篇一：汽车知识扫盲
汽车知识扫盲
第一课：什么是拉高速，如何拉高速？
一、拉高速有必要吗？
从严格理论上讲，汽车以高速行驶，是会加大机械损耗的，所以老车经常高速开，就会老得更快。对新车而言，机械部件是要经过一定的初期磨合，才能进入良好运转的状态，不光是发动机，汽车的变速箱、轮轴等部件也是这样。所以新车拉高速，可以加快车子进入最佳状态的时间，这样说来倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不过是车子进入最佳运转状态慢一些，但相对的，机械磨损也减少了，车的宏观使用寿命就更长了。
二、什么时候去拉高速？
如果真的想去拉拉高速，那就要选对时间。我个人的分析是，绝对不可以用第一箱机油（也就是第一次换机油前）去拉高速。因为拉高速时，发动机工作转速高、机械的磨损最大，而第一箱机油正是金属碎屑最多、杂质最多的，用这些带有大量碎屑的机油去拉高速，就会大大增加发动机的损耗，甚至造成不正常的磨损。这样磨合期后车子一定不会在最佳的状态。 那么何时拉才好呢？我认为比较好的时机是在第一次更换机油过后（注意有些车的首保会换机油，有些首保只会检查部件，第二次保养才换机油），这时候发动机经过了一定磨合，而刚换的机油碎屑很少，可以确保发动机高速畅顺运转，达到高速磨合的效果，又不会加剧磨损。
顺带一说，上述以机油状况来决定驾驶方式的道理，对老车也是适用的，例如你的机油刚换过，就可以趁着机油状况好，去拉拉高转，烧烧积碳；但如果一箱机油已经行驶了几千公里，接近换机油的时间，那就不宜再用很激烈的方式驾驶，否则状况不良（主要是变质、碎屑和尘埃多）的机油就会导致发动机磨损加剧。
三、怎样拉高速？
拉高速，说白了就是让一台新车尝试以其设计所能达到的最大性能来运转，这样以后就可以比较从容的达到这种设计的性能。但是拉多高速才算是高速呢？一般来说，在第一箱机油内，说明书都会标明禁止高转速行驶，转速一般都不可超过最高转速的2/3，例如一台发动机红区是6000转，第一箱机油内最高就不要超过4000转，大部分时候最好在3000转以下。 过了第一箱机油后去拉高速时，就可以让发动机尝试到达它设计所允许的最高转。如果是自动挡，可以用D挡作全油门加速（就是kickdown），这时转速会短时间达到红区，然后换挡，又再升上红区……如果是手动挡，则可以在每个挡位都拉到红区，然后马上换高一挡。这样不仅可以让发动机上高转，变速箱齿轮也可以得到更好的磨合。
但是，这种到达红区的磨合方式不可以持续长时间，因为量产车不是赛车，转速长时间维持在红区会大大加大磨损，甚至出现过热问题，很多变速箱也承受不了这样长时间的大载荷。所以拉高到红区的方式只能偶尔为之，就如同再好的长跑运动员也只能间歇性的进行全速冲刺。而要想达到锻炼的效果，应该进行持续的中速跑。对汽车来说，就是让发动机在中高转速持续运转一段时间，以达到畅通油路、烧掉积碳的效果。具体方法是在车少的路上（例如
高速公路），通过选择适当的挡位，让发动机保持中高转速运转一段时间。这个中高转速，通常是3、4千转就可以了，持续半小时以上即可。
由于拉高速主要是让发动机高速运转，绝对车速并不要求很高。手动挡的车，以3挡行驶80～100km/h，通常就已经有3、4千转。自动挡的车，借助D挡下方的3、2挡（手自一体的可用手动模式），例如锁定2挡行驶70km/h，通常也有3、4千转了。
至于开到很高的绝对速度，主要作用是让车子的其它机械部件，例如轮轴、主减速器等也得到磨合。但这些部件的磨合迫切性并没有发动机那么高，所以以100～120km/h的速度行驶一段时间也就可以了，绝对不需要去开到150Km/h、200km/h甚至极速来“拉高速”的。由于新车还未进入最佳状态，开到那样高速甚至还会有危险。拉高速时，也应该每隔几分钟变换一下车速、挡位，这样可以让各个挡位的齿轮也得到磨合，减少某一挡位的过度磨损。因此拉高速也不是非要上高速公路的，记得新车评网的哪位大斑竹曾说过他天天都在市区里拉高速，这正是高境界呢。
总之拉高速不是一个劲的拼命开快蹂躏新车，这其实是个很讲究技术的活儿。
第二课：机油编号解释
w(英文冬季的首字母)前后的数字代表机油粘度，w前面的0代表-18摄氏度时机油粘度为0，40代表100摄氏度时机油粘度为40，数字越大粘度越大，机油就越稠。从总体上看，0w-40代表此机油是四季通用机油，低温流动性能好。
但是粘稠度越大，在冷车活着机油未到最佳状态时，会损耗一部分动力。也就是油耗增高，车子没劲儿。
所以同学们要根据所在地的气温，和发动机性能来正确选择机油！
第三课：汽车分级标准
同学们经常会听到A级车B级车的称呼，却不知道什么意思，下面讲解一下汽车分级标准。 按照德国汽车分级标准，A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。资料显示，A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车；A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车；一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营；C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属；D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前西安常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。 第四课：驾驶误区
（1）加挡超车
驾车者普遍认为高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一挡，自动挡只需将油门踩到底，变速器便会降低一挡，以提供足够的扭力。
（2）转弯同时刹车
转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态，不会引起车辆的侧翻。
（3）先踩离合器后刹车
对于开手动挡的车，有人认为刹车前应切断动力，刹车会更有效，这是严重的错误。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速，并且气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器，这样才能确保安全。
（4）下坡空挡滑行
有些车主在下坡时，为图方便，就挂空挡滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存在相当大的安全隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。
（5）放空挡可以省油
化油器车放空挡是可以省油的，但是目前越来越多的电喷汽车则在空挡滑行的时候不一定省
