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物流公司发言稿

时间:2017-03-01 06:02:36 来源:免费论文网

篇一:物流企业演讲稿范文3篇

物流企业演讲稿范文3篇

随着我国经济的迅速发展,物流业也逐渐加快发展的步伐,物流企业如雨后春笋般建立起来,本文是小编为大家整理的物流企业的演讲稿范文,仅供参考。

物流企业演讲稿范文一:

尊敬的各位领导,各位同仁:

大家上午好!

很荣幸参加这次座谈会,有机会和其他优秀企业学习、交流,同时利用这个机会,我也把山东世达物流的发展情况和一些想法,向各位领导作一下汇报,请各位领导、同仁多提宝贵意见。

山东世达物流于2008年下半年开工建设,项目总投资7.2亿元,规划占地面积1000亩,经营业务包括仓储下站、剪切加工、质押监管、零散交易、电子交易、行业资讯和商务办公等。山东世达物流立足于潍坊及周边区域经济能量巨大、机械制造业繁荣、钢材需求量大的实际,选址地理位置优越、交通便利的坊子区,依托区委、区政府制定的积极的优惠政策和良好的发展软环境,发挥区位辐射能力、配套设施完善和经营理念先进的优势,将建成我国北方规模最大、服务最全的综合型钢铁物流中心。项目建成后,预计吸引入驻客户500多家,实现钢材年流通量400多万吨,加工量150万吨,提供就业岗位3000多个,拥有良好的经济和社会效益,2009年列入山东省重点建设项目,2010年列入山东省服务业重点扶持项目,同时还是国家行业协会理事会员单位,国家AAA级物流企业,也是我市钢铁物流行业中唯一的AAA级物流企业。

项目建设以来本着"边建设,边经营"的原则,仓储下站、剪切加工业务先期展开,先后承接了中石油西气东输天然气管道仓储下站、国家电网线架运输等业务,并与多家钢厂、经销商签署合作协议开展业务,近期又与福田模具、凯马汽车等终端用户合作、做好原材料下站、加工和配送服务。到2010年年底,全年共完成仓储下站量60多万吨,钢材开平加工5万多吨,随着配套设施陆续投入使用,现代化管理和服务理念到位,整

个物流中心初具规模,行业美誉度和社会知名度良好,为下一步快速发展奠定了良好基础。

国家推行钢铁、物流等产业振兴规划以来,钢铁物流企业,肩负着产业经济 "调结构、促发展"的重任,快速发展刻不容缓。2011年,一方面我们将继续完善配套设施建设,确保商务办公区、零散交易区以及剩余吊装、加工设备尽早投入使用,加快经营发展。特别是去年12月初,新的市区交通管制范围推行,为下一步大宗商品物流集散发展规划指明了方向,山东世达物流北靠南禁行道路,近邻潍莱高速入口,面临206国道,区位优势进一步提升,近期业务招商和市场招租情况较为顺利,预计明年业务量将有大幅提升,2011年预计完成仓储量120多万吨,订单加工量40多万吨。另一方面,我们不断做好业务推广和运营,把钢铁物流服务的新概念、新思想不断引入、推广,做到"别人没有我们有,大家都有我做精"。通过自我完善和发展,不仅仅从外延上做好钢厂和终端用户的桥梁,还要不断丰富内涵,延伸到物流融资、行情资讯、电子商务以及期货交割等领域的服务,打造完整的产业供应链,实现规模化、信息化、多元化、现代化四位一体,建设成一家兼容现货、网上两个交易模式,服务全面、设施一流大型现代化钢铁物流中心。

当然,一个成熟的物流园区,置身于市场需求,服务于经济发展,涉及面广,政策性强,更离不开政府的大力支持。项目建设以来,市、区两级党委、政府领导和部门都给予了很多的关心和支持,多位领导百忙中亲临园区点评、指导,帮助研究、制定有关政策,借此机会,我们也表示衷心的感谢!希望各位领导一如既往的支持我们,指导、帮助我们早日把项目做大做强,尽早发挥其经济和社会效益。

欢迎各位领导多来公司检查指导工作,谢谢大家!

