篇一：安全风险评估12)
龙华煤矿安全风险评估管理办法
安全风险评估是安全生产精细化管理工作的要素之一。公司为了进一步规范该项工作，切实实现安全管理关口前移，做到事前预防，超前治理，从本质上有效保证矿井安全生产，按照《陕西煤业股份有限公司关于开展安全风险评估工作的指导意见》（陕煤司发?2013?62 号）安排，结合实际，特制定龙华煤矿矿井安全生产风险评估管理办法。
一、组织机构
（一）成立安全风险评估领导小组： 组 长：郭振刚
副组长：陆静兰 李 春 曹国选 王利平 武 斌 成 员：张进波 田卫平 刘文林 刘成武 王冬冬 郭志鹏 王 平 邓世雄 吕高强 田 如
高 岭 刘良田 白利军
领导小组下设办公室，办公室设在安全环保科，郭志鹏任办公室主任。负责安全风险评估日常管理及组织监督检查工作。
领导小组的主要职责为：
1、每月召开一次安全生产风险分析评估会议，对下一级风险分析评估出的隐患和问题梳理归类，进行解决。
2、依照国家安全生产法律法规、行业标准、各项安全管理制度对矿井进行安全生产风险分析评估。
3、严格按照国家安全生产监督管理总局第 16 号令《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》和神南公司《安全生产事故隐患排查治理报告制度》进行事故隐患排查治理。
4、对重大隐患进行挂牌督办，整改消号管理。 5、对重大危险源实施有效监测监控，完善防控措施，制定重大危险源预防性的应急预案。
6、定期监督检查区队、部室安全生产风险分析评估工作开展情况。
7、负责对岗位作业人员、管理人员开展风险评估基础知识培训、考核工作，切实搞好风险评估，确保该项工作正常进行。
二、安全风险评价的目的
1、通过安全评价找出生产过程中潜在的危险因素，分析清楚引起系统灾害的工程技术状况，论证安全技术措施的合理性。
2、通过安全评价对危险因素进行定性、定量分析，查找出存在的危险因素的分布部位、数目、事故概率、事故严重度。预防以及提出应采取的安全措施、对策等。从而根据评价结果从中选择最优方案和管理决策。
3、通过对设备、设施和系统在生产过程中的安全性是否符合有关技术标准、规范的规定进行评价，对照标准、规范找出存在的问题和不足，从而为实现设备、设施或系统的标
准化和科学化管理创造条件。
4、通过评价对故障进行科学分析，针对故障发生的各种原因和条件，提出消除危险的最佳技术措施方案，首先从设计和作业规程上采取相应措施，做到即使发生误操作或设备故障，系统存在的危险因素也会得到有效控制，实现生产过程的本质安全。
三、安全风险评估方法
安全风险评估是风险识别、风险评价、风险控制的一套完整过程。
1．风险识别
风险识别又称危险有害因素识别或辨识，即查找可能造成事故的根源或状态。例如，不能将事故本身如火灾、爆炸当成危险有害因素，而要将造成火灾、爆炸的因素找出来。 风险识别的范围包括规划、设计、选址、建设、生产、报废 的全过程及各阶段中人的工作流程及环境、材料、设备等的状态，具体的识别范围应结合实际确定。矿井各岗位的风险识别主要通过以下三方面的有机结合进行，一是分析岗位工作流程（包括检查项目），二是将工作流程分解为若干个相连的工作步骤（或检查内容），三是分析各个工作步骤可能造成的事故及其后果（又称危险源），说明可能出现什么状况都会伤害到谁。
例如，各工种相同的工作流程：乘人车－大巷行走；液
压支架工的工作流程主要有：作业前准备－铺联网－收护帮板－伸护帮板－移架－推移工作面刮板运输机等；
例如，移架流程的主要工作步骤有：收护帮板、侧护板－降架－移架－升架、伸护帮板、侧护板－将手把打到零位等。岗位风险识别实例如附表(附表1 综采队液压支架工风险识别表) 。
2．风险评价
风险评价的目的是针对已识别的风险，通过评价其造成事故的可能性及后果的严重性，确定该风险的风险度，进而对风险进行分级。
风险度 R＝发生事故的可能性 L×事故后果的严重性 S 发生事故的可能性 L 可参考下表取值。
发生事故的可能性 L
值。一是具体情况下发生事故的概率，二是人身处于危险状态下的频率，三是管理规定的严格程度等。事故后果的严重性 S 可参考下表取值。
事故后果的严重性 S
风险矩阵表
风险分级及处理期限：见附表 5 附表 4 风险等级划分及处理期限
岗位风险评价表见下表：
篇二：某工程施工安全风险评估报告
某工程第X合同风险评估报告
1、编制说明
（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通运输部【2011年5月】）
（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《公路工程技术标准》 （4）《公路施工安全技术规程》
（5）《关于开展公路桥梁和隧道工程安全风险评估试行工作的通知》（交质监发【2011】217号）
（6）《 工程地质勘察报告》 （7）合同工程实施性施工组织设计 （8）已提供的设计文件