篇二：汽车知识扫盲——汽车结构
汽车知识扫盲——汽车结构
首先申明，本人并非汽车专家，仅仅是根据自己对汽车结构的理解，进行归纳整理而已，力求让大家看的简明扼要。
先说汽车的总体结构构成，主要分为四个部分：发动机、底盘、车身、电器设备。
1.发动机：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系起动系。常见发动机分为汽油发动机和柴油发动机，一般的汽车目前都是用汽油发动机。有直列和v型两种发动机排列方式，小排量（2.5L以下）发动机一般都是直列的。有兴趣的TX可以到以下地址深入研究，
先给个普通发动机的外形图 再来个汽油发动机的内部结构
现在的电喷发动机技术含量很高，主要还是在电控部分，各个厂家技术各不相同，而且这个部分如果坏了，自己是没有办法修理的，所以不上细图。
平时我们大部分同学是不需要自己动手修发动机的，所以没必要作深入研究，仅仅做一些了解还是必要，这样以后可以做到心中有数，不会被4s店的小工欺骗。当然对于那些习惯把汽车扔在店里的甩手掌柜，更加不用浪费时间在这里了。
2.底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系（我们通常所说的变速系统，包含手、自动变速箱和离合部分）、行驶系、转向系（方向机）和制动系（刹车系统）四部分组成。汽车的底盘通常来说决定了汽车在水平方向上的刚性，底盘结构比较合理的汽车，一般来说抗水平扭力的能力也比较强。要知道当我们加速、刹车或者是过弯的时候，都对汽车施加了水平方向的作用力，这一块也是汽车改装的重头戏之一。同时汽车底盘还决定了汽车驾乘的舒适性，不同的结构和材质对汽车性能的影响也是比较明显的。偶年初的时候，感觉车子过弯和高速变线的时候侧倾比较厉害，就给车车换了4根弹簧（不是避震，我们很多同学都说避震比较软，我认为这样的说法是不科学的）。
3.车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货厢两部分组成。目前大家对汽车的安全性有这样的理解，那就是铁皮的厚薄，其实我们平时看到的外壳并不是汽车的车身，汽车的刚性更多的来源于车身也就是内部的框架。框架的刚性才是决定性的，应为现在的汽车设计理念里，外壳更多的应该是使用弹
性材料。这个部分比较容易理解，所以也就不多说了。
4.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其他用电装置。 最后来几张机舱的图片，给大家了解以下，应该说都是大体相同的(这个是雅各的）。
还有几张威姿的介绍，可能对小型车主的意义更大
[ 本帖最后由 很老的骆驼 于 2008-7-10 12:49 编辑]
篇三：汽车知识扫盲
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工作原理 ............................................................................................................. 27 何谓正时................................................................................................................................. 31 节气门与进气歧管 ................................................................................................................. 33 直列引擎 VS V 型引擎直列引擎 ......................................................................................... 36 冷却系统................................................................................................................................. 37 供油系统................................................................................................................................. 38 点火系统................................................................................................................................. 40 排气系统................................................................................................................................. 41 润滑系统................................................................................................................................. 44 泵浦、发电机与压缩机 ......................................................................................................... 45 引擎测试................................................................................................................................. 47 引擎运转的灵魂─ECM ........................................................................................................ 48 排气与环保............................................................................................................................. 