篇一：2016年公需科目考试 95 分答案
2016年公需科目考试95 分,满分100分考试通过！
单选题
1.在'一带一路'建设中，要联合打造具有（）特色的国际精品旅游线路和旅游产品，提高沿线各国游客签证便利化水平。（1分）
A .丝绸之路
B .民族
C .文化
D .历史
2.'一带一路'建设要加强供应链安全与便利化合作，推进跨境监管程序协调，推动（）国际互联网核查，开展'经认证的经营者'(AEO)互认。（1分）
A .检验检疫证书
B .缴税证明
C .货物安全
D .海关签证
3.共建'一带一路'的途径是以目标协调、政策沟通为主，不刻意追求一致性，可高度灵活，富有弹性，是（）的合作进程。（1分）
A .尊重自愿
B .发扬民主
C .协商自主
D .多元开放
4.北部湾经济区要深化国内区域合作，发挥沟通（）的作用。（1分）
A .东西
B .东中西
C .粤港澳
D .广西与广东
5.（）城市群包括济南、青岛、烟台、淄博等8个设区城市和22个县级市。（1分）
A .长三角
B .山东半岛
C .渤海湾
D .珠三角
6.推进'一带一路'建设既是中国（）的需要，也是加强和亚欧非及世界各国互利合作的需要。（1分）
A .企业'走出去'
B .深化改革
C .扩大和深化对外开放
D .对外投资
7.北部湾经济区要大力发展劳动密集型产业、（）非公有制经济、中小企业，多渠道、多方式增加就业岗位，扩大就业规模，改善就业结构。（1分）
A .物流业
B .房地产业
C .服务业
D .金融业
8.2005-2014年'一带一路'相关国家四大主要产品中原子能反应堆和机械产品及相关设备部件的进出口变化状况：（1分）
A .进口大于出口，进口与出口缺口减少
B .进口大于出口，进口与出口缺口增大
C .出口大于进口，出口与进口缺口减少
D .出口大于进口，出口与进口缺口增长
9.北部湾经济区的新型城镇化要以（）为核心，有序推进产城融合发展，全面推进农业转移人口市民化。（1分）
A .农民市民化
B .人的城镇化
C .工业
D .产业发展
10.'一带一路'建设要推进建立统一的（）协调机制，促进国际通关、换装、多式联运有机衔接，逐步形成兼容规范的运输规则，实现国际运输便利化。（1分）
A .立体运输
B .多种运输
C .多程联运
D .全程运输
11.汉朝时，派使臣出使大秦，他从长安出发，沿丝绸之路西行，先后要经过的地点是（）（1分）
A .新疆-河西走廊-西亚-大秦
B .河西走廊-新疆-西亚-大秦
C .河西走廊-西亚-大秦-新疆
D .新疆-西亚-河西走廊-大秦
12.《珠江—西江经济带发展规划》规划期为2014至2020年，展望到（）。（1分）
A . 2040年
B . 2030年
C . 2060年
D . 2050年
13.'一带一路'建设的优先领域是（）。（1分）
A .资金融通
B .基础设施互联互通
C .政策沟通
D .贸易畅通
14.物流产业每增长1%，GDP将增长（）左右，现代物流将成为'丝绸之路'城市未来的支柱产业之一。（1分）
A . 0.01
B . 0.02
C . 0.03
D . 0.04
15.广西拥有18个国家一类口岸和一系列边境开放合作平台，（）规模居全国前列。（1分）
A .边境贸易
B .电子商务
C .期货贸易
D .国际贸易
16.上世纪90年代初期至90年代末，广西着眼对外开放和统筹协调，提出了（）等发展战略。（1分）
A . '一二三'
B . '三大战略、四大突破'
C . '三四五'
D . '三三二'
17.'一带一路'建设的重要支撑是（）。（1分）
A .投资贸易合作
B .资金融通
C .政策沟通
D .基础设施互联互通
18.（）已成为全国发展基础最好、体制环境最优、整体竞争力最强的地区之一。（1分）
A .长江三角洲地区
B .福建海西经济区
C .广西北部湾经济区
D .辽宁沿海经济带
19.北部湾经济区要加快连接（）的高速公路、高速铁路、航空航线和'无水港'及相关物流网络建设，促进互联互通，升级集疏运体系。（1分）
A .西南中南地区
B .长三角
C .环渤海地区
D .中部地区