（9） 建设集团有限公司有关安全管理要求 1.1评估对象目标及范围 1.1.1评估对象
评估对象为 工程第合同段 1.1.2评估范围
评估范围为工程第 合同所属施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3评估目的
对 工程第 合同项目进行可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该
工程桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定其风险等级。合理使用各种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各种风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高经济效益，实现建设项目的总目标。
2、A合同工程概况 2.1工程概况
工程 项目路线起点位于 ，桩号K0+000，终点位于，桩号为
K10+ ，路线全长km，连接起点为主线的K8+，终点为，桩号为K1+000。主线按双向六车道，设计速度80km/h，路基宽度45.5m，一级公路标准进行设计，连接按二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度30.0m。
其中合同工程主线起点 ，全长m，平面位于直线、缓和曲线、圆曲线（R=m）、缓和曲线上，纵断面位于R=m的竖曲线上，前坡 %，后坡 %；下部结构6#、7#、8#、9#墩采用门式墩，其余均为柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥台为U台+钻孔灌注桩基础；上部构造为（35+55+35）m现浇预应力砼连续箱梁、（45+78+45）m悬浇预应力砼连续箱梁、其它均为预制预应力砼小箱梁。
匝道桥共2座：A匝道桥桩号为K～K0+，全长 m，平面位于直线、缓和曲线、圆曲线（R=250m）、缓和曲线、圆曲线（R=425m）上，纵断面位于R=2500m、5500m、8500m、1550m的竖曲线上，纵坡 %、 %、3 %；下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台为U台+钻孔灌注桩基础；上部构造均为预制预应力砼小箱梁。
B匝道桥桩号为K0+ ～K1+ ，全长 m，平面位于缓和曲线、圆曲线（R=175m）、缓和曲线、圆曲线（R=150m）、缓和曲线、圆曲线（R=350m）、缓和曲线、直线、
圆曲线（R=m）上，纵断面位于R=1550m、2500m的竖曲线上，纵坡 %、 %、 %；下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台为U台+钻孔灌注桥基础；上部构造为（3×25）m共四联现浇预应力砼连续箱梁，（1×40）m的钢箱梁，其它均为预制预应力砼小箱梁。 2.2地质岩性
沿线出露的地层主要有侏罗系上统黄尖组，白垩系下统朝川组及第四系，现由老到新简述如下： （1） 侏罗系上统黄尖组
主要分布于场地深部，出露与侵蚀丘陵。一般以深灰色块状含角砾晶屑凝灰岩、熔结凝灰岩等为主，夹流纹质凝灰岩、凝灰质砂岩、泥质粉砂岩等。 （2） 第四系
线路第四系分布广泛，主要有：海积、冲海积、冲洪积、残坡积等。海积岩为淤泥质土、亚粘土等；冲海积有粉土、粉质粘土等，冲洪积岩性多为亚粘土、砂、砾等；残坡积岩性为含（角砾）碎石亚粘土，覆盖低山丘陵坡麓。 （3） 人工堆积层
分布于村庄、道路、堤坝等处，主要为杂填土，成份为生活垃圾混粘性土，均匀性差。 2.3地质构造
区域内构造以断裂为主，褶皱不发育，断裂走向以北东向、北东东向为主，北西向、东西向次之。影响项目的区域深大断裂主要有马金—乌镇深断裂、球川—萧山深断裂、常山—漓渚大断裂、昌化—普陀大断裂、孝丰—三门湾大断裂、长兴—奉化大断裂。根据区域地质资料，上述区域深大断裂带在全新世以来没有活动性迹象显示，场地稳定性良好。
2.4地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306--2001），本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为VI度，区域构造稳定性较好。场地浅部以粉土、淤泥质土为主，场地类别为III类，应采取抗震措施。 2.5自然地理特征
（1）地形地貌及水文地质条件
本工程桥梁基本位于原有公路上，地势平坦、视野开阔、水网及鱼塘密集，既有道路及建筑分布较多，局部地段地表分布填土，地面高程一般为4.5～6.1m；地下水根据含水地层岩性、地下水的赋存条件、地下水水动力性质，可分为松散岩孔隙水和基岩裂隙水等。本次勘察地下水多为潜水，水质类型多为HC03—Cａ、HC03·CL—Cａ·（K+Na），根据《公路工程地质勘察规范（JTJ064—98）》判断，地下水无腐蚀性；依据《岩土工程勘察规范（GB50021—2001）》判断，地下水对砼结构呈微腐蚀性。 （2）工程地质及气象特征
