篇一：中国地铁安全运营心得体会
近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。
此外，引发地铁安全隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织（who）和美国环保局公布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，通常为2至5倍，极端情况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严重性不言而喻。安全运营标准尚不完善近年来，我国各地地铁运营公司也开始重视地铁的安全问题，但是经常由于种种条件的限制而不能形成一套完整的安全规范。据北京市地下铁道设计研究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁发达的国家相比，我们国家地铁安全运营管理经验还很不足，具体来说有以下三点：第一是技术标准不够完善，依法建设和运营的规范不够。第二是早期建设水平较低，达不到现在要求的标准。如北京地铁一号线是在“文革”期间开工建设的，资金投入和当时的技术条件决定了结果就是那样，现在改造起来难度比较大；比如，想在其站台上安装保护乘客安全的屏蔽门就比较困难。第三是安全设施不够完善。为尽量保证地铁运行安全，我国各地也曾相继出台了一些有关运营安全的规范。深圳市于7月发布并实施了《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》，在安全方面规定了地铁公司可以在地铁车站或通风口附近采取技术保护措施，地铁工程建设沿线有关单位应服从并予以配合。北京市于6月开始实施的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》，就安全运营管理问题作出了规定，市交通行政管理部门应当制定本市城市轨道交通安全运营服务标准，运营单位应当按照服务标准的要求，安全运送乘客。上海市于12月1日颁布实施《上海市轨道交通运营安全管理规定》，这是一部轨道交通运营安全管理的规范性文件。
可以看出，各城市对于轨道交通安全问题的规定并不统一，有些只是做了一个笼统的责任规定，并没有具体实施细则。从全国范围来讲，更没有形成一套系统、完整的安全评价体系。急需建立完善的安全机制从轨道交通系统建设的动因来看，其首要的经营目标是向城市居民提供安全、便捷、准时的公共交通服务。因此，安全是发展轨道交通要保证的首要基本条件。美国自上个世纪50年代起，将重大安全事故的安全评价标准从高危行业引入轨道交通，建立了轨道交通的安全预评价、安全验收评价、安全现状评价及专项评价四类评价标准；英国则把铁路安全评价系统引入轨道交通，把所有的风险分为三个等级进行区别对待；我国香
港的地铁也有自己的安全评价制度。
篇二：校园消防安全宣传学习心得体会
学校消防安全宣传学习
心得体会
马正伟 随着社会变革和现代化步伐的不断加快，由于人们生产和生活的用火、用电、用油、用气日益增多等，火灾危险性因物质和社会的原因在持续上升，使火灾危险性和危害性也持续上升，并趋于复杂化。另外，学生的消防知识欠缺，使学校成为群体性危险场所。学生缺乏必要的消防安全素质，在平时就会不知如何防火，发生火灾时就会惊慌失措，不能及时有效处置。因此，在这特定的社会发展阶段，加强消防安全的宣传学习非常重要。加强消防宣传学习，强化持续性教育既是现实发展的需要、也是历史发展的需要。
一、开展学生消防科普宣传与教育的目的
宣传是消防工作的关键，学校消防科普宣传教育，就是向学生普及消防科技知识，进行防火知识教育，以提高学生的消防安全素质，减少火灾对生命和财产的危害，消防科普宣传教育是消防工作不可缺少的环节，也是消防科普工作的重要组成部分。
1、提高学生的消防安全意识。社会在发展，科学在进步，但学生的消防安全意识仍很淡薄，对火灾的麻痹和侥幸心理还普遍存在，因此，要通过各种媒体和其他形式报道重大火灾或有典型教育意义的火灾，使学生知道火灾的沉痛代价和对个人的威胁，以起到警钟长鸣的作用，所以，提高学生消防安全意识是十分重要的。
