篇一：低速电动车市场将有大变化？
低速电动车市场将有大变化？
8月份行业内关于《微型低速电动车技术条件》持续引起关注，但是90%以上的车企对此并不在乎，因为该技术条件主要是由几家民间组织发起制定的，属于“行业自律性质的执行标准，并不具有行政强制性”。 随着呼声越来越高，国家标准不断有迹象产生，投资规模、年产能和四大工艺这3个淘汰标准企业最为担忧。以至于有一部分车企表示“政策标准不出台比出台要好”！
这项规定最有可能在山东省的微型电动汽车标准中出现，早在7月底山东省就对省内低速电动车企业进行了全面摸底调查，两大突出问题需要解决：一是建立生产门槛，实现扶优汰劣，促进产业规范有序健康发展；二是制定车辆登记管理办法，对上路车辆进行清理整治，维护道路交通安全。
据知情人士透露，山东省的微型电动汽车标准有望在10月底正式出台，多数投资总额低于5亿元，没有独立的产品研发机构以及销售时不开发票或发票不正规的厂家均将被淘汰出局。作为一直引领着低速电动车发展风向产业基地，山东省的这一举措也被看做是在为国家标准的出台提供依据。
当国家标准建立后，微型电动车的技术、研发、规模及售后服务都将被提出更高要求，那些生产靠拼凑，没有技术含量和质量保证，年产能10万辆以下及售后服务不完善的车企都将被淘汰出局。
车企资质的关键指标是冲压、焊装、涂装、总装，是否具备这四大生产工艺，未来将决定车企的存亡，近两年来，低速电动车企开始越来越多的宣传自己已完成对四大工艺车间的建成投产，然而据报道显示，截至目前为止，只有御捷、雷丁、丽驰、道爵、德瑞博、宝雅、时风等不到十家车企符合这项要求，小编所在企业欣联达为御捷及时风提供电机控制器，多次到其公司，该公司作为行业龙头，各项都符合关键指标。以此来看，这项要求实施后，几乎95%的低速车企都要被踢出局。
就目前来看，虽然国家标准还没出台，但这3个淘汰标准似乎已无悬念，最终可能只是数字上的变化而已。因此，国家标准的出台，对于车企来说是几家欢喜几家愁，是放开发展？还是严控规范？目前还难以有个定论。而对于经销商和消费者来说，可能更多的是迷茫、不确定，标准的出台更有利于规范和管理，但未必会让技术创新和售后服务有什么质的提升！
篇二：2011年时风电动车销售个人工作总结12
2011年时风电动车销售个人工作总结
春去冬来，转瞬之间，历史即将掀开新的一页。在过去的一年里，本科工作人员在厂领导和周处长的亲切关怀和领导下，在公司各部门的大力支持下，通过我们销售科的积极进取，开拓市场，共同努力，克服困难，圆满完成了2011年下达的销售任务。下面将2011年的工作情况做如下总结汇报：
一、销售情况
今年来，我与去年一样，分包了四个地区的销售工作，包括邯郸、河南濮阳、石家庄、陕西，完成销售任务1055台。
2011年的销售情况是：邯郸销售网点最多，销量也最大，除武安市没有销售点外其他县市全部有了网点，今年销售达500台。石家庄18个县市已经建设11个网点，在去年销售30-40台的情况下，今年增加到200台。河南濮阳主要是五县一市五个网点，今年销售200台。陕西去年销售20-30台，今年增加到100台。
二、营销工作
一是加大宣传力度。为提高公司的知名度，树立良好的企业形象，在我们和客户搭建一个相互交流、沟通、联谊平台的同时，引起我们分包地区更多的客户对我们时风产品
的关注，搜集更多的销售线索。2011年分包的四个地区举办了大小规模巡展和试乘试驾活动 次，刊登报纸广告 篇、报花 次、发放宣传单 万份。各网点也利用节假日和群众聚集的广场，深入市县乡等场合进行巡展宣传。在多次巡展中周处长都是亲临一线具体指导，由于我厂的电动车车型美观内饰适当续行里程长等特点深受群众欢迎，活动开展的有声有色，效果显著。
