们一边学人体生理卫生，一边看古惑仔，研究金庸武侠小说
高中时我们一边传着纸条看着漫画，一边练习东西海三城模拟做四中黄冈试题。 大学时我们一边狂热世界杯读哈利·波特同居翘课，一边学邓论马哲毛概三个代表重要思想。 我们吃过小豆冰棍喝过北冰洋汽水，也吃过哈根达斯用过信用卡。
我们穿过秋衣秋裤，棉衣棉裤白球鞋，也穿过回力和耐克阿迪。
我们读过《雷锋的故事》、《钢铁是怎样炼成的》、《红岩》，也读过《神雕侠侣》、《绝代双骄》、《幻城》。
我们学过唐诗宋词，也自学过三毛席慕容。
我们看过《家有仙妻》、《古惑仔》、《婉君》、《新白娘子传奇》，也看过《还珠格格》、《浪漫满屋》、《越狱》。
我们玩过魂斗罗超级玛丽，也玩过任天堂NDS和索尼PSP。
我们喜欢过四大天王、李连杰、小虎队、周星驰、BEYOND、林志颖，也喜欢过谢霆锋、周杰伦、F4、超级女生。
我们度过了没有电脑和综艺的童年，正生活在没有战争和饥饿的成年。
没有电脑游戏陪伴的童年我们和很多很多的经典动画片和影视剧一起度过的。看了一遍又一遍的西游记和葫芦娃，六神合体变形金刚，阿拉蕾，机器猫，圣斗士星矢，北斗神拳，黑猫警长，足球小将，灌篮高手，小龙人...太多太经典了。直到现在很多动画片的情节和主题曲记忆犹新，也正是这些东西陪伴我们一直快乐地成长着。 我们一边被人注目着，一边被人怀疑着。
我们一边任人宠溺着，一边任人声讨着。
我们让爸爸妈妈爷爷奶奶姥姥姥爷默默保护着，和男朋友女朋友同学发小网友偷偷地长大——尽管很不愿意。
我怀念我的童年,有时候做梦都想再重新来一次，但是已然不可能。我们还可以做的是：铭记童年那纯真的岁月，即使已经为人父母! 童年承载珍藏了多少我们青涩而美好的记忆，依然可爱的80后，今夜，为那些记忆中的美好，我们举杯！
四、 派对装饰
1、 店内装饰 以80年代的装饰风格为主，如缝纫机，黑白电视，大收音机等有80年代特
色的电器。在店内，在入口和通道内可以张贴一些老相片，奖状，画报等等。
2、服务生服饰： 店内服务生全部佩戴红领巾，根据职位的不同，别不同类别的袖章，如普通服务生别小队长，领班别中队长袖章，经理别大队长袖章。酒吧节目 当晚所放的歌曲曲风均为80-90年代流行歌曲，歌手唱80-90年代流行歌曲，如小虎队，林志颖等具有代表性的歌曲。
五、备选曲目：
《一场游戏一场梦》 《特别的爱给特别的你》 《千千阙歌》 《我的未来不是梦》 《红日》 《我恨我痴心》 《恋曲1990》 《等你等到我心痛》 《让我一次爱个够》 《宝贝对不起》
六、互动节目
在酒吧内做一些关于80年代题材的互动节目。 1、听歌猜名：主持人随机选一名客人，DJ播放歌曲，让客人听歌猜名。猜对可获得xx(奖品待定)。 备选歌曲：《鲁冰花》《星星点灯》《水手》《野百合也有春天》 《千年等一回》《但愿人长久》《青苹果乐园》《蝴蝶飞呀》 2、看视频猜电影：主持人随机选一名客人，印象师在电视背景 墙上播放电影电视剧片段，让客人猜片名，猜对获得XX（奖品待定）。 备选影片：《古惑仔》《新白娘子传奇》《射雕英雄传》《小龙人》《非洲和尚》 《三毛从军记》《精装追女仔》《最佳损友》《开心鬼》《小兵张嘎》《阿郎的故事》《珍珠港》《地道战》《东成西就》
篇二：“黑鹰”西科斯基S-70型系列通用直升机30年经典传奇的幕后故事
“黑鹰”西科斯基S-70型系列通用直升机
30年经典传奇的幕后故事
在大漠、海洋、丛林、山谷??在任何战场——人们都可以看到它穿越战火硝烟的身影
“黑鹰”的漫长征途
◎ “黑鹰”已经不再是美国军队独享的装备，它已经成为世界各国军队(甚至包括中国人民解放军)青睐的“明星”武器。无论出现在哪里，“黑鹰”旋起的光环永不坠落。
★ 黑鹰在中国
中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5型直升机性能较差，开发的直-6型直升机、直-7型直升机相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70型“黑鹰”特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能。80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8型歼型击机，而且还开始了美制装备的采购。1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70型“黑鹰”直升机的合同，每架售价7000000美元(较新型的UH-60L型目前报价为8600000美元，MH-60G型则为10200000美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近50000000一架的“黑鹰”似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。我国购买的“黑鹰”是西科斯基S-70型系列中的民用型号S-70C型，西科斯基公司为我国“黑鹰”分配的编号为S-70C-2型，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C型，输出功率1625hp，也可以是CT7-2D型涡轴发动机，输出功率1723hp。变速箱输出功率3130hp，内部油箱1370L，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60型“海鹰”的上部主减速壳体，用LTN0-3100型VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185kg，转场航程大于500km，外部货物钩可以起吊3630kg重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。