2、提升学生减少火灾危害的知识。学生日常生活环境的消防安
全，包括家庭安全用电的知识，取暖、使用蜡烛的防火知识，厨房安全用火知识，安全燃放烟花爆竹知识，防止玩火的知识等，这些知识浅显易懂，但涉及面广，如果让绝大多数人掌握，并在日常生活中和工作中正确运用，火灾的发生率就会明显下降。
3、帮助学生掌握逃生处置知识。这些知识包括发生火灾时如何疏散逃生、如何报火警、如何扑救初起火灾等能减少火灾伤亡和火灾损失的知识，以及不要组织未成年人扑救火灾的道理。
4、增强学生在防火安全方面的社会责任。这方面的教育内容包括不占用消防通道，在社区里发现小孩玩火等违反防火安全的行为时，要及时劝阻，发现火灾时报警的责任，或在疏散时要及时通知邻居，疏散逃生时不要争先恐后等。
二、开展学生消防科普宣传与教育的方法
消防科普宣传与教育对公众有共同的基本作用，但从社会角度看，对不同的群体又有不同的作用，而这种作用，又应该通过采用不同的方法才能充分实现。
对未成年人和学生进行消防科普宣传教育，不仅能减少当前的火灾发生率和火灾伤亡，从长远来看，还能从根本上提高公民的消防安全素质，其意义深远。根据未成年人绝大多数在上学的特点，对他们进行的消防科普宣传教育应渗透到教学和课外科技活动中，要让他们多参观消防科普教育基地，有亲自体验的机会，激发他们对消防知识的兴趣，对他们进行的科普教育的内容，既要注重实用方法，又要注重一般的消防科技知识，并把它作为提高未成年人科学素质行动的组成
部分。
三、开展消防科普宣传与教育需注意的问题
消防宣传“进学校”的力度还亟待加强。这要求学校经常对教职工和学生进行消防常识与消防法律法规的宣传教育，定期组织消防安全活动。对单位防火负责人、专(兼)职消防管理人员、特殊工种岗位人员要明确应知应会内容。使全体师生达到“三懂三会”(懂火灾的危害性、懂火灾的扑救方法、懂预防火灾的措施;会报火警、会使用灭火器、会逃生自救)，全面提高“四个能力”。
综上所述，校园消防科普宣传教育要做的工作还有许多，只有采取必要的行动，完成各方面应该完成的任务和工作，才能大幅度的提高消防科普教育水平，从根本上改变消防科普宣传教育滞后于经济发展的情况，全面提升校园消防安全水平。
篇三：地铁消防安全
地铁消防安全
摘要：本文针对地铁消防安全的重要性，在查阅相关资料并结合主要因素数学模型的基础上，对我国现行地铁安全设施、规划等进行了分析和总结，为今
后安全控制提供了借鉴意义。
关键词：消防地铁安全
0引言
地铁的运营中最引起关注的当属安全问题。如何有效实施救助，最大限度地减少伤亡，是我们当前迫切需要研究和探讨的重要课题。我国地铁存在的消防问题主要集中在火灾隐患较多、电气设备隐患严重、火灾荷载较大、设备运转过负荷、私搭乱建房屋顶等。单靠专业人员的主观判断有很大的局限性，利用层次分析法原理将专业人员的主观判断用数量形式表达和处理，提高了决策的有效性和可靠性。
1消防措施
1.1设备先进
通讯设备主要要四点：自动报警系统、无线电通讯、有线通讯紧急电话、站台内视频传输系统。双路供电系统确保万无一失。
1.2 材料环保
列车、车站的装饰材料均采用无毒不燃材料,车站区间工程采用钢筋混凝土结构。这些设计将车站自身着火的可能性降低到最低点。地铁车站组结构的耐火极限都应在1.5-2h以上，部分分割砖墙的耐火极限在1h 左右，但大量的装饰吊顶耐火等级比较低，只有0.25-0.5h，那么15min以后，吊顶将会烧毁塌落，从而造成阻塞和人员伤亡。
1.3 设施完善
按规范配置足够的消火栓和灭火器。重要设备房都配置了自动气体灭火系统。在车站的出入口附近设有与外部消防车接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。
1.4系统可靠
列车上有紧急报警按钮，乘客可自行拉开对应站台位置车门上方的红色紧急
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