篇一：防雷伏击车001
俄罗斯新型SPM-3防雷反伏击车 装甲车 2010-10-20 19:36:52 阅读42 评论0 字号：大中小 订阅
近年来，在美军于伊拉克和阿富汗进行的反恐战争中，一些不具备防护能力或只具备轻型防护能力的车辆成为反美武装分子攻击的重要目标，于是，为应付地雷、简易爆炸装置等的攻击，一种特种车辆应运而生，这就是防地雷反伏击车。美军装备的防地雷反伏击车在伊拉克和阿富汗战场上挽救了许多官兵的生命，为应对未来的反恐作战或武装冲突，俄罗斯内政部与俄YPK公司签订协议，研制完成了新型4×4防地雷反伏击车，用于在反恐及边界防御作战行动中运送和保护国内安全部队和边防部队。
为应对新的作战形势而生
随着冷战的结束，东西方两个强权相互对立的局面已经结束，国与国之间发生大规模冲突的可能性大大降低，取而代之的是各种非常规、非对称作战模式，如反恐、平乱等。美军在伊拉克和阿富汗的作战表明，武装分子使用的各种地雷、路边炸弹等简易爆炸装置对现有的许多车辆构成严重威胁，不得不使人们开始考虑一些用于作战的车辆的防护性问题。为了应对危机，美军启动了防地雷反伏击车项目。尽管这种战术装甲车辆不是什么新装备，但确实代表了美军的全新需求。美军新装备的防地雷反伏击车取代了几种现役车辆，尤其是曾大量装备的系列“悍马”高机动多用途轮式车。一些现役车辆最初不具备任何防护能力或者仅仅部分具备非常有限的防护能力，吸取了伊拉克和阿富汗战争的作战经验教训后，美军对它们做了一系列应急改进。然而，即使是装备最新型Mk5装甲改进组件的改进型“悍马”，也不能有效防御当前的威胁，况且车辆底盘本身也已经无法承受再增加一层附加装甲。于是，2007年，驻伊美军大批量装备特制的防地雷反伏击车，品种形形色色，成为美军在战场上赖以生存的重要装备。
防地雷反伏击车的大量出现，一方面凸显了当前反恐作战面临的复杂环境和特点，同时也反映了当前作战方式的变化。正是在这种新的作战形势下，俄罗斯内政部提出了防地雷反伏击车的需求，以在将来的作战行动中保护国内安全部队和边防部队等的安全。
新车名日SPM-3
目前，俄罗斯VPK公司已经研制完成了新型4×4防地雷反伏击车的原型车，新车被命名为SPM-3，是一种全新设计的车型。SPM-3是在俄罗斯试验性BTR-WB计划框架基础上研制的，该计划的目标是制造一种具有较高防护水平且符合西方防地雷反伏击车基本标准的车型。
SPM-3防地雷反伏击车
SPM-3车体尺寸为5.90米×2.50米×2.60米，离地间隙为0.50米，发动机采用YaMZ-7601柴油发动机，最大功率222千瓦。车上采用了标准“乌拉尔”卡车部件，而悬挂系统来自BTR-90装甲人员输送车。SPM-3可搭载2名乘员和8名载员，车重12吨，有效载荷2吨，最大公路速度90千米/小时，越野速度为20～40千米/小时。
该车配备的专用设备包括功率调节器、埃里卡201无线电、BTD烟幕弹发射系统、BRVU遥控炸弹干扰机、FBU-100空滤和通风设备、Rulet VV非致命近程防护系统、OU-5探照灯、SGU-500高音喇叭、闪光灯塔及防止车轮起火的Doping灭火系统等。
新车在捷尔任斯基(俄罗斯联邦)分部进行了展示，俄内政部的相关官员进行了参观。据说其可靠性可与BTR相媲美，但更加轻便灵活，可协助安全部队在市区执行任务。新车的内部空间及防护性能给内政部官员留下很深的印象。俄罗斯内政部安全部队司令官尼克雷·茹故斯肯说：“新车在底部和顶部都有很好的防护，而且我认为还有进一步改进和完善的空间，这仅仅是一款原型车而已。”俄罗斯军用发动机主任设计师约瑞·科诺夫说：“我们的主要目标是新型车辆要具有像BTR-80那样的防护性能，但其尺寸、重量以及技术参数等都要能够适合在普通公路上行驶。”一些重型车辆如BTR在市区的街道上行驶应首先得到国家公路安全部门的检查，但SPM-3完全不需要这种检查，这也得益于其四轮上面独立的悬挂系统。
