篇一：车辆工程专业调查报告
车辆工程专业调查报告
一 车辆工程专业概论
车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动○
机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。
专业解读:
车辆在现代社会中使用广泛，它关系着我国汽车工业以及交通事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。车辆工程学科的研究对象是汽车、机车车辆、拖拉机、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、技术问题。车辆工程从初期涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，到今天拓展至与计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等的相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科。
领域范围：
根据行业特征，本领域的覆盖面为：汽车、拖拉机设计与制造;军用车辆设计与制造;机车车辆设计与制造;工程车辆设计与制造；能源动力等。根据工程技术人员的工作性质，领域范围可分为：车辆的研究、开发；车辆的制造、加工；车辆的性能检测、试验、分析；车辆的使用、管理、保养、维修；与生产检测车辆有关的设备、检测仪器的开发等。
中国汽车分布及解析图
二 中国汽车增长面临的问题
中国人口众多，能源和土地资源相对短缺，如此低的汽车保有量，已经对能源供应、环境保护、交通通畅和城市秩序带来巨大压力。全国五分之一的大城市由于汽车尾气排放，空气污染严重。由于同样原因，全国110个中大城市达不到二级空气标准。过去5年，中国新
增1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬掉。如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。
从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而中国目前千人汽车保有量只有52辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，中国汽车保有量应该是1．56亿辆。美国是全世界汽车保有量最高的国家，千人汽车保有量达到950辆，在一些发达国家，汽车保有量一般都超过千人500辆。中国作为一个新兴汽车大国，去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来迅速扩大。虽然中国千人汽车保有量还世界平均水平的一半，但是汽车迅速增加带来的交通拥堵和大气污染，已经到了十分严重的地步。
对全国几乎所有大城市来说，堵车已经成为常态。几乎所有国内大城市都面临停车难的问题。汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出。如果不顾中国的国情，盲目追求汽车的高速发展，那么汽车带给人们的将不是出行的方便、生活水平的提高，而是环境的严重污染、城市交通的严重拥堵以及生活质量的严重下降
。
有专家预测中国汽车年产量未来几年将达到4000万辆，甚至到2030年达到7000万辆。多年来，全球汽车产量也就是7000万辆左右，不可能只让中国生产汽车。另外也要看到，中国汽车主要是自产自销，出口占比不到5％。有分析认为，今年中国汽车产销量可能达到1700万辆，明后年达到2000万辆，之后就会掉头向下，以后维持在每年1700万辆左右的水平。
摸清中国汽车保有量的家底，认真了解中国的国情和未来的发展趋势，对于准确把握中国汽车产业未来的发展方向很有必要。据清华大学专家的一项研究，根据中国的能源和资源情况，中国汽车保有量的极限1．5亿辆。未来几年还有很大增长空间，但到达极限后，就
会进入一个平稳发展阶段。如何促进汽车消费增长和社会协调发展，正在成为中国汽车产业面临的巨大挑战。
三 汽车类专业毕业生就业与人才供需分析
1.就业状况
