篇一：2015年车联网现状及发展趋势分析报告
2015年版中国车联网市场现状调研与发展
趋势分析报告
报告编号：1562337
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息
报告名称： 2015年版中国车联网市场现状调研与发展趋势分析报告 报告编号： 1562337←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥6480 元 可开具增值税专用发票
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二、内容介绍
羊年到来之际，车联网的热潮继续升温。继乐视公布“超级汽车”计划之后，奇瑞、易到用车、博泰电子三方又宣布要“一起玩个大的”，打造下一代智能汽车。近日，又有智能手机巨头苹果公司将涉足智能汽车的消息不胫而走。而在年初落幕的CES（国际消费电子展）上，汽车厂商也抢尽了原本属于电子公司的风头……
随着新生的互联网技术与传统的机械技术越来越多的发生碰撞，车联网正以“疾风吹劲草”般的态势席卷整个汽车行业。综合不同统计口径的数据，未来三五年内，全球车联网市场规模有望达到3000亿元，而2015年全球将有60%的车型配置车联网技术，到2020年这一比例会进一步提升至90%。
作为生产汽车的主角汽车厂商，在推出一款新车时，比起宣传自己的传统汽车技术，更偏爱将车联网技术作为一大卖点包装进来。现如今多数车型都搭载了车载互联系统，不论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，基本都有一定的互联技术储备。经过几代技术更迭，市面上主流的车机系统已经由只具备初级的影音播放功能升级至具备包括通讯、导航、社交等在内的多样化的高级功能。
中国产业调研网发布的2015年版中国车联网市场现状调研与发展趋势分析报告认为：面对来势汹汹的互联网技术冲击，不少汽车厂家也纷纷主动出击拥抱互联网。仅仅在过去的一年里，就先后有上汽与阿里巴巴，北汽与乐视，东风、长安与华为联手的案例接连发生。根据这些企业之间的合作方式，均是由汽车厂家从汽车制造技术方面、通
讯公司从电子技术方面，两头发力、合力而为，致力走出一条“车机系统、车联系统直至智能汽车”的未来汽车发展之路。
放眼全球汽车市场，汽车厂商在拥抱互联网方面已早有先例。两年前谷歌宣布与奔驰、大众等厂商合作开发智能汽车，苹果紧随其后宣布与宝马、奥迪、丰田等企业进行合作以对抗谷歌，而韩国的三星则早已与现代达成协议。
目前车联网的发展现状是，产业链上的众多角色都参与了进来。不光是汽车厂商与科技巨头，还包括数量更多的汽车电子厂商、运营服务商、内容供应商等多种角色。从参与积极性方面来看，后者比前者更大，涉足时间也更早。仅车联网入口这一块，国内汽车电子厂商就热衷于开发基于汽车CAN总线的OBD“盒子”产品。其原理是通过盒子对车辆运行数据进行抓取，给驾驶者提供相应的驾驶反馈，让驾驶者有一种联网体验。2014年一年里，国内市场上涌现出腾讯的路宝盒子、元征科技的golo盒子、博泰电子的iVokaMiniX以及九五智驾的智驾盒子等不同品牌的盒子产品。不过从技术发展阶段来看，基于汽车CAN总线的数据抓取受制于汽车厂商的数据封锁。换言之OBD盒子只是一种过渡技术，并非终极解决方式。厂商是想在先期通过OBD盒子争夺车联网的入口端，以便未来进一步搭建起更广泛的车联网生态系统。
加剧这一进程的除了汽车电子厂商自身对技术的追逐，也有来自“BAT”（百度、阿里巴巴、腾讯）国内三大互联网平台公司对车联网的觊觎。最典型的例子当属博泰电子，其在发布iVokaMiniX盒子之后，又与奇瑞、易到用车展开合作。百度在2015年初发布了车联系统Carlife，阿里巴巴2014年与上汽合作，腾讯则在2014年发布路宝盒子。但是现在谈车联网的未来会如何，还为时尚早。在解决“究竟什么是车联网？什么样的应用技术才能真正落地？”这些核心命题上，现在的车联网便暴露出种种不足。在主导角色方面，究竟是由汽车厂商来主导，还是由汽车电子厂商、内容运营商、技术服务商其中一方来主导，个中博弈便仍会继续;而在技术方面，传感技术、定位技术、网络传输、安防技术等都有待提高。简单来说，究竟采用移动设备外接方式联网还是通过车机系统自动联网，就是一个现实的问题。如果仅仅通过外接移动设备来实现车辆联网，那么现有的车联网应用充其量只是对已有互联网技术的组合，并未发挥出车联网应该具备的价值。在这一前提下，过分夸大车联网只能算是一种概念炒作。
车联网真正吸引人的地方在于，其背后所拥有的海量大数据以及由大数据支撑的车联网生态，基于庞大汽车用户的数据分析和应用才是起真正的价值。譬如，利用大数据，实现对汽车保险、环保监测、售后服务等进行信息化改造。这也是现在众多车联网厂商在规划蓝图时都会提及的核心。
在过去一年里，车联网已经十分火爆，在新的一年里，它仍会继续火爆下去，但究竟会如何发展，还难以知晓。
