铁路春运新闻

时间：2017-02-26 06:14:35 来源：免费论文网

篇一：春运一线观察

春运一线观察

《记者调查》

【第一部分今年春运的全国大背景如何，有哪些新变化；省内春运的大背景又有那些变化】

【第二部分实名制下的网络订票能否缓解一票难求如何解决新问题】

【第三部分针对一票难求太原铁路部门有哪些缓解举措】

片花 15秒 +（本期导视）20秒

30亿人次的大迁徙，2012，春运迎来客流高峰的大考。

同期：到了单日高峰期也可能达到3-4万人次的缺口

网络订票，出现诸多不适？一票难求，是否有所缓解？

同期：这是一个新生事物，必然会带来一些新的问题

过年回家，一份中国人坚守的情感。

同期：我看到一个旅客在票上写着“回家了”这三个字，我当时心里就很感动为了这份坚守，40个日夜，他们奋战在春运一线。

同期：一个错误的鼠标点击也许可能造成一个事故。

第一部分

大屏画面1

【字幕：春运、数字对比】

【背景图：购票人潮+铁路火车站 +回家期盼的面孔】

主播串词1（站位）

跨进小年儿，承载着亿万中国人乡愁的春运也迎来客流高峰的大考。据太原铁路局预计，从1月16号到20号的5天时间里，太原火车站的旅客日发送量将超过10万人次。每天有10万人等着回家，可铁路方面所能提供的运力是多少呢？6万座次，这是我们从太原铁路局了解到的数字。10万人的需求，6万座次的运力，两者之间近4万的供需缺口如何解决呢？今年春运，全国的客流量预计将达到31.58亿人次，面对这样一个再次被刷新的人口大迁徙记录，如何能让回家的路畅快些呢？

短片一：

小标题：（1）30亿人次刷新春运纪录

（2）太原站：供需缺口最高达4万座次

第二部分

大屏画面2

【字幕：一票难求】

【背景图：买票表情图】

主播串词2（站位大景+中景）

今年的春运有三个“最”：来得最早，客流量最大，除此之外也是铁路购票 2

方式变化最大的一个年头。从今年元旦起，网络售票开始全面推行，而电话订票也免去了许多人排队等票的麻烦。此外，实名制的售票方式也在今年第一次经历了春运的考验。然而，解决了老问题，又出现了新麻烦。

短片二

大屏画面3

【字幕：运力潜能和软件服务】

【背景图：铁路运输调度人性化服务】

主播串词3（站位大景+中景）

我们了解到，针对网络拥堵状况的发生，铁路部门也相继推出了增加带宽、延长支付时限等措施。其实换个角度想一想，网络购票改变的只是购票方式，而并没有增加车票的数量，面对春运期间的密集购票需求，网络拥堵自然在所难免。不过，实名制也好，网络购票也罢，毕竟都是都是利民便民的好事，面对这样的新事物，大家不妨多一点包容，少一些捧杀棒喝，用善意的意见和建议帮助其尽可能地缩短“调适期”。

有人曾经做过这样的测算，春运客流高峰时，一个售票窗口的服务员光“您好”两个字要反反复复至少说1000遍，一个动作要来来回回至少重复1000回。这是一份常人体味不到的辛苦。其实，为了“过年回家”这份中国人坚守的情感，从调度到每一个岗位都在超常规地运转着。

短片三：

篇二：供求案例--春运价格

铁路客运价格是否应该上浮

铁道部副部长胡亚东在2005年全国铁路春运工作新闻发布会上说，春运期间，铁路部分旅客列车实行票价浮动，主要是考虑发挥价格杠杆的调节作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。

2002年1月，国家发展和改革委员会曾就部分旅客列车票价实行政府指导价方案举行过听证会。胡亚东说，听证会的目的是建立适应市场需求的、灵活的铁路客运价格机制。经过听证并报经国务院批准的政府指导价方案，不仅适用于2002年，而且适用于今后较长一段时期。

胡亚东介绍，今年春运期间票价浮动特点有：一、范围有限。节前票价上浮严格控制在北京、上海、南昌、郑州铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车：节后严格控制在郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车以及北京西站始发经京九线至深圳的旅客列车，占全国铁路旅客列车总数的12％左右。而且，学生票、革命伤残军人票价不上浮。二是时间有限。节前上浮的日期为2月1曰至7日，节后上浮的日期为2月1 1日以后。铁路明确规定，节前已上浮的列车节后上浮不超过13天，节前未上浮的列车节后上浮不超过15天，同一线路、方向的列车票价上浮时间最多不超过20天。三是幅度有限。今年春运票价上浮幅度，硬座为15％，其他席别为20％，硬卧低于25％、软卧低于35％的政府指导价上限。胡亚东说，为鼓励旅客避开高峰出行，铁路规定，凡节后票价上浮的列车，在2月8日至10日(农历除夕至正月初二)实行票价下浮，幅度为10％。

根据以上材料，请分析以下问题：

(1)铁路部门春运提价的理由是什么?是否充分?