引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000m以上使用的直升机。在平均海拔3000m以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔
3000m以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700m的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000m以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200m的唐古拉山，降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
据外刊报道，引进的这些“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70型也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S-70型先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000h。高的出勤率自然会使事故次数增多，“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的 。据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的“黑鹰”直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿3000000美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架“黑鹰”在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。
陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，希望能够像直-8型和直-9型那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护“黑鹰”直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的“黑鹰”常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件(当然有些也是用了国产零部件)，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。
由于无法得到更多的S-70型“黑鹰”，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17型直升机。大量的米-17型缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，S-70型的先进性是无容置疑的。例如，在S-70型上的T700型发动机只有两个保险丝，改进
型甚至取消了保险丝。而米-8型的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在我军中S-70型的维护要大大易于米-8型与米-17型。在高原性能和防腐蚀方面，S-70型更是占有压倒性的优势。
★ “黑鹰”在远东
在使用“黑鹰”的国家中，毫无疑问，韩国是西科斯基最大的用户，韩国在20世纪80年代末订购了超过100架的UH-60P型，首架在1990年交付。
日本三菱重工购买了西科斯基的生产许可证，在日本国内生产了相当数量的UH-60J型(相当于UH-60L型)，用于取代川崎重工生产的“海上骑士”。该机增加了外挂副油箱，救援用的绞盘，机上的雷达以及前视红外装置日本制造。西科斯基向日本交付了两架样机，公司代号为S-70A-12型，其余的飞机皆由三菱制造，而且日本还购买了T700型发动机的生产许可证，在国内自行生产T700型发动机。三菱重工于1991年向自卫队交付首架UH-60J型，航空自卫队的定购量为30架，海上自卫队的定购量为20架。不过这两批又有细节上的差异，空自的UH-60J型使用的是T700-IHI-701A型发动机，机上有4个担架，海自使用的则采用T700-IHI-401C型发动机，机上有11个担架，虽然11个担架听上去有点恐怖，但考虑到日本海上自卫队的P-3C型“奥利安”反潜机上共有11名成员，UH-60J型刚好和其匹配。空自的UH-60J型采用了容易分辨的黄白色涂装，而海自的则采用了红白相间的涂装。1995年，日本陆上自卫队订购了70架UH-60L型的变型型号UH-60JA型，该机新增了不少航电设备，包括彩色气象雷达，GPS导航系统接收机，夜视座舱等等，首架UH-60JA型于1997年交付。
