篇一：海上丝绸之路
陆上“丝绸之路”的哀落，是因为它有着难以克服的致命弱点。
The decline of the land route, as is believed, was resulted from several innate weak links.
Yes, Tom, we must confess it, was rather proud of his honesty, poor fellow, — not having very much else to be proud of; — if he had belonged to some of the higher walks of society, he, perhaps, would have never been reduced to such straits. (114) － Uncle Tom’s Cabin
The land route
The land route a decline for its several weak links.
首先，陆路运输，只能先运至毗连的邻国。再向远运，便要穿过一连串的国家与民族。如果其中有一个国家或民族发生了变乱，或有任何一个国家为垄断丝绸贸易而操纵了这条道路，如安息(今伊朗一带)国所曾经做过的那样，就会影响到全线的畅通。而这样的变故，在那个时代是屡见不鲜的。
译文一： , the route would be thus suspended.
Firstly, the goods had to be transported westwards, further to the the borders of several countries and nations, Anxi (approximately occupying present Ira) once did for a monopoly of silk trade,
其次，陆上“丝绸之路”位于我国，地处内陆，只能向西外传。而我国主要外销产品，如丝绸、瓷器、茶叶等等的产区，都远在
Secondly, the routes extended westward the landlocked regions, the southeast coast where the goods exported like silk, china and tea were mainly produced. A long distance therefore definitely added more spending and inconvenience.
再次，,行程艰苦?，?。这些致命的弱点限制了陆上“丝绸之路”的发展。
Finally, the route ran through the Pamirs and the Gobi Desert, which rendered the journey, , a tough one, hence increasing the costs, consuming much time, and making transporting large stock of goods at one time a mission impossible.
Finally, the Pamirs and the Gobi Desert, the natural barriers, the journey/conveyance, bathed in sand and storms, , on account of which, large stock of goods cannot be transported at one time, and .
陆路的缺点，恰正是海路的优点。有
Compared with the land route, the maritime ones enjoyed more advantages , scattered/dotted along China’s long coastline of over 18 thousand kilometers,
海路也不象陆路那样易受别国牵制，可以自由通航，越过那些发生变乱或别有企图的国家。