中国汽车行业前景广阔，预计我国汽车产量2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。在2015年左右国内汽车销售有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。 2009届汽车类专业本科生毕业半年后的就业率为93.0%，高于上届（92.3%）0.7个百分点，比2009届非汽车类专业本科生毕业半年后的就业率（88.0%）高5个百分点。2009届汽车类专业高职生毕业半年后的就业率为83.7%，低于上届（85.0%）1.3个百分点，2009 届非汽车类高职毕业生毕业半年后的就业率（85.3%）低1.6个百分点。
2009届汽车类专业本科毕业生“自主创业”的比例是0.3%，低于非汽车类专业本科生该指标平均值（0.7%）。2009届汽车类专业高职毕业生“自主创业”的比例是1.9%，高于非汽车类高职毕业生这一指标平均值（1.6%）。
2.就业方向
车辆工程专业的毕业生可以从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等。可以进入汽车整车制造企业、汽车零部件制造企业、工程机械生产企业、车辆相关的研究所以及汽车、机械相关行业各技术部门，从事汽车设计、制造、试验与检测、汽车营销和汽车制造管理工作；可在国家机关和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作，也可在贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作，还可在高等院校从事教学与科研工作。
3.就业质量
2009届汽车类专业本科生毕业半年后月薪为2322元，高于2008届（1996元）326元，略低于2009届非汽车类专业本科生毕业半年后平均月薪（2369元）。2009届汽车类专业高职生毕业半年后月薪为1923元，略高与2009届非汽车类专业高职毕业生毕业半年后月薪（1889元）愿意为2009届汽车类专业本科毕业生提供较高薪资的用人单位类型为中外合资/外资/独资企业，为3073元。愿意为2009届汽车类专业高职毕业生提供较高薪资的为国有企业（2134元）。2009届汽车类专业本科毕业生工作与专业对口的比率是81%，比2009届非汽车类专业本科毕业生（67%）高14个百分点。2009届汽车类专业高职毕业生工作与专业对口的比率是63%，比2009届非汽车类高职毕业生（57%）高6个百分点。2009届汽车类专业本科生毕业半年内的离职率为22%，比2009届非汽车类专业本科毕业生（30%）低8个百分点。2009届汽车类高职生毕业半年内的离职率为45%，比2009届非汽车类高职毕业生（42%）高3个百分点。
4.汽车行业对高等教育人才供需分析
汽车相关行业对应届本科毕业生需求量较大的职业为汽车个别部件技术员，其毕业半年后在汽车相关行业的平均月薪为2274元。汽车行业对应届高职毕业生需求量较大的职业为车身修理技术员，其次为汽车机械技术员。汽车相关行业对应届本科毕业生需求量较多的专业为机械设计制造及其自动化专业，其毕业半年后在汽车相关行业的平均月薪为2162元，其次为车辆工程专业，其在汽车相关行业的月薪为2409元。汽车行业对应届高职毕业生需求较多的专业为汽车检测与维修技术专业，其毕业半年后在汽车行业的平均月薪为1477元，其次为汽车运用技术专业，其在汽车行业的平均月薪为1740元。
四 中国汽车的现状与未来
一．追求规模经济
目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。
二 全能型生产，以轿车为主导产品
对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％以上。
三 巨头垄断的市场结构
在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。
四 政府参与
作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。
五 跨国性生产
由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30％以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安拓及其它摩托车厂等等。
六 小排量成未来主流
小排量车俗称“微型汽车”，曾是二00二年国内车市火爆时期的一个亮点，近年来发展尤为迅速。当时，中国微轿市场的急剧膨胀主要依靠的是天津夏利和长安奥拓两大品牌；及至二00三年，老品牌不断推陈出新，新锐如雪佛兰SPARK等也各挟卖点杀入微型轿车市场。发展至今，中国微车市场已经演变成了雪佛兰SPARK、昌河爱迪尔、哈飞路宝、长安
