篇一：车辆管理制度
车辆管理制度
为合理有效使用车辆，最大限度节约成本，提高使用效率，并确保车辆安全、良好地运行特制定本制度。
第一章 适用范围
1.1 公务用车:公司为员工外出公务需要所配备车辆。
1.2 项目用车:公司为项目部公务所需配备车辆。
第二章 车辆管理
2.2 公务用车的使用、证照、维保等事务由综合办负责管理。
2.3 项目用车的使用、证照、维保等事务由指定车辆负责人管理。
第三章 车辆日常使用中的相关事项
3.1 公务所需车辆，使用人需向综合办提出申请，说明用车事由、地点、时间，经部门领导许可后方可使用。
3.2 车辆不得借予非本单位以外人员使用、不得将车辆给无驾驶执照的人员驾驶。
3.3 使用人于驾驶车辆前应对车辆做基本检查如发现故障、配件损坏等现象，应立即维修，否则使用人要对由此引发的后果负责。
3.4 为私人目的借用公车应经领导同意后方可使用。
3.5 使用人应爱护车辆，保证车辆外观良好，并应将车辆清洗干净。
3.6 车辆使用者应严格按照国家法定法规驾驶，若在车辆行驶中发生违章，该车辆违章引起的一切费用由使用人承担。
3.7 车辆行驶中发生交通意外等情况，应及时上报综合办协助处理。
3.8 车辆使用者在使用车辆时，若因个人原因导致车辆或车内财物被盗，由车辆使用者承担赔偿责任。
第四章 车辆维保
4.1 本公司车辆的维修保养，原则上按照车辆技术手册执行各种维修保养项目。
4.2 车辆在因公用车过程中，出现车辆故障，车辆使用者应及时联系车辆负责人说明情况后，根据车辆具体情况安排车辆维修。
第五章 车辆相关费用管理
5.1 车辆的证照年审、车辆保险等相关费用，每年由综合办、财务部统一办理缴纳。
5.2 公司车辆统一使用油卡加油，原则上禁止现金加油，车辆使用者在使用车辆前，应检查好油表。如遇特殊情况需现金加油，需说明事由。（项目用车加油由车辆指定负责人负责管理，实行实报实销）
5.3 车辆因公外出产生的过路费、过桥费、停车费等相关费用，应在车辆回到本市后，由车辆使用者说明事由向财
务部报销或销账。
第六章 私车公用管理
6.1 私车公用:经总经理批准，因工作需要使用的私人车辆。
6.2 私车公用使用产生的费用实行月包干补贴制度。
6.3 月包干补贴包括（车辆保险、年审、维修、保养、油费、武汉ETC、停车费）。
6.4 因公出差产生的过路费、过桥费、停车费等相关费用，应在车辆回到本市后，由车辆使用者说明事由向财务部报销或销账。
6.5 月包干补贴以每月或每季度计算核发。
附表：公司现有车辆一览表
私车公用一览表
篇二：车辆管理制度
车辆管理制度
第一条 总则
1、目的：为加强公司车辆和司机管理，特制定本制度。
2、使用范围：本制度适用于吉林省三河矿业有限公司(以下简称公司)
第二条 职责
1、公司办公室为公司总部车辆及司机的直接管理部门，负责本制度的制定修改及解释。
2、本制度中所指车辆仅为公司名下的公务车辆，不含机械工程用车。
第三条 车辆管理
1、新车购置
1.1公司办公室结合公司办公实际需要提出购车申请，由公司办公室主任填写《购车申请单》，说明购车的类型、品牌、型号、款式等信息，经公司办公室主任审核、公司行政副总、审批通过后，公司办公室进行购置。
1.2公司采购部结合本单位工程需要购置工程车辆的，参照公司采购部相关制度执行。
1.3新购车辆装饰标准：
1.3.1新车普通装饰，内容包括：太阳膜、座套、脚垫、方向盘套、掸子等擦车清洁用具。具体标准如下：
1.3.1.1公司副总经理（含）以上领导车辆不得高于1200元/辆。