In addition, the shipping routes could be more flexible as the ships could make a detour to keep away from those countries in turmoil or ill-intentioned.
A short distance to the home of the goods exported, large amounts of goods that could be loaded, low costs of shipping, together with its safety, made the Maritime Silk Road appealing, a hit at a time.
篇二：“海上丝绸之路”的发展历程
“海上丝绸之路”的发展历程
在秦朝以来两千余年的发展历程中，海上丝绸之路发生很大的变化。总体说来，大致可划分为五个发展阶段。
（一）秦汉时期—形成期
秦始皇统一岭南后发展很快。当时番禺地区已经拥有相当规模、技术水平很高的造船业。南越王墓出土的具有波斯风格的银盒、两河流域工艺制作的金珠泡饰、非洲原支象牙等珍贵文物，见证了当时以“番禺都会”（今广州）为中心的海上丝绸之路贸易实况。
西汉史书明确记载海上丝绸之路。公元前111年，汉朝平南越，汉武帝派
使者前往南海地区。《汉书·地理志》记载，其航线为：从徐闻（今广东徐闻县境内）、合浦（今广西合浦县境内）出发，经南海进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，到达印度半岛南部的黄支国和已程不国（今斯里兰卡）。这是目前可见的有关海上丝绸之路最早的文字记载。
这样，从中国广东番禺、徐闻、广西合浦等港口启航西行，与从地中海、波斯湾、印度洋沿海港口出发往东航行的海上航线，就在印度洋上相遇并实现了对接，标志着贯通东西方的海上丝绸之路已经打通，广东成为海上丝绸之路的始发地。此后，远至印度、罗马帝国的外国商人、使节，都沿着这条航路，往来沿海地区，进入中国内地。
（二）魏晋南北朝—发展期
这一时期南方政权（东吴、东晋、宋、齐、梁、陈）因为与北方对峙，更注重向海洋发展，造船、航海技术的进步以及航海经验的积累，也为海上丝绸之路发展提供良好条件。
魏晋以后，开辟了一条沿海航线。这条航线自广州启航，经海南岛东面海域，直穿西沙群岛海面抵达南海诸国，再穿过马六甲海峡，直驶印度洋、红海、波斯湾。
这条航线穿越印度洋后，向西延伸到了阿拉伯半岛。那时，中国南方与斯里
兰卡之间已经保持着比较密切的官方联系。不少前往印度求法的中国僧人也取道海路。东晋高僧法显沿陆路到印度，由海路返回中国。
（三）隋唐时期—繁荣期
隋唐时期，中国经济重心南移，中国与西方的交通以陆路为主转向以海路为主，海上丝绸之路进入大发展时期。广州成为唐朝最大的海外贸易中心，朝廷设立市舶司，专门管理海外贸易。
唐朝的“广州通海夷道”是最重要的海上交通航线，具体走向为：从广州启航，沿东南方向航行至屯门山（今广东深圳南头），然后西行，经海南岛东部海面，越过西沙群岛，穿过马六甲海峡，进入印度洋；抵印度南部后，沿半岛西岸北上，再沿海岸线西行直达波斯湾，从波斯湾沿阿拉伯半岛西南行可到非洲东岸。这条海路是八世纪至九世纪间世界上最长的远洋航线。
在南海，东南亚诸国基本上进入以广州为中心的南海海洋贸易圈内。考古发现显示，唐代广州极可能已开辟直航菲律宾的航线。唐朝陶瓷开始成为主要出口商品，湖南长沙窑、河南巩县窑、河北邢窑、浙江越窑、广东潮州窑等地产品远销世界各地，因而海上丝绸之路又被称为陶瓷之路。
（四）宋元时期—鼎盛期
宋代的造船技术和航海技术明显提高，指南针广泛应用于航海，中国商船的远航能力大为加强。更重要的是宋代社会经济发展远超前代，私人海上贸易在政府鼓励下得到极大发展。元朝在经济上采用重商主义政策，鼓励海外贸易，海上丝绸之路发展进入鼎盛阶段。
据陈大震《南海志》记录，宋元时期与中国直接或间接有交往的国家或地区多达140多个，从地中海西部的西班牙南部，经过地中海，非洲东部，穿过印度洋地区各国，再到中南半岛和南海诸岛，直至中国东南沿海各地，都属海上丝绸之路所编织的海洋贸易网络。
宋代不断颁布和修订海外贸易管理措施。其中最重要的举措有两个：一是完善市舶司机构建制，并向全国推广。二是颁布了中国历史上第一部海洋贸易管理条例—《广州市舶条》（1080年），并成为宋代贸易管理的制度范本。