更重要的是，这种车采用V形底板设计，甚至可以抵御反坦克地雷的攻击，可致偏或
分散地雷爆炸所产生的冲击波。目前，许多防地雷反伏击车都采用了不同形式的V形底板设计方案，并将该方案作为主要的防护措施。V形底板的设计思想最初始于南非，后来被许多国家的防雷车辆采用，并已成为现代防雷车辆的标准设计。经相关的测试证明，V形底板与高强度钢制车身结合，可有效分散地雷在车轮下方爆炸产生的冲击波。同时配合将座椅悬挂布置等措施，可最大限度地提高车内乘员的生存力。SPM-3车的地雷防护达到了2a级水平，相当于6千克TNT炸药在任一车轮下爆炸所产生的冲击。 据有关资料，SPM-3防地雷反伏击车的装甲防护可达到俄罗斯GOST-50963标准6级水平，意味着它可抵御即使是来自大口径机枪的直接射击。俄罗斯测试的相关人员说，对于这种高防护性能的“怪物”，突击步枪发射的小口径弹的打击及爆炸装置所产生的碎片和破片攻击就像蚊虫叮咬。车组成员由此被结实的装甲板保护着，而且它可保护车内乘员免受有毒及核、生、化和放射性物质的威胁。在许多现装备的同类车辆上，枪手需要在射击时头部伸出车辆手动射击，而在这种新型车辆上，这种情况改变了，车上装备了火力遥控系统，射手不必从车辆探出身来就可进行射击，而且无论在白天还是晚上都可很好地进行瞄准。车上装备的遥控武器系统仍在研制改进过程中，它还将加装稳定器，以便行进间射击，而且还将加装热像仪。
并非SPM-2的发展型
SPM-2警用特种装甲车
谈起SPM-3防地雷反伏击车，我们一定会想到SPM-2警用特种装甲车，即2008年奥运会前我国引进的GAZ-233036型“虎”式警用车。该车是俄军事工业公司下属的阿尔扎马斯机械制造厂继SPM-1型后生产的新一代产品，车自重高达6吨，比普通钢结构汽车还
要重700千克。车上装备有1台功率为205马力的涡轮增压柴油发动机，并配有机械式6速传动箱，所以，这个笨重的“大家伙”仍能以超过125千米/小时的速度前进。其车身由厚度为5毫米的防弹装甲板制成，可有效抵御轻武器和爆炸装置的攻击。车身两侧开有射击孔，可用于对外观察和射击。另外，车顶部设有两个舱盖，车舱内可容纳9人。根据不同的需要。车舱内还可安装无线电台和遥控爆炸装置阻断设备。由于性能出众，在SPM-2“虎”式警用装甲车面世之前，就被俄罗斯内务部“钦定”为专用警车。2005年6月27日，首批两辆“虎”式警用装甲车交付俄内务部使用。目前，该型号的“虎”式警车在俄罗斯被广泛用于反恐行动，执行的任务包括运送特警、国土防御，以及协助边防部队执勤等。据报道，俄罗斯军事工业公司在2008年奥运会前向我国出售了一批SPM-2“虎”式警用特种装甲车，用于奥运会的安保工作。
此外，俄罗斯还发展了在“虎”式警用特种装甲车基础上的通信车辆。设计人员试图在车辆上安装从政府性加密无线电到卫星电话等的通信设备。这是一多用途平台，配备有内政部安全部队在行动期间所需的各种指挥设施，可提供更加权威的通讯信息，并可与其他联合作战的部队进行无障碍联络。顺便提及。“虎”式警用特种装甲车也将很快换装俄制的柴油发动机，这种车复杂的维护缺陷将会很快改变。
相对于SPM-2，SPM-3是一种全新设计的车型，而非SPM-2的改进型，主要应用于最恶劣的作战环境条件下。与人们熟悉的SPM-2“虎”式警用特种装甲车不同，它采用俄罗斯自制的发动机。尤其值得提出的是，SPM-3没有采用任何进口部件。