1.3.1.2各分支机构总指挥车辆不得高于1000元/辆。
1.3.1.3综合办公室办公车辆不得高于800元/辆。
1.3.2每年3月份司机对自己所开车辆的装饰物品进行清点检查，对破损的装饰物品由司机填写《车辆装饰物品申请单》，经办公室主任审批通过后统一购买。
2、车辆落籍
2.1新车购置后，由办公室负责办理落籍手续，将相关手续资料存入公司车辆档案中后，按照财务部相关《固定资产管理办法》执行。
2.2抵账到公司的办公车辆交由办公室办理变更手续并登记《车辆顶账台账》。
2.3抵账出的办公车辆由公司办公室负责签订《车辆顶账协议》，办公室办理变更手续，相关手续资料入到公司车辆档案中。
2.4办公室负责资产归本公司所有的公务车辆年检的相关事宜。
2.5有专职司机的车辆由司机根据车辆实际情况和检审日期，在机动车检验有效期满之前一个月内向办公室申请资金办理车辆年检相关事宜，车辆涉及违章行为的，如果是司机本人驾驶的由司机自行处理，如果是其他人驾驶的由直接责任人处理。无专职司机的公司车辆由办公室将涉及该车的违章行为处理完毕，办理年检事宜。
3、车辆保险
3.1资产归公司所有的车辆必须办理机动车交强险和商业险，商业险项目包括：三者、司乘、车损、不计免赔。由办公室填报《车辆保险申请单》报行政副总审批。
3.2公司办公室负责资产归本单位所有的公务车辆保险相关事宜，保险公司由公司办公室指定，办公室在保险办理完毕后将保险单等相关资料交由档案部保管。
4、车辆档案管理
参照档案部相关规定
5、车辆使用
5.1车辆使用和调度
公司办公室车辆管理人员负责集团公司办公车辆的统一调度使用，并及时做好用车记录；
5.2公司各部门员工因公外出（包括临时出差）需要用车，应由公司办公室车辆管理人员统一派车，使用人需填写《车辆使用申请单》，部门主管签字后交办公室车辆管理人员处，由其以车辆使用申请的先后顺序及办理事情的轻重缓急安排车辆，出磐石市地区以外的应填写《出差申请单》，并有主管经理行政副总审批，出车司机必须见到车辆管理人员签字的《出差申请单》方可出车并填写出车记录，司机未填写出车记录的，一经发现，按该司机缺勤处理。
5.3公司所有车辆原则上不得外借，不得将车辆交给非公司司机或无证人员驾驶。确因工作需要外借的，应经公司行政副总批准。
6、车辆使用费管理
6.1本条规定所指车辆为公司所属的办公车辆。
6.2车辆每次加油应由办公室人员持油卡陪同方可，加油后司机及办公室人员应在加油票据上注明车牌号、司机姓名、加油时公里数、油价等信息，如在外地需要加油，司机应在加油后请用车人员在加油票据上签字确认。并于3日内将
加油票据交至办公室车辆管理人员处，车辆管理人员登记《车辆油料统计表》，核查百公里油耗，发现异常司机应说明原因。
6.3车辆停车费、过路费发生后司机应注明发生事由、司机姓名，并由用车人签字确认。
6.4新购车辆整车质保期内在该车的4S店进行，公司车辆超出整车质保期的，车价在40万（含40万）以上在4S店进行维修，车价40万元以下的车辆在公司办公室指定的修配厂进行维修，维修时，由司机填写《车辆维修/保养申请表》，经综合办公室车辆管理人员签字确认后到指定修配厂进行维修。修理完毕后在维修单上签字确认带回所换旧件，费用由公司办公室按月结算。
6.5由司机填写《洗车申请单》（附件七），原则上4天或4天以上，考虑天气情况等多种因素，以节约成本为原则，经办公室车辆管理人员签字后，持单到指定地点刷车，费用由公司办公室统一结算。
7、定期管理