除了这两个实用大国外，澳大利亚也订购了不少的“黑鹰”，西科斯基专门为其分配的公司编号是S-70A-9型，由澳大利亚本土公司制造，数量为38架，使用者为澳大利亚皇家空军，但后来这些飞机转让给澳大利亚陆军部队使用。以色列于1994年7月从美国“免费”获得了10架美国陆军的二手“黑鹰”，在使用后发现该机的性能不俗后，又于2002年订购了24架新的UH-60L型。
★ “海鹰”的出口
和“黑鹰”类似，以其为基础发展的“海鹰”由于有着优异的性能，同样出口到了世界各地。
澳大利亚皇家海军订购了16架S-70B-2型，该机采用了S-70B型的机身，航电设备由澳大利
亚皇家海军指定，包括MEL超级搜索者X波段搜索雷达，CAE电子公司研制的AN/AQS-504型内置式磁场异常探测仪，AN/SSQ-81型声纳浮标。该机能够携带“企鹅”或者“海鸥”反舰导弹执行反舰任务。
希腊购买了5架S-70B-6型，绰号“爱琴海之鹰”，装备了希腊海军的MEK-2000型护卫舰，是SH-60B型和SH-60F型的混血儿，装备了AN/APS-143(V)3型雷达，1992年8月17日订购，能够发射“企鹅”MK-2型反舰导弹，AN/AQS-18(V)-3型吊放式声纳，1994年交付。
日本海上自卫队购买了西科斯基公司的生产许可证在日本国内自行生产
SH-60B型，其国内编号为SH-60J型，用于取代海自原先的HSS-2B型。SH-60J型在西科斯基公司内部的编号为S-70B-3型，机上的航电设备大部分由日本自行制造，包括AN/HQS-103型吊放声纳、数据链系统、座舱显示器、战场管理系统。机上的AN/ASQ-81D2(V)型磁场异常探测仪则由得州仪表提供，SH-60J型并没有装备SH-60B型的25管声纳浮标发射器。原型机XSH-60J型由三菱重工组装，1987年8月31日首飞，海自订购了101架SH-60J型，生产型于1991年夏开始交付。2001年8月8日，三菱重工开始了SH-60J型的升级型号SH-60K型的试飞，其中K代表改进。和SH-60J型相比，该机的机舱延长了33cm，用于增加航电设备，而且该机的座舱实现了玻璃化，飞行仪表上总共有6个大型的液晶显示器取代了原来的飞行仪表，改进后的火控系统能够发射日本国产的ASM-2型反舰导弹，目前定购数量还不明确。
西班牙曾经订购了12架SH-60B型，但该机绝大多数却部署在机场而并不是在西班牙海军的舰艇上，该机在西班牙的编号为HS.23型。
土耳其海军也订购了“海鹰”用于反潜，1997年2月14日订购，数量为8架，公司内部代号S-70B-28型，2002年全部交付完毕，这批飞机是出口的“海鹰”中第一种装备洛克韦尔公司的玻璃化座舱的型号，土耳其海军对这型飞机十分的满意，2002年又订购了另外28架。
“黑鹰”：青藏高原的“人道走廊”
“黑鹰”直升机为我国的人道主义救援发挥了至关重要的作用，西藏由于特殊的地理环境，雪灾频频，一旦发生雪灾，地面肯定被封冻，这给救援带来了极大的不便，而如果采用航空救援，其风险之大是众所周知的，从内地到西藏拉萨航线，不少地域被世界著名探险家称为 “空中陷阱”和“死亡航线”，史料记载，仅1943年就有十多位探险家葬身于此，包括世界著名探险家美军上校飞行员法克斯，而要在这种恶劣的环境下加上恶劣的气象条件下进行飞行救援，其难度可想而知的。1996年，中国新疆阿勒泰、塔城等地发生特大雪灾，道路全部被封，通信中断。二千多牧民被困雪山，断水断粮，300多名地质工作人员和矿工被困山中，生死不明。新疆某陆航团接到命令，立即派出以特级飞行员汪道斌为机长的救援小组，冒着恶劣的气候，驾驶“黑鹰”直飞阿勒泰。我英勇的陆航官兵经过艰难寻找，终于发现了遇险人员，由于山高沟窄大雪不停，直升机只能靠螺旋桨吹散浮雪悬空停留在积雪上。在这次雪山大救援中，陆航机组凭着高超的飞行技术和胆魄，共投放粮食和其他物资十五t，运送人员482人次，使几千名遇险民众脱离了危险。
次年初，我国新疆的边远地区又发生了特大雪灾，数百名群众被大雪围困，交通阻断，断水断粮，情况万分危急。陆航直升机接到命令后，立即驾驶“黑鹰”奔赴灾区，在没有导航设备，没有气象保障，没有地面特征的情况下，不要说在茫茫雪海寻找灾民，就是例行飞行也是超高难度的，但少数民族同胞的生命高于一切。我陆航直升机一再降低悬停高度，从几千米降到几百米，又从几百米降到几十米，驾驶战鹰一次次降低高度。一个灾民点、两个、三个??飞行员终于看
到了少数民族同胞在机下挥舞着的鲜艳头巾。少数民族老人最后向着直升机磕头，口中连声念着：“活菩萨！”这次救灾使600余名灾民转危为安，没有一人冻死饿死，创造了雪域救灾的奇迹。