物流企业演讲稿范文二:

各位领导、同事,大家好:

今天我竞聘的岗位是物流部经理,在这里我以平常人的心态,参与这次岗位竞聘。首先应感谢各位领导为我们创造了这次公平竞争的机会!展示自我的舞台。对此,我十分珍惜这次机会,实现自己的人生价值。

下面从三个方面向各位评委和代表陈述我的竞聘报告

一、一个合格的物流管理部经理的职责

首先体现在的不是他的物流方面的经验多丰富而是在领导用人方面的才能。首先要重视人,换句话就是要学会尊重自己团队的每一位员工,我们的团队是一个整体,任何一位都是我们团队整体的组成部分,都担负着为公司发展中必不可少的工作任务。那么知人是我用人的首要环节,用人先要了解他的优势和长处,然后再安排他到适当的岗位上去,这样才能实现人与事的最佳结合,达到知人而善任。因为一个人只有处在最能发挥才能的岗位上,才有可能把自己的能力全部发挥出。

让自己的每一个员工充分展现自己的才华,不辜负心中所学,实现自己的价值。还要让员工拥有培训和发展的空间,鼓励员工学习,创造培训机会,与时俱进。更重要的是要让员工在自己的岗位上进行实践和锻炼,让我们的员工真正感觉到在工作中超越自我,在工作中享受快乐。虽然我无刘邦之才,但是我深信我团队中有可比萧何韩信之才的人。能够团结一起在市场经济这个无硝烟的战场上奋勇向前,乘风破浪。其次作为了一个部门经理,在当今激烈的市场竞争环境下,作为一个部门的领导者,提高部门员工的凝聚力,带领他们在市场中不被淘汰是必要的,凝聚力是一个团队的灵魂所在。一个团队如果没有凝聚力,那就会变成一盘散沙。

反之,一个具有凝聚力的团队,全体员工的心才会紧紧的团结在一起,整个团队才能以更快的步伐在市场经济中,一步凯旋、一路高歌。为企业创造更多的利润。一个部门就是一个团队,团体作战远胜于一个没有号召力的不能体谅下属的光杆司令。而在提高自己团队凝聚力方面我将通过以下方式。首先,要确立团队的共同的奋斗目标。从短期看我们团队要有自己的目标;从长远看,要有一个全体员工共同为之奋斗的蓝图。无论短期目标还是长期目标,必须做到与员工充分沟通,要让自己的下属能够看到希望。因为劳动的付出而换来目标的实现有利于增强员工的信心,作为物流部经理在长远目标规划中,也要考虑到目标实现后员工得到的利益,在团队内部建立起企业与员工共同发展的利益共同体。

其次要打造人性化、规范化和制度化并重的管理制度。一个管理混乱的团队对员工

是缺乏凝聚力的。这个社会制度是不缺少的,缺少的是执行力。所以首先领导自己不我行我素,按规章制度处理问题,"没有规矩不成方圆"。制度化管理就必须从严处理,所以员工必须共同遵守制度,一视同仁,不能随意搞"特殊化"。人性化管理注重对每位员工的关爱,强调与员工互相交流,创造员工满意。比如在假节日,我们大家可以送上一份礼品或祝福,用真诚体现对员工的关心。作为公司领导者,学会与员工的沟通,了解员工的内心需求就一定能够促进人性化管理的发展与创新,经常与员工交流才能发现公司存在的问题,这样才能从员工的嘴中从中得到企业发展的真实建议。当然,与员工拉近距离也要把握好尺度。工作中严格要求和沟通中的平易近人是完全不一样的,所以作为一名管理者要刚柔并济,软硬兼施.