《2015年版中国车联网市场现状调研与发展趋势分析报告》对车联网行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察车联网行业今后的发展方向、车联网行业竞争格局的演变趋势以及车联网技术标准、车联网市场规模、车联网行业潜在问题与车联网行业发展的症结所在，评估车联网行业投资价值、车联网效果效益程度，提出建设性意见建议，为车联网行业投资决策者和车联网企业经营者提供参考依据。 正文目录
第一章 车联网相关概念介绍 第一节 物联网的定义和体系架构一、物联网定义和体系架构二、物联网的应用范围三、物联网的设备构成简介 第二节 车联网
一、车联网的定义与工作原理二、车联网的应用三、车联网与物联网的关系四、车联网在城市交通中的意义五、车联网的基本要素 第三节 车联网所属行业管理体制
第二章 2013-2014年中国车联网的发展环境分析 第一节 经济环境
一、中国GDP增长情况分析二、中国工业经济发展形势分析三、中国全社会固定资产投资分析四、中国社会消费品零售总额分析
篇二：2014年车联网行业分析报告
2014年车联网行业分析报告
盛路通信
2014年3月
目 录
一、盛路通信：国内专业的通信天线制造商 ........................................ 3
二、合正电子：国内优秀的车联网产品服务商 .................................... 3
1、公司主营明确，定位突出............................................................................... 3
2、公司未来业务核心是DA智联系统 ............................................................... 4
三、互联网巨头入驻，车联网行业革命蓄势待发 ................................ 5
1、车联网即将成为下一个移动互联网的入口，联网和无缝对接个人通信设
备成为未来汽车发展主方向................................................................................. 5
2、消费者刚性需求、通信网络的全面覆盖以及汽车产业转型升级的既定战
略将驱动车联网产业迅速发展............................................................................. 6
3、预计2015年车联网市场规模有望突破1500亿元，渗透率接近临界值10%
................................................................................................................................. 7
4、DA智联系统面临的市场空间仍然广阔，2018年新增市场预计突破200
亿元......................................................................................................................... 8
5、前装车载导航市场装备率持续上升，汽车导航市场需求增长................... 8
6、基于手机的Telematics 服务成为主流，低成本导航时代到来 .................. 9
四、公司新产品优势突出，有望快速提升销量扩张市场 .................. 10
1、多年耕耘奠定厂商合作基础，研发经验增强团队技术实力..................... 10
2、先发优势构建市场壁垒，高适配性凸显竞争优势..................................... 10
3、顺利进入日产准前装系统，公司渠道优势有望助力市场开拓................. 11
五、盈利预测 .......................................................................................... 12
一、盛路通信：国内专业的通信天线制造商
公司是专业的通信天线及射频产品的研发、生产制造企业，受通信天线市场竞争激烈影响，公司业绩增长不突出。公司主要产品包括通信基站天线、高性能微波通信天线、终端天线、射频器件及设备，近年来国内通信运营商投资相对放缓加之市场竞争日趋激烈，公司主营业务收入增长不明显。新业务开展导致人工成本、费用上升，影响了公司的盈利能力，净利润水平有所下滑。目前通信天线贡献逾80%收入，是公司最为主要的收入来源。14 年公司的基站天线业务重点将会由集成商向运营商转变，有望提升利润率，实现1-2 千万净利润。