宋元两朝海外私商贸易得到极大发展。中国海商只要在官府挂上号，就可以自由出海，商品交易种类也因此发生变化。这在中外贸易史上是一个重要转折。据不完全记载，元代进口“舶货”有200种以上，包括香料、珍宝、纺织品、皮货等；出口货物主要是丝绸、瓷器、金属制品、日常用品、农产品等。由于香料和药物在进口货物中占较大份额，因而有学者称海上丝绸之路为香药之路。
（五）明清时期—衰落期
十五至十八世纪是人类历史上发生重大变革的时代。欧洲人相继进行全球性海上扩张活动，特别是地理大发现，开启了大航海时代，开辟了世界性海洋贸易新时代。与古代海上丝绸之路相比较，明清时期海上丝绸之路发生了根本性的变化。
明朝建立之初，即采取海禁政策，长期没有解除。清朝初年，实施严厉海禁与迁界，限制中外正常交往。康熙二十五年（1686），广东设置十三行。这些行商依照规定专营对外贸易，简称洋行，习惯上称为十三行。乾隆二十二年（1757）以后，禁止欧美商人前往福建、浙江贸易，只保留广州“一口通商”。
经过西方人的航海扩张，从西欧出发有两条航线可以直通广州：一条是沿非洲西海岸南下，绕过非洲南端好望角，横渡印度洋，经苏门答腊岛西南部海面穿越巽他海峡，北上进入南海，到达澳门和广州，或者绕道马六甲海峡，从南海到达广州。另一条是横渡大西洋，从美洲绕过麦哲伦海峡，横渡太平洋，航行至菲律宾群岛，再从菲律宾出发，直航到广东和东南沿海其他地区。后来美国加入对华贸易，美国船舶又开辟了新的太平洋航线。
长期活跃在东方海域的亚洲海商，在“仗剑经商”的西方商人的竞逐下纷纷退出历史舞台，或者沦为次要的海商群体；中国商人在东亚海域国际贸易领域里依然占据重要地位，但已很少越过马六甲海峡与印度、阿拉伯商人做生意。西欧商人的海上扩张，改变了传统海上丝绸之路以和平贸易为基调的特性，商业活动常常伴随着战争硝烟和武装抢劫。
篇三：海上丝绸之路
海上丝绸之路起点——泉州
丝绸之路大家并不陌生吧！因为它开拓了中方文化与西方文化的交流。那海上丝绸之路呢？大家可能有些陌生。古老的海上丝绸之路自秦汉时期开通以来，一直是沟通东西方经济文化交流的重要桥梁。但后来，渐渐地，被世人遗忘了。但今天的海上丝绸之路，是二十一世纪的海上丝绸之路。人们开始打造它，将它变得焕然一新。
泉州入选“东亚文化之都”，它本身证明了泉州这座城市拥有的历史文化价值无可比拟，说明泉州的文化价值得到国内外的认可。在上世纪八十年代中后期，国际“海上丝绸之路”研究兴起，泉州的历史地位开始备受世人关注，并且在国际上占尽无限风光。作为泉州的子女，我为泉州感到自豪！可是，中国古港口众多，像广州、宁波等不但是古代知名港口，即使到了今天仍然是对外通航的重镇。泉州虽然在宋元时期辉煌一时，但之后便逐渐退出历史舞台，渐渐被人遗忘。 直到今天，二十一世纪。海上丝绸之路又重新崛起。二十一世纪的海上丝绸之路将是我国深化改革，产业升级的一个强大驱动力。它将带领我们的祖国，富强起来！
泉州作为海上丝绸之路起点也是理所当然的。首先，泉州是文明国际海内外的国际花园城市，是福建经济。文化中心，是中国三大金融综合改革试验区之一，海峡西岸经济区五大中心城市之一，泉州经济十分发达，素有“中国品牌值得”、“民营特区”之称。这样优越的条件，让泉州足以扛起“海丝文化起点”的大旗！
在我的意识中，文化是一条无形的河流，它流淌着，可能会冲撞到特定时代的岸或礁石，形成冲突，但也可能会顺势而为，呈现出新的状态。作为一条河，不管怎么样，他都存在于我们生命成长中，一直滋养着我们的精神和品质，当我们必须追问过去、探究未来的时候，这样的一条河，如何能视而不见？当今的依然泉州拥有众多十分宝贵的的文化古迹，造就了自己独具特色的“海丝”文化。比如：泉州东西的双塔、洛阳桥、安平桥等古建筑，以宏伟的外形和丰富的内涵展示了一个时代的灿烂文明，这其中的历史让我们受用不尽。等有机会了，我一定要来好好学习泉州悠久的历史和浓浓的文化。泉州的文化古迹，是我们泉州人民共同的财富，也是中国人民宝贵的财富！
海上丝绸之路是中国海外交通史最为灿烂的一章，作为起点的泉州，也为此占尽风光。我相信，若干年后，海上丝绸之路会更加辉煌！泉州光辉灿烂的古代文明不再被掩盖在历史的长河里，泉州的历史文化会发出万丈光芒！
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