二是严格筛选网点。在具体工作中做到筛选网点四关注
1、关注网点商的道德素质，以德求生存。2、关注网点的经济实力，实力强的优选为销售商。3、关注网点社会关系能力，使其更好站稳市场，促进销售。4、关注售后服务观念，售后服务观念强的优选设点。
三是下达任务督促销售。各个销售网点，根据其具体情况，循序渐进，加大任务目标，压死责任，帮其出谋划策，搞好销售策划。
四是加强档案管理做好客户回访。对客户档案进行了专档管理，并上传至厂，做到不漏户不漏车，及时组织销售人员对已经购车用户进行积极的回访，通过回访让客户感觉到我们的关怀
三、下步打算和建议
俗话说的好三人行必有我师，在今后工作中要加强学习，积累经验，取长补短，现对2012年的工作计划做如下
安排：
1、详细了解学习我们公司的商务政策，并合理运用，为车辆的销售创造有利条件。
2、学习兄弟科的经验做法，争取更好地做好自己负担的各方面工作。
3、增设和完善销售网点，制定网点销售制度，并加强对本科人员的培训，分解任务，争取实现销售工作的突破进展，使我们的销售工作更上一层楼，争取明年翻番销售2000台。
另外，建议厂及时增加车型，增加颜色，加强内饰提升，性能改进。新车型可以促进销售，如带空调的，车速达70km的等等。
最后，请允许我代表本科全体销售人员，感谢公司领导和全体同事，在2011年的工作中对我们工作的大力支持与帮助。在此表示深深的谢意。2012年新的一年当中我们将继续努力工作，谦虚谨慎，大胆开发，以更好的成绩来感谢领导和各位的支持。再次谢谢大家。
电动车销售处
陈吉义
2011年12月28日
篇三：“黑户”低速电动汽车解禁令将出 千亿市场下半年全面爆发
“黑户”低速电动汽车解禁令将出千亿市场下半年全
面爆发
近期，十堰市发布了《十堰市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》(征求意见稿)，将为低速电动汽车“合法”发展提供政策依据。目前已有湖北省、山东省、河南省等14个省或下属地市发布了低速电动车管理办法，再加上国家级的低速电动车标准将于6月出台的消息，我国低速电动汽车“破冰”在即，千亿市场有望下半年全面爆发。
从设限到鼓励 低速电动汽车终结尴尬发展历史
低速电动汽车是低速汽车的分支，专指纯电驱动的低速汽车。全球低速电动汽车概念各异，在我国，低速电动汽车是指最高时速低于70公里/小时，外观与传统汽油车无异的四轮纯电动汽车。
纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》一文中，对准入车企生产的新能源汽车，发改委明确规定车长小于等于4米、座位小于4个的车型最高时速需超过100公里/小时，而车长大于4米的车型，最高时速必须超过120公里/小时。
最高时速低于70公里/小时的低速电动汽车显然不符合上述两项国家制定的标准，因此被排斥在新能源汽车门外，既不能享受政策优惠，同时，作为纯电动驱动车，也无法像传统
汽油车一样合法上牌上路。
2014年央视3·15晚会上，打着“老年代步车”和“观光车”旗号的低速电动汽车企业遭到央视点名，“工艺简陋、粗制滥造、安全性差、事故频出”等行业现状随之曝光，低速电动汽车被国家监管部门严查整顿，行业发展更是陷入低谷。
在政府为低速电动汽车发展不断设限的过程中，业界对低速电动汽车寄予的希望却颇大，并逐渐改变了政策对低速电动汽车发展的态度。
“低速电动车安全、环保、经济、舒适，是摩托车、电动自行车、自行车等升级产品，促进亿万百姓实现交通工具升级。低速电动车价格为3～5万元，每公里用电成本是5～8分钱，是汽油车使用成本的五分之一。”全国人大代表、山东时风集团董事长刘义发认为，由于环保要求越来越严，摩托车等传统产品市场需求总量不断减少。电动自行车越来越多，但不能遮风挡雨，向低速电动车产品升级成为必然选择。