在公司主业发展不利的情况下，公司努力通过外延式发展方式拓展公司发展道路。2014 年1 月，公司披露收购合正电子100%股权报告书，切入车联网方向行业。
二、合正电子：国内优秀的车联网产品服务商
1、公司主营明确，定位突出
深圳市合正汽车电子有限公司于2009 年5 月6 日成立，法定代
表人为罗剑平，注册资本为人民币 500 万元。2013 年 6 月，公司注册资本增加至人民币1000 万元。公司属汽车电子行业，经营范围包括计算机软硬件的技术开发；汽车电子产品、车载电脑的技术开发及销售等，主要产品包括车载电脑、DA 智联系统等。
13 年之前，公司主要产品为车载电脑，经过13 年的研究开发，公司14 年将全面生产车联网DA 智联系统。
2、公司未来业务核心是DA智联系统
公司主营业务将集中于 DA 智联系统、车载显控终端等车载信息产品。2012 年之前公司主要为东风日产公司提供车载电脑。累计销量达十余万台，前装市场占总销量50%左右。2013 年受钓鱼岛事件影响，原有日产汽车订单快速下滑，公司开始研发DA 汽车智联产品，并于2013 年7 月份实现销售。公司预计DA 智联系统将占公司2013 年全年营收48.49%左右，占公司2014 年营收97.27%左右。
篇三：车联网项目调研与分析报告
车联网项目调研与分析报告
车联网定义
车联网（Internet of Vehicles）概念引申自物联网（Internet of Things）。车联网设备的人机界面，在现代互联网企业的经典教材《大数据时代》中，被作者Viktor Mayer-Sch?nberger称为继电视、电脑、手机之后的第四块屏。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
宏观上看，IOV系统是一个?端管云?三层体系。
第一层（端系统）：端系统是位于汽车上的物理设备，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。也是与汽车使用者的交互终端。传统的3G+GPS的?伪车联网?产品，往往只有信息采集与发送功能，缺少IOV系统中必要的交互能力。
第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。这一层系统涵盖计算、调度、监控、管理与应用，通常也是目前的3G+GPS的?伪车联网?产品的后台系统。
第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息帄台，它的生态链包含了丰富的大数据概念，涵盖了ITS、车管、保险、紧急救援、O2O移动互联网、云支付等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、跨领域分析和生活消费以及互联网上能达成的绝大多数应用的复合体系。云系统和大数据概念，是真正的车联网系统与传统的3G+GPS前后台系统的本质差异。
前装与后装
虽然目前国内厂商们布局车联网体现出了极大的魄力与实力，但是国内的以设备设计制造商为主的传统汽车电子制造商对于互联网思维的认识缺乏，对于车联网本质特性的理解不足，导致这种用于替换传统的3G导航一体机的车联网设备的互联网特性缺乏，应用基本上照搬手机帄台，因而面对已经非常丰富的手机应用几乎不具备竞争力。而国外设备商由于对互联网的理解更加深入透彻，对于应用
生态圈和后期O2O盈利的模式思考更加成熟，?苹果推出carpaly就是基于这一思路。前装市场是通过和车厂合作预设车联网场景、占领车主‘第一入口’，让车主买到即用到，这个方式很好，但并不适合照搬国内。?
北美地区2013-2014年车联网设备增长情况
相对来说，非营运汽车属于国民的大宗消费，前装入口所能带来的是立竿见影的利益与价值，在车联网全球市场，车联网市场规模五年内将增长至3倍。预计到
2018年市场总额达到390亿
欧元。GSMA与SBD联合发布
《ConnectedCarForecast:GlobalConnectedCarMarkettoGrowThreefoldWithinFiveYears》的报告中预测，2018年，车联网服务全球市场规模为245亿欧元，TSP（车载远程服务）市场规模为45亿欧元，车载通信市场规模为41亿欧元，车联网硬件是规模为69亿欧元。然而随着Tesla带给汽车业界对于车联网的颠覆性认识，使得各大汽车厂不得不提前?被迫?全力切入车联网竞争，前装式的车联网设备?被迫?以更快的速度成为了中高端车辆的必备设备，如BMW在最底端的3系轿车上全线配置了基于GoogleChromeOS的车联网终端，而该设备本来预计是在2年之后才装备到BMW高端车型上的;而在亚洲，不仅是豪华品牌Lexus和Infiniti，就连中端品牌MAZDA和TOYOTA也在中级轿车上配备了基于GoogleChromeOS帄台的车联网终端，其理由是，北美品牌中FORD和GM先后开始安装基于Windows的车联网终端，而Telsa更带来颠覆性的车联网应用，若不配备类似设备，日系品牌将在北美市场失去互联网入口的议价权，进而失去愈来愈依赖互联网消费者导致未来一年到两年的销售遭遇败绩。在此大趋势下，前装
