改扩建公路路基路面设计措施 本文关键词：路基，路面，改扩建，公路，措施
改扩建公路路基路面设计措施 本文简介：摘要:在实际的道路规划建设中，其存在很多局限性，再加上我国在这方面的技术也不是很成熟，设计的时候固然出现一些问题，进而造成改建的工程计划遭受一定障碍。基于此，本文对改扩建公路路基路面设计优化措施进行了详细地分析与探究。关键词:改扩建公路;路基路面;设计;优化措施1改扩建公路工程概况当下，有一省级公路
改扩建公路路基路面设计措施 本文内容：
摘要:在实际的道路规划建设中，其存在很多局限性，再加上我国在这方面的技术也不是很成熟，设计的时候固然出现一些问题，进而造成改建的工程计划遭受一定障碍。基于此，本文对改扩建公路路基路面设计优化措施进行了详细地分析与探究。
关键词:改扩建公路;路基路面;设计;优化措施
1改扩建公路工程概况
当下，有一省级公路须进行扩建，其全长为7．91km，在公路系统中的所处位置为主干道，是人们日常出行的必经之路，担负着该区域的总运输量以及车流量。且现阶段，国民经济迅猛发展，在一定程度上推动着交通事业的不断进步，车辆总数急剧增加，运输量也持续上升，进而使得公路承载力的负担加重，产生了一系列问题，比如道路拥挤状况、路基遭受损坏与路面破损等。为更好地将这些问题有效解决，并使当地的公路交通压力得到缓解，保障交通安全，促使其科学健康发展，加强路基路面设计。
2优化路基路面设计的具体措施
2．1优化路面结构
针对改扩建省级公路的建设与养护，其路面结构应保证一致性，以下是该工程路面结构的基本构成:6cm的中粒式沥青混凝土与4cm的细粒式沥青混合料，在这里，改性沥青AC－13C是细粒式沥青混合料使用的主要材料，而改性沥青AC－20C是中粒式沥青混凝土所使用的主要材料，ATB－25沥青稳定碎石是下面层所铺设的材料，其在力学过渡性与稳定性方面有很大优势，厚度为10cm，乳化沥青改性稀浆是其封层，4%～5%水泥稳定碎石是基层所采用的材料，厚度为36cm，3%～4%水泥稳定碎石是底基层所采用的材料，厚度为18cm，其中粘层与透层依照实际设计计划实施。
2．2优化路基路面排水功能
该改扩建省级公路之前是双向俩车道，建设后是双向四车道，设定的行车速度是120km/h，路基全宽28m，中央分隔带的基本宽度是3m，所采用的护栏是波形梁护栏，路缘带的实际宽度是2×0．75m，行车道的实际宽度、是2×(2×3．75)m，临时停车带的实际宽度是2×3．5m，路肩的实际宽度是2×0．75m。(1)为有效提升该改扩建公路的整体服务水平与通行能力，应对该工程进行优化。首先应适当加宽路基，直至29m，并采用一定的隔带护栏，可改用新西兰的，控制护栏的实际宽度0．57m，不能将临时停车区设置于两侧，护坡道的基本宽度是1．5m，其次，应保证路基中央的分隔带与主线桥梁的高度一样，路基横断面与主线桥梁构造具有一致性。(2)为有效处理此区域的路面路基排水问题，应全面分析及掌握其实际的水文地质状况，通过合理的计算，依据边沟尺寸增大的方式，有效结合渗透、蒸发与储水等相关性能，对原设计中此地段的集水坑进行撤销。另外，为有效防止雨水进入路基或对边沟造成一定的冲刷，可将实心六棱砖砌筑于边沟的内侧，将混凝土空心六棱砖砌筑于边沟的外侧与底端，同时，将边沟外侧的长度由两米变成一米，以此节省占地所用面积，在对水埝进行阻挡的过程中，以混凝土预制块来代替土质，且长度是15cm，比地表高出20cm，埋置地下20cm。并在过道与涵洞中设置泄水槽，进而缓解积水现象，且把泄水槽间距控制在一定范围，即40m，保证开口设计的不平衡。(3)对路基路面进行优化的时候，应参考之前的相关设计经验，针对超高路段，其左侧可采用的建设方式为缝隙式。现阶段，我国所采用的相关优化方式都是依照国外设计经验来进行设计的，并与改扩建公路的相关规定与要求先相符，所使用的排水结构实用性很强，且外形美观，排水功能较强。
2．3优化路床、台背和特殊地基处理
(1)在建设改扩建公路的过程中，多数路段都是填方，都以借土来对路基进行填补，基本填料是土粉细砂与细粒土。对样品进行合理的测试，倘若料的CBＲ值与路床标准不符，与《公路路基设计规范》JTGD30－2015的一系列要求不符，另外，在进行施工的时候常伴有压实困难与压实不均匀现象存在，造成室内试验与现场的实际施工状况的落差很大，所以应对路床填料的基本特性进行有效改善。路床原设计所采用的石灰水泥土的比例是2∶6∶92，以施工的简易性与路基填料土质为前提，在其处理上可采用结合料，依照取土样的实际测试数据，对于该路床的优化处理，可采取6%的水泥土，使得路面构造的实际承载力与路基强度加强，同时可把两层的厚度控制于18cm，材料的7d无侧限抗压强度为0．4MPa。(2)在处理桥头路基与涵洞过道台后的过程中，其设计方案所采用的回填材料须保证透水性能良好，此方法不仅能将施工速度有效提升，还可以使整体强度得到加强，降低一定的附加应力，同时在优化的过程中采用土工格栅加石灰土，且获得较好的效果。(3)以结构物这个角度来分析，对于地基的处理应选取科学合理的处理措施，依照一系列的确切数据以及相关施工方勘察所获取的数据资源，实施合理的优化，其一应对换填垫层进行优化，且采用垫层法，如果不采取该方式，依照原设计，把CFG桩复合地基进行一定调整，其型号为碎石桩，这样的话，为提升施工的整体质量，可对原桩网进行充分考虑，并在其中心实施补桩，在桩长的控制上，须全面穿透软弱的饱和粘性土层，另外把通道的地基设置成碎石垫层。通过该优化方案的实施，能够全面确保施工质量，节省施工的时间，有效提升施工的速度。依据路基路面设计所提出的相关优化方案，促使整条线路在原设计的基础上更加完善，地区交通的需求不断加大，且在满足交通需求的同时还达到了造价成本低、占地面积小及取土量少等目的。另外对其他道路工程也有着非常重要的参考意义。
参考文献:
［1］张振智．公路路基路面设计安全检查问题解析［J］．中国建材科技，2014，(S1):77．
［2］秦文香，杨欣．高速公路改扩建路基路面碳排放计算分析研究［J］．公路交通科技(应用技术版)，2015，11(1):48－51．
［3］杨航．高速公路服务区改扩建工程路面设计的探讨［J］．工程与建设，2015，29(5):620－622.
作者：高鹏 郭黎黎 单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司
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