(2)铁路运输的供求特点有哪些?

(3)提价能否解决春运难题?

篇三：根据对我国铁路春运涨价问题分析而引起的思考

根据对我国铁路春运涨价问题分析而引起的思考摘要：2007年，我国铁路局发言人宣布从当年起春运火车票不再涨价，然而这是什么原因导致的呢？针对政府的政策，从中我们能得到什么启示呢？关键字：铁路春运涨价合理垄断公共资源政府管制听证制度

一、前言：我国铁路春运票价终于停止涨价了

铁路作为我们出行的最经济的交通方式，一直深受我们公民的喜爱。正是由于铁路的这一优势，因而我们十分关注火车票的价格，尤其是春运时期的票价。

我国铁路客运票价在春运时节一度有涨价的惯例，以2006年为例：全国铁路春运时，硬座票价上浮15%，其他席别上浮20%。这是对我们广大老百姓增加的额外负担。

而2007年，铁道部新闻发言人王勇平表示，该年铁路春运客票价格不上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度。从此，结束了我国铁路票价春运上涨的长达6年的历史。这对我们百姓来讲不能不说是一件好事。

可是现在有的人却仍支持甚至呼吁铁路票价春运涨价。

二、问题提出：春运应该涨价吗

众所周知，春节是我们中国人最重要的节日，是我们家人团聚，举国欢庆的日子。回家过年是每个在外工作、学习的人的最大心愿。而铁路在运送亲人回家的任务中承担了重要作用，对此我们不得不感谢铁道部为我们带来的便利。但是春运涨价却不是那么令我们愉快的事。然而有人竟公开声称春运应该涨价。

三年前（2007年3月初）在全国政协的分组讨论上，全国政协委员、著名经济学家吴敬琏关于春运不涨价不符合市场经济原理的言论一石激起千层浪，立刻受到网友炮轰。三周年后，这位著名经济学家死不改悔，仍然坚持这一观点。

今年2月10日，吴敬琏先生在回答广州日报记者提问时说，“铁道部表示，因为不涨价，农民工享受到了20多个亿的实惠，那么民工有享受到吗？我的意思是，涨价后，将这20多个亿发给民工，不管是回家还是不回家。而春运不涨价，我们的民工是否有享受到实惠？因为这样，催生了一大批黄牛党，民工到手的车票价格远远要高得多。”

到底是吴敬琏的观点对，还是老百姓的意愿对呢？春运应到底不应该涨价呢？下面，我就我个人的理解来分析这一问题。

三、问题分析：

（一）分析春运铁道部涨价与不涨价的原因

首先，我想先从铁道部春运实施涨价规定的原因说起：

铁路部门解释提价的重要原因是“限制客流”、“分散客流”。用经济学的理论分析，就是价格与需求的关系，价格与需求成反比，价格越高，需求越小。需要解释的是：因为铁路运输属于垄断行业，拥有制定价格的权利，所以这里不用考虑价格与供给的关系。

由于我国人口众多的特殊国情，现阶段的交通运输的能力仍不能充分满足巨大的市场需求。尤其是到了春节这种人员流动量大的时期，铁路的运输能力远远不足。曾经出现了限载100人的车厢，挤进了380人的现象，而导致车厢弹簧损坏的后果。所以铁道部提出了春运涨价而迫使部分人员改换其他交通工具，从而分散客流的办法。

其次，我想分析铁道部宣布不涨价的原因

1、市场竞争

虽然铁路运输是垄断性的行业，拥有定价权，除了政府，谁都不能干涉其制定的价格，但在竞争性的市场上，公路运输、航空运输等其他交通运输方式却对其的生存和经营效益产生了影响。由于国际原油价格走低，国内各个航空公司机票价格开始下调，公路运输方面也得到很大改善，许多在春运期间有返乡需求的旅客可以通过多种渠道前往目的地，而往年春运期间拥挤不堪和一票难求的铁路已经有征兆成为大多数人的第二选择。这使得铁路客运面临着极大的市场竞争压力。因此价格成为其留住客源的一个策略。