奥拓、奇瑞QQ五“国”割据的局面。专家称，与购房相比，购车是不能带来增值的。相反的，从汽车上牌上路的那一刻开始，各种费用便随之而来，包括日常的油费、维修费、养路费等等费用。从经济的角度来说，小排量的车称得上是最佳的城市用车：价格便宜，一般在七万元以下，尚在家庭及年轻白领的经济承受范围之内。小排量车其实并不小，以雪佛兰spark为例，车身长度虽然只有三点五米，但轴距达到二点三四米，四轮紧靠四个端角，以此营造的内部空间异常宽敞，室内尺寸足以让一点八米以上的高个驾驶者都丝毫不感压抑。众所周知，石油是不可再生资源，汽车数量却在一直增加。近年来，油价只涨不落，每次燃油加价，都牵动着每个有车一族敏感的神经。小排量车油耗低、排量小的优点在油费高涨、 石油资源日益短缺的今天尤其具有现实意义。曾有人做过这样的试验，一辆排量为零点八L的spark小车，百公里油耗仅为四升，相对于一点三L、一点六L的汽车来说可谓非常的经济。
当然，也有人担心，排量小，动力也会降低。事实上，面对拥挤不堪的交通状况，很多城市都出台了限速规定，一般道路限速在四十到五十公里/小时，高速公路最多也就允许开到一百二十到一百四十公里/小时。现在的小排量车，基本上都达到了这一要求。此外，小排量车一改大车的循规蹈矩，大多外观时尚、个性十足，新颖独特、夺人眼球外型设计大多在小车上得到了很好的体现和运用；再加上小排量车污染少，有利于环保。故此，人们有理由相信，借着国家政策的春风，依托汽车厂家技术的进步，小排量汽车将会成为中国汽车产业的发展方向。
五 全国高校专业概况 车辆工程专业全国排名
1、吉林大学
2、清华大学
3、北京理工大学
4、西南交通大学
5、湖南大学
6、同济大学
7、武汉理工大学
8、华南理工大学
9、合肥工业大学
10、长安大学
清华设计方面最强，吉林强在计算机模拟方面，北理强在设计传动系统，湖大主要是车身覆盖件冲压，西南交大强在机车，同济强在新能源汽车，武汉理工是动力和底盘设计方面强。其中吉林大学、清华大学、北京理工大学、西南交通大学和湖南大学开设的车辆工程专业为仅有的5个国家重点学科。
1. 吉林大学车辆工程专业是国家重点学科，建有汽车动态模拟国家重点实验室，也是国家"211工程"首批重点建设学科，拥有全国第一个汽车院士、中国工程院院士郭孔辉。吉林大学车辆工程学科成立于1955年，是由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业组建而成。全国第一的汽车风洞实验室。专业实力很强，历史悠久。主攻方向在汽车动态仿真设计方法和系统动力这些领域。
2. 清华大学车辆工程专业是国家重点学科，拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车
篇二：汽车专业调研报告
汽车检测与维修技术专业人才需求及改革调研与分析报告
一、专业分析
1.行业现状
根据统计，我国现有汽车维修企业近30多万家，其中一、二类企业6万多家，从业人员约500万人以上；2012年，中国汽车产销量双超1900万辆刷新全球纪录。 2012年，汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比增长4.6%和4.3%， 中国已经成为世界第一大汽车市场。预测2013年中国汽车市场需求量为2000万辆，年增长9.5%，汽车工业增加值所占GDP的比重将提高到2.6%，成为国民经济的支柱产业；长三角地区是全国经济发展水平最高的地区之一, GDP约占全国的20%,也是我国汽车产业最具规模和市场潜力的区域。汽车产业是长三角地区的支柱产业，到2012年长三角地区汽车产量将超过400万辆；汽车销量的增加带动的汽车后服务市场以每年40%的速度递增，其折射出来的巨大活力和潜力在全国具有举足轻重的作用。
椐统计，截至2012年底，全国机动车保有量达2.4亿辆，机动车驾驶人达2.6亿人，其中汽车1.2亿辆，汽车驾驶人2亿人。江苏机动车保有量达781.89万辆，同比增长18.83%。预计今后几年将以15%的速度增长，汽车销量的增长带来了对汽车售后市场人才的巨大需求，汽车维修类人才已被列为国家急需培养的紧缺人才之一。
地处长三角中心区域的扬州市， 2012年底拥有的机动车数量为352041辆，比上年增加了8万辆。从2007年到2012年的6年间，扬州市新增汽车241893辆，较2006年底增长了两倍多。近6年来，扬州市汽车上牌量也是逐年上升、高速增长。近3年，每年的上牌量都保持在5万多辆的高位上。扬州地区现有汽车维修企业500余家，各品牌汽车专营店、4S服务站、快修店、汽车交易市场星罗棋布，一、二类汽车维修企业人员年需求在1000人以上。目前，汽车服务行业从业人员的职业素质、技术水平及数量远不能满足汽车业发展的要求。汽车电子技术水平越来越高，汽车保养维修越来越复杂，大批高科技检测与维修设备应用于汽车维修行业，对从业人员的素质和技能要求也越来越高，因此，汽车后市场需要大量的高素质的新型应用人才。
