篇一：河南道路交通标志牌加工制作有限公司
河南道路交通标志牌加工制作有限公司
河南大地标识公司 成立于2007年，注册资金600万，经营范围：标识标牌，交通标志牌设计制作安装施工；交通安全设施设计制作安装施工；高速公路波形护栏打桩安装，公路波形护栏安装施工，我们配备专业的设备机器，熟练的操作人员，承接全国各省市：高速公路标志牌，高速公路安全设施，高速公路波形护栏安装施工，欢迎来电咨询洽谈！
近年部分案例：
交通安全设施部分：
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旅游景区标识系统部分案例：
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其它案例：
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大地人以“大地标识，心的标识”为导向，以“优化生活，和谐社会”为宗旨，秉持
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展望未来，大地人将一如既往地为标识业的蓬勃发展贡献微薄之力，共同创造属于中国人自己的视觉图文、视觉文化！
篇二：高速路标志牌施工工艺
1、标志板
1.1标准牌工艺流程
施工放样→基础施工→标志标牌加工制作→现场安装→验收。
1.2 标志定位与设置
在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们也采取了如下的预防措施。
（1）对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。
（2）在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。
（3）按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于25cm。
1.3、基础施工
（1）根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。
（2）按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工。
（3）基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm 模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。
（4）模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注C25砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。
（5）派专人养护砼基础。
（6）回填土分层夯实，并与四周地面齐平。
1.4、标志牌立柱施工
（1）在标志牌标志立柱施工时，对于路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25cm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。
（2）立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。
（3）在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》的要求。
（4）基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm，悬臂预拱度为40mm。
（5）交通标志立柱和横梁基本采用Q235的碳素结构钢钢管，立柱
直径大于152mm时，要求采用无缝钢管制作；直径小于或等于152mm的立柱可采用焊接钢管，如直缝电焊钢管。钢管壁厚一般大于或等于4mm。制作标志支撑必须进行防腐处理，采用热浸镀锌其防腐层质量应满《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T18226-2000的要求。
钢构件必须经防腐处理才能使用，可采用热镀锌的工艺，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量不低于600g/㎡，抱箍、紧固件等小型构件镀锌量不低于350g/㎡。
（6）立柱安装所需主要设备及安装工艺：8T吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用8T吊车安装在相应桩号的基础上；对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。
1.5、标志板面制作
（1）标志面板风压按0.55KN/㎡，标志版面底衬及字符均贴V类反光膜，反光膜应符《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012规定，其反光膜的逆反射系数和亮度系数应符合有关标准规定。为保证美观，标志版上的所有字符、图案均应是整张反光膜，严禁拼凑。
（2）有指路标志均采用中英文对照。标志汉字高一般为650毫米，英文字母高度为汉字高的1/2。所有汉字、英文字母、数字均采用道路交通标志字体。
（3）标志板采用LF2铝合金板材配合LC4铝合金滑动槽钢制作。LF2铝合金板材的厚度允许偏差应符合GB/T3880.3-2006《一般工业用铝
合金板、带材 第三部分：尺寸偏差》的规定。LC4铝合金滑动槽钢应符合GB/T6892-2006《一般工业用铝及铝合金挤压型材》的规定。标志板面面积小于1.5㎡时可以采用玻璃钢材料或者2㎜厚铝合金板，标志板面大于1.5㎡小于5㎡时可采用2mm厚铝合金板或4mm厚铝塑板。对于面积在5㎡以上的大型标志的面板结构。可采用挤压成型的铝合金板拼接而成，型材宽度一般不小于30cm。一般只允许有一条横向接缝，不允许有纵向接缝。所有接缝处应有背衬加强。
（4）铝合金板与铝合金滑动槽钢采用铝合金铆钉铆接，铆距为100-120mm。为保证板面的平整度，需将铆杆砸扁、磨平。为增加标志板自由边的刚度，同时不破坏铝合金板面，应优先采用卷边技术。
（5）交通标志立柱和横梁基本采用Q235的碳素结构钢管。立柱直径大于152mm时，要求采用无非钢管制作；直径小于或等于152mm的立柱可以采用焊接钢管，如直缝电焊钢管。无缝钢管的外径、厚度、弯曲度应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2008）的要求。直焊钢管的外径、厚度、椭圆度等应符合《直缝电焊钢管》（GB/T13793-2008）的要求。钢管壁厚一般大于或等于4.0mm。
制作标准支撑件时必须进行防腐处理，标志支撑件的防腐处理应采用热情镀锌，其防腐层质量应满足《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/18226-200的要求。
（6）标志加颈肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、螺栓、螺母、垫片等结构统一采用钢构件制作，符合《铆钉用铝合金线材》（GB/T3196-2001）、《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》
（GB/T3098.1-2000）及设计要求。
钢构件必须经防腐处理才能使用，可采用热浸镀锌的工艺、立柱、横梁、法兰盘的镀锌不低于600g/㎡,抱箍、紧固件等小型构件不低于350g/㎡。