物流企业演讲稿范文三:

尊敬的各位领导,各位朋友:

大家下午好!

自我介绍一下:我是南通往返成都专线——"xx物流公司"一工作人员,李xx。

首先很荣幸能应xx家纺协会的邀请,参加此次年会,非常感谢刘xx,咱们刘总带我们xx物流公司容入家纺协会这个平台,让我们有机会和广大客户更近距离的交流沟通。

我谨代表公司老总:xxx,对我们在座的各位领导表示诚挚的问候!对我们广大客户朋友多年来给予我们公司的大力支持,表示由衷的感谢!

今天,借此次年会的机会,我把我们南通到成都物流专线近些年的经营状况作个大致的慨况,同时也表明我xx物流公司经营的中心思想和目标宗旨。

目前,各客户都知道南通有10家物流执照竞争,这些年的经营模式就是以杀价的方式来有效快捷的竞争客户,时间长了,虽然有效的赢取了客户,但一度的杀价方式直接导致利润空间的下滑,甚至亏本经营的恶性竞争,失去了物流运输的本身价值时,那么各执照部门就会以最简单的方式谈合并,联合经营,然后直接收取现金,快速涨价,甚至运价可以说是随意暴涨,然而当这种不正常经营的利润达到一定顶峰时,随即也会遇到新的托运公司成立或者客户自行组织物流发货所带来的危机而又会快速导致联合体解体......众所周知:合久必分,分久必合,这些年,南通各家托运物流的分分合合,已经让我们这条物流专线形成了这样一个恶性循环的经营模式。

我想,物流运价随时随地的暴涨暴跌,这样的经营模式,都不是我们想要接受的。

今天,我们之所以撤出南通10家本来又即将合并的联合体,而和我们几位实体领导合作,重新组建,一条龙服务经营,是为了什么?就是因为南通、成都咱们在座、有如此多的新老客户!他们不仅是这么多年一如既往支持我们的客户,也是我们多年的好老哥老姐和好朋友!我们不愿意为了短暂的暴利而给咱们的客户朋友合并涨价!同时也带来负面影响!今后的物流路线还很漫长,在有一个合理的利润空间前提下,我们希望的是:能够和咱们广大客户朋友友好、长期、稳定的经营合作!

南通至成都这条线自成立10多年以来,成都,我们晨运公司一直在接货分流,再此给广大客户申明,我们不是老站,不是环球,也不是捷快,在南通,我们是重新构建的"xx物流公司"。 丰富的客户资源和稳定的物流平台是一个非常非常重要紧密相扣的环节,也是支撑我们物流机构扩展的有利条件。天时、地利、人和!我们保障客户的价格和服务,客户保障我们的货源,相信只要有我们广大客户一如既往的大力支持,我们悉心进行的社会化、人性化的物流重组改善,功能整合,再接再厉,就一定能让我们一体化的服务能力得以完美展现!以我们成熟的经营管理和丰富的操作经验,再结合我们"xx物流",自己在南通收货、装车、运输、到成都分流、送货上门,一个公司统一的经营管理,一条龙服务,相信我们将来可以把这条专线做的更好!

丰富的客户资源,稳定的物流平台,成熟的经营管理,优质的送货服务。这就是我们的优势!

篇二:物流公司年会发言稿

物流公司年会发言稿

尊敬的各位领导,各位朋友:

大家下午好!

自我介绍一下:我是南通往返成都专线——“xx物流公司”一工作人员,潘xx。

首先很荣幸能应xx家纺协会的邀请,参加此次年会,非常感谢胡xx,咱们胡总带我们xx物流公司容入家纺协会这个平台,让我们有机会和广大客户更近距离的交流沟通。

我谨代表公司老总:孙从元,杨炎,朱曙东,对我们在座的各位领导表示诚挚的问候!对我们广大客户朋友多年来给予我们公司的大力支持,表示由衷的感谢!