20.珠三角经济区的战略定位是：探索科学发展模式试验区、深化改革先行区、扩大开放的重要国际门户、世界先进制造业和现代服务业基地及（）重要的经济中心（1分）
A .华南地区
B .东部沿海地区
C .全国
D .东南亚地区
21.葡萄牙、西班牙崛起的模式（）（1分）
A .殖民扩张
B .殖民扩张+海权
C .海权+暴力的商业
D .殖民扩张+海权+暴力的商业
22.北部湾区域性国际航运枢纽建设，要提高北部湾港通过能力，到2020年，北部湾港通过能力力争达到5亿吨，其中集装箱达到（）万标准箱。（1分）
篇二：策克口岸2013年度煤炭贸易情况和蒙古国政策分析
策克口岸2013年度煤炭贸易情况和蒙古国
政策分析及中蒙公司应对措施
一、策克口岸2013年度煤炭贸易情况
2011年策克口岸进口煤炭1016万吨、2012年进口煤炭870万吨；2013年1～11月底，策克口岸累计进口原煤仅615.26万吨，比去年同期下降20.13%，出入境车辆6.48万辆次，比去年同期下降24.66%。 2013年截止11月底，策克口岸累计库存约262.9万吨，陈煤库存占总库存约2/3；其中庆华公司库存130万吨、浩通公司库存63万吨、太豪公司库存57万吨。策克口岸煤炭协会会员单位共有25家，2012年还有18家公司在进口煤炭，今年已只剩7家公司在时断时续进口煤炭。
策克口岸进口焦煤的主要构成为坑口提货价格，占完全成本的62.6%。而蒙古国煤矿99%以上均为露天煤矿，吨煤的开采成本远远低于国内同类煤矿的开采成本，在十几美金左右，即便是焦煤洗选后成本也仅在二十几美金。以蒙古马克焦煤来测算，坑口含税价格约为41.32美金（含煤炭价格、地税、自然环境保护税、装车费、过磅费、管理费等），再加上蒙古国相关费用、运输费用和中国境内口岸全部费用约为人民币135-150元/吨，口岸提货价原煤折算总的人民币成本在400-410元/吨。而此煤炭完全成本价格，目前在中国市场也很难销售，造成策克口岸煤炭滞销，库存总量居高不下。另外，由于办理蒙古国跨境贸易相关手续难度大、效率低、费用高，各公司在办理
相关手续时，要通过中间人协调，往往要搭上许多说情送礼的钱，上述佣金费用还未包含在完全成本中。
由于蒙方对中国煤炭销售市场的掌握和应对不足，中蒙双方长期以来一直没有形成统一的协商定价机制，蒙方单方面确定坑口提货价格，双方合同谈判又存在严重的不对等性，造成原煤坑口提货价的确定与市场销售价格的脱节。根据与策克口岸进口煤炭各企业交换意见情况来看，2013年对各煤炭进口企业来说，普遍存在亏损经营的情况，策克口岸煤炭进口企业几乎都是都是高价买入，低价卖出，中方一些企业甚至蒙受了巨额的经济损失。大家普遍认为，受当前中国港口国际原煤进口量加大和中国市场整体需求不佳的影响，焦煤价格依旧在持续下滑，而蒙古焦煤因其报价坚挺和高昂的物流成本，将逐渐失去中国市场的价格优势。目前策克口岸煤炭库存整体居高不下，不少煤炭企业为维系客户纷纷采取降价销售的策略。
国内运输由于策克口岸地理位置上的先天不足与运输瓶颈仍是制约煤炭运输的巨大阻碍，临策铁路运输能力有限，煤炭输入华北地区主要以汽运为主，导致运输成本长期居高。据了解，国内港口进口煤的运费，美国到中国沿海运价估计相当于包头到秦皇岛港铁路运价的50%，而印尼、澳大利亚的运价更低，比把煤炭从山西铁路运到沿海港口还便宜。目前，策克口岸铁路运输成本和公路运输成本虽然略有下降，但以公路运输为主体的中小型物流公司由于企业规模小、盈利模式单一、缺少固定物流资源和国内油价始终保持高位，策克口岸煤炭运输成本将长期在当前水平小幅波动。总之，策克口岸进口原煤
在巨大运输成本叠加后，蒙古煤炭的价格在中国进口煤市场上的竞争优势被消弱。
根据与策克口岸进口煤炭各企业交换意见情况来看，2013年对各煤炭进口企业来说，普遍存在亏损经营的情况，策克口岸煤炭进口企业几乎都是都是高价买入，低价卖出，中方一些企业甚至蒙受了巨额的经济损失。大家普遍认为，受当前中国港口国际原煤进口量加大和中国市场整体需求不佳的影响，焦煤价格依旧在持续下滑，而蒙古焦煤因其报价坚挺和高昂的物流成本，将逐渐失去中国市场的价格优势。目前策克口岸煤炭库存整体居高不下，不少煤炭企业为维系客户纷纷采取降价销售的策略。
二、蒙古国政策分析