49 悬挂系统................................................................................................................................. 50 非独立悬挂系统..................................................................................................................... 52 独立悬吊系统......................................................................................................................... 54 侧倾抑制者—防倾杆 ............................................................................................................. 57 传动系统................................................................................................................................. 59 变速系统................................................................................................................................. 60 传动系统与引擎配置 ............................................................................................................. 62 手动变速箱的基本工作原理 ................................................................................................. 63 自动变速箱工作原
理 ............................................................................................................. 69 奥迪 DSG 变速器 ................................................................................................................... 73 汽车车身的主要构成部件 ..................................................................................................... 77 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55.汽车底盘构造......................................................................................................................... 79 混合动力汽车的工作原理 ..................................................................................................... 80 主动安全与被动安全 ............................................................................................................. 81 EBD 电子剎车力分配系统 .................................................................................................... 82 ABS 防死锁剎车系统 ............................................................................................................ 84 SRS/Airbag 气囊 ................................................................................................................... 86 轮胎的基本常识..................................................................................................................... 87 TRC 循迹防滑控制系统 ...................................................................................................... 105 行驶性能篇........................................................................................................................... 107 汽车的动力—马力篇 ........................................................................................................... 108 汽车的动力—扭力篇 ........................................................................................................... 110 引擎的基本构造─缸径、冲程、排气量与压缩比 引擎的基本构造 缸径、冲程、 缸径引擎是由凸轮轴、气门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、 油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。 以下将各位介绍在汽车型录的「引擎规格」中常见的缸径、冲程、排气量、压缩 比、SOHC、DOHC 等名词。缸径： 缸径汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。冲程： 冲程活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。 一般将活塞在最靠近气门时 的位置定为起点，此点称为「上止点」；而将远离气门时的位置称为「下止点」。排气量： 排气量将汽缸的面积乘以冲程， 即可得到汽缸排气量。 将汽缸排气量乘以汽缸数量， 即可得到引擎排气量。以 Altis 1.8L 车型的 4 汽缸引擎为例： 缸径：79.0mm，冲程：91.5mm，汽