目前，研制人员仍在对SPM-3进行测试，研制人员称最终的定型产品对乘员来说会更加舒适，防地雷伏击的能力会更强
篇二：轮式军用车发展
观我军特种防地雷反伏击车，看轮式军用车发展
伴随着美军在伊拉克以及阿富汗的反恐战的深入和胶着。美军深感其装备的现役军用战车的不足。尤其是在进行城市街道的非对称战斗中。
上图为美军现役M1A1系列坦克在伊拉克被攻击后发生爆炸的特写
早在90年代中晚期南斯拉夫解体并爆发内战，以美国为首的UN部队进行维和，就出现了美军的现役装甲车辆（无论是轮式还是履带式）被南斯拉夫各个内战武装使用的，RPG以及各种爆炸装置折磨的难以言表。（而笔者的一位网友上班族论坛资深网友“李普”，就是参加了法国外籍军团，并在前南斯拉夫参加维和任务时，其乘坐的装甲车被反坦克地雷伏击身亡）。
上图为了防RPG空心装药攻击，而紧急加装了格栅装甲
而美军在进入21世纪其治军思想发生了改变，强调快速打击，并组建了数个“斯特赖克”轮式装甲车辆旅。这种4轴8轮驱动的斯特赖克装甲车，早在冷战时期，就成为北约部队快速反击苏军装甲集群的利器。尽管其很优秀，并发展成为一个变形丰富的车族，但是在面对游击战，以及伊拉克阿富汗等特殊环境下，这款车无论是对防护RPG还是路边炸弹的攻击，都显得防护力不足。
那么美军通用轮式装备悍马战力又如何呢？自1980年代开始，美军开始大批量更新轻型通用轮式车辆，将轻型M151轻型吉普车更新为悍马系列（包括基型车，以及装甲型）。悍马军车从此成为美军的又一标志性的装备。
这是装甲加强版的悍马 正在阿富汗执行勤务。请注意其右前、右后轮悬挂，已经被厚重的装甲带来的额外负重压的变形。原本就强调高机动性的悍马成为了“鸡肋”。防护力达不到履带装甲车性能，机动性甚至不如“斯特赖克”4轴8轮装甲车。
这是在伊拉克反恐战中，被击毁的悍马装甲型
早在2003年早些时候，美军在阿伯丁国家测试场，进行了一次悍马对路边炸弹防护能力的测试，上图为悍马左前轮遭受打击的特写。之所以对左前方进行攻击测试，因为在数次的美军车队遭受攻击的战例中，敌方都是首先将车队的头车和
篇三：反恐防暴车辆
国际反恐防暴车辆的现状及发展趋势
摘要:本文简要介绍了国内外反恐防暴车辆装备的用途、现状、技术特点，适合当前的发展趋势，对反恐防暴车辆装备的行业发展进行了探讨。
关键词：反恐防暴车辆；多用途装甲车；防地雷装甲车
1 引言
进人二十一世纪以来，反恐、防暴、维和、救灾、 人道主义行动等已经成为世界各国军队基本职责的一部分。各国军队，特别是陆军大量执行的是反恐维和型的非对称作战行动，例如：美、英联军在伊拉克和北约军队在阿富汗的作战行动。作为联合国安全理事会常任理事国，中国军警也已经在海地、东帝汶、柬埔寨及非洲等地参加了联合国维和行动，并积极与巴基斯坦及中亚各国组织了多次反恐军事演习，最近中国又参加了上海合作组织在俄罗斯举行的大型反恐联合军事演习。随着部分热点地区局势的日趋紧张和国际形势的日趋复杂，中国军警未来参与的反恐维和行动将越来越多，面临的风险也将越来越大。
反恐作战及非对称城市作战的特点是：作战部队可能没有明显的敌方目标，面临的主要威胁不再是敌方直瞄大口径重武器的火力打击，而是敌方战斗人员采用火箭筒、枪弹、地雷与简易爆炸物及其它各种手段对我军战斗人员和坦克装甲车辆近距离的、多方位的（特别是底、侧、后、顶部位)伏击。伏击与反伏击、袭击与反袭击、游市与反游击及城区作战可能是反恐作战的主要样式。因此，在反恐型的非对称作战及非对称城市作战中，装甲车辆仍然是陆军部队最主要的作战装