7.1公司办公室每季度对所属车辆进行1次车容、车况、卫生检查，填写《车辆状况季度检查表》。
7.2公司办公室车辆管理人员每年3月份对管辖内司机做交通安全教育培训1次。
7.3公司办公室车辆管理人员每月月末对本单位所属车辆的违章情况进行检查，如发现车辆有违章情况发生应责令司机在一周内处理完毕，公司不予报销。
7.4司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天的时间对车辆进行检修，确保车辆正常行驶。
7.5 出车前，要坚持“三检四勤”制，做到机油、刹车油、防冻液、轮胎
气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、可靠，保证车辆处于良好的安全
状态。
7.6出车前，要例行检查车辆的燃料、润滑油、刹车油、助力油是否足够，检查
轮胎气压和轮胎紧固情况，检查喇叭、灯光是否良好。
7.7行车过程中，密切的注意道路上其他车辆和行人的动态，与前车保持一定的
安全距离。遇到对方车辆违章行驶，应主动避让，避免发生事故。
8、车辆交接
车辆顶账时，由公司办公室组织双方对车辆外观、各部件车况、各种手续证照及工具进行检查并填写《车辆交接表》，经双方签字确认后方可交接，发现车辆损坏、故障和交通违章均由交车人解决完毕方可移交。
9、用车部门请车需填写《请车单》
用车部门需要用车需提前办公工作日以上将请车单交到办公室，凡是不能提前办公工作日的，办公室不保证请车部门按时用车，磐石市由办公室主任审批，磐石市区以外请车由常务副总审批。
第四条 司机管理
1、司机职业道德，所有司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及
有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。所有司机必须遵守本公司制
订的相关规章制度。
1.1司机每日须对车辆卫生情况进行全面清洁，保持车辆卫生。具体标准如下：
1.1.1汽车玻璃清洁明亮。
1.1.2车身、车顶、保险杠、轮胎、牌照整洁无污迹。
1.1.3车内设施、物品摆放整齐（含后备箱）、保持车内清洁无异味。
1.1.4仪表盘、座套、脚垫干净整洁。
篇三：部队车辆管理检查
车辆事故的预防是消防部队安全工作的一个重点。近期，笔者对一些单位近年来车辆事故预防工作进行了调研，总体看，各单位对此工作都十分重视，工作也颇有成效。但也还存在许多不足，需引起高度重视。综合调查的情况，本文就如何进一步做好消防部队车辆事故预防工作，谈一谈粗浅的看法。
一、当前部队车辆事故预防工作中存在的问题及原因
分析
一是贯彻落实条令条例和规章制度不严格。其主要表现为：对条令条例的基本内容不了解、不熟悉，有的连车辆安全的规章制度也知之甚少，小散远单位更为严重。制度、规章挂在墙上，写在牌上，却未记在心上。对驾驶员轻教重用、重用轻管、只用不管现象严重，导致对一些驾驶员组织、思想和行为失控，引发了车辆事故。
二是“两个经常性工作”不经常。车辆事故预防工作与“两个经常性”工作相割裂，为防事故而防事故，把预防车辆事故当作一项“临时性”、“突击性”、“运动式”的工作。平时只注重“竞赛”、“活动”，不注意“经常性”，发生了事故或上级检查时8777，才集中抓一阵，其结果是收益甚微。有的基层单位甚至在记录本上“作文章”弄虚作假，有些干部“离兵”现象严重，谈心、交心活动3981没有普遍开展，不知道所属人员究竟在干什么、想什么。上述问题均导致车辆事故不断。