今天,借此次年会的机会,我把我们南通到成都物流专线近些年的经营状况作个大致的慨况,同时也表明我xx物流公司经营的中心思想和目标宗旨。

目前,各客户都知道南通有10家物流执照竞争,这些年的经营模式就是以杀价的方式来有效快捷的竞争客户,时间长了,虽然有效的赢取了客户,但一度的杀价方式直接导致利润空间的下滑,甚至亏本经营的恶性竞争,失去了物流运输的本身价值时,那么各执照部门就会以最简单的方式谈合并,联合经营,然后直接收取现金,快速涨价,甚至运价可以说是随意暴涨,然而当这种不正常经营的利润达到一定顶峰时,随即也会遇到新的托运公司成立或者客户自行组织物流发货所带来的危机而又会快速导致联合体解体??众所周知:合久必分,分久必合,这些年,南通各家托运物流的分分合合,已经让我们这条物流专线形成了这样一个恶性循环的经营模式。

我想,物流运价随时随地的暴涨暴跌,这样的经营模式,都不是我们想要接受的。

今天,我们之所以撤出南通10家本来又即将合并的联合体,而和我们几位实体领导合作,重新组建,一条龙服务经营,是为了什么?就是因为南通、成都咱们在座、有如此多的新老客户!他们不仅是这么多年一如既往支持我们的客户,也是我们多年的好老哥老姐和好朋友!我们不愿意为了短暂的暴利而给咱们的客户朋友合并涨价!同时也带来负面影响!今后的物流路线还很漫长,在有一个合理的利润空间前提下,我们希望的是:能够和咱们广大客户朋友友好、长期、稳定的经营合作!

南通至成都这条线自成立10多年以来,成都,我们晨运公司一直在接货分流,再此给广大客户申明,我们不是老站,不是环球,也不是捷快,在南通,我们是重新构建的“xx物流公司”。 丰富的客户资源和稳定的物流平台是一个非常非常重要紧密相扣的环节,也是支撑我们物流机构扩展的有利条件。天时、地利、人和!我们保障客户的价格和服务,客户保障我们的货源,相信只要有我们广大客户一如既往的大力支持,我们悉心进行的社会化、人性化的物流重组改善,功能整合,再接再厉,就一定能让我们一体化的服务能力得以完美展现!以我们成熟的经营管理和丰富的操作经验,再结合我们“xx物流”,自己在南通收货、装车、运输、到成都分流、送货上门,一个公司统一的经营管理,一条龙服务,相信我们将来可以把这条专线做的更好!

丰富的客户资源,稳定的物流平台,成熟的经营管理,优质的送货服务。

篇三:物流行业演讲稿

尊敬的各位评委、领导及在场的朋友,大家下午好!

非常荣幸能参加本次的演讲比赛。我是XXX。今天我的演讲题目为《如何调车位?》 国内著名的企业家冯仑曾说过:“现场管理除了管理看得到的地方,也要管理看不到的地方。”那么,调车位有什么看得到与看不到的地方呢?

为什么要调车位?为什么呢?WHY SHOULD BE DO THIS?我想在场的各位都知道,调车位明显就是因为实际到达现场的车辆数与实际停车位数不符的矛盾。正如大家所见,到达石岩中心的车辆为30-34辆,但中心实际有的卸货位仅为12个。如何协调成了一个问题。

另外,还有一句俗话是说“如果只知其然不知其所以然,是为惑也。”如果只看到30与12之间的差别,而盲目的去调,会出现盲人摸象,头破血流的情景,例如:车线人员闹矛盾、回头件过多等情况;所以在调之前,我想必须了解其内在的问题与原因。那么调车位有什么内在的问题与原因呢?