根据地质资料和勘察资料，场地表层为填土，浅层为灰黄色、灰绿色粉质粘土，其下为淤泥质土，中部为灰黄色、灰绿色可塑粉质粘土，局部为灰色可塑～软塑粘土，下伏基岩为凝灰岩，风化强烈，中风化层埋深50.00～63.3m。
气候属中北亚热带过渡区，温度湿润，四季分明，光照充足，雨量丰沛。年平均气温在16～17℃左右，最高气温出现在7月，平均28～29℃，最低气温在1月～2月有，平均在3～4℃左右，梅汛期在3月～6月，台汛期在9月。
2.6 施工组织方案
（对主要结构的施工方案进行叙述）
3、评估过程和评估方法
识别风险的思路很多，本次风险识别主要是以专家调查评议为主。根据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺等进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行风险识别分析。
3.1成立风险评估专家组
专家组由具有工作经验且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成，详见下表：
风险评估专家组名单
3.2评估办法
以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的主要施工分期工程为主线，综合
篇三：安全风险评估
xxx高速公路xxxxxxxxxx合同
桥梁工程安全风险评估报告
编制人： 审核人： 审批人：
xxxxxxxxx集团有限公司 xxxxxxxxxxxxxxxxxx合同项目经理部
xxxxx年x月x日
xxxxxxxx集团有限公司
桥梁工程安全风险评估报告
1 编制依据
（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【2011.5】文）。
（2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） （3）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （5）设计图纸文件
（6）我公司一体化管理体系文件 1.1 安全风险评估对象及范围 1.1.1评估对象
评估对象是本标段合同段内桥梁工程，除千口互通立交、分离式立交施工相对困难外，其余均属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。本合同段工程量见下表：
主要工程量一览表
- 1 -
1.1.2 评估范围
评估范围为对本合同段内的桥梁工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。
1.1.3评估目的
通过对本合同段内的桥梁、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，实现工程质量、安全、环境、进度的总目标。
1.1.4 评估办法
以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。
1.1.5成立风险评估专家组
评估专家组均具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成。
2 工程概况 2.1 工程区域
xxxxx高速公路xxxxx位于xxxxx境内，xxxxxx本合同段路线为东西走向，起点位于xxxxxxxxxxxxx路线全长9.55km。
2.2 设计标准
主要技术指标为双向四车道高速公路，设计速度120km/h，主线路基标准宽度为28m，其中行车道宽2×2×3.75m，左侧路缘带宽2×0.75m，右侧硬路肩宽2×3.5m(含右侧路缘带2×0.5m)，土路肩2×0.75m；路面横坡为2%，土路肩横坡4%，路基边坡坡率1:1.5，两侧设边沟。
主要工程项目及工程量：路基填筑146.7万m3，水泥搅拌桩处理软基14.39万m，路面25.1万m2；结构物有xxxxxx；箱形通道10道；盖板涵2道。
3 桥梁总体风险评估
在开工前根据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。
总体风险评估指标体系
根据桥梁施工安全总体风险计算公式： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6 （为中度风险） 总体风险等级划分见表1
表1 总体风险等级划分标准
根据总体风险划分标准，总体风险等级Ⅲ级，需要对其做专项风险评估。
4 专项风险评估流程 专项风险评估流程图如下：
- 4 -
《浙江省安全风险评估》
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