三是侥幸心理严重，忧患意识不强。一些单位和个人，对存在的事故隐患，心理很清楚，但思想不重视，认为问题不大，不必大惊小怪。有些驾驶员自恃技术较好而防范意识不强，思想麻痹，侥幸心理作祟。这是个具有普遍性的问题。
四是消极被动预防，主动性不够。主要是有的领导思想发生偏差，消极保安全，抓训练不能从难从严要求。表面看似乎未发生事故，实质上是以牺牲保障力、战斗力为代价的。另一方面是被动抓预防，领导和机关强调时，抓一阵，防一阵。表面上轰轰烈烈，但如何结合本单位实际，摸索规律，脚踏实地持之以恒地长期抓、主动抓，却未用心考虑，从而导致车辆事故屡屡发生。另外，应引起各极领导和机关高度重视的是，发生了车辆事故，只要未致人死亡，不论损失多大，大都隐瞒不报，“自我消化”，并且有成为处理事故习惯作法的趋势。
二、做好当前车辆事故预防工作的建议与对策
1、拓宽车辆安全工作思路，注重抓综合治理。安全工作与管理工作、思想政治工作等其他工作是相互联系相互渗透的。因此，要树立全局观念，通过综合治理，促进车辆安全工作的落实。实践证明，如果各项工作进入良性循环轨道，事故自然就会减少。抓好驾驶员队伍的全面建设，从根本上提高管理水平，是预防车辆事故的根本之策。要拓宽工作思路，从更大范围来思考防事故工作。要坚持突出重点，兼顾一般的工作方法，注意工作的整体推进和协调发展，使安全工作和其他工作相互促进，同步发展。
2、抓住主要矛盾，着力在提高人员素质上下功夫。事故的发生，常常是驾驶员思想不稳定、精力不集中所致。提高驾驶员的思想素质、作风养成和基本技能，是做好车辆安全防事故工作的根本保证。首先，要注意提高驾驶员的思想素质。必须坚持把思想政治建设放在首
位，政治素质提高了，责任心和遵章守纪的自觉性就会提高，事故隐患就会大大减少。其次，要注重驾驶员的作风养成。事实证明，大凡作风拖拉、纪律松驰的单位和个人，事故发生也较多。因此，要在加强驾驶员的作风、纪律建设上下功夫，通过严格要求、严格管理，造就一支作风优良、纪律严明的驾驶员队伍。再次，要提高驾驶员的业务技术素质。有了良好的思想作风、纪律素质，还不能从根本上杜绝事故的发生，还必须有过硬的业务技能作保证。要加大对驾驶员业务技能的训练力度，不断提高驾驶员在各种复杂道路情况下的驾驶技能和处置各种复杂情况的应变能力。只有这样，才能有效地预防事故的发生。
3、着力解决关键性问题，加大从严治警的力度。从一些单位发生的事故情况分析，绝大多数是因管理松懈、作风松散、纪律松驰造成的。“三松”现象往往是事故发生的直接原因。因此纠正消极保安全的思想，真正把提高管理水平与防事故统一起来，关键应从治理“三松”入手，切实加大从严治警的管理力度。各级领导要有解决问题的勇气和魄力。法规的权威性是通过领导从严治军的决心来实现的。对问题采取回避的态度，任其发展就会积重难返。坚持从严治军，各级领导必须做到，勤于观察，对问题善于小中见大；精于思考，对问题要防止由小变大；果断处理，对问题经常抓小防大。这样才能真正做到未雨绸缪，防患未然。要严格制度。事实上，一些车辆事故的发生往往是制度不落实、工作不到位所致。因此，一定要坚持车辆安全管理的规章制度，如派车、车场日、保养、干部跟车制度等，做到雷打不动。要在解决薄弱环节上下功夫。经验告诉我们，发生事故常常是由于工作缺乏严密性造成的，预防车辆事故要把工作的重点放在解决薄弱环节上，把“严”字贯穿到各项工作的始终，构成全方位的管理网络。要根据工作任务的变化、季节以及装备性能的特点，突出重点，把握好易出问题的环节，及时抓好预防工作。