缸排气量：448.5 c.c. 引擎排气量＝汽缸排气量×汽缸数量＝448.5c.c.×4＝1,794 c.c.1 压缩比： 压缩比最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。 最小汽缸容积即活塞在上死点位置时 的汽缸容积，也称为燃烧室容积。最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量， 也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。 Altis 1.8L 引擎的压缩比为 10：1，其计算方式如下： 汽缸排气量：448.5 c.c.，燃烧室容积：49.83 c.c. 压缩比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≒10：1引擎的基本构造─凸轮轴与气门 引擎的基本构造 凸轮轴与气门 凸轮轴与凸轮轴： 凸轮轴：在一支轴上有许多宛如「蛋形」凸轮，其被安装在汽缸盖的顶部，用来驱动 进气气门和排气气门做开启与关闭的动作。 在凸轮轴的一端会安装一个传动轮， 以链条或皮带与位在曲轴上的传动轮连 接。在以链条传动的系统中此传动轮为一齿轮；在以皮带传动的系统中此传动轮 为一具齿槽的皮带轮。 一般双顶置凸轮轴(DOHC)设计的引擎， 其进气和排气的凸轮轴均挂上一个传 动轮，由链条或皮带直接带动凸轮轴转动。有些引擎为了减少气门夹角，而将凸 轮轴的传动方式改变成以链条传动方式带动进气或排气的凸轮轴， 再藉由安装在 进气和排气的凸轮轴上的齿轮以链条带动另外一支凸轮轴。 Toyota 独特的「TWIN CAM」设计方式，则是以链条或皮带去带动位在进气 或排气的凸轮轴上的传动轮， 之后再以安装在进气和排气的凸轮轴上的无间隙齿 轮机构带动另外一支凸轮轴。气门： 气门：2 控制空气进出汽缸的阀门。让空气或混合气进入的称为「进气气门」。让燃 料后的废气排出的称为「排气气门」。引擎基本构造─SOHC 单凸轮轴引擎 引擎基本构造引擎的凸轮轴装置在汽缸盖顶部，而且只有单一支凸轮轴，一般简称为 OHC (顶置凸轮轴，Over Head Cam Shaft)。凸轮轴透过摇臂驱动气门做开启和关闭 的动作。 在每汽缸二气门的引擎上还有一种无摇臂的设计方式， 此方式是将进气门和 排气门排在一直在线，让凸轮轴直接驱动气门做开闭的动作。有 VVL 装置的引擎 则会透过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。3 引擎基本构造─DOHC 双凸轮轴引擎 引擎基本构造此种引擎在汽缸盖顶部装置二支凸轮轴， 由凸轮轴直接驱动气门做开启和关 闭的动作。仅有少数引擎是设计成透过摇臂去驱动气门做开闭的动作。有 VVL 装 置的引擎则会透过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。 DOHC 较 SOHC 的设计优秀的主要原因有二。一是凸轮轴驱动气门的直接性， 使气门有较佳的开闭过程，而提升汽缸在进气和排气时的效率。另一则是火
星塞 可以装置在汽缸盖中间的区域，使混合气在汽缸内部可以获得更好更平均的燃 烧。4 直压式气门与摇臂式气门 直压式气门与摇臂式气门 气门与摇臂式直压式摇臂式凸轮直接压动气门的直压式设计是现在常见的设计。我们在「引擎概论」单 元中，对凸轮与气门之间的动作、何谓 DOHC 及 SOHC、可变气门正时等题目，其 实已经有很详细的论述，在「引擎详论」中仅再作一些补充。对于凸轮如何带动 气门的启闭，最常见的是「直压式」与「摇臂式」。直压式气门通常见于 DOHC 引擎，此式气门弹簧座上会会有一圆形套筒，凸轮则直接置于套筒上，所以当凸 轮尖端与套筒接触时，会透过套筒把气门往下压，使气门开启；而摇臂式气门通 常使用在 SOHC 引擎上，因为 SOHC 引擎缸头内只有一支凸轮轴，却要驱动多个气 门，所以会以摇臂方式，由一个凸轮带动两个气门。摇臂是利用杠杆原理，当凸 轮尖端将摇臂一端挺起时，另一端会向下将气门压下以使气门开启。 凸轮透过摇臂控制气门的动作，便是遥臂式的设计。摇臂式与直压式气门驱 动设计各有其优缺点，以力量传递效率来说，直压式比摇臂式来的直接、精确； 以维修保养来说摇臂式则容易的多，因为直压式之凸轮与气门上之套筒的间隙， 是靠不同厚度的填隙片来调整，所以当引擎使用一定时数，气门间隙增大时，要5 再调整较不易；而摇臂式之气门间隙通常都以一螺栓调整，只要一支扳手就能搞 定。然而目前直压式气门的填隙片材质皆有一定的耐磨度，磨损的机率很低。DOHC 的迷思早期强调高性能的引擎多会采 DOHC 设计， 因为 DOHC 的设计在高速运转时仍 有相当高的精确性，使得引擎能在高转速输出较大的功率。近来各家车厂在车辆 的性能数据上竞争，使一般家庭房车的引擎也多采用 DOHC 的设计，甚至造成消 费者认为 SOHC 引擎为过时设计， 而非 DOHC 不买的迷思。 其实引擎在一般使用下， 不论 SOHC、DOHC、一缸两气门的设计或是一缸多气门的设计，都足敷使用，甚 至很多八气门引擎 (四缸) 在低速表现会优于多气门引擎。再者，DOHC 引擎比 S OHC 引擎多出一支凸轮轴 (V 型引擎多出两支)，引擎就需要多克服一倍的摩擦 力，及承担多一支凸轮轴的重量。所以像 Mercedes-Benz 等欧洲车厂，仍有许多 现役的 SOHC 引擎。 笔者在此并非贬低 DOHC 引擎的价值，而是要让读者了解，SOHC 并非过时的 设计。一个适合自己驾驶习惯、省油且耐用的引擎，就是好引擎；当然，如果您 是性能派的热血份子，DOHC 的引擎是您最佳的选择。6 何谓爆震当混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入
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