2015年全国两会期间，全国人大代表曾提出了“关于把低速电动车作为国民车鼓励发展并明确标准予以管理”的建议，工信部为此做了大量的工作，并回复：关于小型电动车，应疏堵结合，实施分类管理，采取“升级一批、规范一批、淘汰一批”的方法，引导产业转型升级，规范行业有序发展。
2016年1月24日，在中国电动汽车百人会年会期间，中央政治局原常委、国务院原副总理李岚清同志视察时风低速电动车时说：“低速电动车是供给侧改革的典型，老百姓有需求，要通过政策调整，满足市场需求。”并要求尽快出台低速电动车的相关政策。
随着政策从抵制转变为肯定，我国低速电动汽车将终结尴尬发展历史，迎来快速发展可能。
市场驱动 低速电动汽车销量为新能源汽车两倍
市场对低速电动汽车却一直抱有极大的“热情”。尽管缺乏“合法”身份，但低速电动汽车已经在三四线城市以及城乡结合部打开了市场。受市场驱使，低速电动汽车生产企业也不断冒出，目前有100余家，生产企业主要集中在山东、江苏、浙江、广东还有河南等地的
二、三线城市，雷丁、御捷、道爵、力通、宝雅、时风等一批低速电动汽车品牌也在不断崛起。
调查显示，上述地区购买低速电动汽车，主要用于上下班代步、日常生活代步、接送老人与孩子、短途出游、为家里老人做代步车等用途，其中上下班代步、老年代步车、接送老
人与小孩的用途占比较大，分别为22%、27%与24%。业界指出，低速电动汽车普遍在3到4万元的售价是其得以快速在上述地区打开市场的主要原因。
资料来源：前瞻产业研究院整理
前瞻产业研究院提供的《2016-2021年中国低速汽车行业市场前瞻与投资预测分析报告》指出，2015年我国新能源汽车销量为33万辆，同比增长343%，同年我国低速电动汽车销量为60多万辆，约为新能源汽车销量的2倍，同比增长50%。新能源汽车在政策力挺下，发展速度迅猛，但销量不及未被政策认可的低速电动汽车，这反应出当前新能源汽车发展的不如意之处，同时也说明了低速电动汽车深藏的巨大发展潜力。
资料来源：前瞻产业研究院整理
在三四线城市与城乡结合部地区，消费者看重了低速电动汽车不用上油、成本低、价格低、不用驾照/上路门槛低的特点助力低速电动汽车迅速打开市场。
两千亿市场前景 低速电动汽车新旧问题待突破
我国汽车市场正在快速下沉，未来城乡结合部地区汽车市占率将达到三分之二，传统新能源汽车高昂的售价无法在新兴汽车市场中发展，将让路给低速电动汽车。随着政策肯定低速电动汽车，这类汽车有望被归纳到新能源汽车行列，凭借低成本与市场优势，成为新能源汽车快速发展的重要力量。
保守预计，低速电动汽车市场容量为1000万辆左右，对应的市场规模为2000多亿元人民币。而2015年我国市场上低速电动汽车市场保有量才70余万辆，未来还有极大发展空间。在政策力挺下，今年下半年，国内低速电动汽车将迎来井喷式发展热潮。
不可阻挡的发展势头令人欣喜，但与此同时，低速电动汽车往年存在的问题尚未解决，再加上低速电动汽车身份合法后，又有新的问题要解决，新旧问题存在将成为行业发展隐忧，亟待企业快速突破瓶颈。
低速电动汽车旧问题主要是汽车质量差、难以及时维修、电池续航短、汽车安全性能低等方面，新问题主要表现在，有了正规行业标准后，低速电动汽车的生产成本将在现有基础上提高二至三倍以上;整车强度、动力电池、刹车系统、传动系统等诸多方面都要作出优化和改造，低速电动汽车生产企业将有面临发展考验。
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《时风电动汽车》
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