【1】 备。
2 反恐防暴车辆装备特点
用于反恐防暴维和（反恐型）的装甲车基本都采用轮式装甲车，种类繁多，但均是从军用轮式装甲车和民用越野汽车发展而来，并根据具体用途要求，进行了相应的改进。
2.1 任务及用途
反恐型轮式装甲车通常不执行高强度的攻击性战斗任务，主要执行如反恐、维和、防暴、占领、威 慑、巡逻、警戒、机动、侦察、支援、护卫、安全、运输、 后勤等中低强度的任务。
2.2 机动能力与特性
反恐型轮式装甲车具有一般公路车辆的特性，如驾驶、观察、视野、倒车性能等；同时具有符合高速公路法规要求的持续行驶性能和满足城区公路特点的机动行驶性能，还具有空运能力和较好的战略机动性，有一定的越野机动性能，但一般不需要水上航行或浮渡能力。
2.3 结构特点
早期的反恐型轮式装甲车一般采用4?4轻型车型，近年来，由于防护性能要求的提高和所搭载装备增加，使整车的吨位有所加大，中重型吨位的车型逐渐增多。
为提高经济性，反恐型轮式装甲车的动力装置、传动装置、悬挂装置等，尽量采用汽车部件总成，使得装甲车的可靠性较高，维修性较好，并且容易大量采购及批量生产。
反恐型轮式装甲车要求有一定的负荷能力，能够搭载多种武器及通讯装备，增加装甲防护级别。车辆的外观涂装一般不要求迷彩和隐身功能。
反恐型轮式装甲车一般配空调装置，乘员乘坐舒适性优于一般的军用野战装甲车辆，便于乘员长时间值勤。
2.4 武器装备等器材配备
反恐型轮式装甲车的武器装备根据用途需要进行选配，一般配置全密封枪/炮塔或遥控武器站等，还可以配备各种大口径机枪、机关炮、榴弹发射器等装备。配备的枪炮等武器，其高低射界要能满足对城市楼房、地卞室等高低仰角目标的射击能力，并具备周向旋转射击能力，配备的弹药性能符合反恐城市作战要求。
按需选装电视摄像机、探照灯、狙击探测仪、 爆炸物信号干扰装置、GPS、乘员和步兵电话及通讯装置、清障推土铲等，以及弹药储备箱、信号弹等备用设备或物资。
2.5 防护性能
在防护性能方面，反恐型轮式装甲车与通常的军用轮式装甲装备不同，不再过多的兼顾机动性能、火力性能等方面的需求，而是采用防护优先的原则，使乘员在全防护的条件下执行作战任务。一般采用全密封钢装甲车身，车身基础装甲
防7.62枪弹和炮弹弹片；车身一般能够加挂附加装甲来满足更高层次的防护要求；反恐型轮式装甲车一般都具有一定的防地雷能力，同时，为获取更高级别的防 地雷能力，防地雷车型的车身采用V型底或V形底夹层结构，底部加装防雷装甲组件，在车内的重要部位铺装防崩落衬层，并选装悬吊式结构乘载员座椅。
反恐型轮式装甲车的车体顶部，通常设计为弧型或有一定倾角，提髙对炸弹弹片和燃烧瓶攻击的防护能力，车内外布置防火灭火装置。
反恐型轮式装甲车采用军用防弹轮胎。驾驶窗及观察窗采用防弹玻璃。驾驶窗、观察窗、进气窗、散热窗等外部可安装防护网。【2】
3 反恐防暴车辆装备的种类
反恐型轮式装甲车按用途和结构一般可以分 为标准军用作战型、高机动性多用途型、防地雷反 伏击型等几类。
3.1 标准军用作战型车辆装备
标准的军用作战型装甲车辆的结构和性能（武器和防护）不完全适合反恐防暴维和行动的需要。 如美军斯特赖克轮式装甲车系列车辆，在伊拉克作战过程中就不断的进行改进，特别加强了车辆防护能力。中国的55系列轮式装甲也属这种类型。
3.2 高机动性多用途轮式装甲车