首先是卸货数量与回头件数量的矛盾。理论上应该是卸货车辆越多越快越好。但在现场,卸货的车辆越多,即卸货数越多,其回头件就越多。当卸货车辆超过9辆时,其回头件的数量会成乘数倍增加。所以,9辆车是一个临界值。当超过9辆车,回头件的数量会超过30板车,即30方。30方是什么概念,我想做过现场管理或者去过分拨仓的朋友都知道,一辆4米2的车辆装载的货物为15方,即你拖着两车的货物来回走动一条100来米过道,一晚要拉30多次,相当于一晚拖着货物走6公里的路。而处理回头件的人员只有三人,如果回头件超过25方,会导致其人员因工作量较大而选择离职。所以,解决回头件多的问题成为了调车位的首要问题。

第二是车辆的集中到达与有限卸货位、有限停车位之间的矛盾。车辆集中到达的时间为0:30分,在0:30分时,将有30辆左右的车到达现场;而卸货位既然要控制在8-9辆车,也就意味着将有15-20台车辆停靠在外围。而实际上外围的停车位仅为10个。也就是外围需要解决5-10辆车的停车问题。

第三是公平与特殊优待之间的矛盾。车辆到站原本是按照先来后到的排序是最公平的,但实际上,因为有部分车辆货较多,如不优先安排,会导致没人拣货、回头件多、货区货物堆积如山的场面。例如:观澜、坂田、凤凰等车线。在实际操作中,要优先安排其装卸货,这其中就会引来一些争议。也许在场的各位不理解为什么争议,在这里我举个例子:例如松岗车线在0:20分的时候到,其到达时只有自己一辆车在停靠,但在其之后,出现了5辆车先于他卸。其等待了足足一个小时,在1:10分才能卸货。无休止的等待有时候会使一个人失去耐心。所以,如何协调成了这其中的一个难题。

正所谓:找到病根才能对症下药。针对上述分析,根据到站时间、卸货效率等提出了自己的改善方案。其方案如下:

其一。到站时间规划,根据现场管理的数据,利用平均值与方差求出车线到站时间的平均到站时间与稳定程度;对车辆的到站时间有个明确的把握;

其二。根据车线的卸货时间,划分不同的优先级别。卸货时间在20分钟之内且货量较少的列为第一优先级别,只要有卸货位就优先安排;以加快车辆的流动速度、增加停车位,同时解放扫描员出来扫描;特殊优待的列为第二梯队。第二梯队是额外优先第四排,优先安排内部;深圳因其货量多,卸货人员少,允许其特占2个卸货位独立卸货;优先第四排是因为第四排虽然是卸货位,但其卸货较前三个车位难,出现违规的可能性更大,优先安排第四个车位,能缓解第三梯队车线人员的心理不平衡。第三为正常卸货车辆;在此,要做好车线的工作,让其知道,理解,并配合。

其三。将卸货位划分3级,第一个位置设为第一阶梯优先车位;第二、三卸货位为普通卸货位;第四卸货位为特殊优待车位。如果出现特殊优待车辆先来,优先特殊车辆,将原来第二、三车位调出一个作为其卸货位。

最后,解决调车关键还是靠多协调、多沟通、多了解。对现场哪些车线货量多、哪些车线人员不足或者哪些车线有问题,都要及时了解,并帮助其解决;在现场,要跟车线司机多接触,与其一同等待,告知其大概还需要等待多久,在这期间,可以先拣货等。

经过了这一系列的整改,回头件、流水线的流畅度、停车位等问题得到了较大的改善。 在演讲的最后,我想说:故不积跬步无以至千里,不积小流无以成江海。无论是调车位也好,或者做其他工作也好。如果没有前期的细心积累,脚踏实地一步一步的往前走,就无所谓的发展与成功。只有当事明了,理清了,结果自然就会出来。同时,我也相信,只要我们大家都能同结一心,细心、认真的工作,就没有翻不过的高山,跨不过的江河。只要大家齐头并进,我相信,XX一定今天定必昨天好,明天定必今天好。

谢谢!


物流公司发言稿
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