大型标志板的厚度允许偏差符合《一般公用铝及铝合金板、带材第三部分：尺寸偏差》（GB/T3880.3-2006）的规定，其力学性应符合《一般公用铝及铝合金板、带材第二部分：力学性能》（GB/T3880.2-2006）的规定。本项目段的标准板，采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95MPa，断后伸长率不小20％；当采用挤压成型铝合金板材时，应符合《一般工业用铝及铝合金挤压型材》（GB/T6892-2006）的规定。
（7）标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。
（8）标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。
（9）粘贴反光膜时在温度18℃～28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸
篇三：交通标志标线施工工艺
（七）交通工程施工方案
1、交通标志施工方案
（1）结构形式
交通标志采用单柱式、单悬臂式结构支持方式；立柱采用钢管，基础采用钢筋混凝土形式。
（2）材料要求
标志板反光膜均采用二级反光膜，应符合GB/T18833-2002《公路交通反光膜》的要求；
凡钢管外径在152mm以下(含152mm)的立柱或横梁，采用普通碳素结构钢焊接钢管加工制作，并应符合《碳素结构钢》(GB700-88)的要求；
标志板应符合《道路交通标志板及支撑件》(GB/23827-2009)的规定。
（3）基础施工
①定位放样。根据图纸上标注的位置进行精确放样，标志板下缘距路面的高度不得小于施工图纸要求。
②基础开挖及浇注。采用轮胎式挖掘机配合人工开挖基坑，开挖土方随即用翻斗车运至就近弃土场；基础钢筋的加工应符合设计要求，地脚螺栓和底座法兰盘预埋位置应正确；基础采用施工图纸设计标号的混凝土进行浇筑，浇筑砼时应分层振捣保证密实，上表面抹光与法兰盘平齐，对预埋件加以保护。
（4）标志支承结构的制作安装
①立柱采用人工配合吊车及升降车进行安装。施工现
场由专人负责安全管理和指挥。立柱通过加劲法兰盘与预埋螺栓连接起来，在拧紧螺栓前应调整好方向和校正立柱的竖直度，使其符合规范要求，最后拧紧。
②悬臂标志，立柱上的悬臂横梁，可在安装就位前先行装妥；双柱式路侧标志，为便于标志牌的安装，两立柱的竖立均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度，连接件需对称布设。
（5）反光膜的粘贴要求：交通标志的形状、图案和颜色及文字，应按照施工图纸及国家相关技术标准的规定执行。
（6）标志板制作安装
①安装标志板时，滑动螺栓通过加强肋中的滑槽穿入，通过抱箍把标志板固定在立柱上,并调整好标志板的安装角度。标志的紧固方法应符合图纸的要求；路侧标志在装设时，应尽可能与道路中线垂直。
②标志牌安装采用人工结合吊车及升降车进行，吊装时，设置专职安全管理员，安设吊车时，进行道路封闭，吊车应尽量少占用紧急停车带和行车道，在作业区域内吊车旋转范围与行车道保持足够的距离。
③标志安装完毕后，应清扫所有标志板，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
2、交通标线施工方案
（1）测量放样
严格按照《道路交通标志和标线》GB5768—2009规定
和图纸设计要求，进行标线放样。
（2）划线
用机动打线车划基准水线，以水线为基准，用下涂剂喷涂机按基准线喷涂下涂剂，喷涂时下涂剂用量应均匀，干燥后即可进行涂敷施工。
涂料加热温度控制在180℃~200℃，振动标线控制在200℃~220℃；涂敷标线时时，要求路面干燥，除净灰尘和杂物；严格按标准线进行标线涂敷，不得发生跑线、滴漏等现象；划线车加料中断施工时，要注意标线接缝的平整性；虚线终端贴粘胶带，涂敷后揭掉，以保证标线无毛边；所有标线均应按设计图中所规定的标线宽度一次划成，不允许在宽度方向进行拼接；导向箭头采用模板涂划；车行道边缘线施工时每隔10m留4cm间隙，以利于排水。
标线充分干燥后，开放交通。
3、信号灯及预埋管线
镀锌钢管预埋：本工程埋地电缆保护管采用DN80mm内套耐腐衬管的镀锌钢管，设置为并排两道管，管口应平整、光滑、管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂，接口应牢固密封；管与管连接时，套管长度宜为管外径的1.5～3倍，管与管的对口处应位于套管的中心；管与器件连接时，插入深度宜为管外径1.1～1.8倍。
管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖，并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程
师要求施工。管沟开挖完成后，须将沟底整平，并铺设一层10cm 厚石粉并压实。回填必须至少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料，每层回填均要保证平整密实。
交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时则需装置硬塑料管，以便穿放电缆。按设计和实际路径计算电缆长度；合理安排每个回路电缆的使用量，减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架；电缆放线穿管时，一端有人送线，另一端有人拉线．电缆穿管前，管口要锉圆，管中杂物清除干净，钢管出口要使用塑料护口；电缆敷设时不准强拉，拐角和管口要加设保护垫，防止电缆变形和绝缘皮划破；采用热缩管保护；单相制配线时，应按规定使用色线。
交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m电缆，车道灯立柱应留2m电缆。在信号机端，每根电缆应留有2m长的余量电缆整齐地放于信号机基础旁边的接线井内。连线要求有足够的导体，能保证信号系统的全负载操作。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。
所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连
续运行而不出故障。
传输电缆的接头应位于接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m长的余量电缆布置于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，整段电缆不应有其它接头。在信号机端，传输电缆应留有2m长的余量电缆独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。
对于标志基础，由于有些标志立于回填的边坡上，因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实，以保证混凝土质量。并且要保证预埋件不被移动。
立杆浇注混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，基上表面应与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。
施工完毕后，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露部分加以妥善保护。
在安装过程中，要对已完工工程进行保护，同时周围路缘石、路面等要用保护物进行覆盖，以免引起污染和损坏。
安装前运到现场的立柱，要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度，要保证立柱外观镀锌或喷涂均匀美观，不要有花斑现象。在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸，若不符合要求，要及时调整。
《交通指示牌加工》
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