三、对做好车辆事故预防工作的几点思考
思考一：评价单位工作既不能以事故定乾坤，也不能一概给事故“松绑”。调查中发现，有些单位在评价工作时，形成了一个定势，就是看有没有“出事”。这种把有没有发生事故作为评价一个单位工作的标准，是一种片面的工作指导方法。一个单位如果发生事故，就对其全部工作实施“一票否决”，既挫伤了官兵的积极性，又会产生错误的工作导向。这种片面化、简单化的工作指导方法，非但不能有效地预防事故的发生，反而会使“消极保安全”的思想倾向得以强化。因此，对车辆事故，必须实事求是，要打破“发生事故定乾坤”的思维定势，既要看到事故背后存在的问题，也要分清是非，明确责任，做到功过分明。这样才有利于调动积极性，把官兵从事故压力中解放出来，从根本上克服消极保安全的错误倾向。另一方面，对事故也不能一概“松绑”。对问题较多或因领导失职而引发的事故，必须严肃追究肇事者和有关领导的责任，不能考虑他们的“发展”、“前途”，而大事化小，小事化了。作为事故单位，应该把压力化为动力，分析问题原因，最大限度地把事故降下来，其他单位要举一反三，吸取教训，引以为戒，严防类似问题的发生。
思考二：在对事故的查处上，既要从严，又要具体问题具体分析。发生事故，造成了损失，影响士气和稳定，必须严肃对待，认真调查，深刻分析。对事故肇事者要进行严肃处理，以教育部队和本人。单位出了事故，领导感到震惊，感情冲动是可以理解的，但不能以感情化替政策，不顾事故性质说过头话，做过头事。否则，就会误导官兵从消极方面吸取教训，从而助长消极保安全的思想。要以事实为依据，以条令为准绳，对因玩忽职守、违反纪律和规定等主观原因造成的严重事故的，要严肃处理，尤其是对发生事故隐瞒不报，甚至弄虚作假，欺骗上级首长和机关，以谋取单位或个人“政绩”的更要从严查处，但对不确定因素或其他
非人为因素引起的一些事故，则要区分情况，分析原因，吸取教训，以便改进工作。
思考三：在总结事故教训时，既要进行必要的集中整顿、更要注重经常性的预防工作。“亡羊补牢”仅仅是对事故的补救措施，但不是预防事故的根本方法，经常性的预防工作才是车辆安全工作的基础和根本。现在，一些单位热衷于搞突击性的整顿，而不注重经常性工作，忽视预防工作的针对性和有效性，这是一种典型的安全防范上的形势主义。当然，发生了事故，在一段时间内针对暴露出的倾向性问题集中整治是必要的，但重心还应放在经常性上，只有坚持从大处着眼，小处着手，及时消除事故隐患，才能真正达到预防车辆事故的目的。
思考四：预防车辆事故，不能以牺牲部队战斗力为代价。尽管安全防事故工作非常重要，但只有提高部队的整体战斗能力，才能在灭火救援中决胜千里，这才是安全工作的根本点。“使命高于一切，责任重于生命”。火灾突发不分气候，不择地段，时间就是胜利。消极保安全不能从实战出发，从难从严抓训练，就不能形成战斗力、保障力。消极保安全的一些土政策，既使保住了安全，也仅仅是短期行为、治标行为，最终是越保事故越多，越保部队整体战斗能力越低。只能通过苦练精兵，使部队具备过硬的专业技术水平，把消极保安全转变为积极创安全，把工作中心落实到提高部队应急机动能力上，才能真正铸就一支能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗的红门劲旅。
《部队车辆管理制度》
由：免费论文网互联网用户整理提供,链接地址：
http://m.csmayi.cn/meiwen/7032.html
转载请保留,谢谢!
- 上一篇：护士述职报告范文
- 下一篇：幼儿园本周工作重点