2.工作任务分析
“汽车检测与维修技术专业”主要培养从事汽车检测与维修的高技能人才，
在正规汽车4S店，汽车检测与维修人员隶属“服务部”，“服务部”岗位设置基
图1 汽车4S店服务部岗位设置
根据我校汽车专业群的专业设置和近年来毕业生就业情况，确定“汽车检测与维修技术专业”毕业生初次就业主要面向“机电技工”岗位，后期(毕业后半年至两年)发展的目标岗位为“服务顾问、索赔员、质量检验员、工具／资料管理员”，终极(毕业两年后)目标岗位为“服务经理、技术经理”。
根据企业服务管理相关文件，总结出“汽车检测与维修技术专业”就业岗位的工作任务（即岗位职责），见表1。
某高职校“汽车检测与维修技术专业”就业岗位任务及职业能力
表1岗位任务及职业能力
“汽车机电维修”是“汽车检测与维修技术专业”面向的所有岗位中的基础岗位，根据企业需求和用人的实际情况，将“汽车机电维修”作为本专业毕业生初次就业的岗位，该岗位典型工作任务所要求的能力作为本专业毕业生应具备的核心能力。
3.能力分析
本专业毕业生面向汽车制造企业、汽车维修企业、汽车运输企业和汽车性能检测站等汽车技术服务的基层单位，对应的岗位群有：汽车机电维修或技术主管，车辆技术管理员或技术主管，车辆检测工或技术主管，车辆维修检验员或技术主管，汽车检修设备技术主管。
本专业毕业生应具有较强的汽车维修能力、汽车维修设备和工具的维护保养能力、汽车维修质量的检验能力，具有一定的汽车维修企业管理能力、汽车理论知识和汽车维修知识，具有一定的计算机应用能力和外语阅读能力，具有良好的语言表达能力、文字表达能力及沟通能力，具有一定的组织、协调能力，具有较强的合作意识，熟悉汽车驾驶并考取驾驶执照。
汽车检测与维修技术专业人才的知识、能力、素质结构的需求见表2。
表2知识、能力、素质结构的需求
篇三：汽车运用与维修专业调研报告
汽车运用与维修专业调研报告
引言
为了适应经济建设的发展，满足中职教育培养人才模式与社会需求的接轨，中职专业教师就必须对社会需求动态有一个清晰的跟踪了解，为此，在此次寒假中对汽车维修类中等职业技术人才的需求做了详细调研，现将调研及论证情况报告如下：
第一部分 调研目的与对象
（一）调研目的
中职教育是坚持以就业为导向，以能力为本位，以服务为宗旨的大众教育。为彰显职业教育的特点，通过本次调研收集和分析汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息，了解社会、行业以及企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为中职汽修的专业设置、招生规模、学生就业指导提供信息，为专业人才培养目标定位、教学计划和课程标准的修订、教学的改革提供依据和帮助，提高中职汽修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。
（二）调研时间、地点、对象
调研时间：2013年1月7日至2013年2月20日
调研地点：吉林省信邦博瑞长安福特4S店
吉林神华奥迪4S店
吉林市瑞孚上海大众4S店
吉林市鑫隆长城汽车4S店
调研对象：企业老总、客服经理、技术主管、机修员工、服务顾问
第二部分 调研方法与内容
（一）调研方法
文献和统计资料研究方式（网上调研）、问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈
（二）调研内容
产业背景调研
中国汽车制造业正在飞速发展。2012年我国汽车产销分别完成1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%，产销量均为世界第一。与此同时，乘用车的销量也在政府主导的政策刺激带动下，首次超越1500万辆大关，其中1.6L及以下排量乘用车销量更是超过1000万辆。2013年预计我国汽车销量将再创辉煌，突破2000万辆大关不成问题，从销售总量来看，汽车业已经成为我国的支柱性产业。