高机动性多用途轮式装甲车大多数有底盘（有的甚至是车架式底盘），结构布置均为发动机在前，接着是驾驶舱、载员舱或战斗舱，最后部是载员舱或货舱，一般都考虑了防雷措施，驾驶载员舱或车 身均为全钢装甲。如美国HMMWV汉姆威M1114装 甲型轮式战术车、德国野犬二全防护多用途装甲 车、、意大利伊维柯公司LMV轻型多用途装甲车、俄罗斯KAMAZ43269—4x4装甲车、中国宝鸡ZFB05式装甲车（伊维柯底盘）、中国中天之星轻型轮式装甲车（美国福特F450加强型
4x4越野车底盘）、中国圣路装甲防暴车（伊维柯底盘）、中国迪马装甲防暴车等。这类车一般釆用4x4越野车或4x4战术车的底盘来改装，其机动性能和防护能力很大程度上取决于底盘性能。但同时因为是改装车，价格略低，适宜大量生产。
3.3 放地雷反伏击轮式装甲车
这类车采用了模块化设计，分为底盘、动力舱、乘载员舱、搭载武器等。动力舱和乘载员舱均采用了全装甲V形车体，大型储物箱（水箱、燃油箱、工具 箱、杂物箱等）在V形车身两侧布置兼做防护，车身高达2.7米。驾驶窗和观察窗均采用防弹玻璃并开 射击孔，重量大，4x4车型达14-16吨，6x6车型达22- 23吨，防护特别是防地雷防爆性能较好。典型车型有英国BAE系统公司RG - 33L6x6防雷装甲输送车、美国6x6美洲狮防地雷反伏击装甲车、澳大利亚大毒蛇4x4装甲车、南非0MC公司4x4 RG-31MK5防 雷装甲输送车、南非4x4 RG-31尼亚拉Nyala防雷装甲输送车。目前驻伊拉克美军装备使用了各型防地雷反伏击轮式装
【3】
甲车数百辆。
4 国际反恐防暴车辆发展趋势
反恐防暴车辆装备世界各国开发有多种不同的型号，但最重要的发展趋势是采取防护优先的原则，这是反恐防暴车辆装备的用途及所执行的任务所决定的。防护措施主要采用被动防护结构，这是因为在狭窄的城市街区交战距离很近，使用主动防护装置效果差并可能会伤及己方人员。防护水平(类似M1117)—般要达到:250米距离防12.7毫米穿甲弹，100米距离防7.62毫米枪弹，15米距离防155炮弹破片，车底可防5公斤TNT当量地雷，轮胎下可防8 公斤TNT当量地雷，车侧3米距离防30公斤TNT当量爆炸物。防地雷型轮式装甲车的爆炸物防护性能水平还要更好一些，可达到车底/车轮下防7/14公斤TNT当量地雷，车侧3米距离防50公斤TNT当量爆炸物。【4】
国际反恐防暴车辆装备发展趋势之一是采用专门的防地雷反伏击装甲车。根据伊拉克作战实际 情况，驻伊美军应急采购装备了各型防地雷反伏击轮式装甲车数百辆用于运输、巡逻、警戒、清除爆炸 物等用途。2007年起两三年内美军将紧急订购 4100-7770辆的多型防地雷反伏击装甲车用于伊拉 克作战行动，目前有9家防务装备公司正在为美军 研发和生产防地雷反伏击装甲车。
国际反恐防暴车辆装备发展的另一个趋势是采用多用途轮式装甲车。多用途轮式装甲车型式种 类多样，用途广泛，除了用于反恐防暴维和外，还可用于军事行动，且结构较简单，价格低廉，适宜大量装备。【5】
5 我国反恐防暴车辆装备发展趋势
1）近期对反恐防暴车辆装备的需求将有相当大的增长，这主要体现在以下几方面：
（1）、反恐斗争形势所要求。我国面临的反恐斗争形势使得军队和武警对反恐防暴型装甲车辆的需求大大增加。
（2）、国际维和行动所要求。我国是联合国安全 理事会常任理事国，维护世界和平，稳定冲突地区局势，显示国家力量，参加联合国大规模维和行动是必然的事情。
（3）、公安部门对警用车辆装备的需求日益增长。
（4）、部队本身对轮式装甲车辆装备的需求。在军事用途中轮式装甲车辆广泛用于巡逻、警戒、侦察、支援、护卫、运输、后勤等任务，例如美军第4
《防地雷反伏击车》
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