2002年4月29日，正在新藏线多玛兵站附近执行任务的武警交通二总队机械养护支队六中队新战士毛林宝和上等兵许明新突患高原疾病，引发肺水肿，生命垂危。4月30日晚，新疆军区领导闻讯后立即指示：“战士生命高于一切，我们要不惜代价全力抢救！”新疆军区某陆航团参谋长、特级飞行员沈正文和飞行大队副教导员刘钧主动请缨，连夜做好出航准备，并在驻疆空军飞行管制中心、民航乌鲁木齐指挥中心等军地单位配合下，开通了“空中应急通道”。5月3日凌晨，两架“黑鹰”迎着寒气从喀什机场腾空而起，目标直指西藏北部的阿里高原，同日13时30分，两架“黑鹰”抵达阿里狮泉河镇郊外的简易停机坪，早早守候在这里的高原官兵立即将两名患病战士抬上直升机，直升机迅速返回。在返回途中，直升机多次遇到强气流，一次次出现大幅度颠簸，机组人员克服重重困难，于当日下午7时将两名武警战士送达喀什，保住了两名武警战士年轻的生命。
2005年6月底，63岁的日本游客三田于恭子女士到西藏旅游，到达阿里后，因食道大出血，生命垂危。虽经当地抢救，但由于阿里自然条件恶劣，医疗条件有限，三田女士病情不断反复。旅游团向中国政府发出求救信息。7月1日，新疆军区某陆航团接到救援命令，特级飞行员陈殿起机组受命紧急起飞。7月2日因天气急剧恶化，飞机迫降于喀喇昆仑腹地三十里营房。7月5日，机组趁天气状况好转果断起飞，直达狮泉河，在复杂天气情况下连续飞行6h，克服气候多变、地形复杂等困难，于7月6日傍晚将三田女士救至喀什。目前，三田女士的病情已经稳定。
“海鹰”出口型号
S-70B-2型西班牙海军1988年接收了6架，国内编号HS.23型，1998年又订购了6架
S-70B-3型日本海上自卫队于80年代中期花27000000美元订购的两架SH-60B型
S-70B-6型希腊海军定购
S-70B-7型泰国皇家海军1993年定购，6架
S-70B-28型土耳其海军1997年定购
S-70C(M)-1型/S-70C(M)2型中国台湾海军
中国台湾的“雷鹰”
中国台湾海军和空军曾经向美国订购了相当数量的S-70型，第一批1990年7月开始交付，数量为10架，绰号“雷鹰”，部署在台湾花莲。S-70C(M)-1型对外宣称是一种民用型号，但这只是政治上的文字游戏，其实该机应该属于美国海军早期使用的SH-60B型，装备霍尼韦尔公司的AN/AQS-18(V)型吊放式声纳，AN/APS-128PC型雷达，没有装备磁异常探测仪，在这批飞机中至少有两架被改装成情报搜集用机。第二批为S-70C(M) 2型，数量为11架，1997年6月26日订
篇三：法拉利传奇故事
传奇故事
1947年3月12日，第一部法拉利12缸125s赛车在马拉内罗的工厂诞生，并由品牌创始人恩佐?法拉利先生亲自进行了首次试驾。这是具有里程碑意义的一天，一个举世无双的跑车品牌传奇故事由此开始。法拉利从建立的第一天起就致力于将赛车技术与打造性能卓越的专属公路跑车融为一体。1947年5月25日，这辆125 s在罗马大奖赛中一举夺冠。两年之后，法拉利凭借其历史上最漂亮的赛车之一 ——166 mm，赢得了勒芒24小时耐力赛中的首个冠军。到20世纪40年代末，对于那些梦想拥有顶级豪华跑车的私家车主以及渴望赢得比赛胜利的赛车爱好者来说，法拉利这个名字就已成为了梦想的象征。1991年，卢卡?迪?蒙特泽莫罗（luca di montezemolo）成为公司董事长，他的到来为法拉利带来了战略性的转机，也为公司在新千年取得的巨大成功铺平道路。在蒙特泽莫罗先生的带领下，法拉利稳固了其在赛车领域的主导地位，研发了一系列性能卓越的车型，在不断开拓新市场的同时保持着品牌原有的核心价值。
赛场胜利
从1947年的首次胜利开始，法拉利赛车在各类比赛中共赢得了5000多次胜利，而且是全部记录的保持者：14次跑车制造商世界冠军赛胜利、13次环法汽车赛胜利、12次赛百灵12小时耐力赛胜利、9次勒芒24小时耐力赛胜利、8次一千英里拉利赛胜利、7次纽博格林1000公里耐力赛胜利和无数其他赛事的胜利。自从f1世界一级方程式锦标赛于1950年创办以来，法拉利是唯一一家参加了该项赛事全部比赛的车队，共获得了15次车手总冠军和16次车队总冠军。因此，第一辆公路跑车166 inter应运而生。它源自于166运动跑车的设计灵感，专为高速旅行目的打造。从此之后，法拉利一直致力于制造高性能顶级跑车，例如：250 california, 365 gtb4 “daytona”, dino 246 gt，250 testa rossa，这些经典车型至今依然是收藏家的梦想之
车。
梦想成真
自意大利建筑大师renzo piano在1997年为马拉内罗工厂设计风洞起，很多世界上最优秀的建筑师参与到法拉利厂区设计的各个环节中。马拉内罗总部不仅是董事长和其他行政人员的办公场所，也是所有公路跑车和以及f1赛车的设计和制造生产区域。只有底盘和车身制造区位于法拉利公司在摩德纳的carrozzeria scaglietti工厂，该工厂自1977年起为法拉利公司所拥有。
《经典传奇故事2016》
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