近20年来，公路运输和汽车维修行业产生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能与之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。与此相适应，汽车运用与维修技术专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，与全国汽车运用与维修行业生产发展的速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，
课程体系的划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，与市场需求存在较大差距。为了加快汽车运用与维修技术专业现代化建设，提高教学质量和办学效益，更好地满足市场的需求，就必须遵循职业教育的特点，实事求是地研究市场形式和变化趋势，认真总结几十年专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。
人才需求调研
随着我国经济的迅速发展,汽车消费市场的日渐火爆，汽车产业迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。 根据去年由教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽修人才的缺口至少达到100万。汽修人才的巨大缺口，使熟练的汽车维修技师在人才市场上分外“抢手”。根据有关调查显示，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占35％左右，而后期维修保养占45％左右，后者以每年10％以上的速度递增。随着私家车的迅速普及，再加上绝大部分车主“会开车、不会修车”，造成社会对汽修人才的需求量急剧扩大。另外，各种新款车型不断推出、配置越来越先进，加上汽车配件、汽车用品的更新换代周期越来越短，汽车行业对维修人员的维修水平和素质要求越来越高。 目前不仅汽车维修人员十分欠缺，生产第一线需要的,具有高素质,懂技术,会管理的一专多能型应用人才更是难求。因此，汽车运用与维修技术专业的
人才培养被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”。
据调查显示(如下表)，随着我国国内生产总值从2006年以来一直在持续快速增长，汽车维修从业人员的需求量也从2006年的260万人增加到2010年的500万人，而汽车维修工人接受过专业培训的比例极低，仅占总人数的17.8％。这就说明重点发展汽车运用与维修专业是十分必要的。
随着汽车保有量逐年增加，4S店数量增加更是大势所趋。另外在省，各类维修企业约为2500家左右，因此说，未来相当长的时间内，汽车运用与维修人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高，专业不对的状况。
从我们调研情况看，各地都在看好汽车后市场人才需求，开办汽车相关专业的学校越来越多。因此，在专业原有实习基地基础上，尽快高质量加速实习基地建设，提高培养汽车相关专业人才的实践动手
能力，真正为我省及周边地区培养更多的汽车专门人才。同时为地区行业发展服务，为地方其它院校服务，也是我们义不容辞的责任。
课程开发调研
1、开发程序、主要成果及特征
由参与学校共同制订企业调研方案，到企业进行问卷调查和对服务部经理、车间主任、技术骨干等进行访谈，分析汽车售后服务市场等对汽车运用与维修专业人才的需求，提出改革思路、确定培养目标与方向；在此基础上，由行业技术专家（主要为汽车维修服务部经理、车间主任等管理及技术人员）、职业课程研究专家和学校项目组成人员一起采用头脑风暴法对汽车机修工、汽车维修电工等工作岗位的工作任务与职业能力进行分析，确定各岗位的工作项目、工作任务和职业能力，这一环节是整项研究的关键；之后由学校资深专业教师和行业技术专家对课程结构进行分析，确定课程设置、指导性教学安排、教学条件及实训装备要求等内容；然后对课程内容进行分析，确定各课程的课程目标、内容要求，以及实施建议等课程标准。
中等职业教育倡导的任务引领型为主体的课程，具有以下特征：
1）任务引领。以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识，发展学生的综合职业能力。
2）结果驱动。关注的焦点放在通过完成工作任务所获得的成果，以激发学生的成就动机。通过完成典型产品或服务，来获得某工作任务所需要的综合职业能力。
《车辆专业社会调查报告》
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