2013年，国内宏观经济持续走弱, 国内煤炭行业整体持续了上一年度的利润下滑趋势，由于蒙方对中国煤炭销售市场的掌握和应对不足，中蒙双方长期以来一直没有形成统一的协商定价机制，蒙方单方面确定坑口提货价格，双方合同谈判又存在严重的不对等性，造成原煤坑口提货价的确定与市场销售价格的脱节。蒙古国煤炭行业人员已认识到，即便蒙古国不向中国出口煤炭，中国也不会出现煤荒，因为有太多的国家争着向中国出口煤炭。蒙古国2011年前还是中国的第二大煤炭出口国，但如今，连前六都排不进去。蒙古国煤炭在鼎盛时期曾占到中国煤炭进口总量的40%，而如今，份额只有17%。蒙古国政府及相关企业因为试图提高2013年度煤炭出口价格的行为，直接导致蒙古国煤炭丧失了在中国的市场优势，失去的优势在今后很长一
段时间里将难以挽回。蒙古国焦煤由于坚挺的坑口报价、高昂的物流成本和沿海港口其它国家大量进口煤的冲击，风光已然不再。
2012年中国累计进口煤炭2.9亿吨（根据中国海关总署提供的数据），煤炭来源地也拓展为澳大利亚、新西兰、美国、哥伦比亚、南非、印尼、越南、俄罗斯、印度和蒙古国等。2012年国内生产约36.6亿吨煤炭，如果今年进口煤炭跃至3.5亿吨，那么进口煤约占国内煤炭总产量的9.56％。今年前三季度我国累计进口煤炭2.39亿吨，同比增长17.6%，其中9月份进口煤炭2573万吨，同比增长38.1%。对中国出口煤炭的澳大利亚和加拿大已赶超蒙古国位列我国进口煤炭总量第一、二位，干其毛都口岸和策克口岸煤炭进口总量出现严重下滑。2013年前7个月，蒙古国对中国的原煤出口从2012年的1000万吨减少到2013年的800万吨，出口量也较同期降低20%以上。出口总额从2012年同期的11亿美元下滑到5.82亿美元，降幅近50%。
8月国内煤炭行业煤价再创新低，行业继续探底，困扰煤炭行业的“寒冬期”仍在持续。作为焦煤行业的主要下游消费行业钢铁行业则呈现出耗煤减少、价格疲软和全行业亏损严重的局面。11月，钢铁行业进入生产淡季, 且钢厂进入检修期或焦煤库存较多，国际焦煤价格从最高点累计下跌近4%。全国虽然突发的安全事故、区域性限产政策在一定程度上限制了期间内煤炭产出规模的扩张，但受制于需求的疲软及进口煤压力（指沿海港口）,我们预计焦煤价格在明年上半年不会出现大幅涨价。进入冬季以来，国内主要煤炭生产企业相继抬价，我们预测焦煤价格在10月中下旬开始逐步小幅上涨。2013
年，策克口岸煤炭进口整体凸显出贸易商进一步减少、煤炭价格持续下行和口岸焦煤市场疲态难改的局面。策克口岸各进口煤炭企业则呈现出进口原煤欲望不强、库存消化困难、销售状况不佳和企业亏损严重的状况。近期，策克口岸各进口煤炭企业期待冬季焦煤的旺季到来，相继加大了进口量和通关车量，期望年底焦煤价格有所上涨。
随着蒙古炼焦煤产量的不断增长，预计到2015年产量达到5000万吨，如果不能规模化的进入中国市场，并树立良好的品牌形象，是很难支撑如此庞大的销售量的。由此可见在煤质不如澳大利亚优质炼焦煤的情况下，蒙古炼焦煤并不具备所谓的“不可替代性”，其能否长期在中国市场占据一定份额的关键还在于它“树立品牌、合理定价”。毕竟我国还处在发展阶段，对基本能源消耗还是占很大份额，随着国内煤炭价格的持续走低，进口煤的价格优势较之前已经明显缩小，这种变化在较长一段时间的发酵之后必然引起国内煤与进口煤地位的变化。同时，在国家保增长、促发展的宏观形势下，一大批基建项目通过审批待建，煤炭的国内总需求量有望增加。 三、中蒙公司应对措施
综上所述，针对上述“内忧外困”的局面，中蒙公司应采取如下措施予以积极应对：
（一）、把握中蒙两国经济全球化发展趋势，加大对蒙项目投资合作，获取优势资源
长期以来，中蒙边境贸易处于一种不对等的状态，蒙古在能源开发上出台含有歧视性制约政策，鼓励企业利用政策空间和缺陷乘机讹
篇三：形策论文
《形势与政策》课程作业
题目：煤市风雨飘摇，煤企何谋出路
中国地质大学长城学院思想政治理论教研室
2014年5月18日
《形势与政策》课程作业
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《策口口岸拉煤》
由：免费论文网互联网用户整理提供,链接地址：
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