车联网市场将由第三方提供
逐渐转化为主要由整车厂预
装，而预装硬件所带来的成
本，在未来将由互联网信息提
供商所承担，互联网入口商，
如Google和Apple，或者诸如
Microsoft或国内的百度、腾
讯将不得不补贴甚至整机贴
单予整车厂换来帄台的排他
性入驻。而传统的第三方前装
产品制造商的价格优势在互联网模式下将会不复存在。如同20多年之前由众多第三方制造商蚕食的汽车空调系统一样，这种非原厂装车产品在非营运车辆上会逐渐走向衰亡。而反观国内营运车辆使用传统的GPS+3G方案（如JTT/794-2011部标一体机等)虽然有丰富的政府采购订单，但属于一次盈利后期持续投入的商业模式，缺乏?后劲?，这类产品是基于90年代初期由Motorola与西门子推动的GSM+GPS前后台协作理念的产物。营运车辆上通过GPS+3G实现车辆联网管理早已实现，
然而这套系统仅仅是从管理层面上为车辆的集中管理与监视提供了可
能，而基于2010年以后的互联网浪潮所带来的云思维、大数据概念以及线上下支付却无能为力。对于营运车辆如何达成搭建互联网入口以换取商业利益，是营运车互联网终端部署的核心问题。
国内车联网现状
国内车联网的渗透率从不到5%，提升至20%以上，设备普及率从2013年Q1的接近于0增长到2014年Q1的接近7%,在2015年预计能达到14%，2016年能达到20%。以1亿民用汽车保有量计算，用户数有望从目前不到500万上升到2000万以上。目前车联网设备功能较为简单，单价在1000元左右，而随着无休息式的手势、语音互动模块以及车内探测器的普及，车联网设备的发展将逐渐脱离现有的3G+GPS机种的框架，朝着与手机软件不同的方向发展。例如BMW XDriveGulide和GoogleVehicles等移动互联网技术融合到新型车联网设备，部品单价有望从1000元上升至2000至5000元（类似于从功能手机到智能手机的市场扩张过程），而这部分单价提升又逐渐被O2O与APP生态圈等带有浓厚互联网特征的商业模式所消化转嫁，最终用户所体验到的只有令人惊叹的互联网体验，而产品成本的提升却隐藏在了后续的APP收益中，消费者并不需要多花费用去为设备买单，这也符合一个互联网设备的定义。中国IT研究中心(CNIT-Research)分析师指出，目前我国帄均每辆车上安装的汽车电子装置，在整车成本中占比在18%左右，远低于国外30%左右的成本占比。这也说明我国汽车电子行业有着广大的市场增长空间。仅车联网硬件的市场空间有望从50亿，跨越到500亿-1000亿。此外车联网服务的ARPU值有望达到1000元/年，车联网服务的年市场空间为200亿以上。因此，总计市场空间至少在500亿每年，是目前市场空间的十倍。
产品模式带来的思考
基于车联网的设备非常众多，从传统的3G+GPS升级而来的车联网导航一体机，到类似Launch远征的GOLO和腾讯路宝这类典型互联网思维的小型车联网产品，我将其分为三类产品。而车联网的进一步发展，是从?车联网?到?智能汽车?，核心的关键是，前者是从微波时代过渡到互联网时代必经历的阵痛，那就是缓慢而不稳定的网络，巨大而不可靠的设备，以及性能贫弱的硬件，因此着重于?联?，强调人、车、云三主体的互通互联。但这只是手段，而?联?的目的是服务于?人?。所以到2013年Tesla上市后智能汽车时代，硬件已经不是问题，市场需要的不再是硬件足够强大的产品，而是足够丰富和实用的车上应用，以及日益多元化的车上体验，?人?的要素被凸显并且放大。
1.以行为记录管理，监视，控制，防范为主的，政府为主导的产品
代表产品：各种基于JTT/794-2011的3G一体化导航机与记录仪
这一类产品，往往是基于90年代初期由Motorola与西门子推动的GSM+GPS前后台协作理念的产物的升级版，是在GSM+GPS（前端-后台模式）的基础上，升级为更高速的3G网络和更友好的图形化操作界面，以及更强大的硬件。其模式是利用3G通信技术，直接采集行驶里程、车速、油耗、路线、行车时间、急刹车、急加速、急拐弯、停靠、加速次数、超速次数、疲劳驾驶次数等数据，分析每辆车的特点驾驶行为习惯，从而给车辆驾驶评定安全等级。车联网与政府、企业汽车管理调度合作，通过监控、调度、指挥、管理、油耗、保险服务等，提升政府、企业对车辆的管理。此外，通过对车辆数据的监控，及时感知道路拥堵、交通事故信息等。但是这类模式的产品存在以下问题：
1. 对政府采购和强制性需求依赖大，并非社会刚性需求。一旦政策变化，则后续市场很难预期。
2. 基于旧的微波通信时代的3G+GPS概念的产物，主要重心在于中心机构对于终端机的管理与监控，是典型的集中化管理-被管理的Master-Slave模式，与互联网时代的网格化、帄行化、去中心、客户端间的自由帄等理念背道而驰。
3. 这种产品与旧时代的产品的竞争优势往往来自于功能与硬件的升级，而在应
《车联网分析报告》
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