2、政治需要

作为垄断性的中央控股的行业，铁路局的最终目的不是盈利，而是为人民提供方便，为社会发展做出贡献。在春节回家过年的紧张时候，铁道部真正要做的不是抓紧盈利，而是为老百姓回家提供便利。春运不再涨价无疑会给收入较低的打工者和无收入的学生减少回家的成本。从政府管制学的角度讲，这是维护社会稳定，保障公共福利的必须之举。

3、公民的努力

从2001年开始，春运期间火车票涨价已成 “定式”。针对此状况，中国政法大学刑诉专业研究生郝劲松曾先后5次将铁道部告上法庭。2007年，这位“草根斗士”公开致信铁道部部长刘志军，恳请该年春运不要涨价。

某种意义而言，郝劲松的所作所为代表着成千上万不满于春运涨价者的心声，因此，铁道部“硬挺”多年之后，终于自行废除一项利己制度，这一举措，可视作强势部门对于殷殷民意不再漠视，转而报以良善回应的进步之举。

（二）分析铁路局春运涨价是否合理

分析之前，我想来说明一下吴敬琏、茅于轼经济学家的观点

吴敬琏在2007年全国政协十届五次会议上认为，当年春运火车票价没有上浮造成了三个有害结果：1、许多人连夜排队买不着票，排队成本增高；2、黄牛党横行，票价高涨，更多人难以负担；3、权力凸显，“批条子”的现象严重。他还声称，作为一个学术观点，多数经济学家并不赞成春运票价不上浮的办法，因为这一做法不符合市场经济原理，可能造成价格扭曲、资源配置低效，使我们意图得到好处的人，并未得到好处。他提出，如果打工者在过年回家的问题上确有困难，我们可以采取其他方法，例如对全体打工者补贴，更加实际。

茅于轼先生也提出了个理论，铁路春运票价不涨会给整体社会效益带来更多的坏处，因此春运票价适当上涨，才能达到一个供需的好平衡。他说，“铁路能力赶不上，虽然增开很多临时车，但是，并不一定都可以买到车票，就是买到车票了，也要排很长时间的对。而这个时间成本，比之那个涨价的钱，是有过之而无不及。“不涨价引发了黄牛党。””

然而，就我的理解来看吴、茅的观点不是很正确

1、春运一票难求的主要原因是，总需求远远大于总供给。中国人的传统观念加上户籍制度的人为束缚，是造成几千万人集中在相对固定的一段时间、相对固定的一些地点进行集中迁移的原因。这种迁移需求是刚性的。在目前的交通条件下，铁路作为最具性价比即时间成本与经济成本之比的选择，不管票价如何高，只要其价格没有达到其他交通替代品如：汽车、飞机的价格高度，需求不会发生急剧的下降。票价涨与不涨，对排队成本的影响基本可以忽略不计。因此，总供给刚性不足是主要原因。而在铁路国家垄断经营情况下，按照市场规律办事，利用价格变动来促使总需求增加是不现实的。市场规律和价格杠杆在铁路垄断经营情况下已经失去了基本功能。况且，提高铁路运能不像一般商品那样只需要很短

周期，铁路运能的提高需要很长时间。在这种情况下，提高春运火车票价只能增加农民工低收入者的经济负担。

2、提高春运火车票价格也消除不了黄牛党。因为，无论火车票价格提多高，总需求和总供给的差额并没有变化，黄牛党可能在高的票价上再加价。只有加强管理，加大打击黄牛党的力度，特别是打击铁路内部人员与黄牛党勾结的现象，才能减轻这一问题。同时，加快铁路客运专线建设是解决问题的根本。京津、武广和郑西高铁开通后，这些线路运输紧张的情况已经大大缓解，黄牛党也失去了市场。

3、如果实行提高票价后，给农民工以回家购票价格补贴的政策。但是如何补贴、如何发放，补贴范围多大？这在技术操作上难度相当大。很可能出现因为补贴不公而意见更大，还可能出现农民工既拿不到补贴，火车票又涨价了的情况。

4、经济学的理论只是从众多的经济现象从总结提炼出来的规律，并不一定能完全应用于实际经济问题中。铁路不仅仅是垄断性的行业，而且它也是涉及国计民生的社会公共性行业。我们在制定一种行业的价格和经营策略的时候首先要考虑该行业的性质，是盈利性的行业就应该以行业利润为经营目的，而是公共性的中央控股的行业就应该以人民的利益为出发点。所以针对铁路这一为人民福利做贡献的行业，我们就不应该仅仅着眼于铁路不涨价违背市场经济原则这一理论性的问题上，而应看到本质性的问题——即人民利益的问题。

所以我认为春运铁路涨价是不合理的。

四、思考与建议

（一）铁路票价春运时节由涨价到不涨价的思考

首先，涨价由谁说了算？

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